項(xiàng)目八國際貨物運(yùn)輸與保險

1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) u1.1.重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式重點(diǎn)了解海洋運(yùn)輸方式，簡單了解其他運(yùn)輸方式 u2.2.了解裝運(yùn)時間的規(guī)定，理解分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、速了解裝運(yùn)時間的規(guī)定，理解分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、速 遣費(fèi)、滯期費(fèi)等概念遣費(fèi)、滯期費(fèi)等概念 u3.3.掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用、格式、內(nèi)容和種類掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用、格式、內(nèi)容和種類 u4.4.了解海洋運(yùn)輸貨物保險承包的范圍。了解海洋運(yùn)輸貨物保險承包的范圍。 u5.5.了解我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款及險別了解我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款及險別 情境寫實(shí)情境寫實(shí) 1996年我國某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500MT 三路核桃仁，合同

2、規(guī)定：價格為每MT4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期 不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)；并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前 到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收；支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿 大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船 長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。 待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。 于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補(bǔ)其 損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加 元。 情景分析：此

3、案例的焦點(diǎn)在于合同約定不允許轉(zhuǎn)船，而承運(yùn)人 在實(shí)際運(yùn)輸中轉(zhuǎn)船從而違反了合同。合同中明確規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船而 賣方?jīng)]有很好地了解魁北克的天氣情況 造成臨時轉(zhuǎn)運(yùn)，這違反了 合同的規(guī)定，買方完全有理由向賣方索賠。另外，雖然 在CIF合同中， 情境寫實(shí)情境寫實(shí) 賣方只要把貨物裝到船上，待貨物越過船舷之后風(fēng)險就由買方 來承擔(dān)。但本案例中合同規(guī)定了到貨期限，這就根本性地改變 了CIF裝運(yùn)合同 的性質(zhì)，貨物沒能在規(guī)定期限內(nèi)到達(dá)目的港,賣方就應(yīng)承擔(dān)風(fēng) 險。按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞在不 同運(yùn)輸方式下有不同的含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和 卸貨港之間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船

4、的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸方式下，是指從起運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn) 輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸； 在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)那闆r下，則是指在裝運(yùn)地到目的地 之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過程中，從一種運(yùn)輸工具上卸下， 再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。跟單信用證統(tǒng)一慣例還規(guī) 定:除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 (資料來源: 仲鑫. 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例精選. 北京：機(jī)械 工業(yè)出版) 任務(wù)一任務(wù)一 國際貨物運(yùn)輸方式國際貨物運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸單據(jù)海洋運(yùn)輸單據(jù) 其它運(yùn)輸方其它運(yùn)輸方 式式 合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款 1 2 3 4 相相關(guān)鏈關(guān)鏈接接 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方

5、式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航 空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大 陸橋運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合的國際多式聯(lián)運(yùn)等。其 中海洋運(yùn)輸由于具有運(yùn)量大，成本較低等特點(diǎn)，是國際貿(mào) 易中最主要的運(yùn)輸方式。從歷史上看，國際貿(mào)易也主要是 從航海貿(mào)易發(fā)展而來，許多有關(guān)國際貿(mào)易的法律和慣例都 是在總結(jié)航海貿(mào)易長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào) 易中，如何選擇運(yùn)輸方式是一個重要問題。一般來說，選 擇運(yùn)輸方式，要根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)量、運(yùn)輸距離、市場 需求、費(fèi)用、風(fēng)險程度、運(yùn)輸能力、裝卸港具體情況、裝 卸地點(diǎn)習(xí)慣等各種條件綜合考慮具體分析。 一、海洋運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸方式 l（一（一 ）班輪運(yùn)輸）班輪

6、運(yùn)輸 1.1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）具有“四固定”的特點(diǎn) （2）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用 （3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止 （4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一 的國際公約的制約。 2.2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi) （1）計(jì)費(fèi)原理 （2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) l （二）（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 1. 1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 2. 2.租船運(yùn)輸方式租船運(yùn)輸方式 二、海運(yùn)單據(jù)二、海運(yùn)單據(jù) 海運(yùn)海運(yùn) 提單提單 格式格式 內(nèi)容內(nèi)容 種類種類 性質(zhì)性質(zhì) 作用作用 經(jīng)經(jīng)典典實(shí)實(shí)例例 v 我國某公司在租船裝運(yùn)時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理， 不能在預(yù)

7、定時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝 運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝運(yùn)完畢，2月13日開航。我 某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期(即2003年12月1日至 次年1月31日)的提單，要求外輪代理公司按2003年1月31日簽發(fā)提 單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請 律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證 向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30 000 英鎊提保放行，我方經(jīng)4個月談判，共賠償20 600英鎊，買方才撤回 上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良影響。 v （提示：此例屬于“倒簽提單”。從國際

8、貨物買賣合同看，列有 “裝運(yùn)日期”的條款為合同要件。因此違背“要件”的一方不僅會 遭到對方索賠，甚至可以廢除合同，倒簽提單日期就是掩蓋了正式 的裝運(yùn)日期，實(shí)質(zhì)上掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。由于市場價格變化劇 烈，延遲交貨可使對方在價格下跌時受到損失，如果有下手轉(zhuǎn)賣合 同，勢必造成買方的違約交貨。所以不論從法律上，還是從利益 上，倒簽提單都是不允許的。） 海上海上 貨運(yùn)單貨運(yùn)單 v海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單，簡稱，簡稱海運(yùn)單海運(yùn)單( sea ( sea waybill or ocean waybill ) waybill or ocean waybill ) ， 是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提是指承運(yùn)人直接

9、簽發(fā)給收貨人的提 單。單。 它不是物權(quán)憑證，不能向銀它不是物權(quán)憑證，不能向銀 行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 (non (non negotiable sea waybill )negotiable sea waybill )。承。承 運(yùn)人憑海運(yùn)單上收貨人提交的提貨運(yùn)人憑海運(yùn)單上收貨人提交的提貨 憑條或收貨憑條交付貨物，只要該憑條或收貨憑條交付貨物，只要該 憑條能證明其是海運(yùn)單上的收貨人憑條能證明其是海運(yùn)單上的收貨人 即可。海運(yùn)單能方便買方提貨，可即可。海運(yùn)單能方便買方提貨，可 以減少假提單詐騙現(xiàn)象。以減少假提單詐騙現(xiàn)象。 三、其他運(yùn)輸方

10、式三、其他運(yùn)輸方式 1 （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸 2 （二）國際航空貨物運(yùn)輸（二）國際航空貨物運(yùn)輸 3 3 （三）集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸 4 （四）公路、內(nèi)河和郵政和管道運(yùn)輸（四）公路、內(nèi)河和郵政和管道運(yùn)輸 四、合同中的裝運(yùn)條款四、合同中的裝運(yùn)條款 任務(wù)二任務(wù)二 國際貨物運(yùn)輸保險國際貨物運(yùn)輸保險 海運(yùn)貨物保險承保的范圍海運(yùn)貨物保險承保的范圍 海運(yùn)貨物保險條款及險別海運(yùn)貨物保險條款及險別 保險金與保險費(fèi)的計(jì)算保險金與保險費(fèi)的計(jì)算 合同中的保險條款合同中的保險條款 1 2 3 4 一、一、海運(yùn)貨物保險承保的范海運(yùn)貨物保險承保的范 損失損失

11、 費(fèi)用費(fèi)用 風(fēng)險風(fēng)險 （一）海洋貨物運(yùn)輸保險中的風(fēng)險（一）海洋貨物運(yùn)輸保險中的風(fēng)險 風(fēng)險風(fēng)險 海上風(fēng)險海上風(fēng)險 外來風(fēng)險外來風(fēng)險 自然災(zāi)害自然災(zāi)害 意外事故意外事故 一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險 （二）海上損失（二）海上損失 損失損失 全部損失全部損失 部分損失部分損失 實(shí)際全損實(shí)際全損 推定全損推定全損 共同海損共同海損 單獨(dú)海損單獨(dú)海損 （三）（三） 海上費(fèi)用海上費(fèi)用 海上費(fèi)用海上費(fèi)用 施救費(fèi)用施救費(fèi)用 救助費(fèi)用救助費(fèi)用 海運(yùn)貨物保險承保范圍全圖海運(yùn)貨物保險承保范圍全圖 承保范圍 風(fēng)險損失費(fèi)用 海上風(fēng)險外來風(fēng)險 自然災(zāi)害 意外事故 一般外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險 全部損失

12、部分損失 實(shí)際全損 推定全損 共同海損 單獨(dú)海損 施救費(fèi)用 救助費(fèi)用 二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款及險別二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險條款及險別 v 倫敦保險協(xié)會貨物保險條款是根據(jù)1906年英國海上保險法和 1779年英國國會確認(rèn)的“勞埃德船、貨保險單價格”所制訂，經(jīng)多次 修改后于1963年1月1日定型為“協(xié)會貨物條款”(ICC)。到1982年1月1 日,為了避免命名與內(nèi)容不符、易產(chǎn)生誤解的弊端而改成現(xiàn)行的ICC。 該條款共包括6種險別：(1)協(xié)會貨物條款(A)簡稱ICC(A);(2)協(xié)會 貨物條款(B)簡稱ICC(B);(3)協(xié)會貨物條款(C)簡稱 ICC(C);(4)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)(IW

13、CC);(5)協(xié)會罷工險條款(貨 物)(ISCC);(6)惡意損害險(Malicious Damage Clause)。它們對世界 各國運(yùn)輸貨物保險條款的制定有著重要的指導(dǎo)意義。 v 六種險別中，只有惡意損害險，屬于附加險別，不能單獨(dú)投保，其 他五種險別的結(jié)構(gòu)相同，體系完整。其中(A)險責(zé)任范圍最為廣泛，采 用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險的方式表明其承保范圍。(B)險和 (C)險都采用“列明風(fēng)險”的方式表示其承保范圍。戰(zhàn)爭險和罷工險在 征得保險公司同意后，也可作為獨(dú)立的險別進(jìn)行投保。 相相關(guān)鏈關(guān)鏈接接 保險險別保險險別 基本險基本險附加險附加險 平安險平安險水漬險水漬險一切險一切險一般附加險

14、一般附加險特殊附加險特殊附加險 我國海洋運(yùn)輸貨物保險險別我國海洋運(yùn)輸貨物保險險別 經(jīng)經(jīng)典典實(shí)實(shí)例例 我某公司進(jìn)口一批貨物，已投平安險加戰(zhàn)爭險。運(yùn)載該批貨物 的海輪在航行途中遇到敵對兩國交戰(zhàn)，船舶被炮火擊中，但貨物未 受損害。當(dāng)該船駛到附近港口修理時，卻因遭遇惡劣氣候，船舶沉 沒，貨物遭到全部損失。試問1.本案中保險公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償 責(zé)任? 2.如果本案中賣方投保的是一切險，但未加保戰(zhàn)爭險，保險 公司是否應(yīng)該賠償? （提示：1.保險公司理賠時遵循“近因原則”，即被保險貨物 所遭受的損失必須是由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險直接導(dǎo)致的，保險人才負(fù) 責(zé)賠償。本例中，貨物遭到全部損失的直接原因是戰(zhàn)爭而不是惡劣

15、氣候，因?yàn)樵诖翛]前，船舶被炮火擊中的部位未得到修復(fù)，因而 貨物一直處于戰(zhàn)爭的風(fēng)險之中，所以導(dǎo)致貨物受損的直接原 因是戰(zhàn) 爭，而該公司又已經(jīng)投保了戰(zhàn)爭險，故保險公司應(yīng)予賠償。2.由于 戰(zhàn)爭險的責(zé)任范圍不包括在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)，因此，被保險人 如果投保了一切險而未加保戰(zhàn)爭險，則保險公司不予理賠。） （一）陸上運(yùn)輸貨物保險（一）陸上運(yùn)輸貨物保險 （二）航空運(yùn)輸貨物保險（二）航空運(yùn)輸貨物保險 （三）郵政包裹運(yùn)輸保險（三）郵政包裹運(yùn)輸保險 四、我國陸上、航空、郵包運(yùn)輸貨物保險四、我國陸上、航空、郵包運(yùn)輸貨物保險 1.陸運(yùn)險 2.陸運(yùn)一切險 3.陸上運(yùn)輸貨物保險責(zé)任起訖 1.航空運(yùn)輸險 2. 航空運(yùn)輸

16、一切險 3. 航空運(yùn)輸貨物保險責(zé)任起訖 1.陸運(yùn)險 2.陸運(yùn)一切險 3.陸上運(yùn)輸貨物保險責(zé)任起訖 四、保險金額的確定與保險費(fèi)的計(jì)算四、保險金額的確定與保險費(fèi)的計(jì)算 （一）保險金額的確定（一）保險金額的確定 保險金的計(jì)算公式為： 保險金額CIF（或CIP）（1保險加成率） 例如，某出口公司按每公噸23360美元CIF舊金山報價出口某商品。已知： 保險加成率為10%；保險費(fèi)率為0.7%。如果每公噸運(yùn)費(fèi)為180美元，那么按FOB術(shù) 語報價，價格應(yīng)為多少？（計(jì)算過程保留四位小數(shù)，計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。） FOB價=CIF價（1-投保加成保險費(fèi)率）-出口運(yùn)費(fèi) =23360 (1-110%0.7%)-18

17、0 =23180.128-180 =23000.13（美元） （二）保險費(fèi)的計(jì)算（二）保險費(fèi)的計(jì)算 例如，一批化工原料由大連裝船出口至荷蘭的阿姆斯特丹，合同性質(zhì)為 CIF，合同總金額為60萬美元，投保一切險，保險費(fèi)率為5.5，加保戰(zhàn)爭險， 保險費(fèi)率為0.25，保險金額按CIF總金額加10投保，試計(jì)算投保人應(yīng)交付給 保險人的保險費(fèi)？ 投保金額=CIF價(110%)=600000(110%)=660000（美元） 保險費(fèi)率=5.50.25=0.0055+0.00025=0.00575 保險費(fèi)=投保金額保險費(fèi)率=6600000.00575=3795（美元） 在國際貿(mào)易中，貨物運(yùn)輸保險屬于財產(chǎn)保險的范疇。國 際貨物都需要通過長途運(yùn)輸，貨物在整個運(yùn)輸過程中，可能 遇到自然災(zāi)害或意外事故，而使途中貨物遭受損失，貨主為 了轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險損失，就需要辦理貨物運(yùn)輸 保險。通過投保運(yùn)輸險，將可能發(fā)生的損失變?yōu)?/p>