明珠灣交通量預(yù)測(cè)

1、交通量預(yù)測(cè)6.1 研究范圍和年限依據(jù)流量預(yù)測(cè)的深度，考慮到交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，把廣州市屬十區(qū)作為預(yù)測(cè)的研究范圍。交通量預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容是明珠灣大橋工程、明珠灣大橋與環(huán)市大道交叉口未來特征年交通量。預(yù)測(cè)特征年限：基準(zhǔn)年：2017年；遠(yuǎn)期：2037年6.2 預(yù)測(cè)思路預(yù)測(cè)研究是立足于現(xiàn)狀，充分占有資料，根據(jù)事物的發(fā)展規(guī)律把握未來的一項(xiàng)具有開拓性的工作，是在未來的不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的規(guī)律，并引導(dǎo)事物沿著規(guī)劃者希望的方向（目標(biāo)）發(fā)展，因此邏輯分析技術(shù)貫穿著項(xiàng)目研究的全過程。交通預(yù)測(cè)技術(shù)主要是解決交通需求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。交通需求是由于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市

2、與區(qū)域聯(lián)系的密切，產(chǎn)生了各種交通活動(dòng)的需求。交通設(shè)施的供給是為實(shí)現(xiàn)各種交通目的活動(dòng)所提供的運(yùn)載工具和空間設(shè)施。在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)廣州市經(jīng)濟(jì)、人口、土地利用強(qiáng)度做出合理假設(shè)，根據(jù)南沙區(qū)在廣州未來規(guī)劃的地位，對(duì)預(yù)測(cè)年的人口就業(yè)分布以及出行方式結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，得出各車型的出行分布矩陣，在規(guī)劃年的道路網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行分配，最終得出擬建道路斷面交通量，得出斷面交通量后再按照交通分布對(duì)節(jié)點(diǎn)流量進(jìn)行分配。6.3 技術(shù)路線信息采集的深度和信息處理的方式是能否獲得理想預(yù)測(cè)結(jié)果的兩大關(guān)鍵要點(diǎn)，通常根據(jù)分析方法中是否建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精確的推理計(jì)算而將各種具體的預(yù)測(cè)方法分為定量預(yù)測(cè)方法和定性預(yù)測(cè)方法兩大類。這兩

3、類方法各有所長(zhǎng)因而各有所用。定量預(yù)測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、結(jié)果精確，適用于預(yù)測(cè)對(duì)象較為簡(jiǎn)單、較為穩(wěn)定的情形；而定性分析則分歧較多、結(jié)果較模糊，適用于預(yù)測(cè)對(duì)象較為復(fù)雜、較多變化的情形。本次預(yù)測(cè)根據(jù)研究對(duì)象的特點(diǎn)，同時(shí)考慮整體把握和局部分析的層次，采用定性分析與定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法，三步逐級(jí)遞進(jìn)進(jìn)行預(yù)測(cè)：充分收集既有的規(guī)劃資料，定性分析研究道路的地位、功能及作用；開展相應(yīng)的交通調(diào)查，推測(cè)研究道路未來的交通發(fā)展趨勢(shì)；建立數(shù)學(xué)模型，定量預(yù)測(cè)研究道路的各項(xiàng)交通指標(biāo)，最后確定交通流量與流向。6.4 交通分配結(jié)果本次研究采用四階段交通預(yù)測(cè)法，即出行生成（trip generation）、出行分布（trip di

4、stribution）、方式劃分（modal split）和交通分配（traffic assignment）。未來特征年的路網(wǎng)道路條件是基于升級(jí)改造后的，并且周圍道路網(wǎng)道路條件和交通條件都比較成熟，實(shí)現(xiàn)智能交通的前提下建立的。對(duì)疊加后的早高峰車輛出行od采用固定需求平衡分配模型進(jìn)行分配，得出明珠灣大橋修建后的交通量。表 error! no text of specified style in document.1 明珠灣大橋路段高峰小時(shí)交通量路段2037年高峰小時(shí)交通量（pcu/h）萬環(huán)西路至靈新大道8427靈新大道至鳳凰大道8571鳳凰大道至環(huán)市大道8649明珠灣大橋主線圖 error! n

5、o text of specified style in document.1 2037年明珠灣大橋主線與環(huán)市大道交叉口高峰小時(shí)交通流量示意圖（pcu/h）6.5 交通通行能力分析（1）道路基本通行能力計(jì)算在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車車道的基本通行能力按下式計(jì)算：np =3600/ti式中：np一條機(jī)動(dòng)車道的路段基本通行能力（pcu/h）；ti 連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間（s/pcu）。當(dāng)本市沒有 ti的觀測(cè)值時(shí)，基本通行能力可采用下表的數(shù)值。表error! no text of specified style in document.2 城市道路工程設(shè)

6、計(jì)規(guī)范建議的一條車道基本通行能力v/(km/h)2030405060np/(pcu/h)14001600165017001800受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。（2）道路設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力（或?qū)嵱猛ㄐ心芰Γ┛筛鶕?jù)一個(gè)車道的基本通行能力進(jìn)行修正而得。對(duì)基本通行能力的修正應(yīng)包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面。即：na=npcn式中：na單向路線設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）； 自行車影響修正系數(shù)，非機(jī)動(dòng)車道單獨(dú)設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目此參數(shù)取值1； 車道寬影響修正系數(shù)，本項(xiàng)目車道寬在3.5m以上，此參數(shù)取值100%

7、；n 車道數(shù)修正系數(shù)；c 交叉口影響修正參數(shù)。車道數(shù)修正系數(shù)根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，可采用下表的車道修正系數(shù)：表error! no text of specified style in document.3車道修正系數(shù)車道數(shù)1234車道數(shù)修正系數(shù)n11.872.63.2根據(jù)研究路段通行能力提高值與交叉口間距基本上呈線性關(guān)系，因此交叉口影響修正參數(shù)采用下式計(jì)算：式中：s 交叉口間距（s）；c0交叉口有效通行時(shí)間比，視道路起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。如果由式計(jì)算的c大于1，則取值c=1。新蕉門全路段交叉口系數(shù)為1，自行車影響系數(shù)為1。項(xiàng)目在不同車道數(shù)情況下的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：?jiǎn)蜗?車道：na=18001112.6=4680(pcu/h)單向4車道：na=18001113.2=5760(pc