路面工程技術(shù)試題答案

1、一、填空題 （每空 1 分，共 18分）1、瀝青混合料按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可以分為密實(shí)型和嵌擠型兩大類。2、石灰土強(qiáng)度形成的機(jī)理主要是_離子交換 _、結(jié)晶作用、火山灰作用和碳酸化作用四種化學(xué)和物理化學(xué)作用的結(jié)果。3、水泥混凝土路面的主要破壞形式有斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起。4、水泥混凝土路面的橫向接縫有縮縫、脹縫、施工縫。5、剛性路面板厚計(jì)算中應(yīng)考慮的作用力因素主要有溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力。6、5、瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。二、選擇題（單選或多選題，每題 1 分，共 25 分）1、下列哪些是半剛性材料（ CD）A級(jí)配碎石 B級(jí)配礫石 C二灰土 D水泥

2、碎石2、影響瀝青路面壓實(shí)的主要因素有（ACD）A壓實(shí)溫度B瀝青用量C碾壓速度 D碾壓遍數(shù)3、水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（ ABD）A強(qiáng)度高B穩(wěn)定性好C開(kāi)放交通早 D耐久性好4、我國(guó)的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法為（C）A維姆法 B Superpave 法 C馬歇爾法D重型擊實(shí)法5、水泥混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)的參數(shù)有（ACD）A水灰比 B穩(wěn)定度C砂率D 單位用水量6、碎石路面的強(qiáng)度形成主要依靠石料的（B）A粘結(jié)作用 B嵌擠作用C密實(shí)作用D摩阻力作用7、表征路面抗滑性能指標(biāo)的是（ B）A擺式摩擦系數(shù)B構(gòu)造深度C平整度D橫坡度8、下列哪些是粒料類材料（ C）A水泥土B二灰碎石C級(jí)配碎石D石灰土碎石9、規(guī)范中

3、瀝青路面設(shè)計(jì)理論為（ C） A應(yīng)力擴(kuò)散理論B板殼理論C多層彈性連續(xù)體系理論D三層彈性體系理論10、以下屬于高級(jí)路面的有（ ABD）A瀝青砼B水泥砼C熱拌瀝青碎石 D SMA11、水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（B）A拉桿B傳力桿C，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋 D拉筋12、測(cè)定路表平整度的設(shè)備有（ CD）A擺式摩擦系數(shù)儀B橫向力系數(shù)測(cè)定車C連續(xù)平整度測(cè)定儀D三米直尺13、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中路面結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算指標(biāo)為（C）A設(shè)計(jì)彎沉值B容許彎沉值C彎拉應(yīng)力D剪應(yīng)力14、下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（ AD）A粉煤灰B水泥C石灰D煤渣15、下列結(jié)合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（AC）A二灰砂礫 B水泥土 C水泥砂礫

4、D二灰土16、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN 的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ B）進(jìn)行的。A彎沉等效原則B疲勞斷裂等效原則C剪應(yīng)力等效原則 D抗拉等效原則17、瀝青路面施工方法有（ AB）A層鋪法 B廠拌法 C. 滑模攤鋪法 D軌道攤鋪法 18下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（D）A. 瀝青砼 B.瀝青碎石D.瀝青貫入式19下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有（BD）A.二灰砂礫 B.水泥土 C.水泥砂礫 D.二灰土 20溫度降低時(shí)，瀝青路面的 （ A）A.強(qiáng)度增大，剛度降低，抗變形能力降低。B. 強(qiáng)度、剛度、抗變形能力均增大。C. 強(qiáng)度增大，剛

5、度降低，變形能力增大。D. 強(qiáng)度、剛度增大，變形能力降低。21、水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有（ABC）A.縮縫B.脹縫C.施工縫 D.企口縫22. 以下屬于無(wú)機(jī)結(jié)合料的有（ ABC）A.水泥 B.石灰 C.粉煤灰 乳化瀝青23公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為（ D）A.板中部 B.板角處 C.橫縫邊緣中部 D.縱縫邊緣中部24. 二灰是指以下哪兩種材料（ D）A水泥和石灰 B水泥和粉煤灰C石灰與煤渣 D石灰與粉煤灰25. 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ AC）A開(kāi)裂 B斷板 C車轍 D接縫損壞三、判斷題（ 每題 1分，共 20 分）1、用水泥、

6、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的 基層稱為半剛性基層。（ ）2石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。 （ ） 3瀝青路面比水泥路面要好。 （ ） 4路肩橫坡坡度一般較路面橫坡大，但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路 面行車道同結(jié)構(gòu)，可采用與路面行車道相同的路面橫坡度。 （）5一定的，但不是過(guò)量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（ ）6、墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（ ）7、路拌瀝青碎石可用于高速公路面層。 （ ）8、我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中以120KN 作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。 （）9、軸載等效換算的原則是同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷

7、程度。10、為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于中濕或干燥狀態(tài)。11路面材料的疲勞強(qiáng)度隨荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加而增加。（ ）12無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的收縮性能比穩(wěn)定粒料土的收縮性能要好。（ ）13為保證壓實(shí)功能不變，壓路機(jī)碾壓速度增加，碾壓遍數(shù)也要增加。（ ）14. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施（ ）15. 對(duì)同一種瀝青混合料進(jìn)行疲勞試驗(yàn)， 采用控制應(yīng)力試驗(yàn)所得的疲勞壽命比控制應(yīng)變 試驗(yàn)所得的疲勞壽命短。 （ ）16. 瀝青路面表層的溫度總是高于大氣溫度。 （ ）17. 瀝青混凝土路面面層越厚，油石比越大，其高溫穩(wěn)定性越好。 （ ）3. 石灰土中的石灰含

8、量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（ ）18. 水泥混凝土路面產(chǎn)生翹曲應(yīng)力的原因是溫度變化太快（ ）19. 瀝青路面由于低溫而產(chǎn)生的裂縫都是從路表開(kāi)始產(chǎn)生的（ ）20. 水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位為板的縱縫邊緣中部（ ）四、簡(jiǎn)答題（每題 5分，共計(jì) 25 分）1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何（1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響；（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：（5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料；（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高

9、不明顯。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。2、簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞類型及產(chǎn)生的原因。 損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小， 重復(fù)作用次數(shù)， 結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)； 疲勞開(kāi)裂， 和復(fù)應(yīng)力的大小及 路面環(huán)境有關(guān)； 推移，車輪荷載引起的垂直， 水平力的綜合作用， 使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力 超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度； 低溫縮裂， 由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力， 當(dāng)它超過(guò)材料相 應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些

10、 指標(biāo)瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂； 采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和， 路基表面的垂直應(yīng)變； 結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)； 面層抗 剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。4、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫接縫分為哪幾類試分別簡(jiǎn)述它們的作用。 答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成， 它具有熱脹冷縮的性質(zhì)， 如一年四季 溫度的變化、 晝夜溫度的變化。 這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力， 以及板的 自重、 車輪荷載等的約束，致使

11、板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免 這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。 縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮， 沿該薄弱斷面縮裂， 從而避免產(chǎn)生不 規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為 46 米（即板長(zhǎng)） ，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況 不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)， 從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破 壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、 板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。 施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在 脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。5、何謂軸載換算瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則 （1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過(guò)程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采 用 BZZ-100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算： a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則； b、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。 水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。六、計(jì)算題（每題 6分，共 12 分） 1、某新建一級(jí)公路，已知設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸