45km鐵路工程(路基橋梁涵洞地道)施工組織設(shè)計(408頁)范本

1、施工組織設(shè)計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1. 編制依據(jù)、原則、范圍1.1 編制依據(jù)鐵路唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分招標(biāo)文件；鐵路唐山至曹妃甸鐵路工程招標(biāo)工程量清單；鐵路唐山至曹妃甸鐵路工程招標(biāo)資料設(shè)計說明；唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分施工三標(biāo)段補遺書03；唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分施工補遺書04；施工設(shè)計圖及發(fā)投標(biāo)人補充資料等。國家相關(guān)部門、中國鐵路總公司(原鐵道部)及XX市唐曹鐵路有限公司現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗。我單位為完成本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)

2、械設(shè)備等資源。1.2 編制原則符合招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計,使招標(biāo)人的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。編制施組時,認(rèn)真閱讀核對所獲得的設(shè)計文件資料,了解設(shè)計意圖,掌握現(xiàn)場情況,嚴(yán)格按設(shè)計資料編制施組,滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則。根據(jù)鐵道部關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施意見(鐵建設(shè)2020154號)、完善管理制度,健全組織機(jī)構(gòu),配齊人員設(shè)備,細(xì)化工作流程,制訂工作標(biāo)準(zhǔn),依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。遵循“科技是第一生產(chǎn)力”,堅持“引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用、研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施

3、工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的“四新”技術(shù),充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。遵循“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定,從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施,確保施工安全,服從招標(biāo)人指令,服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查,嚴(yán)肅安全紀(jì)律,嚴(yán)格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的原則,施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)“三同時”的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護(hù)耕地”的基本國策,依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計、少占土地、保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；科學(xué)規(guī)劃施工場地

4、,盡量減少臨時占地,維護(hù)既有交通秩序。鐵路建設(shè)用地符合土地利用總體規(guī)劃,貫徹節(jié)約、集約用地的原則,最大限度地節(jié)約使用土地。1.3 編制范圍唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分TCSG-3標(biāo)段,起訖里程DK33+440.52(跨沿海高速公路特大橋橋尾)-CNK8+840(含曹妃甸商務(wù)區(qū)站),及左線:LDK57+510-LDK57+900 右線:YLDK55+800-YLDK57+456.94(新城支線跨張?zhí)畦F路特大橋橋頭)。按鐵道部鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法(鐵建2020113號)綜合概算章節(jié)表對應(yīng)的招標(biāo)文件工程量清單中的內(nèi)容:第一章拆遷及征地費用中的改移道路、既有構(gòu)筑物拆除后的垃圾清運、公

5、路橋、臨時用地補償?shù)?；第二章路?含聲屏障、防護(hù)柵欄、區(qū)間兩側(cè)綠化等)；第三章橋涵；第八章房屋；第九章其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物(含給排水等)；第十章大型臨時設(shè)施和過渡工程；第十一章其他費。2. 工程概況2.1 線路概況2.1.1 項目概況唐山至曹妃甸鐵路自既有津山線七道橋站引出,下鉆唐曹高速、在建張?zhí)畦F路后,折向西南上跨既有津山線、G2020唐津高速公路后,線路并行建張?zhí)畦F路西側(cè)至張?zhí)畦F路豐南南站端后,上跨陡河、沿海高速公路后在南堡開發(fā)區(qū)北側(cè)、唐曹高速公路南側(cè)設(shè)南堡北站,出站后線路沿唐曹高速公路南側(cè)向東,跨過唐曹高速公路后,在XX縣南、并行規(guī)劃道路南側(cè)設(shè)唐海南站；后線路折向南,并行張?zhí)凭€、遷曹

6、線在遷曹鐵路西側(cè)行進(jìn)至曹妃甸北站,之后左線折向東上跨曹西左右線、曹南線后至本線研究終點曹南線CNK8+840處設(shè)曹妃甸商務(wù)區(qū)站。右線繞行起點DK69+600,并行左線至DK71+300后,線路繼續(xù)前行至DK72+500后折向東,下鉆曹妃甸擴(kuò)能和曹西線后,并行既有曹南線引入曹妃甸商務(wù)區(qū)站。唐曹正線線路長度76.359km,右線繞行長度8.683km。唐曹正線共設(shè)橋梁30座,其中雙線特大橋16291.47雙延米/8座,單線特大橋5861.32單延米/2座,大橋1673.4雙延米/8座,中橋804.66雙延米/12座；新建框構(gòu)42座；涵洞173座；旅客地道2座；新建上跨公路橋2座。橋梁占線路總長的2

7、8；扣除橋梁長度后,平均每公里線路涵洞3.16座。唐曹全線設(shè)4座車站,分別為七道橋站、南堡北站、唐海南站、曹妃甸商務(wù)區(qū)站；預(yù)留2座車站,為豐南南站西場和曹北西場站；預(yù)1座留線路所,為雙港線路所。其中南堡北站、唐海南站和曹妃甸商務(wù)區(qū)站為新建車站,七道橋站為既有車站改造。2.1.2 標(biāo)段概況本次工程招標(biāo)劃分為5個標(biāo)段,本標(biāo)段為TCSG-3標(biāo)。本標(biāo)段自DK33+440.52(跨沿海高速公路特大橋橋尾)-CNK8+840(含曹妃甸商務(wù)區(qū)站),正線線路長度為44.758km及新城支線2.047km,位于XX省XX市境內(nèi)。唐曹正線自既有津山線七道橋站引出,下鉆唐曹高速、在建張?zhí)畦F路后,折向西南上跨既有津山

8、線、G2020唐津高速公路后,線路并行建張?zhí)畦F路西側(cè)至張?zhí)畦F路豐南南站西側(cè),上跨陡河、沿海高速公路后在南堡開發(fā)區(qū)北側(cè)、唐曹高速公路南側(cè)設(shè)南堡北站,出站后線路沿唐曹高速公路南側(cè)向東,跨過唐曹高速公路后,在XX縣南、并行規(guī)劃道路南側(cè)設(shè)唐海南站；后線路折向南,并行張?zhí)凭€、遷曹線在遷曹鐵路曹妃甸北站西側(cè)預(yù)留曹北西場站,之后線路折向東上跨曹西左右線、曹南線后至本線終點曹南線CNK8+800處,設(shè)曹妃甸商務(wù)區(qū)站。新建唐曹正線至曹妃甸新城的新城支線,線路自唐海南站引出后,左線向東行進(jìn),右線出站后上跨唐曹正線雙線后,設(shè)永興線路所與左線合為單線。線路繼續(xù)向東上跨在建張?zhí)畦F路、規(guī)劃水曹鐵路后,折向南上跨遷曹鐵路,

9、向東南上跨青龍河、在建灤曹公路后折向北設(shè)曹妃甸新城站。本標(biāo)段范XX縣鄉(xiāng)道路密集,交通較為便利。工程內(nèi)容為該段路基、橋涵、站場、房屋、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨工程、標(biāo)段范圍內(nèi)改移道路、綜合管線、通信、電力線路切改工程。2.2 標(biāo)段主要工程內(nèi)容本標(biāo)段主要工程有路基、南堡跨世紀(jì)路特大橋1座、唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽?座、四分場跨唐曹高速公路連接線特大橋1座、曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋1座、右線鹽池特大橋1座、大橋6座、中橋7座、中間站2座、商務(wù)區(qū)中間站1座、框架涵洞94座、板涵1座、框構(gòu)8座、旅客天橋2座、旅客地道2座。2.2.1 橋梁工程南堡跨世紀(jì)路特大橋:全長1097.57雙延米,孔跨布置為

10、2-32m簡支梁+1-80m簡支系桿拱+7-32m簡支梁+1-24m簡支梁+1-32 m簡支梁+1-96m簡支系桿拱+1-32m簡支梁+1-24m簡支梁+15-32m簡支梁。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用端形實體墩,采用鉆孔樁基礎(chǔ)。唐海跨唐曹告訴公路特大橋:全長2663.75雙延米,孔跨布置為:33-32m簡支梁+1-128m簡支系桿拱+1-32m簡支梁+1-24m簡支梁+14-32m簡支梁+2-24m簡支梁+10-32m簡支梁+2-24m簡支梁+14-32m簡支梁。本橋主要為跨唐曹高速公路和雙龍河而設(shè)；唐曹高速公路采用125m簡支系桿拱跨越,其他均采用簡支梁。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用端形實體墩

11、,采用鉆孔樁基礎(chǔ)。四分場跨唐曹公路連接線特大橋:全長1892.14雙延米,孔跨布置為:2-32m簡支梁+1-24m簡支梁+12-32m簡支梁+2-24m簡支梁+1-96m系桿拱+22-32m簡支梁+1-96m系桿拱+13-32m簡支梁。本橋主要為跨唐曹高速連接線、外環(huán)線和相鄰的遷曹公路而設(shè),唐曹高速連接線采用96m系桿拱；外環(huán)線和遷曹公路采用96m系桿拱跨越。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用端形實體墩,采用鉆孔樁基礎(chǔ)。曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋:全長141.43雙延米、3645.59單延米,孔跨布置為:4-32m雙線簡支梁+49-32m單線簡支梁+1-24m單線簡支梁+1-32m單線簡支梁+1-202

12、0線簡支梁+18-32m單線簡支梁+1-24m單線簡支梁+41-32m簡支梁。本橋主要為跨在建的十里海南路、港區(qū)鐵路曹西、曹南線及水塘而設(shè)。小里程4號墩前為雙線,4號墩以后為單線橋；跨越公路和鐵路均采用32m簡支T梁。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用端形實體墩,采用鉆孔樁基礎(chǔ)。右線鹽池特大橋:全長2354.68單延米,孔跨布置為:40-32m簡支梁+1-26m簡支梁+1-24m簡支梁+26-32m簡支梁。本橋為右線繞行的單線橋部分,主要為跨水塘和十里海南路而設(shè)；起橋接跨曹西鐵路特大橋4號橋,為右線繞行的單線橋,受雙線橋部分和在建的十里海南路控制有1-26m非標(biāo)準(zhǔn)跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,余均采用以3

13、2m為主的標(biāo)準(zhǔn)跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,24m梁及26m非標(biāo)梁為配跨使用。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用端形實體墩,采用鉆孔樁基礎(chǔ)。南化大橋、跨南堡22號路大橋、老王莊大橋、沽南灶大橋、十一農(nóng)場大橋、唐海三排干大橋、十三隊1號中橋、十三隊2號中橋、沽南灶中橋、大東灶中橋、渤海大道中橋、八隊一中橋、跨六排支渠中橋,其中唐海三排干大橋含1-(12+16+12)m剛構(gòu)連續(xù)梁,全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁架設(shè)。橋臺采用矩形橋臺,橋墩采用圓端形實體墩,采用鉆孔樁基礎(chǔ)?？蚣苁綐?座:主體長度分別為1-8m、5(2-8m)、1-10m、1-16m。所有框架橋均采用明挖現(xiàn)澆施工,水泥攪拌樁地基處理。2.2.2 涵

14、洞工程本標(biāo)段設(shè)93座框架涵和1座板涵。7座1-1.5m框架涵,6座1-2m框架涵,6座1-3m框架涵,19座1-4m框架涵,1座2-4m框架涵,2座1-5m框架涵,43座1-6m框架涵,1座2-5m框架涵,8座2-6m框架涵,1座1-5m板涵。2.2.3 路基工程本標(biāo)段設(shè)區(qū)間路基和站場路基。路基地基處理形式有旋噴樁、水泥砂漿樁、雙向水泥攪拌樁。2.2.4 站場工程本標(biāo)段負(fù)責(zé)南堡北中間站、唐海南中間站及曹妃甸商務(wù)區(qū)中間站生活用房,其中包括單身宿舍食堂浴室綜合樓、唐海南設(shè)置300公安派出所一處,其他車站設(shè)置民警值班用房及無橋隧守護(hù)房屋等工程的施工。2.2.5 房屋工程本標(biāo)段負(fù)責(zé)南堡北中間站、唐海南

15、中間站及曹妃甸商務(wù)區(qū)中間站站臺墻、站臺面、旅客地道、旅客天橋、雨棚、站內(nèi)道路、排水溝與綠化等工程的施工。2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)唐曹正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:鐵路等級:級；正線數(shù)目:雙線；設(shè)計行車速度:12020/小時；最小曲線半徑:一般地段12020,困難地段800m。引入既有車站地段根據(jù)需要確定；限制坡度:6；牽引種類:電力；機(jī)車類型:貨運:DF8、SS4、HXD；客運:SS9；牽引質(zhì)量:5000t；到發(fā)線有效長度:1050m；閉塞類型:自動閉塞。2.4 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見表1-2-1表1-2-1 主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1拆遷及征地改移道路泥結(jié)碎石路公里1

16、.92土路公里3.453既有構(gòu)筑物拆除及垃圾清運元4公路橋平方米143255路基區(qū)間路基土方土方借土填方立方米27268946填滲水土立方米20200717站場土方土方挖土方立方米962158借土填方立方米16220209填滲水土立方米49227910路基附屬工程土方立方米15348511混凝土及砌體混凝土圬工方5507812綠色防護(hù)栽植喬木千株29.98713栽植灌木千株1548.47414三維柔性生態(tài)護(hù)坡平方米6966415植被防護(hù)墊護(hù)坡平方米10578616土工合成材料土工格柵平方米44039917土工布平方米1034318地基處理墊層立方米17124119水泥砂漿樁米241275920

17、旋噴樁米29733321雙向水泥攪拌樁米83306522塑料排水板米1035810623真空預(yù)壓平方米55232624抽水挖淤立方米12439625地下排水設(shè)施封閉式路塹圬工方436426降噪聲工程路基聲屏障平方米1075327橋上聲屏障平方米384728其他工程橋頭電纜預(yù)埋鋼管米3842.829觀測斷面處66630站場附屬、加固及防護(hù)土方土方立方米2856331混凝土及砌體漿砌石圬工方1634032混凝土圬工方949633綠色防護(hù)栽植灌木千株202038534三維柔性生態(tài)護(hù)坡平方米6256935植被防護(hù)墊護(hù)坡平方米3053136土工合成材料土工格柵平方米8371737地基處理墊層立方米383

18、5138水泥砂漿樁米34437839雙向水泥攪拌樁米37647140鋼筋(預(yù)應(yīng)力)混凝土管樁米2178041塑料排水板米322425942樁帽圬工方98943真空預(yù)壓平方米179805944抽水挖淤立方米4449045取棄土(石)場處理漿砌石圬工方170346場地平整、綠化、復(fù)墾平方米934647地下排水設(shè)施封閉式路塹圬工方620448線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里16.1749其他工程觀測斷面處7150支擋結(jié)構(gòu)站場范圍支擋結(jié)構(gòu)擋土墻鋼筋混凝土圬工方1168851橋涵橋梁南堡跨世紀(jì)路特大橋延長米1101.5752唐海跨唐曹高速公路特大橋延長米2663.7553四分場跨唐曹高速公路特大橋延長米1889.7

19、454曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋延長米3645.5955右線鹽池特大橋延長米2215.7356大橋/6座延長米1168.3457中橋/7座延長米512.8358框構(gòu)/8座頂平米4647.259涵洞框架涵/94座橫延米2239.9560接長框架涵/32座橫延米498.2161房屋生產(chǎn)及辦公房屋客貨運房屋平方米2600062通訊房屋平方米57063電力房屋平方米100064給排水房屋平方米19565電力牽引供電房屋平方米85066車輛房屋平方米12867工務(wù)房屋平方米305068其他生產(chǎn)辦公房屋平方米50069居住及公用房屋居住房屋平方米215070文化生活公共房屋平方米30071附屬工程道路混凝土

20、路面平方米472072泥結(jié)碎石路面平方米220073圍墻實體圍墻米145074其他土方立方米4500075熱網(wǎng)管道管道米180076硬化面平方米1810077護(hù)坡立方米300078綠化栽植花草灌木平方米280079電纜溝延長米30080房屋基礎(chǔ)及地基處理地基處理鉆孔樁米801581鋼筋混凝土方樁圬工方570682給排水給水水源管井米35083管道聚乙烯(PE)管米1097884防護(hù)涵管米5085建筑物蓄水池座186其他建筑物水表井座187消火栓座188閥門井座189排水管道鋼筋混凝土管米100090雙壁波紋管(HDPE)米815091其他建筑物化糞池座192隔油池座193降溫池座194污(雨)

21、水泵站座195人工濕地處196車輛紅外線軸溫監(jiān)測處697站場站場建筑站臺墻旅客站臺墻(1.25m站臺)米330098站臺面旅客站臺面(1.25m站臺)平方米2900099旅客站臺面(普通站臺)平方米27900100地道地道主體工程平方米514.18101地道裝修平方米1700102天橋平方米2500103雨棚有站臺柱雨棚平方米19200104風(fēng)雨罩棚平方米1050105站臺欄桿米4300106靜態(tài)標(biāo)識平方米21200107站場附屬工程圍墻米900108道路混凝土路面平方米13980109硬化面平方米2020110排水管米640111排水溝鋼筋混凝土延長米13020112美化、綠化栽植花草、灌木

22、千株146.5113栽植喬木千株20206114假山、盆景山等處20115鋪草皮平方米8000116工務(wù)其他工務(wù)建筑設(shè)備綜合維修段處3117大型臨時設(shè)施和過渡工程汽車運輸便道新建單車道公里10.6118改(擴(kuò))建便道公里13.6119利用地方既有道路補償費公里6120混凝土集中拌和站處2121電力線路公里13.3122過渡工程正線公里46.415123其他費用安全生產(chǎn)費元按規(guī)定計列2.5 自然條件2.5.1 地形地貌南堡老王莊(CK37+500)至曹妃甸線路所(CK5+2020,濱海平原,地形平坦,地勢開闊,海拔高程03m,相對高差12m。該區(qū)位于XX縣境內(nèi),沿線溝渠等水系發(fā)育,地表大部被辟為

23、濕地、農(nóng)場、廠房及村莊,地表表層為松軟土層及軟土層。臨近南堡老王莊(CK37+500)湖積沼澤積平原,為湖積沼澤地,地形平坦,地勢開闊,海拔高程010m,相對高差210m。該區(qū)位于XX市豐南區(qū)及XX縣境內(nèi),在草泊水庫西側(cè),沿線溝渠等水系發(fā)育,地表大部被辟為耕地及村莊,地表表層為松軟土層及軟土層。2.5.2 工程地質(zhì)(1)地層巖性本段線路沿線地層成因類型主要有第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)、第四系全新統(tǒng)湖積沼澤積層(Q4l+h)、第四系全新統(tǒng)海積層(Q4m)及第四系上更新統(tǒng)海陸交互沉積層(Q3mc)。巖性主要有雜填土、素填土、填筑土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)

24、粉質(zhì)黏土、黏性土、砂類土。沿線分布軟土,厚度約215m,厚度變化大。本區(qū)域位于華北平原斷塊坳陷東北部的冀中坳陷和燕山斷塊隆起,基底構(gòu)造發(fā)育?；诪樘沤缗c下元古界變質(zhì)巖系,上覆華北地臺型沉積蓋層,沉積巖系總厚度達(dá)14000m,其中新生界地層厚近萬米。本區(qū)褶皺及斷裂均為隱伏構(gòu)造,主要斷裂為唐山斷裂帶及豐臺-豐南斷裂。(2)地震液化線路經(jīng)過地區(qū)屬高烈度地震區(qū),在河流階地、河漫灘、低洼平原區(qū)及渤海的粉、細(xì)、中砂和粉土地層中,地下水位較高,上部地層呈松散飽和狀態(tài),為地震可液化層。必要時地基應(yīng)采用土工格柵加固、復(fù)合地基加固等抗液化措施。(3)特殊土.軟土沿線普遍分布有軟土。巖性主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及淤泥

25、質(zhì)黏土,顏色為灰褐色灰黑色,呈軟塑流塑狀態(tài),厚度215m,層底深度可達(dá)25m。含大量有機(jī)質(zhì),靜力觸探端阻值低,天然孔隙比較高,含水量高。針對軟土不同的沉積特點和埋深,路基采用翻挖換填、拋石擠淤、水泥攪拌樁、碎石樁及CFG樁等地基加固處理措施,橋涵基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。.填土鐵路、公路、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)附近分布有人工填筑土,局部鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)附近、工廠附近分布有素填土、雜填土及沖填土。需換填或加固處理。.鹽漬土濱海平原地區(qū)大部分被辟為水稻田及魚蝦池等經(jīng)取樣試驗,局部表層分布中氯鹽漬土對混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕性,環(huán)境作用等級為L3。2.5.3 水文地質(zhì)(1)地表水沿線所經(jīng)地區(qū)為海河流域,水系主要為陡河及灤河水系,沿線附

26、近較大的河流有青龍河、陡河、沙河、雙龍河等屬長年性河流,河灘大部分已經(jīng)辟為耕地、林地。河水流量隨季節(jié)變化明顯,一般夏秋季節(jié)水量大,春冬季節(jié)流量小。補給方式以大氣降水補給為主,排泄方式主要為大氣蒸發(fā)。(2)地下水沿線主要的地下水類型有第四系孔隙潛水,沖洪積、湖沼澤積及海相沉積的砂類土為其主要的含水層。其補給來源主要是大氣降水以及河流的側(cè)向補給,排泄方式以蒸發(fā)為主,水位變幅一般在23m之間,水量較豐富。2.5.4 地震動參數(shù)根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2020中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(1/4000000)及張?zhí)凭€資料,結(jié)合唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分場地地質(zhì)條件分析,地震動峰值加速度及地

27、震基本烈度如下:DK26+000CNK9+700 0.15g(地震基本烈度度)LDK55+800LDK70+950 0.15g(地震基本烈度度)2.5.5 氣象特征本段線路沿線屬暖溫帶、亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)；降水量多集中在七、八月份,蒸發(fā)量大于降水量,蒸發(fā)強烈且持續(xù)時間長,春季干旱多風(fēng),夏季炎熱,秋季涼爽,冬季嚴(yán)寒,晝夜溫差大,四季變化明顯。最冷月平均氣溫-5,按對鐵路工程影響的氣候分區(qū),均屬溫暖地區(qū)。具體情況參見表1-2-2。表1-2-2 沿線主要氣象要素城市項目XX市(19942020年)歷年極端最高氣溫()40.1歷年極端最低氣溫()-17.8歷年年平均氣溫()12.4歷年最冷月平均氣

28、溫()-4.21歷年平均相對濕度(%)59.46歷年平均降水量(mm)522.41歷年平均蒸發(fā)量(mm)1801.30累年平均風(fēng)速(m/s)2.19累年最大風(fēng)速(m/s)及風(fēng)向2020W土壤最大凍結(jié)深度(m)0.80累年大風(fēng)日數(shù)10.1累年雷暴日數(shù)27.4累年霧日數(shù)23.0歷年最大積雪深度(cm)8.02.5.6 環(huán)境工程地質(zhì)(1)線路修建影響表水徑流本段線路沿線經(jīng)過地區(qū),特別是平原區(qū)河流發(fā)育,排灌溝渠縱橫,排洪設(shè)施比較完善,鐵路橋涵設(shè)置應(yīng)與其配套；同時,注意保護(hù)地方水利設(shè)施,以防堵塞地表徑流,引起水害。此外鐵路經(jīng)過滯洪區(qū)、泄洪區(qū)時,也應(yīng)該考慮因鐵路修建引起的表水排水問題,并做好鐵路路基基本體

29、的防護(hù)和基底處理。(2)鐵路施工對周圍環(huán)境的影響在鐵路建設(shè)及運營過程中,要注意對沿線的水資源采取一定的防范措施,車站、住宅區(qū)污水排放要符合有關(guān)環(huán)保規(guī)定,以免造成對地下水及地表水的污染。(3)鐵路修建對地下水的影響區(qū)域地面沉降是由地下水的超量開采引起的,工程沿線一定范圍內(nèi)要封閉淺層地下水的開采,控制開采深層地下水,才能保證高速運營。2.6 工程建設(shè)條件本段經(jīng)過地區(qū)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá),路況條件較好,沿線有多條國XX省級公路與線位平行或交錯,可以作為工程材料運輸?shù)闹鞲删€,此外,與國XX省道相連的XX縣鄉(xiāng)道路可以作為工程材料運輸?shù)闹Ь€,發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為本線施工提供了便利條件。本線可利用的主干道路主要有:既有

30、津山線、G2020唐津高速公路等。2.5.1 交通運輸情況本線所經(jīng)地區(qū)鐵路、公路相當(dāng)發(fā)達(dá),交通便利。2.5.1.1 鐵路XX市有津秦、津山、京哈、大秦、遷曹五條鐵路干線橫貫境內(nèi),并有灤港、卑水、七灤、唐遵等幾條支線,是全國鐵路密度最高的地區(qū)之一,已形成東、西、南、北交織的鐵路網(wǎng)。津秦客專與秦沈客專共同組成了我國重要的進(jìn)出關(guān)客運通道,津秦客專對推動環(huán)渤海城際群的發(fā)展、建設(shè)我國開放合作的新高地、促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義,全長256km；京哈線是聯(lián)系“關(guān)內(nèi)”和“關(guān)外”的重要干線,是我國通過能力最大和最繁忙的鐵路交通大動動脈,全長841km；津山線是我國重要的進(jìn)出關(guān)通道,主要承擔(dān)大部分東北

31、和關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流,全長303km；大秦線自XX省XX市至XX省秦XX市,縱貫山西、河北、北京、天津,全長653km,是我國第一條雙線電氣化重載運煤專線,是西煤東運的最重要通道。2.5.1.2 公路XX市公路運輸網(wǎng)骨架已形成,轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有G102、G2020G112等三條國道,以及京沈、唐津高速公路,主要疏港公路有唐港公路、灤港公路、唐港高速公路。唐港公路全長95.0km,由京唐港經(jīng)樂亭、汀流河向西北至唐山。灤港公路全長70.0km,由京唐港經(jīng)樂亭、汀流河向北XX縣,與2020道相接。沿海公路由秦皇島經(jīng)京唐港至黃驊的環(huán)渤海公路,秦皇島至京唐港段已于1994年通車,京唐港至黃驊段2020年通車。

32、本線將秦皇島、京唐港、天津新港、黃驊港連成一線。2.5.2 可利用資源情況2.5.2.1 施工用水本標(biāo)段所處地區(qū)地表無河流通過。根據(jù)項目實際情況,施工用水采用自來水或既有機(jī)井供應(yīng)。2.5.2.2 施工用電沿線地方電力資源豐富,施工用電擬采用引接地方電源為主,自發(fā)電為輔。2.5.2.3 燃料鐵路沿線汽油、柴油等燃料供應(yīng)點甚多,能滿足工程需要,可就近購買。2.5.3 材料分布情況本地區(qū)砂石料及土源缺乏,均需要火車遠(yuǎn)運。2.5.3.1 砂、石料工程用砂及石料等因當(dāng)?shù)亓显慈狈?采用營業(yè)火車遠(yuǎn)運,汽車接運至工地。2.5.3.2 磚沿線磚瓦廠較多,可作為本線磚供應(yīng)點。2.5.3.3 石灰唐山北部山區(qū)石灰生

33、產(chǎn)企業(yè)眾多,可滿足鐵路工程施工需要。2.5.3.4 填料本地區(qū)土源缺乏,所需填料采用營業(yè)火車遠(yuǎn)運,汽車接運至工地。2.5.3.5 粉煤灰距離工地較近的發(fā)電廠、鋼鐵廠均有粉煤灰銷售,可滿足鐵路工程施工需要。2.5.3.6 水泥XX市水泥生產(chǎn)企業(yè)多,水泥產(chǎn)量大,可滿足鐵路工程施工需要。2.5.3.7 鋼材XX市鋼材生產(chǎn)企業(yè)多,鋼材產(chǎn)量大,可滿足鐵路工程施工需要。2.5.4 其他與施工有關(guān)情況經(jīng)調(diào)查本線所經(jīng)地區(qū)衛(wèi)生防疫情況較好,無重大特殊病源和涉及施工人員身體健康的污染水源及區(qū)域性傳染病。2.7 工程特點、控制工程及重難點工程2.7.1 工程特點本標(biāo)段的工程特點如下:1、線路長,全線長46.415公

34、里；2、路基填方量大,路基主線土方填筑4763965m和站場土方填筑2210548m；3、橋涵結(jié)構(gòu)物較多,本標(biāo)段包括特大橋、大中橋、框架小橋,其中雙線特大橋3座,單線特大橋2座,大橋6座,中橋7座,框構(gòu)橋8座,涵洞94座。橋梁總長13.33613km,占本標(biāo)段總長比例約28.7%。4、跨既有線遷曹鐵路施工,本標(biāo)段正線過唐海南站后至標(biāo)尾與遷曹鐵路并行,曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋、右線鹽池特大橋穿越遷曹鐵路,需要控制好遷曹鐵路的沉降影響。5、環(huán)保施工要求高,因為線路需要穿越濕地鳥類保護(hù)區(qū),且沿線需要穿越多處魚塘、蝦塘。6、工期緊張,要求工期僅有507天,且距離曹北制梁場和曹北鋪架基地較近,架梁鋪軌工

35、期壓力大。2.7.2 控制工程控制工程的確定主要從工期和施工環(huán)境兩個方面考慮,全線的預(yù)制梁場和鋪軌基地位于曹北站附近,工期要求曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋需要在2020年7月2020滿足架梁要求,唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽蛐枰?020年12月2020完成128m系桿拱的施工；且曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋需要跨越既有線遷曹鐵路施工,唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽蛐枰缭教撇芨咚俟肥┕?施工環(huán)境復(fù)雜,因此確定曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋和唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽驗榭刂乒こ?。曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋全長3645.59m(單線(5-32m+1-20202-24m+109-32m),沿線跨越十里海南路、基建路、既有曹

36、南鐵路、既有曹西鐵路,有墩臺118個,樁基811根。橋墩均采用圓端形實體橋墩,平均墩高11.3m,最高達(dá)15.5m,單層或雙層矩形橋臺,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。本橋梁工程量大,占用工期長；全橋需要跨越既有曹南鐵路、既有曹西鐵路營業(yè)線施工,同時部分橋梁需要跨海施工,安全隱患大；同時緊挨架梁基地,工期緊張。唐海跨唐曹高速公路特大橋全長2663.75m(雙線(73-32m+5-24m+1-128m系桿拱),沿線跨越唐曹高速公路、規(guī)劃輔路(上行線)、雙龍河、城西快速路、遠(yuǎn)期規(guī)劃主路(下行線)、規(guī)劃輔路(下行線)和多條立交道,有墩臺80個,樁基772根,其中跨唐曹高速公路上部結(jié)構(gòu)為大跨徑1孔128m的系桿拱梁。

37、橋墩采用圓端形實體橋墩,平均墩高8.4m,最高達(dá)13.5m,單層或雙層矩形橋臺,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該橋工程量大,工序繁多,有大跨系桿拱與剛構(gòu)連續(xù)梁,占用工期長?？缭降缆范?施工干擾大。具體情況見表1-2-2表1-2-2 控制工程概況表序號橋梁名稱中心里程孔跨式樣橋長(m)備注1曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋DK71+512.3(5-32m簡支T梁+1-2020支T梁+2-24m簡支T梁+109-32m簡支T梁)3645.59跨越十里海南路、基建路、既有曹南鐵路、既有曹西鐵路2唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽駾K49+454.702(73-32m簡支T梁+5-24m簡支T梁+1-128m系桿拱)2663.75跨

38、唐曹高速公路、規(guī)劃輔路(上行線)、雙龍河、城西快速路、遠(yuǎn)期規(guī)劃主路(下行線)、規(guī)劃輔路(下行線)和多條立交道。2.7.3 重難點工程2.7.3.1 重難點工程概況根據(jù)本標(biāo)段的工程內(nèi)容與工程特點,確定重點工程為系桿拱施工,跨既有線、跨海下部結(jié)構(gòu)施工,跨公路施工,軟土地基處理和環(huán)保、水?？刂啤＞唧w重難點工程見表1-2-3表1-2-3 重難點工程概況表序號工程名稱重難點原因分析1系桿拱施工跨度大,工序繁多,要求工期緊,穿越道路多,安全隱患大,要求高,控制難。2跨越遷曹鐵路的基礎(chǔ)工程對遷曹鐵路運營安全隱患大；預(yù)防遷曹鐵路沉降措施要求高,控制難。3穿越渤海海邊施工的基礎(chǔ)工程淺海施工,樁基施工難度大,基坑

39、開挖需要一定的防護(hù)措施。4跨越等級公路、村鎮(zhèn)道路立交跨路施工安全隱患較大5軟土地基處理軟土地基工程量大,工期緊張,沿線魚塘、蝦塘較多,處理難度大6濕地環(huán)保、水保控制施工線路需要穿越濕地鳥類自然保護(hù)區(qū)邊緣2.7.3.2 重難點工程施工對策針對本標(biāo)段重難點工程的具體施工對策見下表1-2-4表1-2-4 重難點施工對策表序號工程重難點施工對策11-128m系桿拱3-96m系桿拱1-80m系桿拱1-128m系桿拱上跨唐曹高速公路,2-96m系桿拱上跨唐曹高速公路連接線,1-96m系桿拱上跨公路世紀(jì)路,1-80m系桿拱上跨濱海公路,均采用先梁后拱支架現(xiàn)澆法施工。工程量大,工期長,高空作業(yè)風(fēng)險高,系桿拱梁

40、線型控制難,安全技術(shù)風(fēng)險高,且工期要求緊。(1)采用先梁后拱支架現(xiàn)澆法施工,成立專業(yè)線形監(jiān)控小組,對系桿拱施工線形實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理、反饋一體化；(2)利用網(wǎng)絡(luò)計劃手段,科學(xué)組織,統(tǒng)籌計劃安排,確保工期；(3)制定安全防護(hù)方案,嚴(yán)格按方案實施,加強高空作業(yè)安全防護(hù),確保施工安全。2跨越遷曹鐵路的基礎(chǔ)工程本標(biāo)段曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋、右線鹽池特大橋與既有遷曹鐵路并行,平均墩高11.3m左右。兩橋與遷曹鐵路相距較近。部分橋梁樁基、承臺、墩臺及架設(shè)梁等施工作業(yè)既要保證本線橋梁順利進(jìn)行,又要保證既有線的安全運營,一旦施工對既有鐵路運營造成安全影響,就會對本線的正常施工造成影響。特別是并行既有線段落橋

41、梁基礎(chǔ)開挖施工,極易對既有鐵路造成破壞,其風(fēng)險等級一般為高度。本段與遷曹鐵路并行地段橋梁施工時,應(yīng)采取以下防護(hù)措施,確保遷曹鐵路橋梁運營安全。建立詳細(xì)完善的監(jiān)控預(yù)警體系,對遷曹鐵路進(jìn)行全天候連續(xù)監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)問題及時有效反饋給鐵路運營指揮系統(tǒng)。建立詳細(xì)完善的施工組織程序,主要包括:(1)基坑開挖采用止水鋼板樁圍護(hù)并止水,開挖到位后采用封底混凝土封底,嚴(yán)禁基坑抽水作業(yè)；(2)在線路2020范圍內(nèi)嚴(yán)禁鉆井取水；(3)嚴(yán)防鉆機(jī)、吊機(jī)等侵限作業(yè)或傾倒；(4)嚴(yán)禁運料車靠近遷曹鐵路橋墩；(5)嚴(yán)禁遷曹鐵路橋下堆載存料。3穿越渤海海邊施工的基礎(chǔ)工程本標(biāo)段曹妃甸北跨港區(qū)鐵路特大橋、右線鹽池特大橋有部分橋墩位于渤

42、海海邊的淺海中,施工環(huán)境復(fù)雜,基坑開挖難度大,施工時應(yīng)采取以下施工方法保證下部結(jié)構(gòu)施工順利進(jìn)行。淺水中樁孔采用填筑草袋圍堰進(jìn)行施工,基礎(chǔ)施工采用編織袋圍堰、筑島鉆孔進(jìn)行施工。圍堰高出施工水位至少1m,圍堰坡率1:1。泥漿泵抽干島中水,填土芯,施作鉆孔施工平臺。護(hù)筒根據(jù)鉆機(jī)選型確定護(hù)筒的直徑,并將其打入河床面以下,穿透河床表面的松散覆蓋層。水中筑島時護(hù)筒埋入河床面以下1m,水中平臺上按最高施工水位、流速、沖刷及地質(zhì)條件等因素確定埋深,必要時打入不透水層,并有導(dǎo)向設(shè)備控制護(hù)筒位置?；娱_挖按草袋圍堰+鋼板樁基坑防護(hù)+止水帷幕+旋噴樁封底方案考慮。4跨越等級公路、村鎮(zhèn)道路立交唐?？缣撇芨咚俟诽卮髽?/p>

43、須跨越唐曹高速公路、規(guī)劃輔路(上行線)、雙龍河、城西快速路、遠(yuǎn)期規(guī)劃主路(下行線)、規(guī)劃輔路(下行線)和多條立交道。施工時既要保證橋梁的順利進(jìn)行,又要保證既有等級公路與村鎮(zhèn)道路的安全運營。特別是大跨結(jié)構(gòu)采用先梁后拱支架現(xiàn)澆法施工的系桿拱或支架現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)梁施工時,一旦系桿拱支架侵入其下線路凈空或施工時機(jī)具不慎掉落,則會其運營的線路安全造成影響。同時跨越等級公路時,較易對其既有設(shè)施造成破壞,其風(fēng)險等級一般為高度。(1)針對橋梁跨越具體工點,在施工前確定其具體位置,制定具體的安全防護(hù)措施,與產(chǎn)權(quán)單位簽訂書面協(xié)議并報產(chǎn)權(quán)單位批復(fù)后,方可施工；(2)當(dāng)橋梁基礎(chǔ)開挖對既有線路會造成影響的,應(yīng)針對所跨越的

44、線路工點,采取合理可行的基礎(chǔ)防護(hù)措施,盡量減少對既有設(shè)施的破壞和干擾,并應(yīng)做到邊監(jiān)測邊施工,根據(jù)監(jiān)測信息對可能發(fā)生的問題提前采取措施,確保既有鐵路、公路的行車安全；(3)橋梁采用系桿拱及支架施工跨越車流量較大的等級道路時,搭設(shè)防護(hù)棚架等防護(hù)設(shè)施,避免因施工墜物對下方行車、行人造成安全隱患。5軟土地基處理本標(biāo)段存在一部分軟土地基處理、施工前先進(jìn)行工藝性試驗,復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備配置、施工工藝是否適宜,確定各項施工工藝參數(shù)。待工藝試驗經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后,進(jìn)行大面積施工。松軟地基路堤在進(jìn)行大面積填筑前,選取有代表性的地段和部位,對不同性質(zhì)填料分別進(jìn)行填筑工藝試驗,確定填筑工藝參數(shù),施工中嚴(yán)格控制填

45、料標(biāo)準(zhǔn)、壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計與規(guī)范要求。在路堤填筑過程中,按設(shè)計要求埋設(shè)沉降觀測設(shè)備,及時量測地基沉降和側(cè)向水平位移,根據(jù)觀測數(shù)據(jù)指導(dǎo)控制填土速率。6濕地環(huán)保、水?？刂票緲?biāo)段線路位于曹妃甸港區(qū),線路經(jīng)過濕地鳥類保護(hù)區(qū),這就要求在施工中要更加密切關(guān)注環(huán)保、水保方面的問題。工程施工符合國家、中國鐵路總公司及地方有關(guān)環(huán)保、水保的要求,在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實施,確保工程所處的環(huán)境不受污染。嚴(yán)格執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)法、水土保持法和地方政府有關(guān)規(guī)定,堅持做到“少破壞、多保護(hù),少擾動、多防護(hù),少污染、多防治”。施工中將遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)和水土保持的法律、法規(guī)和規(guī)章,落實“三同時

46、”制度。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn),針對工程及環(huán)境特點,建立完整的環(huán)境保護(hù)和水土保持管理體系,保證環(huán)保管理體系有效運行。3. 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求(1)在合同履行過程中,執(zhí)行中華人民共和國強制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。(2)在合同履行過程中,工程實施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒,除國家及中國鐵路總公司(原鐵道部)強制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外,其他新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用應(yīng)由發(fā)包人決定,承包人應(yīng)在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定執(zhí)行。注:鐵路工程建設(shè)除執(zhí)行上述國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)有關(guān)文件的規(guī)定外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)有的有關(guān)強制性的規(guī)定。國家及行業(yè)廢止和新頒布的,應(yīng)從其規(guī)定。4. 項目管理機(jī)構(gòu)和施工隊伍配置

47、4.1 項目管理機(jī)構(gòu)4.1.1 項目管理機(jī)構(gòu)及組織職責(zé)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資,確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量和安全,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo),按照項目法施工原則和標(biāo)準(zhǔn)化管理要求,成立唐山至曹妃甸鐵路工程第二部分TCSG-3標(biāo)段項目經(jīng)理部,承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。根據(jù)本工程任務(wù)量和構(gòu)成特點,建立完善的扁平化管理、精干、高效的項目實施組織機(jī)構(gòu),項目經(jīng)理部設(shè):工程管理部(下設(shè)測量工作室和水文地質(zhì)工作室)、質(zhì)量管理部、安全管理部、計劃合同部、設(shè)備物資部、財務(wù)部、中心試驗室、征拆環(huán)保部、綜合管理部(下設(shè)衛(wèi)生防疫室)。主要技術(shù)和管理人員由集團(tuán)公司選派,由具有類似鐵路建設(shè)經(jīng)驗的造價、質(zhì)

48、量檢驗、試驗檢測、測量、水文地質(zhì)、橋梁、路基、站場、軌道、電力、信號、接觸網(wǎng)、通訊、安全管理、環(huán)保、機(jī)械等專業(yè)工程師和會計師組建項目經(jīng)理部。主要人員及部門管理職責(zé)見表1-4-1。表1-4-1 主要人員及部門管理職責(zé)表序號崗位部門管理職責(zé)一項目經(jīng)理部代表中鐵十八局集團(tuán)有限公司對本工程實施組織、指揮及協(xié)調(diào)、處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù),對本工程全面負(fù)責(zé)。二項目經(jīng)理全面執(zhí)行本工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面與此有關(guān)的事務(wù)。確定項目管理目標(biāo)與方針。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)。認(rèn)真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學(xué)發(fā)展觀的總體要求,以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展,做好本工程的建設(shè)。全

49、面負(fù)責(zé)本項目部所轄范圍內(nèi)工程的施工與管理；組織落實招標(biāo)人、監(jiān)理、設(shè)計單位關(guān)于工程建設(shè)的指令和要求；確保總體目標(biāo)的全面實現(xiàn)。三副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理工作,配合項目經(jīng)理完成本工程對招標(biāo)人的承諾。配合項目經(jīng)理完成項目管理與施工生產(chǎn)工作,對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。具體主抓項目的進(jìn)度組織管理,從施工安全、計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度和進(jìn)度調(diào)整等多方面進(jìn)行控制,確保項目如期完工。四總工程師對本項目部所轄范圍內(nèi)工程的質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織重大技術(shù)方案的制定、審查,組織對施工組織設(shè)計的審查及批準(zhǔn)。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果在本項目的推廣和應(yīng)用。負(fù)責(zé)組織圖紙會審、對本工程項目施工方案制

50、定、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進(jìn)行編制。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進(jìn)行審核。組織科研攻關(guān)項目,解決施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。五職能部門職責(zé)1工程管理部(含測量工作室和水文地質(zhì)工作室)負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量工作室進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控,解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié),組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù),開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定,與招標(biāo)人協(xié)作配合,協(xié)調(diào)各專業(yè)隊做好與其他各單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。測量工作室負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量

51、和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點,布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實施竣工測量,并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。水文地質(zhì)工作室負(fù)責(zé)本標(biāo)段地質(zhì)確認(rèn),探明本標(biāo)段地質(zhì)情況,為本標(biāo)段施工提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù),共同制定施工措施,實現(xiàn)科學(xué)有效安全施工。2質(zhì)量管理部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo),制定質(zhì)量管理規(guī)劃,負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理,行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn),對本項目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理,指導(dǎo)工程項目的QC小組活動,對試驗技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。3安全管理部依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃,負(fù)責(zé)安全綜合管理,編制

52、和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施,并認(rèn)真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查,發(fā)現(xiàn)事故隱患,及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促,對危險源提出預(yù)防措施,制定搶險救災(zāi)預(yù)案。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。4計劃合同部負(fù)責(zé)勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施,并根據(jù)施工進(jìn)度計劃和工期要求,提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗工計價工作,指導(dǎo)各工區(qū)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)按時向招標(biāo)人報送有關(guān)報表和資料。5設(shè)備物資部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理。聯(lián)系廠家完成大型機(jī)械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)

53、培訓(xùn)工作,檢查指導(dǎo)和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作,制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。根據(jù)招標(biāo)人的物資供應(yīng)方案,按時上報主要物資申請計劃,在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。6財務(wù)部負(fù)責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審,組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理,確保項目建設(shè)資金專款專用。7中心試驗室負(fù)責(zé)本工程的檢驗、試驗、交驗,按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。指導(dǎo)工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測