高等內(nèi)燃機(jī)概論2

1、 100 0 100 I IIIII T VIdtE 0 著火區(qū) Emin 點(diǎn)火提前角MAP圖 充電信號(hào) 觸發(fā)信號(hào) )/()()( 00 0 scm p p T T vv u LL 77.2 14.0357.0 51.3 271.04.2 2 0 )( mmL BBv 式中：vL0為基準(zhǔn)層流速度，T=298K,P=101325Pa;Tu未燃混合氣溫度； m最高vL0時(shí)的當(dāng)量比， 1.21；B30.5cm/s; Bm=-54.9cm/s 影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩兀?、 ，當(dāng) 1.21(=0.83)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?2、Tu越大， vL越大。 3、P,當(dāng)大于1.4時(shí)，P越大vL越大。 LT Kvv

2、 1mm2mm 20mm 層流 弱湍流 強(qiáng)湍流 更強(qiáng)湍流 速度矢量分布圖 渦量分布圖 %100* max max p p STD s n i iSTD Nppp 1 2 maxmaxmax /)( a MI2/ )( 21 式中：1為充量最濃氣缸的空燃比， 2為充量最稀氣缸的空燃比， a為各 缸平均空燃比 正常 爆燃 火花塞的熱值 早燃 爆燃 燃燒室溫度升高 表面熱點(diǎn) 缺點(diǎn)是： 1、燃燒室的形狀決定 了火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)， 汽油機(jī)爆燃傾向大， 壓縮比e很難提 高， 一般在7以下； 2、燃燒室不緊湊， 面 容比FV大， 散熱面 積大； 3、氣門大小受結(jié)構(gòu)限 制， 可燃混合氣充入 燃燒室要幾經(jīng)周折，

3、阻力大。 楔型燃燒室 優(yōu)點(diǎn)： 1、氣門稍有傾斜，氣道轉(zhuǎn)彎較小， 可提高充量系數(shù)； 2、活塞頂有一定的擠氣面積， 產(chǎn) 生的擠氣渦流與燃燒室配合 擠氣效果較好。 3、這種燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊， 動(dòng)力性 和經(jīng)濟(jì)性都 不錯(cuò)， 壓縮比可以提高到910.5； 缺點(diǎn)： 1、燃燒室中燃燒速度快， 初期平 均壓力增長(zhǎng)率dpd 較高， 工 作顯得有些粗暴； 2、 燃燒溫度也較高， 生成的N0 較 多。 3、只適合2氣門 浴盆型燃燒室 特點(diǎn)： 1、火花塞在進(jìn)、排氣門之間， 位置較好； 2、 浴盆型燃燒室具有一定的擠氣面積， 但擠流效果并不理想； 3、由于火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長(zhǎng)， dpd 較低， 工作比較柔和; 3、工藝性好，

4、也便于維修， 較廣泛地用于載重汽車上。 1、結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞位于燃 燒室中央，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短， 可考慮采用高壓縮比； 2、進(jìn)、排氣門傾斜布置， 氣 道圓滑， 氣流進(jìn)入燃燒室 的阻力小， 充量系數(shù)較高， 用于高速汽油機(jī)仍能得到滿 意的充量系數(shù)； 3、由于面容比FV小， 散熱 損失小，HC排放很低 4、但燃燒速率大， dpd 高， 工作比較粗暴; 5、 因最高燃燒溫度高， 促使 NO 排放增加。 碗型燃燒室 特點(diǎn)： 1、燃燒室可由機(jī)加工制成， 表面光滑， 結(jié)構(gòu)也緊湊； 2、壓縮比可提高到11，可 形成較強(qiáng)的擠氣紊流而且效 果好； 3、但由于燃燒室在活塞頂上， 活塞重量約增加1O 1射流室；2.射流

5、孔；3.主室; 4. 活塞; 5. 氣缸; 6.主通道; 7.火花塞; 8.排氣門； 9進(jìn)氣門 汽油機(jī)的電噴技術(shù) 火花塞火花塞 常規(guī)電噴系統(tǒng)的基本組成常規(guī)電噴系統(tǒng)的基本組成 4 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 ECU 電控噴油器電控噴油器 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳 感器感器 點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊 角度傳感器角度傳感器 進(jìn)氣溫度傳進(jìn)氣溫度傳 感器感器 角標(biāo)信號(hào) 回油回油 調(diào)壓器調(diào)壓器 轉(zhuǎn)子式汽油泵轉(zhuǎn)子式汽油泵 氧濃度傳感器氧濃度傳感器 進(jìn)氣壓力傳進(jìn)氣壓力傳 感器感器 1)按噴油器數(shù)量分： 單點(diǎn)噴射，即幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器，因 噴油器裝在節(jié)氣門體上，因而又稱節(jié)氣門體噴 射也稱中央噴射； 多點(diǎn)噴射，每個(gè)氣缸有一個(gè)噴

6、油器，安置在 進(jìn)氣門附近。 2)按噴油地點(diǎn)分： 噴在節(jié)氣門上方，噴油器 在節(jié)氣門上方，用于單點(diǎn)噴射系統(tǒng)； 噴在進(jìn)氣門前，噴油器裝在進(jìn)氣管 上，只用于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)； 缸內(nèi)噴射GDI，在壓縮行程開始前或 剛開始時(shí)將汽油噴入氣缸內(nèi)，用于稀 薄燃燒的汽油機(jī)。 3)按進(jìn)氣量檢測(cè)方法分： 速度密度法，通過測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度 和溫度，計(jì)算每循環(huán)吸入的空氣量，由于空氣 在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，測(cè)量精度較差； 質(zhì)量流量法，用空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí) 間內(nèi)吸人進(jìn)氣歧管的空氣量，再根據(jù)轉(zhuǎn)速算出 每循環(huán)吸氣量，這種測(cè)量方法比速度密度法準(zhǔn) 確，因而能精確控制混合氣的空燃比。 4)按噴油時(shí)間間隔分： 連續(xù)噴射，常見于機(jī)械噴