混凝土路面斷板處理方案設(shè)計

1、實用文檔威寧縣通村公路建設(shè)工程水泥混凝土路面斷板和開裂的原因分析及處理方案畢節(jié)市融達公路橋梁工程有限責(zé)任公司威寧縣通村公路建設(shè)工程項目經(jīng)理部二0一六年一月十二日一、中水已完工的混凝土路面概況我部承建的通村公路工程共計91條線，約721km；其中水泥混凝土路面公路 72條，共計517km；已完工混凝土 路面25條，共計137km,正在進行混凝土面層施工的8條，共計51km。已完工的路線中，有部分路線出現(xiàn)不同程度的開裂及斷板現(xiàn)象。以迤那鎮(zhèn)迤那至果化為例，完工后出現(xiàn)3處斷板和多處開裂現(xiàn)象。在發(fā)現(xiàn)問題后我部認真排查施工過程 的每一個環(huán)節(jié)，找出導(dǎo)致斷板和開裂的原因，在今后的施 工過程中采取針對性措施防止

2、斷板和開裂現(xiàn)象，并對已經(jīng) 出現(xiàn)斷板及開裂的路面提出有效處理方案。二、可能導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)斷板和開裂的原因（1）原材料不合格水泥標號不夠、集料中有害物質(zhì)或含泥量超標或者集 料級配不合理、混凝土配合比控制不當(dāng)。（2）施工工藝原因水泥混凝土路面施工過程中工藝控制不當(dāng)，攪拌時間不夠、振搗不密實；在冷卻、硬化過程中會因溫度差增大 混凝土的彎拉應(yīng)力，導(dǎo)致開裂；施工中工序控制不當(dāng)（如混凝土間斷時未做施工縫處理、切縫不及時、在不利季節(jié)施 工等）影響混凝土本身抗彎拉強度不足?；鶎颖砻娌黄秸筒牧蠞穸炔划?dāng)?；鶎颖砻娌黄秸?成路面厚度不一致，增加了基層與面層之間的磨阻力，導(dǎo) 致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力而開裂；基

3、層材料過于干燥， 吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強度。（3）路基不均勻沉降濕軟路基處理不當(dāng)、填挖交界處壓實度不一致、橋涵 和構(gòu)造物附近壓實度不足、路段地質(zhì)變化處路基處理不當(dāng)， 以上情況均會產(chǎn)生路基不均勻沉降。（4）路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理在通村公路的設(shè)計過程中，未做勘查，也未做交通量 調(diào)查，路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計通常都是根據(jù)經(jīng)驗套用標準結(jié)構(gòu)， 未作計算分析，導(dǎo)致部分路段的設(shè)計不能適用于實際。（5）其他情況路面排水不良，超載和超限車增多等原因。三、我部施工的混凝土路面斷板和開裂的原因分析針對可能導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)斷板和開裂的各項原因， 我部逐項排查核實，對拌和站材料進行抽檢、查看施工日 志及材料

4、（砼）的出入庫時間、對斷板開裂處進行鉆芯取 樣。初步查明可能原因如下：（1）項目附近無好的巖層，巖石中的有害物質(zhì)含量嚴 重超標，與水泥拌合后會產(chǎn)生不良反應(yīng)，影響混凝土質(zhì)量。（2）我部所建路線多、開工的工作面廣，導(dǎo)致管理不 到位。在路面混凝土施工過程中存在基層灑水不均勻，混 凝土振搗不密實，養(yǎng)護未做到位，切縫時間及深度沒掌握 好等情況。（3）我部承建路線都是通村公路，在設(shè)計過程中，未 做勘查，也未做交通量調(diào)查，路面結(jié)構(gòu)層是根據(jù)經(jīng)驗套用 的標準結(jié)構(gòu)，未作計算分析。設(shè)計過程中未對路基做詳細 調(diào)查，針對特殊路基（軟土路基、填挖交界處）的設(shè)計不 詳細。通村公路的特殊路基存在分布分散、工程量零碎的 特點，

5、且施工過程中變更與認量程序復(fù)雜，以致對特殊路 基的處理不到位。由于路基換填不夠、填挖交接處沒處理 好，完工后部分路基出現(xiàn)不均勻沉降。（4）很多路線是村寨出入的必經(jīng)之路，且無其他可繞 行的路線，在路面完工后，無法做到達到保養(yǎng)期后再開放 交通，導(dǎo)致路面砼未到保養(yǎng)期就有大量車輛通行。（5）通村公路的工作面分散，混凝土的運輸距離差距 大，實際混凝土配合比中的水灰比無法適用于各種運距。四、對已經(jīng)出現(xiàn)斷板及開裂路面的處理方案斷板的處理應(yīng)根據(jù)斷板的不同程度而采用相應(yīng)方法來 進行處理。斷縫出現(xiàn)的形狀：較直斷縫；斜度較小斷 縫；角隅處斷縫?；炷撩姘鍞嗫p（斷板）的處理方法很多，經(jīng)過對多 種方案的對比，我部認為凹

6、糟填充膨脹混凝土方法操作簡 單，處理效果也較好。其主要施工工藝為：（1）凹糟開挖 根據(jù)斷縫位置，把水泥混凝土面板鑿 開成長方形凹槽，貫通整個板厚，凹槽壁鑿成1： 0.15的斜坡為最好，以使修補混凝土與面板更充分地共同支撐行 車荷載。凹槽的直角邊分別平行于縮縫和縱縫。對于較直 的斷縫，斷縫的兩側(cè)開鑿寬度每側(cè)不小于20cm,總寬度不小于40cm；若斷縫稍有斜度或彎度時，開鑿時要距斷縫凸 出部位或端頭不小于 10cm,凹槽開鑿總寬度不小于 40cm； 若斷縫在縮縫附近，且開鑿邊緣距縮縫不大于40cm時，原縮縫要作為凹槽的一個邊。對于角隅處的斷縫，要按上述開鑿尺寸的要求，將斷 縫（斷板）周圍的混凝土鑿

7、開挖掉即可。對于斜度較大的 斷縫，可將斷縫周圍的混凝土分成兩大塊鑿開挖掉。開鑿前根據(jù)斷縫的情況，按尺寸要求用墨線斗在水泥 混凝土路面上打出墨印線，然后用切割機沿線切割，再在 需挖掉的混凝土路面上用切割機切成網(wǎng)狀，網(wǎng)格面積越小 越易鑿?fù)凇Ｈ缓笥昧怃撯F和大錘把混凝土鑿開挖掉，挖 好后，要在凹槽周圍設(shè)有標志，以利安全。（2）填充膨脹混凝土 填充凹槽時，澆筑高于路面混 凝土標號的膨脹混凝土，我部承建的通村水泥路路面設(shè)計為C30混凝土，填充采用 C40膨脹混凝土。（3）養(yǎng)生 凹槽填充完畢，要在周圍設(shè)有標志或障礙，不讓在其行車，待膨脹混凝土達到終凝時間（一般為8h）后，在混凝土上鋪麻袋并灑水養(yǎng)生。待養(yǎng)生

8、兩星期后，方 可拆除標志或障礙，開放交通。對于大面積斷板的情況，將該段路面全部切除，按照規(guī) 范處理好基層后重新澆筑路面混凝土；切除面層后如果發(fā) 現(xiàn)底基層與基層不能達到設(shè)計要求，則將底基層與基層材 料挖出，重新填筑壓實好再澆筑路面混凝土。五、針對目前存的問題，我部以后混凝土路面施工的控制通過對現(xiàn)狀問題的分析總結(jié)，為了防止今后施工過程 中再出現(xiàn)混凝土路面斷板和開裂的現(xiàn)象。我部有針對性地 對混凝土路面的施工方案作出調(diào)整，嚴格控制施工工藝， 預(yù)防混凝土路面斷板和開裂。（1）對拌制混凝土使用的集料增加幾道篩選工序，篩 選出較優(yōu)質(zhì)的集料，嚴格按照配合比進行配料。（2）路面混凝土施工時，合理安排工期，避免在

9、不利 氣候條件下進行混凝土施工；混凝土澆筑前要對基礎(chǔ)灑水， 確?；鶎硬牧系臐穸龋换炷翝仓r振搗要均勻密實，表面要光滑平整；養(yǎng)生階段要根據(jù)天氣控制灑水量，做好養(yǎng) 生工藝；要把握好切縫時間，切縫深度為1/3板厚，最淺不得小于70mm切縫后及時用瀝青灌縫。當(dāng)一次性施工長 度大于200m時，要設(shè)置脹縫，脹縫間距 100200m,具體根 據(jù)施工情況均勻設(shè)置。(3) 對設(shè)計不合理的情況及時向業(yè)主單位及設(shè)計單位 反應(yīng)，更改設(shè)計方案，確保設(shè)計合理。使用合格材料進行 路基填筑，軟土路基處理要徹底，填挖交界處要做針對性 處理，保證路基壓實度及彎沉值符合設(shè)計要求。路面在施 工前必須對基層進行彎沉試驗檢測，合格后再

10、進行路面的 施工。(4) 加強與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T和政府的溝通協(xié)調(diào)，在 保養(yǎng)期間封閉交通，封閉交通期間請專人值班。(5) 合理組織施工，將運輸距離差不多的路線安排在 同一時間段施工，對應(yīng)不同施工條件適當(dāng)調(diào)整混凝土水灰 比，確?；炷猎跐仓r塌落度、水灰比滿足要求。標準文案關(guān)于對迤那鎮(zhèn)迤那至果化通村公路水泥混凝土路面斷板開裂的處理方案我部施工的迤那鎮(zhèn)迤那至果化通村公路，水泥混凝土 路面施工完工后，在 2015年12月28日進行交竣工驗收時， 交通局領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)該路存在多處斷板和開裂現(xiàn)象。隨后業(yè)主 辦與質(zhì)監(jiān)站領(lǐng)導(dǎo)對該路進行排查，發(fā)現(xiàn)K4+060-K4+090、K4+745-K4+830、K5+915-K

11、6+005等3處存在大面積密集斷 板，其余有多處輕度的斷板和開裂，部分切縫達不到要求。 針對以上問題，我部制定處理方案如下。1、2016年1月20日前對切得不合格的脹縫按要求進 行重新切縫，并及時灌注瀝青。2、對 K4+060-K4+090、K4+745-K4+830、K5+915-K6+005等3處大面積斷板為了不妨礙年關(guān)期間的交通，待 過完年后再進行處理。屆時將該段路面全部切除，處理好 基層，然后重新澆筑路面混凝土；切除面層后如果發(fā)現(xiàn)底基層與基層不能達到設(shè)計要求，則將底基層與基層材料挖 出，重新填筑好再澆筑路面混凝土。3、其余斷板情況根據(jù)斷板的不同程度而采用相應(yīng)方法來進行處理。根據(jù)斷縫位置，把水泥混凝土面板鑿開成長方形凹槽，貫通整個板厚，凹槽壁鑿成1： 0.15的斜坡為最好，以使修補混凝土與面板更充分地共同支撐行車荷載。 凹槽的直角邊分別平行于縮縫和縱縫。對于角隅處的斷縫，要按上述開鑿尺寸的要求，將斷縫（斷板）周圍的混凝土鑿開挖掉