城市道路節(jié)能減排說明

1、節(jié)能評價1.1編制依據(jù)1.中華人民共和國節(jié)約能源法（1997年）。1.2指導(dǎo)思想全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以合理利用能源、提高效率為核心，提升節(jié)能理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，強化科技進(jìn)步，加快構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通生產(chǎn)方式和消費模式，促進(jìn)交通又好又快發(fā)展。建成具有顯著規(guī)模效益的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成政府有效監(jiān)管、市場主體自覺節(jié)能的交通節(jié)能長效機制，顯著提高能源利用效率，顯著增強可持續(xù)發(fā)展能力。1.3本項目節(jié)能評價的內(nèi)容城市道路建成投入運營后，節(jié)約能源主要表現(xiàn)在：1.通過采用先進(jìn)的控制方式使道路照明所消耗的電能得到節(jié)約；2.因道路條件和交通條件的改善使運行車輛的燃油消耗得到節(jié)約

2、。1.4電能消耗節(jié)約評價本項目道路照明設(shè)計是按照城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（cjj 45-2006）的要求進(jìn)行，該標(biāo)準(zhǔn)給出了亮度、照度兩套評價系統(tǒng)以及相應(yīng)的評價指標(biāo)和數(shù)值，設(shè)計時主要以照度評價系統(tǒng)為準(zhǔn)。首先應(yīng)根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行分析，并與建設(shè)部門、交通管理部門溝通，確定道路等級，根據(jù)道路重要性合理確定照度標(biāo)準(zhǔn)；再進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠嬎慵皵M定設(shè)計方案；綜合考慮節(jié)能與投資經(jīng)費開支情況，采用節(jié)能的高效光源；最后進(jìn)行多方案綜合經(jīng)濟(jì)分析比較，從中找出相對來說是最佳的照明設(shè)計方案。xxx道路工程設(shè)計根據(jù)城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（cjj 45-2006）確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。提倡綠色照明，選擇高效光源及燈具，光源選用高光效、長壽命、節(jié)能效果

3、好的led燈，色溫約4000k，驅(qū)動器效率不低于0.85路燈采用分散式電容補償，在照明燈具內(nèi)安裝電容器就地補償提高功率因數(shù)，補償后燈具功率因數(shù)提高至0.9以上。據(jù)調(diào)查，各城市道路照明的平均時間為11.5小時，而晚22點后，道路上車少人稀，即便是繁華街道，午夜24點至清晨6點，道路上也已罕見行人和車輛，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需調(diào)控，顯然是白白的耗費資金。本工程路燈每日的午夜12點之后，光源功率降低使用。led燈光源功率降至所使用功率的70%。led燈具內(nèi)所使用的調(diào)光控制器，除具有夜晚降功率功能外，還應(yīng)具有每年升功率功能。led燈具的初始功率為全功率的70%，而后每年增

4、加3%，直至全功率；照明導(dǎo)線選用銅芯電纜，以減少線路損耗，降低運行成本。路燈控制分手動和自動兩種模式，手動控制模式在路燈檢修和安裝調(diào)試時采用；自動控制采用時控與微機控制相結(jié)合的控制模式，控制路燈的開、關(guān)。變壓器選用節(jié)能型的高效變壓器，減少損耗，降低運行成本。1.5燃油消耗節(jié)約評價1.5.1燃油消耗的因素分析影響能源消耗的主要因素除汽車本身技術(shù)性能外，最主要的就是道路條件和交通條件兩大因素。狹窄的道路和不暢的交通是汽車油耗聚增的主要原因。根據(jù)調(diào)查，我國汽車的經(jīng)濟(jì)運費中，客車的燃油消耗占運營總成本的30%50%，貨車的燃油消耗占運營總成本的25%35%，解放牌汽車的平均百公里油耗在2060升之間，

5、高低相差達(dá)3倍多。道路條件是指道路的平、縱面線性，寬度、視野、路面平整度和附著力等。美國的研究表明：縱坡從6%降至3%，小汽車可節(jié)油20%，卡車可節(jié)油70%。日本對不同路面的研究結(jié)論是：卡車在高級、次高級路面上比砂石路面上行駛節(jié)油30%40%，這是因為非高級路面上行駛要克服較大的滾動阻力。交通條件主要是道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度，行人及橫向干擾程度，行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油30%40%，這主要是汽車以低速檔行駛時，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作，在混合交通條件下，橫向干擾大，停車、減速及加速使能

6、量消耗增大，油耗增加。根據(jù)研究表明，汽車每次停車起動的汽油消耗的量相當(dāng)與汽車多跑180m左右。根據(jù)日本在高級路面條件下研究得到的“基本燃料消耗指數(shù)”，結(jié)合我國的代表車種與燃料消耗率的關(guān)系，得出了不同車種、不同車速在高級路面下的燃料消耗率，見表1-1。 燃油消耗指標(biāo)表 表1-1平均速度（/h）小客車大客車中小貨車大貨車燃料消耗率（l/）指數(shù)燃料消耗率（l/）指數(shù)燃料消耗率（l/）指數(shù)燃料消耗率（l/）指數(shù)50.20832920.71433290.36503000.7692331100.16672330.55562560.28412340.5882253150.13891950.45452090.

7、23261910.4762205200.11901670.38641770.19801630.4000172250.10641490.33331530.17611450.3448148300.09621350.29411350.15901310.3125134350.08851240.27031240.14601200.2778119400.08331170.25001150.13611120.2632113450.07871100.23811100.12801050.2439105500.07581060.22731050.12301010.2381102550.07351030.22221

8、020.12151000.2326100600.07191010.21741000.12201000.2353101650.07141000.22221020.12151020.2326100700.07191010.23661090.12801050.2439105750.07251020.24391120.13351100.2564110800.07411040.26321210.13911140.2778119850.07581060.28571310.15411190.29921291.5.2項目建設(shè)中的節(jié)能措施1.合理取用良好的道路平面線形及縱斷面線形指標(biāo)，力求平面線形及縱斷面線形組

9、合的均衡配置，以達(dá)到節(jié)能效果。2.根據(jù)道路工程場地所處位置地質(zhì)土基條件及道路規(guī)劃性質(zhì)、定位，通過方案比選合理確定道路路面結(jié)構(gòu)組合，以達(dá)到節(jié)能效果。3.通過對道路工程統(tǒng)一進(jìn)行交通工程設(shè)計，合理采用行人過街措施，確定路線交叉形式，使道路功能得到最大程度的發(fā)揮，以達(dá)到節(jié)能效果。1.5.3項目建設(shè)后的油耗節(jié)約效益項目建成后的油耗節(jié)約效益的計算將采用“有無比較法”，無此項目時的汽車燃油消耗與建設(shè)此項目投入使用后的汽車燃油消耗之間的差額即為油耗節(jié)約量。一般而言，新建道路項目的燃油節(jié)約主要包括：1.5.3.1道路晉級所產(chǎn)生的油耗節(jié)約指道路建設(shè)項目的實施，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量。計算方法

10、為： （1）式中：道路晉級的燃油節(jié)約量（升）； 新建項目上的平均燃油消耗（升/公里車）； 無新建項目時，現(xiàn)有道路上的平均燃油消耗（升/公里車）； 新建項目的全程（公里）； 新建項目上的平均日交通量（輛/日）。1.5.3.2老路減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約無本項目時，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車技術(shù)速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。有此項目后，使原有相關(guān)道路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少了擁擠，提高了行車速度，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了節(jié)約。其計算方法為： （2）式中：減少擁擠所產(chǎn)生的燃油節(jié)約（升）； 建設(shè)項目后，現(xiàn)有道路上的燃油消耗（升/公里車）； 現(xiàn)有道路的里程（公里）； 建設(shè)項目

11、后，現(xiàn)有道路上的平均日交通量（輛/日）。1.5.3.3縮短里程而產(chǎn)生的油耗節(jié)約新建道路建設(shè)項目縮短了里程，從而直接節(jié)約了在其上運行車輛的燃油消耗。其計算方法為： （3）式中：縮短里程而獲得的燃油節(jié)約（升）。1.5.4本項目主要的油耗節(jié)約1.5.4.1本項目主要的油耗節(jié)約分析本項目為改建市政道路項目，預(yù)測的交通量包括正常、轉(zhuǎn)移和誘發(fā)的交通量三部分。根據(jù)其交通量的預(yù)測數(shù)據(jù)，能進(jìn)行定量計算的油耗節(jié)約主要表現(xiàn)在項目建成后，正常和誘導(dǎo)的交通量因道路晉級而節(jié)約的燃油消耗量和轉(zhuǎn)移的交通量因減少擁擠、提高車速節(jié)約的燃油消耗量。其計算公式為： （4）式中：擬建道路的燃油節(jié)約量（升）；其他變量的含義同上。1.5.

12、4.2本項目主要的油耗節(jié)約計算老路上的平均車速取市區(qū)主要道路的平均車速。經(jīng)計算，評價年度的各種車型燃油節(jié)約。至評價期末本項目總計節(jié)省燃油消耗301.8萬升。按小客車、大客車、小貨車及中型貨車燃油品種為汽油，大型貨車燃油品種為柴油考慮，折合節(jié)省標(biāo)煤444.1萬公斤【計算取汽油比重0.742kg/l、折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)1.4714kg標(biāo)煤/kg；輕柴油比重0.831 kg/l、折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)1.4571kg標(biāo)煤/kg】。 燃油消耗的節(jié)約不僅降低了運營成本，還降低了環(huán)境污染，也為改善環(huán)境質(zhì)量帶來巨大的社會效益。1.6 節(jié)能降耗措施城市道路位于市區(qū)內(nèi)，交通量大、居民多，其社會影響面廣，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成

13、部分，占用城市投資比重大，因此如何在施工中節(jié)能降耗具有重大意義。主要從綜合利用、節(jié)約資源和能源、施工工藝及方法、節(jié)約人力四個方面進(jìn)行闡述。1.6.1. 首先從綜合利用方面進(jìn)行闡述1.在廢水、污水排放方面，尤其是舊路改造工程中（大多數(shù)城市道路建設(shè)均為舊路改造工程）可以利用舊道路周圍原先就有的比較完備的污水排放系統(tǒng)，在早期施工中，即新排水管線建設(shè)前，盡量保證原排水系統(tǒng)的完備，以便利用原排水系統(tǒng)排除施工產(chǎn)生的廢水、污水及施工過程中的降水。從而可以降低臨時排水設(shè)施費用，并且可以保護(hù)環(huán)境。2.由于舊道路的路面基層為石灰土，對于路基開挖挖出的石料可用于局部翻漿處理或進(jìn)行路基回填，既減少了建筑垃圾外運量，又

14、節(jié)約了購買回填材料的費用。3.有的道路地質(zhì)狀況沿線變化很大，對于挖溝槽挖出的沙土可用于路基翻漿處理的換填材料。原材料的就地取材為工程節(jié)約了很大費用。4.由于舊路原有比較完備的地上、地下構(gòu)筑物，在構(gòu)筑物拆除過程中能重復(fù)利用的成品，盡量保證其完整性，以備本工程及以后工程中再利用。例如對舊的路緣石、溝蓋板、檢查井蓋、雨水蓖子、管材等都可以進(jìn)行回收，部分路緣石、溝蓋板進(jìn)行現(xiàn)場重復(fù)利用，不僅減少了廢物排放量更節(jié)省了材料。1.6.2. 從資源、能源利用方面進(jìn)行說明1.新建排水采用先下游后上游的施工順序，盡量采用自然排水，從而避免了人工、機械排水的費用；嚴(yán)格按照先深后淺的基建程序施工，避免了工序顛倒造成的費

15、用增加；回填材料采用置換法，將一塊砂地買下，取砂回填溝槽，溝槽挖出的種植土再運回砂地中，不僅節(jié)省了買砂費用，更改良了原砂地的種植條件。2.在材料方面的節(jié)約措施1）在材料采購、運輸、儲存、利用方面，要充分考慮采購費用、材料單價、需求數(shù)量及倉庫保管費用之間的關(guān)系，使材料總費用最低。假如總需求量為s，材料單價為p，催貨費用c，倉庫保管費率為a，則最優(yōu)采購經(jīng)濟(jì)批量q0=（2sc/pa）1/2，知道了采購經(jīng)濟(jì)批量，就可用需求總量除經(jīng)濟(jì)批量得出采購次數(shù)，總工期除采購次數(shù)就可知道發(fā)貨間隔。在材料的需用量方面要計算精確，采購多了會造成材料浪費，采購少了又滿足不了工程需要。尤其各施工段材料種類不同時，更要分段計

16、算精確。2）材料的存放點，既要可能地減少二次倒運費又要不防礙施工工序的展開，尤其是大型管材，最好采用隨到隨吊裝就位的方法。因若先儲存在一處，用到時再運到按管位置，就會增加吊裝次數(shù)，不僅增加吊裝費用，也易造成管材斷裂、損壞、變形等浪費管材的后果。3）在原材料的選擇方面應(yīng)因地制宜，盡量就地取材。在石材充足的地方，構(gòu)筑物盡量采用石砌體工程，可大大節(jié)約三大主材。采用新型復(fù)合材料雨水篦代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵材料雨水篦,節(jié)約了鋼材降低了工程造價。采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。3.在機械利用方面3.1.合理配備機械設(shè)備，建設(shè)機械閑置。例如自卸車配合挖掘機挖

17、運土石方，既要防止自卸車配置過少，挖掘機閑置又要防止自卸車配置過多，自卸車閑置。3.2.使用機械前，要勘察好現(xiàn)場，做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施工過程中經(jīng)常遇到機械到了施工現(xiàn)場因場地狹小無法使用不得不撤場的現(xiàn)象，增加了機械來回運費；有時機械到位了，施工準(zhǔn)備工作沒做好，機械不得不閑置，增加了閑置費用。3.3.使用機械前要做好機械的檢修，以免運到現(xiàn)場工作不久就不能正常工作，不僅耽誤工期也增加與其配置機械的閑置費用。3.4.合理選用施工機械，采用攤鋪機攤鋪路面基層，提高了路面基層平整度，節(jié)約了路面面層材料。這些措施有效地節(jié)約了材料。3.5.機械化施工水平既可以加快施工進(jìn)度，又可以減少勞動強度，更可以提高

18、工程質(zhì)量。總之合理配置機械，不僅增加功效也有利于節(jié)約費用。4.在舊路綜合改造過程中應(yīng)注意舊地下管線的保護(hù),應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位提供的舊管線布置圖,采用人工挖探坑的方法核實管位及埋深,在能采用機械的地方才能采用機械開挖,經(jīng)常遇到機械挖斷電纜、自來水甚至光纜、煤氣的現(xiàn)象，造成資源浪費和安全隱患。1.6.3. 在施工工藝、方法方面1.采用先進(jìn)、科學(xué)、節(jié)能的施工工藝與方法。例如在支架及模板類型選擇方面，既要結(jié)合現(xiàn)場使方案可行，又要進(jìn)行多方案的成本性比較，選擇最經(jīng)濟(jì)適用的支架、模板布設(shè)方式，例如拱橋模板,是采用土牛還是采用拱架，應(yīng)從質(zhì)量、進(jìn)度、造價進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)橋梁采用支架時，應(yīng)計算支架強度、剛度及穩(wěn)定性，

19、既要保證支架安全，又要節(jié)約支架用量。不經(jīng)計算經(jīng)常采用保守的支架安置方式，勢必造成支架浪費。2.從事城市道路施工的人員一向認(rèn)為平整度僅是衡量道路質(zhì)量的指標(biāo)，殊不知它同樣也是衡量節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料節(jié)約的指標(biāo)，若在平整度不合格的路槽上進(jìn)行路面基層的施工，由于城市道路施工工期緊，許多施工單位往往在路槽整不平的情況下就進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的攤鋪，造成大量優(yōu)質(zhì)材料填補路槽坑穴上，既浪費了材料，還降低了工程質(zhì)量。所以為了節(jié)約路面基層材料，路槽的平整度必須符合城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范要求。為提高平整度節(jié)約路面結(jié)構(gòu)材料，路面基層常采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪。3.為了減少路面結(jié)構(gòu)層邊緣部分材料的拋灑，最好在邊緣部分支設(shè)模板，若不支設(shè)模板，邊緣部分一則碾壓不實，二則會外攤導(dǎo)致邊緣平整度及高程不合格，浪費大量松散材料，當(dāng)然不支設(shè)模板，也可采用先培路肩（或砌筑路肩）或先安路緣石等根據(jù)實際情況選擇經(jīng)濟(jì)可行的方法減少邊部松散材料的浪費。1.6.4. 在節(jié)約人力方面1.采用網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行工程進(jìn)度控制和管理，合理安排各施工工序，根據(jù)工程量計算所需工人數(shù)量，防止人員窩工，縮短工期，減少人工費用。2.測量、計量儀器應(yīng)按照管理規(guī)范要求進(jìn)行定期檢測，儀器不準(zhǔn)確，工程檢驗結(jié)果不可靠，將導(dǎo)致工程不符合施工