水泥混凝土面層施工方案

1、重慶港彭水港區(qū)下塘口作業(yè)區(qū)一期工程陸域面層施工水泥混凝土路面施工方案主 編：劉少虎（技術(shù)負責(zé)人）審核人:李夏波（項目經(jīng)理）編報日期：二零一七年八月三日目錄1 編制規(guī)定和依據(jù) 21.1 編制規(guī)定 21.1.1 編制原則 21.1.2 編制范圍和有效性 21.2 編制依據(jù) 21.2.1 設(shè)計文件 21.2.2 施工規(guī)范和驗收標準 22 工程概況 33 施工部署和流程 33.1 施工組織機構(gòu) 33.2 施工部署 43.2.1 人員與施工組織 43.2.2 機械設(shè)備配備計劃 53.2.3 材料的準備及其性能檢驗 53.3 施工工藝流程 64 施工難點和措施 64.1 施工難點 64.2 應(yīng)對措施及方法

2、 65 施工方案 65.1 基層準備 65.2 測量放樣 65.3 安裝模板 65.4 混凝土的拌合、運輸和卸料 75.4.1 混凝土的拌合 75.4.2 混凝土的運輸 75.4.3 混凝土的卸料 75.5 縮縫、施工縫鋼筋安放 75.6 混凝土的攤鋪和振搗 85.6.1 混凝土的攤鋪 85.6.2 混凝土的振搗 85.7 修整與光面 95.8 抗滑構(gòu)造施工 95.9 接縫施工 95.9.1 縱縫 95.9.2 脹縫設(shè)置 105.9.3 涵洞過渡段施工 錯誤！未定義書簽。5.10 拆模和養(yǎng)生 115.11 切縫與填封接縫 116 施工進度 127 安全和質(zhì)量保證措施 127.1 安全保證措施

3、127.2 質(zhì)量保證措施 127.2.1 質(zhì)量保證體系 127.2.2 組織保證措施 127.3.3 技術(shù)保證措施 138 環(huán)境保護和文明施工 13水泥混凝土路面施工方案1 編制規(guī)定和依據(jù)1.1 編制規(guī)定1.1.1 編制原則1）遵循 “設(shè)計文件指導(dǎo)施工 ”的原則。認真閱讀核對技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計 意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和要求。2）遵循 “動態(tài)施工 ”的原則，在施工過程中注意收集信息，及時調(diào)整施工、優(yōu)化施 工方案，提升水泥混凝土路面產(chǎn)品的功能價值。1.1.2 編制范圍和有效性 本方案適用于重慶港彭水港區(qū)下塘口作業(yè)區(qū)一期工程陸域面層施工水泥混凝土面

4、層 施工。1.2 編制依據(jù)1.2.1 設(shè)計文件 重慶港彭水港區(qū)下塘口作業(yè)區(qū)一期工程陸域面層施工圖。1.2.2 施工規(guī)范和驗收標準 公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 JTGF30-2003 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTG D40-2011 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 JCC1-2008 水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范 GBJ 97-1987 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTG F10-2006 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTG F80/1-2004 公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程 JTG E30-2005 公路工程巖石試驗規(guī)程 JTG E41-2005 公路工程集料試驗規(guī)程 JTG E42-2005

5、 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 JTJ 059 95 工程測量規(guī)范 GB50026-93 建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準 JGJ 146-2004 建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ33-20012 工程概況重慶港彭水港區(qū)下塘口作業(yè)區(qū)一期工程位于彭水縣下塘口，距河口航道里程 127km，下距在建銀盤電站 34km，上距彭水縣城 9km，碼頭后方為 319 國道，距渝湘 高速下塘口出口不到 1km。本工程建設(shè) 1000噸級散貨出口泊位 1 個，年設(shè)計吞吐量 85 萬噸；建設(shè) 1000噸級件雜泊位 3 個，年設(shè)計吞吐量 90萬噸。道路結(jié)構(gòu)為 15cm碎石墊 層+30cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +28c

6、m（ 25cm）水泥混凝土面層。其中水泥穩(wěn)定碎 石基層共 63718 ，混凝土面層 17840m3。3 施工部署和流程3.1 施工組織機構(gòu)3.2 施工部署3.2.1人員與施工組織 針對本工程工期緊、地方干擾因素多，協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)狀，選調(diào)一支有豐富施工經(jīng) 驗協(xié)調(diào)能力強，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍，并配以足夠的技術(shù)管理人員。根據(jù)工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，我項目部計劃安排充足的人員和機械設(shè)備，投入主 要技術(shù)人員和勞動力安排如下：主要技術(shù)人員和勞動力計劃表序號工種數(shù)量備注1技術(shù)人員3人2測量人員3人3安全員1人4試驗人員2人5混凝土工6人6收光抹面工15人7模板工8人8鋼筋工8人9電焊工2人10其它及雜工1

7、0人3.2.2 機械設(shè)備配備計劃投入設(shè)備見下表：名稱單位數(shù)量備注全站儀臺1水準儀臺1混凝土振搗梁臺1小型挖掘機臺1振動棒臺2提漿機臺2拉紋器臺1切縫機臺1發(fā)電機組臺2鋼筋切斷機臺1鋼筋調(diào)直機臺1鋼筋彎曲機臺1電焊機臺23.2.3 材料的準備及其性能檢驗（1）、水泥：水泥強度等級為 32.5，要求其 28 天的抗折強度分別達到 4.5Mpa， 其它物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)均要符合國家標準和技術(shù)規(guī)范要求， 并且按照公路工程質(zhì)量檢 驗評定標準要求的頻率進行自檢。（2）、砂：應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配的天然砂，其技術(shù)指標 應(yīng)滿足公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范（ JTG F30-2003）表 3.4

8、.1中 II 級砂的相關(guān)要 求，砂漿磨光值要求 35，細度模數(shù)在 2.3-3.0 之間。（ 3）、碎石：應(yīng)質(zhì)地堅硬、 耐光、潔凈、符合規(guī)定級配， 最大粒徑不應(yīng)超過 31.5mm 石料的等級強度不低于級，磨光值 PSV 45，其他技術(shù)指標滿足公路水泥混凝土施 工技術(shù)規(guī)范（ JTG F30-2003）表 3.3.1 中 II 級碎石的相關(guān)要求。（4）、根據(jù)施工進度計劃，組織好各種材料的進場。并對已進場的砂、碎石、水 泥、鋼筋按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準要求的頻率進行各種性能檢驗，若有不符合要 求的，應(yīng)另選或采取補救措施。3.3 施工工藝流程 基層準備測量放樣安裝模板混凝土的拌制運輸和卸料縮縫、 施

9、工縫鋼筋 安放混凝土的攤鋪和搗實修整與光面抗滑構(gòu)造施工拆模與養(yǎng)生切縫與填封 接縫。4 施工難點和措施4.1 施工難點本工程工期緊、質(zhì)量要求高，協(xié)調(diào)難度大。4.2 應(yīng)對措施及方法 選調(diào)了一支有豐富施工經(jīng)驗協(xié)調(diào)能力強，善打硬仗的優(yōu)秀施工隊伍，并配以足夠的 技術(shù)管理人員。5 施工方案5.1 基層準備 水泥混凝土面層要求有平整、穩(wěn)定而均勻的基層，基層的橫斷面（橫坡和標高）要 符合設(shè)計要求。 在修筑面層前，應(yīng)對基層進行檢查和修整。 基層表面應(yīng)仔細整平并壓實?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)清掃干凈，并灑水潤濕。 對基層強度，應(yīng)以基層頂面的彎沉值作為檢查指標。5.2 測量放樣在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，

10、直線每段 10 米一樁，曲線段每 3 米一 樁。同時要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持 橫向分塊線與路中心線垂直。測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。5.3 安裝模板模板為長度 4.5m 的鋼制模板，必須具有足夠的強度和剛度，模板的高度與砼路面 等厚，對于變形的模板須糾正后在進行使用，模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲， 相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。模板固定采用內(nèi) 側(cè)每隔 1 米處固定鋼釬，外側(cè)每隔 1米處設(shè)置鋼筋三角架固定連接，保證攤鋪、振實、 整平設(shè)

11、備的負載行進、沖擊和振動模板不發(fā)生移位?；炷翝仓埃殞δ０鍍?nèi)側(cè)涂以脫模劑，以利于拆模模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查，合格后才能澆筑砼。 模板數(shù)量根據(jù)進度配備， 并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。 施工時日平均氣溫在 20 以上時，按日進度配置；日平均氣溫在 19以下時，按 2d 鋪筑進度配置。5.4 混凝土的拌合、運輸和卸料5.4.1 混凝土的拌合 混凝土拌和采用攪拌站集中拌和， 攪拌站采用 2臺強制式攪拌機拌和。 對砂、石子、 水泥的用量經(jīng)準確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。嚴格控制含水量， 每班開工前，實測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。 然

12、后再按照施工配合比進行拌和。攪拌時間視工作性能而定，最低時間不能低于90s。水泥砼拌和物應(yīng)嚴格控制坍落度。 拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫 下運輸坍落度損失值兩者之和。5.4.2混凝土的運輸 運輸采用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水， 并在運輸過程中采取防雨布遮蓋，防止水分損失和離析。混凝土從攪拌機出料至澆筑完 畢的時間不得超過允許最長時間。運輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯車時，嚴禁碰撞 模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時告知重新測量糾偏。5.4.3混凝土的卸料卸料時卸料高度不應(yīng)超過 1.5 米，自卸車將混凝土卸在基層上后，采用小型挖掘機 和人工輔助布料，使

13、得混凝土混合料厚度均勻。攤鋪時必須有專人指揮車輛均勻卸料， 料位的正常高度應(yīng)在振搗梁螺旋葉片最高點以下， 亦不得缺料。機前缺料或料位過高時， 采用小型挖機或人工適當布料和送料。5.5 縮縫、施工縫鋼筋安放 當每次卸料縱向長度達到一個施工板塊即 5m 后，鋼筋工將橫向縮縫支架籠鋼筋和 傳力桿鋼筋安放至縮縫處并點焊固定。支架籠鋼筋應(yīng)在鋼筋場地中提前焊接完成，縮縫 寬度 0.5cm，深度 6cm。傳力桿鋼筋長度為 60cm，間距為 25cm，一端頭應(yīng)在鋼筋場地 中提前涂抹 35cm 瀝青，安放時注意交錯布置，橫向縮縫及施工縫示意圖如下：5.6 混凝土的攤鋪和振搗5.6.1混凝土的攤鋪混凝土攤鋪前應(yīng)對

14、模板的位置和支撐穩(wěn)固情況及傳力桿的安設(shè)進行全面檢查， 用厚 度標尺板全面檢測板厚與設(shè)計相符，方可進行攤鋪。拌合物攤鋪系數(shù)宜控制在 K=1.15 1.20 左右?；炷翑備伿菍A卸在基層上的混凝土按攤鋪厚度均勻的充滿模板范圍之內(nèi)。 振搗 梁在鋼模上進退的過程中，通過螺旋葉片自身旋轉(zhuǎn)，從而將混凝土自由攤開，然后經(jīng)過 振搗梁整平后，混凝土充滿鋼模內(nèi)。振搗梁應(yīng)垂直路面中線縱向拖行，往返23 遍，使表面泛漿均勻平整。在振搗梁拖振整平過程中，缺料處應(yīng)使用混凝土拌合物填補，不 得使用純砂漿填補，料多的部位也應(yīng)鏟除。5.6.2混凝土的振搗混凝土的振搗采用插入式振搗器按順序振搗， 每次使用 2 根振搗棒組成橫向

15、振搗棒 組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗 棒在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡并泛出水泥 砂漿為準，并不宜過振，也不宜少于 30s。振搗棒的移動間距不宜大于 500mm，至模板 邊緣的距離不宜大于 200mm，振搗過程中應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位 移、以及模板的變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正5.7 修整與光面混凝土面層的修整主要是修整模板，在每次振搗作業(yè)時，如發(fā)現(xiàn)模板外擠，須及時 掛線，加橛校直；振后的模板頂面遺留砂漿等物，須立即清除干

16、凈。混凝土振搗整平完成后，采用提漿機對混凝土表面進行提漿，將混凝土中的砂漿搓 出來后，隨后進行人工抹面收光工作，在混凝土板面排出泌水后，混凝土終凝前分 2 次 進行混凝土面層抹面成型。第一遍抹面： 采用揉壓方法，將較小顆粒擠緊壓實，并盡量排除表面浮水，至板面 平整，砂漿均勻一致為度。第二遍抹面： 與第一遍抹面要隔一段時間， 長短視天氣情況而定， 進一步抹平壓實， 使析水全部趕出模板，無鬃眼，形成一層濃度較高的砂漿。平整度完全符合要求，因而 要求抹面用力要穩(wěn)，速度要勻，抹動扇面要大。抹面工序注意事項：1）操作人員必須在跳板 （工作板 ）上操作，不能踩踏混凝土板面。2）抹面為使混凝土表面壓實趕光，

17、用力要均勻，不要用力過猛使下面已就位的粗 料受到擾動。表面砂漿不要過厚，交應(yīng)均勻一致。在抹面收光完成作業(yè)后，應(yīng)進行清邊 整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。5.8 抗滑構(gòu)造施工當混凝土強度達到 40%后，方可進行抗滑構(gòu)造施工，采用拉紋器拉紋，使板面具有 明顯的橫向紋理，構(gòu)造深度 D0.7mm。5.9 接縫施工5.9.1縱縫縱縫采用平縫加拉桿型，平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿 位置放孔、模板裹上塑料薄膜，待混凝土振搗完成后，工人將拉桿捅破塑料薄膜，插入 混凝土中并固定。縱縫縫寬 0.5cm，深度 6cm，拉桿的長度為 90cm，間距為 50cm，中 間涂 10cm 瀝青。如下圖所

18、示：5.9.2脹縫設(shè)置當水泥混凝土路面板與結(jié)構(gòu)物、交叉口相接，以及混凝土板厚變化處均設(shè)置 I 型脹 縫，混凝土路面起止點及與老路相接處等無法設(shè)置傳力桿脹縫處均應(yīng)設(shè)置 II 型脹縫，脹 縫縫寬 2cm，傳力桿長度 60cm，間距為 25cm，一半以上長度表面應(yīng)涂瀝青并包裹聚氯 乙烯膜，端部應(yīng)戴長 10cm活動套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。脹縫傳力桿套子端應(yīng)在 相鄰板中交錯布置。脹縫填縫板采用符合技術(shù)要求的杉木板、纖維板和泡沫橡膠板。脹 縫如下圖所示：5.10 拆模和養(yǎng)生混凝土澆筑后經(jīng)過一段時間以后 （當氣溫在 1030時應(yīng)為 1d；氣溫低于 10應(yīng)大 于 1d），即可拆卸模板。拆卸模板時，首

19、先用管鉗或?qū)Ｓ霉ぞ甙蔚艄潭０宓娜羌苤?撐，再拆卸模板。拆卸模板時不得損傷混凝土板及模板，拆卸下來的模板用人工抬至運 輸車上，運到下一段施工現(xiàn)場安裝，不要擲到已竣工的路面上。安裝前應(yīng)清除粘附在模 板上的砂漿或混凝土，損傷部位要立即修復(fù)或更換。對于鋪筑好的混凝土板，為了得到要求的強度、耐久性及抗磨耗性能，在開放交通 前應(yīng)進行養(yǎng)生?；炷涟屦B(yǎng)生使用土工布、麻布、草簾等將混凝土板表面蓋嚴，灑水使其保持潤濕 狀態(tài)。應(yīng)特別注重 7 天的保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生總?cè)掌跒?28 天。水泥混凝土 28D 齡期設(shè)計抗折強度標準值：新建水泥混凝土面層 4.5Mpa.5.11 切縫與填封接縫切縫采用水泥混凝土路面切縫機，

20、當混凝土強度達到設(shè)計值的 20%-30%左右時，按 縮縫位置進行切割。切縫過程中應(yīng)準確掌握切縫時間，切縫過晚，混凝土強度高，切割 速度慢，砂輪損壞率高；切縫過早，混凝土強度低，雖切割容易，但質(zhì)量不好。當為減少早期裂縫， 切縫可采用 “跳倉法” ，即每隔幾塊板切一縫， 然后再逐塊鋸。 切縫寬度 0.5cm，深度為 6cm。當混凝土板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時填充接縫材料。 填縫前應(yīng)用高壓空氣清除縫內(nèi)石屑及灰塵并保持干燥，噴涂底漆，底漆應(yīng)與填縫料的質(zhì)量一致，其用量為0.20.3L/m3。填縫采用熱灌法灌入填縫料時，填縫料在加熱時不斷攪拌，溫度升至170200時，采用強制式灌縫機或灌縫槍將熱填縫料（如：聚氯乙

21、烯膠泥、橡膠瀝青、聚氨酯焦油等）分 兩次灌入接縫中。第一次灌到接縫溝槽的上緣，待油面下沉后在灌注第二次。夏天灌注 時，填縫料頂面與混凝土板面一致；冬季灌注時，略低于板面。氣溫較低時，灌縫前應(yīng) 用噴燈加熱縫壁，個別脫開處，也應(yīng)用噴燈烘烤，使其粘結(jié)緊密。為使填縫不至于粘在 接縫以外的地方，沿接縫邊緣可預(yù)先涂刷用水溶解的石粉或粘上紙條。6 施工進度本工程計劃從 2017年 8月 20日開始施工，到 2017年2月 18日結(jié)束。7 安全和質(zhì)量保證措施7.1 安全保證措施在加強安全員安全教育， 提高安全風(fēng)險意識和防范意識的同時， 擬采用以下的措施：1）安全員對混凝土運輸車要勤檢查、勤保養(yǎng)，保證行駛和制動

22、系統(tǒng)的完好。加強 對車輛抽檢，不符合要求的車輛不得上路。2）混凝土運輸車和作業(yè)的機械，調(diào)度員及安全員要認真指揮、監(jiān)督、防止機與機、 機與人發(fā)生碰撞事故。3）注意安全用電，采用“三相五線制”，防止違規(guī)用電。7.2 質(zhì)量保證措施7.2.1 質(zhì)量保證體系 為了保證全員參與質(zhì)量管理，全過程實施質(zhì)量監(jiān)控，保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)，根據(jù)ISO9002質(zhì)量保證標準，結(jié)合本工程的實際情況，制定質(zhì)量保證體系及運行方式，擬在 生產(chǎn)服務(wù)中執(zhí)行。7.2.2 組織保證措施1）建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推行全面 質(zhì)量管理，按照 ISO9002 質(zhì)量標準進行管理。建立由項目經(jīng)理，項目總工和技術(shù)人

23、員、 測量、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，并在項目部建立QC小組、強化過程控制，使工程質(zhì)量在 PDCA循環(huán)中不斷提高，使每道工序始終處于受控狀態(tài)。2）開工前編制比較完善的施工方案，報監(jiān)理審批后，認真組織實施。3）項目經(jīng)理部建立完備的工地中心試驗室，嚴格檢測手段，做好材料進場、標準試驗、工序檢測等工作，嚴格控制工程質(zhì)量4）加強質(zhì)量的檢查驗收，建立質(zhì)量否決權(quán)制度，把質(zhì)量考核與職工利益掛鉤，嚴 格工序報驗，分級把關(guān)，工序報驗不合格，不得實施下一道工序的施工。具體為： 、由業(yè)主分部、監(jiān)理、項目經(jīng)理部質(zhì)量部門共同完成對工程質(zhì)量的控制，形成質(zhì) 量監(jiān)督體系。 、成立以項目經(jīng)理為組長的項目質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)

24、小組，全面負責(zé)質(zhì)量管理工作。 、設(shè)立質(zhì)量管理部門，選派業(yè)務(wù)水平較高、實踐經(jīng)驗豐富、工作作風(fēng)踏實的質(zhì)量 管理人員充實質(zhì)量管理崗位。 、質(zhì)量部門主控，作業(yè)隊質(zhì)量員專管，各施工班組質(zhì)保小組參與，實施施工全過 程質(zhì)量監(jiān)控。 、嚴格質(zhì)量管理制度，堅持“把六關(guān)”，“五不準”及“交底制”、“三檢制” 制度，使工程始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。 “把六關(guān)”：把施工方案關(guān)；材料 進場關(guān)；技術(shù)交底關(guān)；檢測計量關(guān)；工序交接關(guān)；質(zhì)量驗收關(guān)。 “五不準”：無施工 方案不準施工；不合格的原材料、半成品不準使用；技術(shù)交底不清不準施工；檢測數(shù)據(jù) 有懷疑不準施工；上道工序不符合質(zhì)量標準的不準進行下道工序施工。 、制定各專業(yè)、各層次的工作崗位責(zé)任制， 公布上墻，使各級質(zhì)檢人員有章可循。 、強化