汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書版本

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書實(shí)訓(xùn)一 汽車電子控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)一、目的和要求：1 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成；2 區(qū)分與識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器；3掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)：2 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具 1 套。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺(tái)各一 臺(tái)，桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛。四、原理與應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)示意圖1.電動(dòng)燃油泵 2.燃油濾清器 3.活性炭罐電磁閥4. 活性炭罐 5.帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火線圈6.凸輪軸位置傳感器 7.噴油器 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器 9.節(jié)氣門控制組件 10

2、.空氣流量計(jì) 11.氧傳感器 12.冷 卻液溫度傳感器 13.爆震傳感器 14.曲軸位置傳感器 15.進(jìn)氣溫度傳感器 16.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電噴汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，是由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)來完成的，其主要功能 是控制進(jìn)氣量與噴油量的空燃比、 噴油時(shí)刻與點(diǎn)火時(shí)刻。 除此之外， 還控制發(fā)動(dòng) 機(jī)的冷熱車起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電 動(dòng)燃油泵、 故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號(hào)等功能。 其工作性質(zhì)是采集發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的工況信號(hào)， 根據(jù)采集到的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、 最佳噴 油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成： 由傳感器、 電控單元和執(zhí) 行器三部分組成。傳

3、感器是一種信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置， 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位， 其功能是： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、 物理量和化學(xué)量等， 并將這些 參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦， 簡(jiǎn)稱 ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控 制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)， 對(duì)噴油量、 噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。 執(zhí)行 器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 其功能是： 接受電控單元的控制指令， 完成具體的控 制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的主要組成部件五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、由輔導(dǎo)教師講解桑塔納 2000 轎車 A

4、JR 型發(fā)動(dòng)機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系 統(tǒng)的總體組成。 按照掛圖或者用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的實(shí)物、 示教板上的實(shí)物來講解汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。 包括傳感器、 執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)、活性碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。1）、傳感器認(rèn)識(shí)的順序： 1 、空氣流量計(jì)； 2、節(jié)氣門定位計(jì)與節(jié)氣門電位 計(jì)； 3、進(jìn)氣溫度傳感器； 4、霍爾傳感器； 5、冷卻液溫度傳感器； 6、曲軸位置 傳感器； 7、爆震傳感器； 8、輔助信號(hào)（車速信號(hào)和空調(diào)器開關(guān)信號(hào)） ；9、氧傳 感器2）執(zhí)行器認(rèn)識(shí)的順序： 1、電動(dòng)燃油泵； 2、碳罐電磁閥； 3、噴油器； 4、 帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火模塊

5、； 5、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器） ； 6、節(jié)氣門控制組件（怠速閥） 。2、起動(dòng)桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故 障實(shí)訓(xùn)臺(tái)或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。六、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng) 開關(guān)。實(shí)訓(xùn)二電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)一、目的和要求1、掌握電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、掌握電動(dòng)燃油泵的控制電路。3、掌握電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具 1

6、 套、萬用表 2 個(gè)。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺(tái)各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛。3、教具： AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)掛圖一套四、原理與應(yīng)用（一）渦輪式電動(dòng)燃油泵：1 、功用： 給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2、構(gòu)造： 由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成 3、工作原理： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)， 在離心力作用下， 葉片緊貼泵殼， 并將燃油從 進(jìn)油室?guī)鲇褪遥?使進(jìn)油室產(chǎn)生一定真空， 將燃油吸入。出油室燃油不斷增多， 壓力上升，頂開出油閥 經(jīng)出油口輸出。（二）滾柱式電動(dòng)燃油泵：構(gòu)造： 由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式

7、燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成（三）油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路：五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（1）目的：在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后， 燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力， 以便于發(fā)動(dòng)機(jī)再次 起動(dòng)。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)， 都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力， 以免系統(tǒng) 內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄 火。 再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 2-3 次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2、燃油泵的拆裝與檢驗(yàn)：1）、拆卸燃油泵時(shí)注意： 應(yīng)釋放燃油系

8、統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為 2-3 。3）、用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通 電時(shí)間不能過長(zhǎng)。3、燃油泵的就車檢查：（ 1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上，也可以拆開 電動(dòng)燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。（ 2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（ 3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（ 5）若有燃油泵不工作故障， 但按上述方法檢查正常， 應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、

9、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。實(shí)訓(xùn)三、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)一、目的和要求1、掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、了解燃油壓力調(diào)節(jié)器的常見故障。3、掌握燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具 1 套、燃油壓力表兩個(gè)。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺(tái)各一臺(tái)， 桑塔納 2000 轎車各一輛。四、原理與應(yīng)用1、功用：油壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器 的燃油壓力， 使兩者保持恒定的壓力差， 這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決 于噴油器的開啟時(shí)間。使 ECU 能通過控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來精確地控制

10、噴油量。2、安裝位置：油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配油管的一端，它可使燃油壓 力調(diào)節(jié)在 250350kPa 范圍內(nèi)。3、結(jié)構(gòu)和工作原理：它有一個(gè)金屬外殼。簧室內(nèi)有一根通氣管與進(jìn)氣歧管 相連，使供油系統(tǒng)中的油壓不僅取決于彈簧預(yù)緊力， 而且還取決于進(jìn)氣歧管內(nèi)的 氣體壓力。 當(dāng)輸入的燃油壓力高于彈簧預(yù)緊力與進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)， 燃油推動(dòng) 膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱，油路中的油壓降低； 當(dāng)燃油壓力低于彈簧預(yù)緊力和進(jìn)氣歧管壓力之和時(shí)， 回油閥關(guān)閉， 油壓升高。 這 樣，噴油壓力隨進(jìn)氣歧管的壓力而變化， 從而使噴油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差值 保持不變。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、燃油系統(tǒng)壓力釋放

11、的方法： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。 再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 2-3 次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2、燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)：1）、燃油系統(tǒng)壓力的檢查：在進(jìn)行燃油系統(tǒng)壓力的檢查時(shí)，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡(jiǎn)稱油壓 表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、 燃油分配管進(jìn)油接頭處， 或用三 通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。測(cè)試項(xiàng)目：2）、供油壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓，正常油壓值在0.250.35MPa。如果指針劇烈擺動(dòng)油壓可能不正常。3）、調(diào)節(jié)壓力

12、指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開后，燃油系統(tǒng)升高后的油壓 減去供油壓力的差值，應(yīng)在 2870kPa 之間。4）、最大油壓指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中， 將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓， 應(yīng)為供油壓力的 2 3 倍。5）、供油量 供油量的判斷方法為：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取燃油系統(tǒng)的供油壓力，然 后急加速到 3000r min 以上，立刻讀取此時(shí)油壓值，應(yīng)高于供油壓力 21kPa 以 上。如果低于此值，表示供油量不足。6）、系統(tǒng)殘壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中， 讀取燃油系統(tǒng)油壓。 然后將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火， 并等待 5min， 其系統(tǒng)油壓應(yīng)保持在 250kPa 以上。如果無法保持殘壓，則再將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并 在建立

13、油壓后熄火。 此時(shí)如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓， 表示油壓調(diào)節(jié) 器漏油；如果夾住進(jìn)油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥 ）漏油；如果同時(shí)夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。3、大眾桑塔納 2000轎車 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)壓力的測(cè)量（1）如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上 , 打開汽油壓力表 開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標(biāo)準(zhǔn)為：怠速時(shí)拔下真空管為（ 300 20） kPa；不拔真空管為（ 25020） kPa。（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在 280 300kPa間跳動(dòng)。（3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 10 分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于

14、 150kPa。（4）如果汽油保持壓力小于 150kPa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽油壓力 建立起來后， 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 同時(shí)關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)， 繼續(xù)觀察壓力表指針是 否會(huì)下降。（5）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽 油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。（6）系統(tǒng)油壓過高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。燃油供給系統(tǒng)油壓的測(cè)量l- 供油管 2- 回油管實(shí)訓(xùn)四、噴油器的檢測(cè)一、目的和要求1、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、了解噴油器的常見故障。3、掌握噴油器的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)2 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具 1 套、萬用表、 K81汽車診斷儀各一臺(tái)。2 、設(shè)

15、備：桑塔納 2000 轎車 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺(tái)各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用1、安裝位置：安裝在進(jìn)氣岐管上。2、功用：根據(jù) ECU的噴射信號(hào)進(jìn)行燃料噴射 .3、結(jié)構(gòu)： 由針閥、柱塞、 電磁線圈等組成 .4 、按噴油器電磁線圈的電阻分 類：可分為： 低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為 0.2 3。高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為 1217。高阻噴油器只能采用電壓驅(qū)動(dòng)方式，故驅(qū)動(dòng)電路較簡(jiǎn)單，成本較低，但高 阻噴油器無效噴射時(shí)間較長(zhǎng)，響應(yīng)特性較差 , 應(yīng)用較廣。 ECU根據(jù)噴射量信號(hào)， 給功率三極管的基

16、電極輸入高電壓脈沖， 這時(shí)功率三極管工作， 噴油器電路接通， 當(dāng)電流通過電磁線圈時(shí)， 線圈產(chǎn)生的電磁吸力克服彈簧力將銜鐵吸起， 球閥離開 閥座，汽油從噴油孔噴出。電磁線圈斷電時(shí)，在復(fù)位彈簧張力的作用下，球閥回 落到閥座，噴油孔被關(guān)閉，噴油器停止噴油 。大眾桑塔納 2000 轎車噴油器的連接電路如下圖所示。ECU控制 4 個(gè)噴油器順序開啟(與點(diǎn)火順序相對(duì)應(yīng)： 1342)。噴油器 的供電來自燃油泵繼電器， 當(dāng) ECU接通噴油器的搭鐵線后， 噴油器開啟噴油。 噴 油量只取決于 ECU控制的噴油器開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1電磁噴油器檢測(cè)：使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 2500 rm i n 以上，聽噴油器的工

17、作聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)用手指或聽診器 (觸桿式 ) 接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動(dòng)作。1) 噴油器的電阻檢查(1) 撥開噴油器的導(dǎo)線連接器，用電阻表測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻， 阻值應(yīng)為 l2 17，如果阻值不符，則應(yīng)更換噴油器。噴油器的檢測(cè)(2) 噴油器控制端檢測(cè)：電源正極接帶 330 電阻的二極管試燈，再接至噴油器 線束端子灰線端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈會(huì)閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試 燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸 輪軸位置傳感器和電腦2、噴油量的檢查用連接線把蓄電池與噴油器連接好。接通 l5 秒，用量筒測(cè)出噴油器的噴油 量，并檢查其噴

18、油型狀，每個(gè)噴油器測(cè) 23 次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為 5070 mll5 秒，各噴油器允許誤差為 5ml。如果噴油量不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。3、檢查漏油在進(jìn)行噴油量的檢測(cè)后， 脫開蓄電池與噴油器的連接， 檢查噴油器噴嘴處有 無漏油，要求每分鐘漏油不允許大于 1 滴。4、工作電壓測(cè)試噴油器的工作電壓為 12 伏，如果不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)檢查線路。5、噴油器噴油控制端的波形測(cè)試噴油波形應(yīng)與下圖相符實(shí)訓(xùn)五空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、目的和要求1. 掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法3. 了解空氣流量計(jì)引起的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾 155

19、2診斷儀、 K81汽車診斷儀。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用 1、功用：空氣流量計(jì)其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn) 換成電信號(hào)輸入電控單元（ ECU）以供傳感器算確定噴油量?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測(cè)進(jìn)氣量。根據(jù)不同 測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。2、桑塔納 2000 轎車空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu)桑塔納 2000 轎車裝熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)，其安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之 間，主要由控制電

20、路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)（a）結(jié)構(gòu)圖（ b）剖視圖l- 控制電路 2- 通往發(fā)動(dòng)機(jī) 3- 熱膜 4- 上流溫度傳感器5- 金屬護(hù)網(wǎng)空氣流量計(jì)的連接電路3、熱線式空氣流量計(jì)的工作原理： RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。 空氣流過 RH RH 溫度降低 RH電阻值減小電橋失 去平衡控制電路增大流經(jīng) RH 的電流以恢復(fù) RH 的阻值， 使電橋重新平衡 RA 兩端的電壓增大，此電壓即為熱線 式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。在空氣質(zhì)量流量不變的情況下， 當(dāng)進(jìn)氣溫度發(fā)生變化時(shí)， 會(huì)使空氣從熱線帶 走熱量發(fā)生變化， 最終使加熱熱線所需的電流變化， 對(duì)測(cè)量值的精

21、度造成不利影 響。為了解決這一問題，在采樣管的前端另裝一個(gè)溫度補(bǔ)償電阻Rk（冷線） ，Rk的阻值也隨進(jìn)氣溫度變化， 流過熱線的電流由混合集成電路控制， 它使熱線和冷 線之間的溫度差保持不變 （ 一般為 100oC），從而消除了進(jìn)氣溫度對(duì)測(cè)量值的影 響。五、實(shí)訓(xùn)步驟： 由于測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)不同，測(cè)量方法也不同。1葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì)有 5 線與 7線兩種，5 線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒有油泵開 關(guān)，7 線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。下面以豐田車葉片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測(cè)方法。拔下空氣流量計(jì)插頭， 用萬用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值。用示波器檢測(cè)， 則在菜單中選擇通用傳感器或燃油空氣

22、， 再選擇其中的空 氣流量計(jì)，再選擇其中的葉片式空氣流量計(jì)，紅表棒接 Vs 端子，黑表棒接在 E2 端子，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓從 2.3V-2.8V 下降到 0.3V-1.0v 左右。2 、熱線式空氣流量計(jì)（如：別克君威轎車） 拔去空氣流量計(jì)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭的有關(guān)端子， E 端子為電源 電壓，A 端子為 5V，D和 C端子接地。插上插頭， B端子為空氣流量計(jì)輸出電壓， 怠速時(shí) 1.2V 左右、 3000 r min時(shí)為 3.6V左右。檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)波形：如圖所示：檢測(cè)別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)時(shí)，其工作電壓為12V，其波形為頻率調(diào)制方波信號(hào)；高電平 5V ，低電

23、平 0V；其輸出信號(hào)的頻率隨進(jìn)氣量成正比的變化； 進(jìn)氣量越大，輸出信號(hào)的頻率越高。3、熱膜式空氣流量計(jì)（桑塔納 2000 轎車）1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 使用大眾 1552 故障診斷儀讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組 02，檢 查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 2.0 4.0g/s 。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì) 量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓。2）、檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓 用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子 2（如下圖所示）和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵 點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子 2 間線路有無斷路 或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。3）測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子 4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為

24、 5V（用 20V量程檔）?？諝饬髁坑?jì)插頭端子如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線路。如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。4）、測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)線路 測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。 其電阻 值應(yīng)小于 1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣 質(zhì)量計(jì)。實(shí)訓(xùn)六節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)一、目的和要求1. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法 3了解節(jié)氣門位置傳感器引起的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾 1552診斷儀、 K81汽車診斷儀。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJ

25、R 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用1、安裝位置： 安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一側(cè)，由節(jié)氣門操縱。2、功用： 用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度， 將節(jié)氣門開度 （即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷） 大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào) 輸入電控單元。電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況， 決定控制方式； 控制燃油噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速以及變速器換擋等多種功 能和參數(shù)。3、構(gòu)造： 由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實(shí)際是滑片式變阻器 （電位計(jì)），連接在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上。4、工作原理： 節(jié)氣門位置傳感器

26、是一個(gè)電位計(jì)， 電控單元通過接收信號(hào)線上的電壓， 計(jì)算 節(jié)氣門位置； 隨著節(jié)氣門位置的改變， 電刷在電阻器上滑動(dòng)位置不同， 則節(jié)氣門 位置傳感器輸出到電控單元的電壓信號(hào)也發(fā)生變化； 節(jié)氣門開度小時(shí)， 輸出電壓 較低，隨著節(jié)氣門開度的增大， 輸出信號(hào)電壓亦相應(yīng)增加節(jié)氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納 2000 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門控制組件的電路如下圖所示。1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用 節(jié)氣門電位計(jì) （G69）和節(jié)氣門定位電位計(jì) G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位 置傳感器的作用。 它們有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)， 一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門 全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸， 另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸

27、點(diǎn)， 節(jié)氣門開 度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會(huì)感知節(jié)氣門位置。下圖為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。1- 怠速觸點(diǎn)信號(hào) 2- 節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（ V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門， 所以本機(jī)沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān) （F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU提供怠速位置信號(hào)。 怠速開關(guān)閉合時(shí)， 由節(jié)氣門定位器來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容： 工作電壓、信號(hào)電壓（隨節(jié)氣門開度變化） 、電阻（隨節(jié)氣門開度變化） 、 信號(hào)波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1）、工作電壓：

28、 5V2）、信號(hào)電壓： 05V（常用工況： 0.5 3.8V）3）、信號(hào)端與搭鐵端的電阻： 0.5 5.2 K 4）、 線束電阻： 0.5 5）、有關(guān)的故障代碼： P0121、 P0122、 P0123 、P1121、 P11226）、標(biāo)準(zhǔn)波形：輸出波形是模擬信號(hào)；是隨節(jié)氣門開度成正比變化的一條曲線。3、常見故障癥狀： 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象： 1 、起動(dòng)困難；2 、怠速不穩(wěn)；3 、加速不良；4 、容易熄火。5、汽車行駛時(shí)，前、后闖動(dòng)。4、大眾桑塔納 2000 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1）、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的匹配 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU具有基本設(shè)定功能

29、， 它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的 停止位置。如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、 或者發(fā)動(dòng)機(jī) ECU出了故障，都必須重 新進(jìn)行基本設(shè)定，即完成發(fā)動(dòng)機(jī) ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。這一匹配工作要用大眾公司 V.A.G1552故障診斷儀來完成。 下列情況會(huì)使節(jié) 氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題： 節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活， 如因油泥沉積； 節(jié)氣 門拉索調(diào)整不當(dāng)；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。2）、測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓 測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測(cè)量節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì) 的電源電壓，測(cè)量方法如下圖所示。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭， 端子 4 和 7

30、間電壓應(yīng)約為 5V。實(shí)訓(xùn)七 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)一、目的和要求1. 掌握冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法3. 了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)2 課時(shí)。三、實(shí)訓(xùn)器材1 、工具：常用工具，家用電熱吹風(fēng)機(jī)，萬用表、大眾 1552 診斷儀、 K81 汽車 診斷儀。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用1、安裝位置： 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋冷卻液的通道上2、功用： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 ，并將冷卻液溫度的信息轉(zhuǎn)

31、變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電 控單元，電控單元根據(jù)該信號(hào)對(duì)燃油噴射 、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速、 變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風(fēng)扇等控制進(jìn)行修正。3、構(gòu)造： 內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度系數(shù)。4、工作原理： 冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值根據(jù)冷卻液的變 化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控 單元通過內(nèi)部的電阻器，向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供 5V 信號(hào)電壓并對(duì)電壓 進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，電壓將升高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)電壓將降低。電控單 元通過測(cè)量電壓，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容： 工作電壓、信號(hào)

32、電壓（隨溫度變化） 、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號(hào)波 形，用故障診斷儀、 1552 診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1）、工作電壓： 5V2）、信號(hào)電壓： 05V；（正常工作溫度時(shí)為 1.5 2.5V ）3）、電阻變化： 70 100K4）、有關(guān)的故障代碼： P0117、P0118、 P1114、 P11155）、線束電阻： 0.5 6）、標(biāo)準(zhǔn)波形當(dāng)水溫傳感器本身或線路損壞時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障：1 ）、發(fā)動(dòng)機(jī)熱怠速不良；2 ）、怠速不穩(wěn)；3 ）、冷車起動(dòng)困難；4 ）、熱車冒黑煙5 ）、廢氣排放增加。4、大眾桑塔納 2000 冷卻液溫度傳感器的測(cè)試AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)

33、冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻， 其連接電路 圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷車或熱車啟動(dòng)困難， 油耗增加，排放超標(biāo)。冷卻液溫度傳感器連接電路圖選擇 03 顯示組檢查冷卻 檢查傳感器插頭上端子和 如果線路正常， 更換冷卻冷卻液溫度傳感器端子發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，進(jìn)入 08 功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊” 液溫度傳感器， 如果顯示數(shù)據(jù)不真實(shí)， 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路， 液溫度傳感器。實(shí)訓(xùn)八曲軸位置傳感器的檢測(cè)一、目的和要求1. 掌握曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2. 掌握曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法3. 了解曲軸位置傳感器的常見故障二、實(shí)

34、訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)。三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具，萬用表、 12V5V變壓器、大眾 1552診斷儀、 K81汽車 診斷儀。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用1、安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體中下部位2、功用：曲軸位置傳感器用于高速時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)高于 1600r/min 時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置， 并將信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元， 電控單元根據(jù)該信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和噴 油進(jìn)行修正。3、構(gòu)造： 電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號(hào)輪組成?；魻柺角?軸

35、位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導(dǎo)磁鋼片、觸發(fā)葉輪等組成。4、工作原理： 霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn) 動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾元件周圍磁場(chǎng)被旁 路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級(jí)三極管截止，傳感器輸出的 信號(hào)電壓為高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而 產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為低電位。 傳感器信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻噴油時(shí)刻。電磁式曲軸位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于信號(hào)盤定時(shí)齒相對(duì)感應(yīng)線圈 位置的變化，引起通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變

36、化， 當(dāng)該缸定時(shí)齒接近線圈時(shí) , 氣 隙變小，磁路的磁阻變小， 磁通增加； 當(dāng)定時(shí)齒對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí) , 磁通達(dá)到最大值； 當(dāng)定時(shí)齒離開線圈時(shí) , 磁通開始下降 。這樣 , 每個(gè)定時(shí)齒都會(huì)引起線圈內(nèi)磁 通由零變到最大 , 又由最大變到零的 周期性變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生一個(gè) 類似正弦波的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)輸出， 其大小與磁通的變化率成正比。 把上述輸出信號(hào) 經(jīng)整形、放大后輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元， 電控單元就可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，根據(jù)該信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和噴油進(jìn)行修正五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容：感應(yīng)線圈電阻、信號(hào)電壓（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小變化） 、線束電阻、用故障診 斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范

37、圍1）、感應(yīng)線圈電阻： 80010002）、信號(hào)電壓：（常用工況： -5 5V，峰峰值 17V 左右）3）、線束電阻： 0.5 3、標(biāo)準(zhǔn)波形1）電磁式的標(biāo)準(zhǔn)波形輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號(hào)正比的變化2）霍爾式的標(biāo)準(zhǔn)波形：信號(hào)的頻率和幅值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成其輸出的是 12數(shù)字矩形波信號(hào)，信號(hào)的頻率和幅值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正 比的變化。4、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障 現(xiàn)象：1）、無法起動(dòng)；2）、動(dòng)力下降；3）、容易熄火4）、怠速不穩(wěn)。5、大眾桑塔納 2000轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示?？刹榭?08 功能讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊

38、03 顯觀察發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器的工作情況， 示組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器插頭（灰色插頭） ，如下圖所示。 測(cè)量傳感器插座上端子 2 和 3 之間的電阻，其值應(yīng)為 4801000，否則應(yīng)更換 曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器連接電路圖實(shí)訓(xùn)九 氧傳感器的檢測(cè)一、目的和要求 1、掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2、掌握氧傳感器的檢測(cè)方法。4、了解氧傳感器的常見故障二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)4 課時(shí)三、實(shí)訓(xùn)器材1、工具：常用工具，萬用表、大眾 1552診斷儀、 K81汽車診斷儀。2 、設(shè)備：桑塔納 2000 轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架各一臺(tái)， 桑塔納 2000 和豐田

39、皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動(dòng)機(jī)模擬教學(xué)試 驗(yàn)板。四、原理與應(yīng)用 1、安裝位置安裝在排氣歧管上2、功用：氧傳感器用來檢測(cè)排放廢氣中的含氧量， 通過檢測(cè)排氣中氧離子的含量來獲 得混合氣的空燃比信號(hào)， 并以電壓信號(hào)傳送給電控單元， 電控單元根據(jù)該信號(hào)， 對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制） ，從而將空燃比控制在 14.7 附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。3、構(gòu)造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引線，防水護(hù)套、殼體和線 束等元件組成 。4、工作原理： 氧傳感器實(shí)際上是根據(jù)大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池。當(dāng)排氣管溫度達(dá)到氧傳感器工

40、作溫度時(shí) （約 500-600 ） 。 氧傳感器的 陶瓷體內(nèi)表面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側(cè)含氧量不同， 氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子， 氧離子（ 帶負(fù)電） 通過陶瓷體內(nèi)部從大氣一側(cè) （ 濃度大 ） 向廢氣一側(cè) （濃度?。U(kuò)散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓。 混合氣稀時(shí)， 排氣中 氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，輸出信號(hào)電壓低； 混合氣濃時(shí)， 排氣中氧的含量低， 鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大， 氧離子擴(kuò)散量多， 輸出信號(hào)電壓高。 電控單元根據(jù)該信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。五、實(shí)訓(xùn)步驟： 1、檢測(cè)內(nèi)容：電壓、電阻、波形，測(cè)量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍：1）、信

41、號(hào)電壓： 0.1 0.9V 、圍繞 0.45V 上下擺動(dòng)2）、加熱器電源電壓： 12V3）、加熱線圈電阻： 1040 按要求對(duì)上面參數(shù)進(jìn)行測(cè)定 其標(biāo)準(zhǔn)波形為：為直流波動(dòng)信號(hào)； 其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線； 當(dāng)氧傳感器進(jìn)入 工作狀態(tài)的情況時(shí)，其信號(hào)電壓在 0.1-0.9V 的范圍內(nèi)，圍繞 0.45V 上下波動(dòng)。4、大眾桑塔納 2000轎車 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖1）測(cè)試1）選擇功能 08“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊” 顯示組 03。區(qū)域 2 顯示氧傳感器信號(hào)電壓， 如果氧傳感器電壓讀數(shù)波動(dòng)緩慢， 檢測(cè)氧傳感器加熱； 如果氧傳感器電

42、壓讀數(shù)維 持在 0.45 0.50V 不變，說明信號(hào)線開路；如果氧傳感器電壓讀數(shù)維持在 0.0 +0.3V（混合氣太?。?，表明氧控制已經(jīng)達(dá)到最大濃度極限， 但氧傳感器仍記錄 “混 合氣太稀”；如果傳感器電壓讀數(shù)維持在 0.7 1.0V（混合氣太濃），表明氧控 制已經(jīng)達(dá)到最稀濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太濃” ?；旌蠚庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)能力， 也就是說氧控制能識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī) （噴油器噴油、 氣缸壓縮壓力、 汽油壓力等） 的差異， 并對(duì)控制單元予編程序的基本噴油時(shí)間進(jìn) 行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。噴油時(shí)間延長(zhǎng)或減少，直至達(dá)到“ =1”混合氣成分。實(shí)際噴油時(shí) 間和控制單元中最初設(shè)定的噴油時(shí)間的點(diǎn)陣圖之間的差值用百分比表示。2）、測(cè)試氧傳感器加熱器拔下氧傳感器 G39上 4針插頭。測(cè)量傳感器端子 1 和 2間的電阻，在室溫時(shí) 氧傳感器加熱器電阻約 15，溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升。如果斷路， 更換氧傳感器。 如果氧傳感器加熱器