汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)畢業(yè)論文河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目淺 談 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 卻 系 統(tǒng)系 （ 分 院 ） 汽 車 工 程 系 學(xué) 生 姓 名 *專 業(yè) 名 稱 汽 車 電 子 指 導(dǎo) 教 師 *淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)摘要 冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有很大影響。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高，對(duì)冷卻系統(tǒng)的 要求越來(lái)越高，因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研 究也愈來(lái)愈深入。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā) 動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的 維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使 發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)

2、冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 故障診 斷 案例分析1 冷卻系統(tǒng)的組成 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán) 水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋 狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率 要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。水泵和節(jié)溫器 發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它 由曲軸皮帶帶動(dòng)， 推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。 目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直 六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵， 它能精確的控制

3、水泵的轉(zhuǎn)速， 并有效的減少了對(duì)輸出功 率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候， 冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間做大循環(huán)。 實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫 器。可以將節(jié)溫器看作一個(gè)閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之 類的材料）做開(kāi)關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫 低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。空氣的流動(dòng)為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的 轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的， 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)， 不能視發(fā)動(dòng)

4、機(jī)溫度 變化而變化， 為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力， 要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn) 入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇， 當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸 分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng) 扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種 形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。散熱器散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾?散熱器有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕； 二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻； 三是溫度高冷卻液容易沸騰。 因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水 箱，它的上

5、下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。冷卻介質(zhì)雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與 大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車?yán)鋮s液 的允許工作溫度可達(dá)攝氏 120 度，提高傳熱能2 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 的維修率很高， 就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞， 使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)

6、機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們， 正確堆護(hù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見(jiàn)，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、

7、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作 用。1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在 -70 環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷售的 冷卻液，乙二醇濃度一般保持在 3350之間，也就是冰點(diǎn)在 -20 -45 之間， 往往根據(jù)不同地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻 液的沸點(diǎn)也就越高， -20 時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為 104.5 ，而-50 時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到 108.5 。 如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效 的防止冷卻液“開(kāi)鍋” 。3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕 作用，逐步破壞冷卻系

8、統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液 漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水及適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的 過(guò)程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻 液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決定了 結(jié)垢和沉淀的形成， 會(huì)大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率， 在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造 成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng) 機(jī)。第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動(dòng)

9、機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干 涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油， 就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象， 一旦出現(xiàn)這種情況， 水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要及時(shí)采取措施。第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形 狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在 側(cè)面安裝的， 汽車在高速行駛過(guò)程中， 冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)， 利用自然風(fēng)， 起到冷卻的作用。 冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇， 用裝在散 熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制， 當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至 93-98 時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。

10、 由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后， 散熱器中液溫若高于 88-93 ，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于 88時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的； 而溫度高于 98時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于 105時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分 接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到 120時(shí)，冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示 燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或 檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻 水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在 水套內(nèi)流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定

11、溫度時(shí)再打開(kāi)，讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值 得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。3 冷卻系統(tǒng)的主要故障及解決方案冷卻系統(tǒng)在工作一定時(shí)間后， 內(nèi)部必然會(huì)形成各種污垢。 污垢種類因使用條件和 保養(yǎng)等因素不同也有許多差異。對(duì)于大部分車輛，平時(shí)使用水，僅在冬季低溫情況下 使用防凍液， 這種情況下易出現(xiàn)以水銹和垢質(zhì)為主的污物； 對(duì)于長(zhǎng)期使用防凍液的車 輛，會(huì)出現(xiàn)以垢質(zhì)和凝膠為主的污物。污物的其他成分包括：退化形成的酸質(zhì)。例如失效的防腐蝕劑，氧化的乙 烯或丙烯乙二醇等。重金屬。硬水雜質(zhì)。物理雜質(zhì)。例如外來(lái)材料 ( 灰塵、砂 粒等) 和沉淀的添加劑等。電解物。冷卻系統(tǒng)主要

12、故障發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種：(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高甚至開(kāi)鍋。(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低。(3) 冷卻系統(tǒng)泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有多種， 最常見(jiàn)的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、 水銹及 凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實(shí)證明許多車的情況并沒(méi)有因此得到改善。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、 上下水管滲漏及缸墊漏水等形 式。冷卻系統(tǒng)主要故障的免解體解決方案1. 高溫故障的解決方法對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障， 尤其是由于污垢過(guò)多引起的問(wèn)題， 可以采用冷卻系 統(tǒng)清洗劑配合專用設(shè)備進(jìn)行處理解決。(1) 清洗劑種類的選擇選擇清

13、洗劑時(shí)，有三項(xiàng)原則以供參考： 對(duì)于大部分沉淀和腐蝕，用略帶酸性的清洗劑效果較好。 如果凝膠不硬，可以用堿性或無(wú)腐蝕性清潔劑清洗 ( 酸性更好，不過(guò)堿性 清洗劑即可達(dá)到效果 ) 。 對(duì)于冷卻系統(tǒng)的油性雜質(zhì)，要用酸性清洗劑來(lái)完成這一任務(wù)。 綜合考慮上述三個(gè)原則，加上中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的污垢主要以沉淀、 油性雜質(zhì)及銹垢為主，使用酸性的清洗劑產(chǎn)品 ( 例如美國(guó)威力獅公司推出的 60119#冷 卻系統(tǒng)高效清洗劑 ) ，才能全面滿足目前中國(guó)市場(chǎng)的要求。目前市場(chǎng)中大多數(shù)的冷卻 系統(tǒng)清洗劑是堿性的，因此它只能夠適應(yīng)一小部分汽車的需要。(2) 處理方法將設(shè)備與車子連接好后， 把產(chǎn)品加入到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，

14、確保達(dá)到正常工 作溫度的情況下工作大約 30min，然后利用設(shè)備徹底更換舊防凍液。2. 滲漏故障的解決(1) 情況分析 水箱滲漏的形狀主要有兩種，一種是顆粒狀，一種是條狀。上下水管滲漏在 排除損壞后，主要是龜裂老化；缸墊則主要是由于各種原因引起的串水，水進(jìn)入油路 等。(2) 水箱滲漏的處理方法 目前中國(guó)市場(chǎng)中有兩大類制止水箱滲漏的產(chǎn)品。 從工作原理上講， 一種是堵漏劑，一種是止漏劑。它們的區(qū)別是什么呢 ?堵漏劑產(chǎn)品是一種類似于填充劑性質(zhì)的化學(xué)物質(zhì)， 能夠?qū)B漏部位全部堵住。 而 止漏劑產(chǎn)品則是一些植物纖維， 利用表面張力將滲漏處堵住， 然后在固化劑的作用下 將之固定在滲漏位置， 保證以后不再滲

15、漏。 對(duì)于水箱滲漏可以直接加入水箱止漏劑產(chǎn) 品，切忌加入堵漏劑產(chǎn)品。4 冷卻系統(tǒng)的作用冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量， 使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度 范圍內(nèi)。 引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎， 氣冷式引擎是靠引擎 帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來(lái)冷卻引擎； 水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來(lái) 冷卻引擎。 不論采何種方式冷卻， 正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不 致過(guò)熱。5 案例分析一輛上海大眾帕薩特 B5 1.8L 轎車，行駛里程 2 萬(wàn) km。該車發(fā)生了較為嚴(yán)重的 事故，更換了水箱、前保險(xiǎn)杠及冷凝器等發(fā)動(dòng)機(jī)前部零件。維修人員在維修中發(fā)現(xiàn)， 缸體上的空調(diào)壓縮機(jī)

16、固定支架 （圖 1）螺栓的螺紋孔因撞擊發(fā)生斷裂，且在缸體上部正 時(shí)齒帶張緊輪下方也有裂紋， 為此他們對(duì)斷裂部位進(jìn)行了焊接修復(fù)。 由于本站無(wú)鑄鐵 焊接的設(shè)備，將此部分工作委托協(xié)作廠完成。空調(diào)壓縮機(jī)固定支架 （ 圖 1）維修完成后交付用戶，但用戶提車兩天后返廠，報(bào)修防凍液液位報(bào)警，經(jīng)檢查 膨脹罐內(nèi)的液位低于下限約 3cm。維修人員考慮到重新加注防凍液后，冷卻系統(tǒng)有可 能存在一些氣體，在運(yùn)行過(guò)程中排氣后，液位可能會(huì)有所下降，于是對(duì)防凍液進(jìn)行了 補(bǔ)充，并進(jìn)行了查漏，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)存在明顯的泄漏部位。之后，交付用戶， 并建議用戶繼續(xù)觀察。但時(shí)隔兩天，此車因同樣的故障再次返廠。維修人員仔細(xì)檢查 了三通

17、 （圖 2） 、散熱器、水泵、節(jié)溫器、暖風(fēng)小水箱及各水管的連接部位，均未發(fā)現(xiàn) 泄漏跡象，檢查機(jī)油也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)因進(jìn)水導(dǎo)致油質(zhì)變化的情況。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，維修人員 再次更換了散熱器及氣缸墊。維修完成后，交付用戶并建議用戶注意觀察液位現(xiàn)象， 并在膨脹罐的液位位置做好標(biāo)記以便觀察。四天后，用戶再次返廠，并反映此車在以 時(shí)速 180km/h 行駛 500km后防凍液位明顯降低，但在市區(qū)內(nèi)行駛液位下降不明顯。三通損壞 （ 圖 2）根據(jù)用戶反映的情況，維修人員仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)氣門室罩蓋上方有像果凍似的 咖啡色物質(zhì)，懷疑是防凍液與機(jī)油的混合物，但檢查機(jī)油油質(zhì)未見(jiàn)異常。于是懷疑防 凍液本身并沒(méi)有進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)， 而是防凍

18、液蒸氣進(jìn)入氣門室罩蓋內(nèi)附著在氣門室罩上 方。至此，維修人員對(duì)于故障的診斷出現(xiàn)了明顯的分歧：一種意見(jiàn)認(rèn)為，氣門室罩內(nèi) 防凍液殘留物是上次更換氣缸墊時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的少量防凍液， 在熱車狀態(tài)下蒸 發(fā)至氣門室罩內(nèi)側(cè)并冷凝形成；另一種意見(jiàn)認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)水道存在微小的（ 甚至是只在熱車才會(huì)出現(xiàn)的 ） 向機(jī)油油道的回油孔滲漏的現(xiàn)象，由于回油部分幾乎沒(méi)有壓力， 所以有少量防凍液進(jìn)入了機(jī)油，而機(jī)油沒(méi)有進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。之后相關(guān)維修人員找到筆者幫助診斷故障，但這個(gè)故障確實(shí)不太容易判定。有 跡象表明冷卻系統(tǒng)的防凍液進(jìn)入了機(jī)油， 但這種現(xiàn)象又不很明顯， 而且之前更換了氣 缸墊，確實(shí)存在少量防凍液混入機(jī)油的可能。如何才能

19、準(zhǔn)確地診斷該故障呢?起初我們本想使用無(wú)損探傷儀來(lái)探察可能存在的故障點(diǎn)， 但探傷主要用于檢查零件表面的裂 紋，對(duì)于油道孔內(nèi)的裂紋難以檢查。經(jīng)過(guò)一番回憶，筆者回想起在大學(xué)汽車構(gòu)造 中提到過(guò)水壓試驗(yàn)這種方法， 但是此種方法沒(méi)有詳細(xì)的介紹， 好像多用于制造廠的檢 驗(yàn)環(huán)節(jié)，在維修實(shí)際工作中幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)用到， 且修理廠不是 “財(cái)大氣粗”的制造廠， 缺乏相關(guān)的設(shè)備。但想來(lái)想去，也只有這種方法能夠準(zhǔn)確地定性分析故障，為此決定 試用此法。水壓試驗(yàn)主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)所有的冷卻液進(jìn)出口封閉，只留下一個(gè)加壓口。 為了方便觀察氣缸墊的密封情況， 還應(yīng)將活塞、 連桿及曲軸這些與水道無(wú)關(guān)又防礙觀 察的零件拆掉。 之后將氣缸體和

20、氣缸蓋安裝好， 再向冷卻系統(tǒng)打壓 0.4 0.5MPa 并保 持，此時(shí)即便是很輕微的滲漏也可以檢查出來(lái)。另外，為了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行溫度， 還可使用氣焊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕微加熱。為了更好地“示蹤”，我們?cè)诜忾]水道打壓水中摻 入了少量的洗衣粉。經(jīng)仔細(xì)觀察，終于有氣泡冒出，根據(jù)冒出的氣泡判斷，裂紋非常 細(xì)小。經(jīng)過(guò)仔細(xì)地打壓觀察，雖然位置非常隱蔽，但在內(nèi)窺鏡的幫助下我們終于發(fā)現(xiàn) 了裂紋， 裂紋位于焊接修復(fù)部位內(nèi)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)油道的回油孔內(nèi)， 至此故障終于得以定 性。鑄鐵材料的硬度比較高，但是相對(duì)比較脆，在對(duì)其進(jìn)行焊接加工時(shí)容易出現(xiàn)溫 度劇烈變化引起的應(yīng)力問(wèn)題。這有點(diǎn)類似于玻璃，就像玻璃上的細(xì)小裂紋。如果溫度 劇烈

21、變化可能會(huì)導(dǎo)致裂紋繼續(xù)擴(kuò)大。在缸體焊接時(shí)，如果焊接后的降溫過(guò)快，可能會(huì) 出現(xiàn)應(yīng)力將缸體內(nèi)部應(yīng)力點(diǎn)附近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低的地方 “拉裂” 或使暗處的原有裂紋延 伸。所以，對(duì)于鑄鐵零件的焊接工藝要求非常高，稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生新的裂紋。此車 的故障就是因?yàn)楹附討?yīng)力造成裂紋延伸， 甚至產(chǎn)生了新的裂紋造成漏水。 此漏水處的 水道向上正好通向氣缸蓋進(jìn)入氣門室， 由于裂紋比較細(xì)小， 車輛在長(zhǎng)時(shí)間高溫運(yùn)轉(zhuǎn)后， 缸體溫度較高， 防凍液很可能更多的是以高溫蒸氣的形式竄入回油道， 最終凝結(jié)在氣 門室蓋內(nèi)側(cè)。雖然滲漏量非常小，但長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行也會(huì)造成防凍液緩慢地消耗。在更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，試車故障排除 。6 冷卻系統(tǒng)的維護(hù)冷卻

22、系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用， 加用生水或質(zhì)量不高的防凍液， 會(huì)在冷卻系（散熱器、 缸體的水套）中產(chǎn)生大量的水垢、鐵銹和泥沙，使冷卻效率降低。因此，使用普通水 的冷卻系，每六個(gè)月應(yīng)清洗一次。其他使用防凍液的冷卻系的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在更換防凍 液或大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，徹底清洗一次冷卻系。1. 檢查冷卻液在清洗冷卻系時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是熱的狀態(tài)，不要直接打開(kāi)散熱器蓋，以防熱 水噴出燙傷。須等待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，再用抹布裹著打開(kāi)散熱器蓋，如果散熱器內(nèi)還有 殘余壓力，打開(kāi)時(shí)會(huì)聽(tīng)到排氣的聲音，應(yīng)注意防護(hù)。如果冷卻液不足，應(yīng)補(bǔ)充開(kāi)水到溢出為止。盡量避免加生水（添加生水會(huì)產(chǎn) 生水垢）。如果冷卻液變得污濁或充滿水垢，應(yīng)將冷卻液全部放掉，并

23、清洗冷卻系。2. 清洗冷卻系（1）簡(jiǎn)單清洗。洗滌時(shí)， 應(yīng)放凈舊冷卻液， 將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系加滿清潔水 （自 來(lái)水），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 5min 后放出。放出的水若比較污濁，應(yīng)重復(fù)上述步驟直至水 清為止。（2）徹底清洗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能不好、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢過(guò)多時(shí)，可使用專用的散熱器清洗劑進(jìn)行清洗。冷卻系洗滌步驟如下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 使其溫度達(dá)到正常的工作溫度后， 停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并放凈冷卻 液，將混有清洗劑的清洗液加入到冷卻系中。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工 作溫度并怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 2O-30min，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，放出清洗液。用清潔的水沖洗冷卻系 5min 后將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)注滿清潔的水，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使 其運(yùn)轉(zhuǎn) 10min 后放出即可。 如果排出的液體較臟， 應(yīng)繼續(xù)用清水反復(fù)清洗直到放出清 水為止。清洗冷卻系時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常溫度（ 85），則節(jié)溫器閥不能打 開(kāi)，清洗液只做小循環(huán)，并不在散熱器和缸體水套中循環(huán)。所以，必須保持在正常溫 度。在清洗冷卻系后， 應(yīng)再次檢查散熱器冷卻液情況。 如果發(fā)現(xiàn)散熱器口有氣泡 出現(xiàn)，說(shuō)明冷卻系內(nèi)混有空氣。常見(jiàn)的原因是氣