道路平面設(shè)計(jì)-

1、第2章 道路平面設(shè)計(jì) 1、基本概念 公路線形道路中線的空間線形 路線平面路線在水平面上的投影 道路縱斷面沿中線豎直剖切再展開(kāi) 道路橫斷面中線上任意一點(diǎn)的法向切面 2、汽車(chē)行駛軌跡特征 （1）軌跡線是連續(xù)的，即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn) 錯(cuò)頭、折點(diǎn)或間斷； （2）軌跡線的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一 點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率值； （3）軌跡線的曲率對(duì)里程或時(shí)間的變化率是連 續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。 3、路線平面的基本線形 “三要素” (1) 曲率為零（曲率半徑為無(wú)窮大）的線形：直線 (2) 曲率為常數(shù)（曲率半徑為常數(shù)）的線形：圓曲線 (3) 曲率為變數(shù)（曲率半徑為變數(shù)）的線形：緩和曲線 3、

2、路線平面的基本線形 4.平面線形設(shè)計(jì)的基本要求 （1）應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)及其使用任務(wù)和功能，合理利用地 形，正確使用標(biāo)準(zhǔn)，確保線形的均衡。 （2）路線設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫3方面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 （3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)保持線形的連續(xù)性。 （4）線形設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 （5）路線設(shè)計(jì)應(yīng)避免穿過(guò)地質(zhì)不良地區(qū)。 （6）干線公路應(yīng)避免穿過(guò)城鎮(zhèn)，應(yīng)遵循便民而不擾民的 原則。 （7）應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，保 護(hù)環(huán)境。 5、平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 （1）應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周 圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì) 高速路應(yīng)盡量滿足

3、， （3）保持平面線形的均衡與連貫，高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò) 渡。 （4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 （5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。 1.直線設(shè)計(jì) 直線的特點(diǎn) 路線短捷，縮短里程，行車(chē)方向明顯； 線形簡(jiǎn)單，易測(cè)設(shè)； 長(zhǎng)直線、行車(chē)安全性差； 直線只能滿足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求，難以與地形 及周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)。 1.直線設(shè)計(jì) 宜采用直線線形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi) 闊谷地； （2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直 線條為主的地區(qū)； （3）長(zhǎng)的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4）路線交叉點(diǎn)及其前后； （5）雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段。 （1）在直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡更易導(dǎo)致

4、）在直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡更易導(dǎo)致 高速度，一般縱坡小于高速度，一般縱坡小于3%。 （2）長(zhǎng)直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆）長(zhǎng)直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆 板的直線得到一些緩和。板的直線得到一些緩和。 （3）道路兩側(cè)過(guò)于空曠時(shí)，宜采取植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建）道路兩側(cè)過(guò)于空曠時(shí)，宜采取植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建 筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。 （4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、 視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加

5、路面抗視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗 滑能力等安全措施?；芰Φ劝踩胧?。 1.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有規(guī)定：直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有 所限制。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。所限制。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。 2. 對(duì)較高設(shè)計(jì)車(chē)速的公路（對(duì)較高設(shè)計(jì)車(chē)速的公路（v60km/h），直線長(zhǎng)度宜控制），直線長(zhǎng)度宜控制 在在70s左右的行車(chē)時(shí)間。左右的行車(chē)時(shí)間。 3. 公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線，公路線形首先考慮的不是在平面線形上盡量多采用直線， 或者是必須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成，而是必須采用與自然或者是必

6、須由連續(xù)的曲線所構(gòu)成，而是必須采用與自然 地形相協(xié)調(diào)的線形。地形相協(xié)調(diào)的線形。 4.合理利用地形和避免采用長(zhǎng)直線。合理利用地形和避免采用長(zhǎng)直線。 l設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度v60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度 （以（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以kmh計(jì)）的計(jì)）的6 倍為宜（倍為宜（6 v ）。）。 l反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于計(jì)）以不小于 設(shè)計(jì)速度（以設(shè)計(jì)速度（以kmh計(jì)）的計(jì)）的2倍為宜（倍為宜（2v） l設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度40 kmh 時(shí)，可參照以上標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可參照以上標(biāo)準(zhǔn)。 1 1圓曲線的特點(diǎn)圓曲線的特點(diǎn)

7、測(cè)試簡(jiǎn)單； 適應(yīng)地形變化，適用范圍廣而靈活； 較大半徑圓曲線線形美觀、順適、行車(chē)舒適； 汽車(chē)行駛在圓曲線上比在直線上多占用寬度； 圓曲線半徑較小時(shí)，視距條件差。 2. 概念超高 為了平衡汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路 段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱(chēng)之為超高。 i-超高橫坡度 2. 概念超高 為了平衡汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路 段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱(chēng)之為超高。 2. 概念超高 各級(jí)公路圓曲線部分最大超高值各級(jí)公路圓曲線部分最大超高值 不僅要照顧快車(chē)的行駛，也要考慮慢車(chē)的安全不僅要照顧快車(chē)的行駛，也要考慮慢車(chē)的安全 3. 概念加寬 汽

8、車(chē)在曲線上行駛，需要比直線上更大的寬度；同時(shí)，在汽車(chē)在曲線上行駛，需要比直線上更大的寬度；同時(shí)，在 曲線上行駛時(shí)，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡吻合，曲線上行駛時(shí)，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡吻合， 而是有一定的擺動(dòng)偏移。因此，需要加寬路面來(lái)保證安全。而是有一定的擺動(dòng)偏移。因此，需要加寬路面來(lái)保證安全。 這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱(chēng)為平曲線加寬。這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱(chēng)為平曲線加寬。 3. 概念加寬 加寬的相關(guān)規(guī)定與要求： 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，圓曲線半徑R250m時(shí)，應(yīng)設(shè) 置加寬。 加寬是指路面加寬，路基一般也同時(shí)加寬。 4. 概念各級(jí)公路圓曲線的最小半徑： 4. 概念各級(jí)

9、公路圓曲線的最小半徑： 5. 最小半徑指標(biāo)的應(yīng)用 （1 1）公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半）公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半 徑。在不得已情況下方可使用極限最小半徑；徑。在不得已情況下方可使用極限最小半徑； （2 2）當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值；）當(dāng)?shù)匦螚l件許可時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的值； （3 3）有條件時(shí)，最好采用不設(shè)超高的最小半徑。）有條件時(shí)，最好采用不設(shè)超高的最小半徑。 （4 4）選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用）選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用 小半徑曲線；小半徑曲線； （5 5）

10、長(zhǎng)直線或線形較好路段，不能采用極限最小半徑。）長(zhǎng)直線或線形較好路段，不能采用極限最小半徑。 （6 6）從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，線形技術(shù)）從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，線形技術(shù) 指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，防止突變。指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，防止突變。 6.圓曲線最大半徑圓曲線最大半徑 l選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng)選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下應(yīng) 盡量采用大半徑，一般以采用極限半徑的盡量采用大半徑，一般以采用極限半徑的4-84-8倍為宜。倍為宜。 l但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車(chē)條件與直線但半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)和行車(chē)條件與直線 無(wú)太

11、大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶 來(lái)不良后果，同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量上的麻煩。來(lái)不良后果，同時(shí)也無(wú)謂增加計(jì)算和測(cè)量上的麻煩。 l規(guī)范規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m10000m。 7. 圓曲線的設(shè)計(jì)圓曲線的設(shè)計(jì) 根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算根據(jù)汽車(chē)行駛在曲線上力的平衡式計(jì)算 曲線半徑：曲線半徑： )(127 2 i V R 式中：式中：V設(shè)計(jì)行車(chē)速度，（設(shè)計(jì)行車(chē)速度，（km/h）；）； 橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)（橫向力（橫向力/豎向力，單位車(chē)重上受到橫向力的大?。回Q向力，單位車(chē)重上受到橫向

12、力的大?。?i超高橫坡度；超高橫坡度； 7. 圓曲線的設(shè)計(jì)圓曲線的設(shè)計(jì) l橫向力系數(shù)討論，當(dāng)該系數(shù)過(guò)大時(shí) l危及行車(chē)安全 l增加駕駛操縱的困難 l增加燃料消耗和輪胎磨損 l行旅不舒適：當(dāng)0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)； l 當(dāng)=0.15時(shí)，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)； l 當(dāng)=0.20時(shí)，已感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定； l 當(dāng)=0.35時(shí)，感到有曲線存在，不穩(wěn)定； l 當(dāng)0.40時(shí)，非常不穩(wěn)定，有傾車(chē)的危險(xiǎn)感 l的舒適界限，由0.11到0.16隨行車(chē)速度而變化，通常高速路取較低 值，低速路取較高值。 指設(shè)置在直線與圓曲線之間或圓曲線與圓曲 線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。 緩和曲 線 R 1

13、、緩和曲線的作用 （1)曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循 （2）離心力逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適 （3）超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn) （4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀 2. 緩和曲線的線形特征 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和曲線采用回旋線 回旋線起點(diǎn) 切線 o 2 Alr 2. 緩和曲線的線形特征 由于由于rl乘積的單位是長(zhǎng)度的二次方（乘積的單位是長(zhǎng)度的二次方（m2 ），）， 為使量綱一致，故令式中的為使量綱一致，故令式中的CA2 。A表征回旋表征回旋 線曲率變化的緩急程度，線曲率變化的緩急程度，A值愈大，回旋線的彎值愈大，回旋線的彎 曲程度愈緩。曲程度愈緩。這種性質(zhì)和圓曲線類(lèi)似，圓曲線半這種性質(zhì)和圓曲線類(lèi)似

14、，圓曲線半 徑愈大，圓弧彎曲度愈平緩，整個(gè)圓也就變得愈徑愈大，圓弧彎曲度愈平緩，整個(gè)圓也就變得愈 大。所以，在回旋線中，大。所以，在回旋線中，A值與圓曲線中的半徑值與圓曲線中的半徑 具有相同的作用和意義。具有相同的作用和意義。 2 Alr 2. 緩和曲線的線形特征 在回旋線的任意點(diǎn)上，在回旋線的任意點(diǎn)上，r是隨是隨l的變化而變化的變化而變化 的，但的，但任意點(diǎn)處的任意點(diǎn)處的r、l乘積始終為常數(shù)。乘積始終為常數(shù)。在緩在緩 和曲線的終點(diǎn)處，和曲線的終點(diǎn)處，lLS，rR，則上式變?yōu)椋簞t上式變?yōu)椋?式中：式中：R回旋線所連接的圓曲線半徑；回旋線所連接的圓曲線半徑； LS 回旋線型的緩和曲線長(zhǎng)度；回旋線

15、型的緩和曲線長(zhǎng)度； A回旋線參數(shù)?；匦€參數(shù)。 2 ARLS 2. 緩和曲線的線形特征 2 ARLS 利用上式可以解決兩個(gè)問(wèn)題：利用上式可以解決兩個(gè)問(wèn)題： 1）已知圓曲線半徑）已知圓曲線半徑R和緩和曲線長(zhǎng)度和緩和曲線長(zhǎng)度LS，從而從而 確定回旋線參數(shù)確定回旋線參數(shù)A，則回旋線的形態(tài)便基本確則回旋線的形態(tài)便基本確 定；定； 2）先按各種條件選擇圓曲線半徑）先按各種條件選擇圓曲線半徑R和回旋線參數(shù)和回旋線參數(shù) A，從而確定所需的緩曲線長(zhǎng)度從而確定所需的緩曲線長(zhǎng)度LS 。 3. 緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定原則 控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求 根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需的時(shí)間確定最小長(zhǎng)度 保證超高漸

16、變率適中 視覺(jué)上應(yīng)有平順感 4. 緩和曲線的省略 由緩和曲線的作用知，從線形上看，設(shè)置緩和曲由緩和曲線的作用知，從線形上看，設(shè)置緩和曲 線是為了使公路從線是為了使公路從直線上的半徑天窮大逐漸變化到圓直線上的半徑天窮大逐漸變化到圓 曲線的定值曲線的定值。但當(dāng)圓曲線半徑非常大時(shí)，其曲度很小。但當(dāng)圓曲線半徑非常大時(shí)，其曲度很小 ，不設(shè)緩和曲線而直接把直線與圓曲線相接也不會(huì)產(chǎn)，不設(shè)緩和曲線而直接把直線與圓曲線相接也不會(huì)產(chǎn) 生明顯的轉(zhuǎn)折；另外，離心力的突變感覺(jué)也不很大，生明顯的轉(zhuǎn)折；另外，離心力的突變感覺(jué)也不很大， （半徑很大，離心力很小）。在這種情況下，為了測(cè)（半徑很大，離心力很小）。在這種情況下，為

17、了測(cè) 設(shè)方便，可不設(shè)緩和曲線。設(shè)方便，可不設(shè)緩和曲線。 4. 緩和曲線的省略 城城 市市 道道 路路 不不 設(shè)設(shè) 緩緩 和和 曲曲 線線 的的 最最 小小 曲曲 線線 半半 徑徑 表 3-9 計(jì)算行車(chē)速度(km/h) 80 60 50 40 不設(shè)緩和曲線的最小曲線半徑 (m ) 2000 1000 700 500 1. 定義 為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一 段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能 及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行及時(shí)采取措施，避免相撞，這一

18、必須的最短距離稱(chēng)為行 車(chē)視距。車(chē)視距。 行車(chē)視距能否得到保證，直接關(guān)系到行車(chē)的安全，行車(chē)視距能否得到保證，直接關(guān)系到行車(chē)的安全， 它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。 影響行車(chē)視距的地點(diǎn) 道路平面上的暗彎，即處于挖方路段的彎道道路平面上的暗彎，即處于挖方路段的彎道 和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道 影響行車(chē)視距的地點(diǎn) 縱斷面上的凸型豎曲線縱斷面上的凸型豎曲線 影響行車(chē)視距的地點(diǎn) 下穿式立體交叉的凹型豎曲線下穿式立體交叉的凹型豎曲線 2. 行車(chē)視距的分類(lèi)行車(chē)視距的分類(lèi) （1）停車(chē)視距）停車(chē)視距 汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方 障礙

19、物時(shí)起到安全停車(chē)所需的最短距離。障礙物時(shí)起到安全停車(chē)所需的最短距離。 2. 行車(chē)視距的分類(lèi)行車(chē)視距的分類(lèi) （2） 會(huì)車(chē)視距會(huì)車(chē)視距 在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從 相互發(fā)現(xiàn)并同時(shí)采取措施時(shí)起，到兩車(chē)安全停止所需相互發(fā)現(xiàn)并同時(shí)采取措施時(shí)起，到兩車(chē)安全停止所需 的最短距離。的最短距離。 2. 行車(chē)視距的分類(lèi)行車(chē)視距的分類(lèi) （3）錯(cuò)車(chē)視距）錯(cuò)車(chē)視距 在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道路上，在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道路上， 兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施， 達(dá)到安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。達(dá)到安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。 2

20、. 行車(chē)視距的分類(lèi)行車(chē)視距的分類(lèi) （4）超車(chē)視距）超車(chē)視距 在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)， 從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后 安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。 2. 行車(chē)視距的分類(lèi)行車(chē)視距的分類(lèi) 上述四種視距中，前三種屬于對(duì)向行駛，第四上述四種視距中，前三種屬于對(duì)向行駛，第四 種屬于同向行駛。種屬于同向行駛。第四種所需距離最長(zhǎng)，需要單獨(dú)第四種所需距離最長(zhǎng)，需要單獨(dú) 研究。研究。而前三種視距中，以會(huì)車(chē)視距最長(zhǎng)，只要道而前三種視距中，以會(huì)車(chē)視距最長(zhǎng)，只要道 路能保證會(huì)車(chē)視距，停

21、車(chē)視距和錯(cuò)車(chē)視距也就能得路能保證會(huì)車(chē)視距，停車(chē)視距和錯(cuò)車(chē)視距也就能得 到保證了。又知會(huì)車(chē)視距約為停車(chē)視距的兩倍，到保證了。又知會(huì)車(chē)視距約為停車(chē)視距的兩倍，故故 只需計(jì)算停車(chē)視距就可以了。只需計(jì)算停車(chē)視距就可以了。 停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距 3. 停車(chē)視距的確定 停車(chē)視距停車(chē)視距 汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物 時(shí)起到安全停車(chē)所需的最短距離。時(shí)起到安全停車(chē)所需的最短距離。 停車(chē)視距可分為停車(chē)視距可分為反應(yīng)距離反應(yīng)距離與與制動(dòng)距離制動(dòng)距離兩部分。兩部分。 3. 停車(chē)視距的確定 （1）.反應(yīng)距離反應(yīng)距離 反應(yīng)距離是指當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，經(jīng)

22、反應(yīng)距離是指當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，經(jīng) 過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器 真正開(kāi)始起作用的那一瞬間汽車(chē)所行駛的距離真正開(kāi)始起作用的那一瞬間汽車(chē)所行駛的距離: t V S 6 . 3 1 t反應(yīng)時(shí)間，取反應(yīng)時(shí)間，取t=2.5s。 3. 停車(chē)視距的確定 （2）.制動(dòng)距離制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完 全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離全停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距離: )(254 2 2 i KV S 路面與輪胎之間的附著系數(shù)路面與輪胎之間的附著系數(shù) 3. 停車(chē)視距的確定 （2）.制動(dòng)距離制動(dòng)距離 式中：式中：

23、V行駛速度，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為行駛速度，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為12080km/h 時(shí)，采用設(shè)計(jì)速度的時(shí)，采用設(shè)計(jì)速度的85；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為6040km/h 時(shí)，采用設(shè)計(jì)速度的時(shí)，采用設(shè)計(jì)速度的90；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為3020km/h 時(shí)，采用原設(shè)計(jì)速度；時(shí)，采用原設(shè)計(jì)速度； )(254 2 2 i KV S 3. 停車(chē)視距的確定 故停車(chē)視距為：故停車(chē)視距為： 0 2 21 )(2546 . 3 L i kVVt SSS 停 3. 停車(chē)視距的確定 4. 各級(jí)公路對(duì)視距的要求各級(jí)公路對(duì)視距的要求 (1)、所有道路必須滿足停車(chē)視距的要求。無(wú)論、所有道路必須滿足停車(chē)視距的要求。無(wú)論 是單車(chē)道或雙車(chē)

24、道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，高速是單車(chē)道或雙車(chē)道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，高速 公路還是其它公路，停車(chē)視距都是應(yīng)該保證的。公路還是其它公路，停車(chē)視距都是應(yīng)該保證的。 (2)、對(duì)于快、慢車(chē)分道行駛的多車(chē)道公路、中央、對(duì)于快、慢車(chē)分道行駛的多車(chē)道公路、中央 有分隔帶的公路，在中央劃線并嚴(yán)格實(shí)行分道行有分隔帶的公路，在中央劃線并嚴(yán)格實(shí)行分道行 駛的雙車(chē)道，可不要求超車(chē)視距，主要滿足停車(chē)駛的雙車(chē)道，可不要求超車(chē)視距，主要滿足停車(chē) 視距的要求。視距的要求。 4. 各級(jí)公路對(duì)視距的要求各級(jí)公路對(duì)視距的要求 (3)、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)雙車(chē)道公路的視、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)雙車(chē)道公路的視 距不得小于停車(chē)視距的

25、兩倍，且應(yīng)有一定比例的路距不得小于停車(chē)視距的兩倍，且應(yīng)有一定比例的路 段保證超車(chē)視距。段保證超車(chē)視距。之所以這樣要求，是因?yàn)槲覈?guó)目之所以這樣要求，是因?yàn)槲覈?guó)目 前絕大多數(shù)雙車(chē)道公路中央不劃線，或雖已劃線，前絕大多數(shù)雙車(chē)道公路中央不劃線，或雖已劃線， 但未能?chē)?yán)格實(shí)行分道行駛，且有眾多的非機(jī)動(dòng)車(chē)干但未能?chē)?yán)格實(shí)行分道行駛，且有眾多的非機(jī)動(dòng)車(chē)干 擾，汽車(chē)多在路中央行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)面有汽車(chē)駛來(lái)擾，汽車(chē)多在路中央行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)面有汽車(chē)駛來(lái) 時(shí)，再回到自己的車(chē)道上，所以對(duì)視距應(yīng)該放寬。時(shí)，再回到自己的車(chē)道上，所以對(duì)視距應(yīng)該放寬。 道路線形的基本組成：直線回旋線圓曲線回旋線直線道路線形的基本組成：直線回旋線圓曲

26、線回旋線直線 逐樁坐標(biāo)表逐樁坐標(biāo)表 表表 3-15 坐標(biāo)（m） 坐標(biāo)（m） 樁號(hào) X Y 方向角 樁號(hào) X Y 方向角 K1+500.00 40632.336 90840.861 1164633.0 K2+140.00 40471.158 91436.529 821427.0 K1+540.00 40614.316 90876.572 1164633.0 K2+160.00 40473.858 91456.346 821427.0 K1+570.00 40600.801 90903.355 1164633.0 K2+180.00 40476.558 91476.163 821427.0 K1+

27、600.00 40587.286 90930.139 1164633.0 K2+200.00 40479.258 91495.980 821427.0 K1+630.33 40573.623 90957.216 1164633.0 K2+220.00 40481.959 91515.797 821427.0 K1+669.00 40556.202 90911.740 1164633.0 K2+240.00 40484.659 91535.613 821427.0 K1+680.00 40551.246 91001.561 1164633.0 K2+260.00 40487.359 91555.

28、430 821427.0 K1+700.00 40542.236 91019.416 1164633.0 K2+280.00 40490.059 91575.247 821427.0 K1+720.00 40533.226 91037.272 1164633.0 K2+300.00 40492.759 91595.064 821427.0 K1+750.00 40519.711 91064.055 1164633.0 ZH+315.89 40494.905 91610.809 821427.0 K1+780.00 40506.196 91090.838 1164633.0 K2+340.00

29、40497.902 91634.730 840526.5 K1+800.00 40497.186 91108.694 1164633.0 HY+360.89 40499.302 91655.568 884108.7 K1+820.00 40488.176 91126.549 1164633.0 K2+380.00 40498.828 91674.665 940937.3 K1+840.00 40479.166 91144.405 1164633.0 K2+400.00 40496.383 91694.506 995323.8 ZH+856.31 40471.593 91159.412 1164633.0 K2+420.00 40494.969 91714.005 1053710.3 K1+870.00 40465.708 91171.216 1155642.1 K2+440.00 40485.631 91732.965 1112056.7 HY+896.81 40455.191 91195.860 1090809.7 K2+460.00 40477.431 91751.198 1170443.2 K1+900.00 40454.177 91198.885 1075503.1 QZ+476.08 40469.544 91765.206