永臨結(jié)合橋施工方案教材

1、四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案編 制：復(fù) 核：審 核：中建五局隧道公司汶馬高速 C24 標(biāo)項目部2015 年 4 月四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案汶馬高速達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案1. 編制說明1.1 編制依據(jù) 四川汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01-2003） 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（公路工程部分） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F50-2011）1.2 編制原則 科學(xué)組織施工，滿足建設(shè)單位對本工程工期、質(zhì)量

2、、安全等方面要求，合 理進行施工組織安排，充分利用各種條件，確保工程順利施工和保證施工安全。 根據(jù)本工程施工特點建立適合本工程的管理機構(gòu)和質(zhì)量體系，滿足于本項目質(zhì) 量、安全目標(biāo)順利實現(xiàn)。2. 工程概況 達(dá)衣沃永林結(jié)合橋工程概況（需補充）2.1 構(gòu)造形式 橋梁的起訖樁號 K0+758K0+858，全長 100.00m。上部構(gòu)造：上部為跨徑 30m的預(yù)應(yīng)力 T 型梁，簡支橋面連續(xù)。全橋共分 三跨，橋面凈寬 7.5m，兩側(cè)各設(shè) 0.5m的加強型混凝土護欄。預(yù)應(yīng)力 T 型梁在橋 的橫斷面上布置為 4 片，全橋共有 12片。橋面鋪裝 C40防水混凝土（下設(shè)防水 粘結(jié)層）。橋臺采用四氟滑板橡膠支座，連續(xù)墩

3、采用板式橡膠支座。在0、3 橋臺處設(shè)置 D80伸縮縫，其后均設(shè) 5m搭板。下部構(gòu)造：橋墩采用圓柱墩配圓樁基礎(chǔ)， 0、3 號橋臺均采用 U臺擴大基 礎(chǔ)。橋墩為雙柱式，上設(shè)蓋梁，墩高 33m。2.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載：公路 - 級。地震設(shè)防：地震動峰值加速度為 0.10g ，基本地震烈度為級， 按度設(shè)防。3. 施工方法和施工工藝四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案3.1 主要施工程序樁基礎(chǔ)沖孔施工橋臺施工橋墩、蓋梁和臺帽施工預(yù)應(yīng)力梁板施工 橋面層施工。橋梁施工按順序劃分作業(yè)組，即下部結(jié)構(gòu)作業(yè)組和上部結(jié)構(gòu)作業(yè) 組，分別由不同的專業(yè)隊伍完成。3.1 下部構(gòu)造施工樁基礎(chǔ)沖孔

4、施工a. 測量放樣：利用全站儀測定樁基軸線和樁位標(biāo)志并填寫記錄。樁基軸線 和樁位護樁的定位點設(shè)在不受鉆孔灌注樁施工影響的位置，在施工過程中應(yīng)當(dāng) 經(jīng)常檢查，定位點需要移動時，應(yīng)先檢查正確性并做好測量記錄，所有定位點 必須加以妥善保護以便在施工全過程中能迅速準(zhǔn)確地行測量與檢查。b. 施工平臺：本橋位于山區(qū)地帶，在橋梁附近需要相對平緩地帶，采用挖 掘機進行修筑平臺，保證樁機位置，施工工作面、泥漿池以及機械設(shè)備工作區(qū) 域。c. 護筒制作：根據(jù)測定的樁位，準(zhǔn)確埋設(shè)護筒，護筒采用鋼護筒。施工時 應(yīng)保證孔口不坍塌及不使表面水進入鉆孔，并保證鉆孔內(nèi)的泥漿高程。鋼護筒 采用厚度 1018mm鋼板焊成整體制成，內(nèi)

5、徑比樁徑大 2040cm 護筒頂端留有 高 20cm寬 30cm的出漿口。d. 泥漿的制備及泥漿池、沉淀池：泥漿池或沉淀池每墩或數(shù)墩設(shè)置一處， 利用人工或機械挖坑，并于護筒口處開挖泥漿溝通至沉淀池。制漿前，先把粘 土盡量打碎，使其在沖擊時容易成漿，縮短成漿時間，提高泥漿質(zhì)量。制漿時， 可將打碎的粘土直接投入護筒內(nèi)，使用沖錐沖擊制漿，待粘土已沖攪成泥漿時， 即可進行沖孔。多余的泥漿用管子導(dǎo)入沖孔外泥漿池貯存，以便隨時補充孔內(nèi) 泥漿。泥漿質(zhì)量指標(biāo)地質(zhì)情況比重粘度含砂率淤泥層1.10 1.25162248砂礫1.25 1.50192848灌注前1.10 1.2017204四川省汶川至馬爾康高速公路

6、C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案e. 埋設(shè)護筒：根據(jù)測定的樁位，準(zhǔn)確埋設(shè)護筒，護筒采用鋼護筒。護筒埋 設(shè)方法：按樁位中心，挖一底直徑大于樁基礎(chǔ)直徑 0.2m 的圓坑，將坑底整平后 安放護筒。護筒就位后用粘土按每層 20 對稱打埋鞏固，護筒周圍填土高度比 護筒頂面低 20 ，并在頂面留 0.5m 寬的平臺。填土外側(cè)邊坡為 1:1.5 。分層夯 打時，每夯一層檢查一次護筒的中心位置和垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正?；?要求如下：護筒內(nèi)徑宜比樁徑大 20cm 40cm，護筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重 合，采用挖坑埋設(shè)法，護筒底部和四周所填粘質(zhì)土必須分層夯實。f. 樁機安裝：在沖進過程中，保證沖孔機不發(fā)

7、生位移、傾斜和沉陷。在沖 孔機沖孔過程中，沖孔機必須保持平衡，不能發(fā)生位移和沉陷。g. 沖孔：開始沖孔前，先開動泥漿泵將泥漿輸送到護筒內(nèi)，使護筒內(nèi)充滿 泥漿后，即可開始緩慢沖進，進度要適當(dāng)控制，對于護筒底部應(yīng)低擋慢速鉆進， 使底角處有較堅固的泥皮護壁，沖至護筒底部以下 1m后，則可視土質(zhì)情況正常 速度鉆進。沖進過程中，及時填寫沖孔記錄，經(jīng)常注意土層變化，每鉆進2m或土層變化處，撈取渣樣，判斷土層，并與地質(zhì)坡面圖相核對，當(dāng)與地質(zhì)坡面圖 嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按指示處理，沖孔工作應(yīng)連續(xù)進行， 不得中斷。沖孔泥漿應(yīng)始終高出孔外水位或地下水位 1.0m 1.5m，沖孔作業(yè)必 須保持連續(xù)

8、性，升降鉆頭要平穩(wěn)，不得碰撞護筒或孔壁。樁孔沖至設(shè)計高程后， 應(yīng)對成孔的孔徑、孔深和傾斜度寫檢查記錄。h. 清孔：清孔的目的，主要是為了把孔內(nèi)帶有大量泥渣的泥漿混合物清除 出來，盡量減少孔底沉淀層的厚度。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高時應(yīng)立即進行終孔綜 合檢查，檢查內(nèi)容包括孔深、孔徑和傾斜率，檢查合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢合 格后簽字，并立即進行清孔工作。清孔方法：一般采用換漿清孔法，即在檢查 合格后停止進尺，稍提鉆頭離開孔底 10cm 20cm，并保證泥漿正常循環(huán)。以中 速壓入新鮮優(yōu)質(zhì)泥漿，把沖孔內(nèi)懸浮渣的泥漿置換取代。鋼筋骨架的制作和安裝a. 鋼筋骨架的制作：鋼筋骨架的制作應(yīng)先抽出加勁筋的規(guī)格、數(shù)量，流水

9、四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案生產(chǎn)，整個鋼筋籠的制作要在平臺上嚴(yán)格按設(shè)計要求和施工規(guī)范進行，施工時 先制作的鋼筋籠，底籠應(yīng)在終孔后根據(jù)實際樁長制作，鋼筋籠做好后應(yīng)安排好 場地堆放，定位筋的制作要按圖進行，先不焊在鋼筋籠上，待駁接時再焊上去， 以免吊裝時損壞，鋼筋骨架應(yīng)設(shè)加勁鋼筋增強支撐。b. 鋼筋骨架的安裝：鋼筋骨架吊裝時應(yīng)用兩點起吊，吊放鋼筋籠入樁孔時 要居中慢放，嚴(yán)禁碰撞孔壁，吊放完第一節(jié)后，再焊接第二節(jié)，駁焊時，要注 意垂直度的檢查， 初焊垂直度滿足不大于 0.5 時再進行焊接， 隨著鋼筋籠的間 隔下放應(yīng)焊保護層鋼筋，保護層鋼筋應(yīng)錯開焊牢固，不能在同一截

10、面上，采用 聲測檢測的樁基須按要求埋設(shè)檢測管，在下放每一節(jié)時都應(yīng)接好下一節(jié)，不能 讓泥漿漏入檢測管，吊放時，下節(jié)鋼筋籠應(yīng)用有足夠剛度的鋼筋架在護筒上， 以防止鋼筋籠跌入樁孔。鋼筋籠節(jié)間駁接應(yīng)注意同一截面焊接不超過50，同時，鋼筋籠應(yīng)焊牢在樁機底梁上，防止浮籠?；炷凉嘧. 灌注前的第二次清孔：鋼筋籠應(yīng)在第一次清孔只有少量沉渣時才能安裝。 鋼筋骨架安裝好后下放導(dǎo)管進行清孔，導(dǎo)管下放之前應(yīng)在導(dǎo)管節(jié)間放止水膠圈。 清孔時從泥漿池中壓入優(yōu)質(zhì)泥漿，在泥漿循環(huán)過程及時撈取懸浮的鉆渣。清孔 工作應(yīng)連續(xù)進行，不能間斷，并加密測渣時間。泥漿比重控制在 1.10 1.20 之 間，含砂率控制在 2%以下，摩擦樁

11、沉渣厚度要小于 15cm，嵌巖樁沉渣厚度要小 于 5cm。b. 混凝土的灌注 清孔合格后，應(yīng)會同甲方、監(jiān)理對樁孔進行隱蔽驗收，簽字合格并同意澆 注后才能進行砼灌注工序。灌注時提起導(dǎo)管，安裝漏斗，漏斗與導(dǎo)管用螺絲接 緊，并加上水膠圈，漏斗要清洗干凈，漏斗底口處設(shè)置閥門。裝好后，提升幾 次。砼攪拌完成后，提起導(dǎo)管離孔底 4555cm，用砼輸送泵將砼灌到漏斗中， 在符合初灌要求時，打開漏斗閥門，使砼突然下落，迅速落至孔底并把導(dǎo)管裹 住。繼續(xù)灌注砼，待灌注砼已包住導(dǎo)管 3 4m時，提起約 lm。此時應(yīng)稍放慢澆 筑速度。灌注過程中，應(yīng)設(shè)專人記錄灌注量及測量砼面高度，計算埋管深度和四川省汶川至馬爾康高速公

12、路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案應(yīng)拆除的導(dǎo)管長度，拆除導(dǎo)管時，應(yīng)嚴(yán)防掉物落入孔內(nèi)，同時清洗的水不能流 入導(dǎo)管內(nèi)，要及時觀測泥漿的返漿情況。灌注時必須做好砼試件的制作。橋樁沖孔施工工藝圖橋臺施工 基坑開挖、清理定位放線橋臺臺身支砌橋臺臺身養(yǎng)護橋臺附屬結(jié) 構(gòu)施工。a. 施工準(zhǔn)備：樁基施工完成后，將施工區(qū)域內(nèi)的場地平整加固，并形成施 工便線。b. 基坑開挖：基坑使用挖掘機開挖，輔以人工修整，在開挖前按測量中心 線放出開挖邊線及基底界線，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)和橋臺的實際埋深確定開挖基坑的四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案邊坡，防止坍塌，基底不得超挖。c. 安裝模板、澆筑混

13、凝土：模板應(yīng)采用表面平整，光滑，多次使用后檢查 其剛度是否滿足要求。模板要求嚴(yán)密不漏漿，裝拆方便。模板安裝之前應(yīng)清除 表面混凝土殘漿，鋼模先除銹，涂刷脫模劑，檢查各螺栓的絲牙，防止施工過 程中滑絲。模板安裝要與鋼筋的安放協(xié)調(diào)進行，妨礙綁扎鋼筋的部分應(yīng)待鋼筋 安裝完畢后安裝補全。砼拌合過程中，應(yīng)注意拌合速度與砼澆筑速度的配合， 注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比、配合比；混凝土施工時應(yīng)按 一定厚度、順序和方向分成澆筑，應(yīng)在下層段初凝前完成上層段澆筑，從高處 直接傾卸混凝土?xí)r，自由傾落不宜超過 2m，超過時應(yīng)通過串筒等設(shè)施下落?；?凝土使用插入式振動器時，移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的

14、1.5 倍，振動 時應(yīng)遵循快插慢拔的原則，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標(biāo)準(zhǔn)是 混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面平坦，泛漿。d. 橋臺回填：填回不得使用腐植土、生活垃圾、鹽漬土，土的可溶性鹽含 量不得大于 5%，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確保土壤或其他填筑材料的最大干密度與最佳 含水率達(dá)到設(shè)計要求。清除地面雜草、雜土，其厚度不底于 0.8 米。對填方厚 度段應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。橋墩、蓋梁和臺帽施工a. 施工時，先放樣出具體位置，鋼筋安裝完畢，檢查合格，監(jiān)理簽證后， 進行模板安裝。模板應(yīng)采用表面平整，光滑，多次使用后檢查其剛度是否滿足 要求。模板要求嚴(yán)密不漏漿，裝拆方便。模板安裝之前應(yīng)清除表面混凝

15、土殘漿， 鋼模先除銹，涂刷脫模劑，檢查各螺栓的絲牙，防止施工過程中滑絲。模板安 裝要與鋼筋的安放協(xié)調(diào)進行，妨礙綁扎鋼筋的部分應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安裝補 全，模板與腳手架除為整體設(shè)計外，二者之間不得相聯(lián)系，以免在腳手架上運 存材料和工人操作時引起模板變形。b. 模板安裝時，軸線、尺寸應(yīng)符合要求，側(cè)模應(yīng)考慮防止模板移位和突出。 支架搭設(shè)時，場地應(yīng)整平、壓實，支架腳墊方木，以防止施工時下沉，施工作 業(yè)人員必須系帶安全領(lǐng)等一切安全設(shè)備。砼拌合過程中，應(yīng)注意拌合速度與砼四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比、配合比； 混凝

16、土施工時應(yīng)按一定厚度、順序和方向分成澆筑，應(yīng)在下層段初凝前完成上 層段澆筑，從高處直接傾卸混凝土?xí)r，自由傾落不宜超過 2m，超過時應(yīng)通過串 筒等設(shè)施下落?；炷潦褂貌迦胧秸駝悠鲿r，移動間距不應(yīng)超過振動器作用半 徑的 1.5 倍，振動時應(yīng)遵循快插慢拔的原則，必須振動到該部位混凝土密實為 止，密實的標(biāo)準(zhǔn)是混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面平坦，泛漿。c. 砼澆筑完成后，應(yīng)在漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)生，避免陽光暴曬砼表 面產(chǎn)生裂紋，砼養(yǎng)護必須有專人進行，養(yǎng)護時間在 7 天以上。柱身高度內(nèi)有系 梁連接時，系梁應(yīng)與柱同步澆筑混凝土；預(yù)制蓋梁安裝前，應(yīng)對柱、梁接頭處 混凝土面鑿毛處理，預(yù)埋件應(yīng)除銹；對墩柱

17、進行支撐固定；安裝就位時，應(yīng)檢 查軸線和各部尺寸，確認(rèn)合格后方可固定，并澆筑接頭混凝土，達(dá)到設(shè)計強度 后，方可卸除臨時固定設(shè)施。橋墩、蓋梁和臺帽施工3.2 上部構(gòu)造施工預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案a. 臺座的制作：選擇一塊平整的場地作為 T 梁預(yù)制的梁場，經(jīng)過整平碾壓 澆筑一層混凝土，砼面層一般宜 18cm的厚度，臺座制作在場地硬化后并保證一 定的強度后，按要求挖條形基坑，臺座底部地基做夯實換填砂礫或級配碎石處 理，臺座用 C25 混凝土制作，寬度與梁底寬度相等，厚度 30cm，上鋪設(shè)鋼板， 混凝土中預(yù)埋角鋼，外露面與混凝土上表面齊平，在鋼板周邊

18、及中部與角鋼位 置對應(yīng)處每隔 3050cm打一個眼，用電弧焊將鋼板與角鋼焊接在一起， 焊滿后， 鋼板表面用砂輪機打磨光滑。焊好后的鋼板必須與混凝土面密貼，不允許有空 鼓現(xiàn)象。預(yù)制場、制梁臺座平面布置見附圖。為消除預(yù)制梁因張拉而引起的拱 度，在施工臺座時，臺座頂面按設(shè)計起拱線向下設(shè)拋物線反拱。b. 模板與模板安裝：錨下墊板的位置和傾斜角度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求 加工，梁片模板分為邊梁和中梁兩種，按照設(shè)計圖紙幾何尺寸委托專業(yè)模板生 產(chǎn)廠家加工制作，模板按照變截面位置分節(jié)制作，以便安裝、拆模和運輸。模 板支撐采用型鋼，與側(cè)模焊接成一體。端模嚴(yán)格按錨固面的形狀制作，預(yù)留孔 位置必須正確，錨墊板用螺栓固

19、定在端模內(nèi)側(cè)。在臺座頂面鋼板上彈設(shè)梁底線， 按彈線位置安裝梁體側(cè)模。模板組裝位于同一垂直面，兩節(jié)間的相錯量控制在 2mm之內(nèi)，模板下部通過臺座上預(yù)留的對拉螺栓孔穿對拉桿拉緊， 頂部通過型鋼 將兩側(cè)模板固定。側(cè)模支撐架通過方木支撐于地面。模板的安裝由人工配合龍 門吊進行。c. 鋼筋加工制作及安裝：鋼筋經(jīng)原材檢測合格后進行分類加工，嚴(yán)格按梁 片圖紙制作，縱向鋼筋主筋采用對焊工藝連接。鋼筋綁扎：鋼筋綁扎分兩次進 行，第一次綁扎好腹板及橫隔板鋼筋，并焊好端部加強網(wǎng)片。預(yù)留孔道為預(yù)埋 波紋管，波紋管接頭處必須用膠帶密縫牢靠。固定波紋管的定位鋼筋網(wǎng)每隔一 米設(shè)置 1 片，鋼筋網(wǎng)片與鋼筋骨架點焊牢固。立端模

20、、側(cè)模，并將錨墊板與端 模板用螺栓連接。第二次綁扎頂板鋼筋，一切工序完成后澆筑混凝土。在臺座 鋼板頂面彈鋼筋安裝線，梁底截面鋼筋按照彈線布置。安裝遵循先內(nèi)后外、先 主筋后分布筋、箍筋的原則施工，各鋼筋采用點焊連接。波紋管定位鋼筋嚴(yán)格 按照圖紙座標(biāo)安裝，鋼筋籠的底部及側(cè)面按照規(guī)定間距設(shè)置塑料墊塊，以控制四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案保護層厚度。d. 安裝波紋管、穿鋼絞線：預(yù)應(yīng)力 T 梁縱向預(yù)留孔根據(jù)設(shè)計采用用波紋管 預(yù)埋成孔。波紋管穿設(shè)在設(shè)置的定位鋼筋內(nèi)，接口位置應(yīng)對接一致，采用膠帶 綁扎牢固，預(yù)應(yīng)力波紋管接長時，接縫處用膠布進行密封，密封長度至少超出 接頭 2

21、00mm，接縫纏裹用膠布至少三層，以免漏漿。預(yù)留管道各截面均采用定位 網(wǎng)，定位網(wǎng)每 1m設(shè)置一個。管道的方向、位置必須反復(fù)檢查和調(diào)整，確保管道 定位準(zhǔn)確，對于接口處內(nèi)側(cè)有彎折的部位應(yīng)重新鋸口，以保證孔道圓順，確保 安裝鋼絞線通暢。鋼絞線按設(shè)計長度下料，并按設(shè)計股數(shù)編束。編束時，所有 鋼絞線必須順直無扭纏現(xiàn)象，捋順后每隔 5m左右用扎絲綁扎牢固，兩端用寬膠 帶包裹，以便順利穿過波紋管。切斷鋼絞線可用砂輪片切割，嚴(yán)禁采用電弧焊 切割。e. 混凝土澆筑：鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收并簽認(rèn)后進 行混凝土的澆筑施工。振搗以附著式振搗為主，插入振搗為輔。澆筑采用水平 分層、斜向分段的連續(xù)澆筑方

22、式，從梁的一端順序向另一端推進。分段長度46m分層下料厚度不超過 30cm，上層混凝土必須在下層混凝土初凝之前覆蓋，以 保證接縫處混凝土的良好接合。澆筑到頂后，及時整平、抹面收漿。f. 混凝土養(yǎng)護與拆模：砼澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng) 護，覆蓋時不得損傷或污染砼的表面；砼面有模板覆蓋時，應(yīng)在養(yǎng)護期間經(jīng)常 使模板保持濕潤。 當(dāng)梁體同條件養(yǎng)護試塊強度達(dá)到 95%以上時即可拆除模板準(zhǔn)備 張拉，拆模時動作要輕緩，以免損傷梁體邊角處，拆除后繼續(xù)灑水養(yǎng)護。梁的 兩端支點范圍內(nèi)需用加固地基。由于預(yù)應(yīng)力 T 梁梁高、重心高，因此存放時應(yīng) 在梁兩側(cè)的腹板與翼緣板交叉處與支承梁枕木之間設(shè)置斜撐木，以

23、防止傾倒。 梁的支承點宜選在距梁兩端中間設(shè)置臨時支點上。g. 張拉正彎矩鋼絞線當(dāng)梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 95%以上且后齡期不少于 7 天后，方可 進行張拉施工。張拉前的準(zhǔn)備工作，千斤頂和油表需經(jīng)計量部門進行配套 標(biāo)定。預(yù)應(yīng)力筋制作要按設(shè)計及規(guī)范要求進行，對所用鋼鉸線應(yīng)進行檢查，保四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案證其無銹蝕、無硬傷。鋼鉸線下料嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計長度（包括工作段長度） 進行，下料完成后按按圖紙要求根數(shù)統(tǒng)一編束，并在分段用鐵絲捆綁成束，以 防散開。端頭用透明膠帶包裹并粘貼孔道標(biāo)牌，孔道清理完成后人工按孔道編 號將已經(jīng)編好的鋼束從預(yù)應(yīng)力 T 梁一端穿

24、束，并將中間捆綁用鐵絲拆除。采用 千斤頂兩端張拉；配高精度壓力表。預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉是保證預(yù)制梁質(zhì)量的關(guān) 鍵工序， 張拉前需對試塊的強度進行檢驗， 只有砼試塊達(dá)到 85%以上且齡期不少 于 7 天方可進行張拉。張拉前先將錨具安裝就位，錨具與鋼絞線束必須保持垂 直，由張拉力和引伸量值數(shù)據(jù)雙控。張拉時由專人指揮，確保兩端張拉同步進 行，同時記錄油表讀數(shù)及測量鋼絞線伸長值，做好記錄。鋼絞線伸長量的充許 誤差為 6%，鋼絞線最終的伸長值應(yīng)為兩端實測伸長值之和，將實測伸長值與計 算伸長值進行比較，不合要求時，立即停止張拉，分析原因，問題解決后，方 可繼續(xù)張拉。張拉時注意觀察，并采取有效措施，防止預(yù)應(yīng)力 T

25、 梁側(cè)彎。鋼鉸 線都由兩端同時張拉，按照設(shè)計張拉力對稱進行，采用張拉力及引伸量雙控制 的方法檢查張拉的質(zhì)量，施工中應(yīng)做好各項記錄，以備檢查。h. 孔道壓漿：張拉完成后及時進行孔道壓漿。壓漿采用活塞式壓漿泵，水 泥漿嚴(yán)格按試驗室提供的配合比配制， 水泥漿稠度控制在 14 18s，壓漿的最大 壓力為 0.5 0.7MPa，當(dāng)采用一次壓漿時，最大壓力宜為 1.0MPa。水泥漿從梁 體一端錨墊板上的壓漿孔壓入，當(dāng)從梁體另一端的出漿口冒出相同濃度的水泥 漿時，用木塞將出漿口關(guān)閉，并將壓漿壓力控制在 0.5MPa以上持續(xù) 3min，此后 關(guān)閉壓漿泵，將壓漿口封嚴(yán)，移至下一孔道。二次壓漿：壓漿后水泥漿可能會

26、由于泌水而產(chǎn)生收縮，在水泥漿體與波紋 管之間產(chǎn)生縫隙，為保證孔道壓漿密實，需進行二次壓漿，二次壓漿與首次壓 漿的間隔時間控制在 3045min。對摻加外加劑泌水率較小的水泥漿， 并通過試 驗證明能夠保證壓漿密實度的情況下，可以不進行二次壓漿。i. T 梁封端：壓漿工序完成后即可進行封端， 封端前應(yīng)先用砂輪切斷機切斷 多余的鋼絞線，清除錨頭、墊板、梁端銜接處的油污、灰碴，之后再綁扎鋼筋， 立鋼模，灌注與梁體標(biāo)號相同的砼。模型支立、加固必須穩(wěn)定、牢固，確保梁四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案片成型的幾何尺寸。封端的工作量不大，但其結(jié)果對梁體的美觀影響很大，故 不能疏忽

27、。封端僅對伸縮縫端進行封端施工，連續(xù)端不需要封端。安裝模板前 先將預(yù)應(yīng)力 T 梁端部鑿毛處理，然后綁扎封錨鋼筋，并在接縫兩側(cè)貼海綿膠帶。 模板安裝后要檢查與預(yù)應(yīng)力 T 梁連接處的模板縫隙，符合施工要求后開始澆注 封錨混凝土。預(yù)應(yīng)力 T 梁安裝T 梁安裝架設(shè)的施工流程為： 架橋機就位一放出支座和梁端線一安裝支座一 運梁一吊梁、就位一架完一跨梁一架橋機前移一澆筑橫隔板一澆筑縱向濕接縫 一澆筑墩頂連續(xù)段一負(fù)彎矩區(qū)鋼束張拉。預(yù)應(yīng)力 T 梁架設(shè)安裝采用架橋機架設(shè) 法，利用臺后路基拼裝雙導(dǎo)梁架橋機。架橋機拼裝完成后，按要求進行試吊， 以檢查各主要部分受力情況，確認(rèn)受力良好后，將架橋機推移到第一跨，固定 好

28、架橋機后，預(yù)制梁由運梁平車送入雙導(dǎo)梁內(nèi)，由雙導(dǎo)梁上兩部桁車吊起，將 梁縱移到安裝跨，用橫移小平車將梁橫移到設(shè)計位置下落就位。第一跨梁全部 安裝完畢后，焊接橫隔板鋼筋，前移架橋機，準(zhǔn)備下一跨架設(shè)，重復(fù)上述程序 進行下一跨梁的安裝。預(yù)應(yīng)力 T 梁在起吊、運輸、安裝過程中，要始終保持梁 體處于簡支狀態(tài)，梁體平移時，兩端要同時進行，注意平穩(wěn)，防止梁體受扭。澆注墩上濕接頭主梁安裝完畢后即可進行濕接頭施工，預(yù)應(yīng)力 T 梁橫隔板及縱向濕接縫砼 采用集中拌和，砼運輸車運送，吊車配吊斗澆注。預(yù)應(yīng)力 T 梁橫隔板、濕接縫 應(yīng)逐孔澆筑，施工前，翼緣板砼表面必須鑿毛深 1cm 左右，并進行沖洗，以保 證新老砼結(jié)合良好

29、。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在其周圍安裝底模， 然后按現(xiàn)澆濕接頭鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋、安裝連續(xù)鋼束孔道和側(cè)模，最后則可 進行濕接頭砼的澆注，澆注時應(yīng)從兩邊往中間澆注。為防止砼收縮引起現(xiàn)澆段 與預(yù)制主梁的開裂，砼中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集，砼用石子的粒 徑不得大于 2cm 且必須振搗密實。澆注砼前應(yīng)全面撤離橋面上的重型荷載?，F(xiàn) 澆濕接頭承受著最大的彎矩和最大的剪力，因此，濕接頭的施工應(yīng)重點控制。 橫隔板、濕接縫施工程序：調(diào)整鋼筋一綁扎鋼筋一安裝模板一澆灌砼一養(yǎng)護。四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案模板采用竹木膠合板，澆注。4. 質(zhì)量管理和質(zhì)量控制4.1

30、質(zhì)量管理 遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動， 建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運行過程中不斷完善。4.2 質(zhì)量控制 質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預(yù)控為主，加強對工作質(zhì)量、 工序質(zhì)量和中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，促進工 程質(zhì)量?？刂瀑|(zhì)量的具體措施：a. 推行全面質(zhì)量管理，廣泛開展群眾性的小組活動。重點部位和關(guān)鍵 工序均設(shè)質(zhì)量管理點。b. 具體施工前必須進行技術(shù)交底。c. 做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程所采 用的原材料進行嚴(yán)格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用；施工中實行工 序交接單制度，上道工序完成

31、，經(jīng)檢驗合格后方可可交接，進行下道工序的施 工。d. 加強質(zhì)量教育，提高全體職工的質(zhì)量意識。e. 完善經(jīng)濟責(zé)任制，工程質(zhì)量的優(yōu)劣與獎金掛鉤，嚴(yán)格獎懲制度。5. 安全組織保證措施5.1 建立安全保證體系 項目設(shè)立安全管理機構(gòu)，由主管生產(chǎn)的項目經(jīng)理任組長；工地設(shè)專職安全 員，歸安保部領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，協(xié) 助班組長做好本班組的各項安全管理活動。5.2 安全教育和訓(xùn)練 對新場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)許其進入 操作崗位。對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓(xùn)練。四川省汶川至馬爾康高速公路 C24 標(biāo)段達(dá)衣沃永臨結(jié)合橋施工方案在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方 法和新工作崗位的安全教育。設(shè)立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況， 并對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全活動情況，并對職工進行經(jīng)常性的安全 教育和安全宣傳活動。5.3 落實安全責(zé)任制，制定安全管理的各項規(guī)章制度建立健全各項安全生產(chǎn)