合理安排煤炭集港資源實現(xiàn)碼頭效益最大化

1、合理安排煤炭集港資源實現(xiàn)碼頭效益最大化 論文關(guān)鍵詞:合理安排資源實現(xiàn)效益最大化 論文摘要:港口碼頭作為現(xiàn)代物流的一個環(huán)節(jié)，主要是提供船舶受載服務(wù)，從而獲得唯一收入。重點從如何科學(xué)、合理、嚴謹?shù)匕才刨Y源集港，既滿足船期要求，又要使場地充分合理利用，實現(xiàn)效益最大化。 港口碼頭作為現(xiàn)代物流的一個環(huán)節(jié)，主要是提供船舶受載服務(wù)，從而獲得唯一收入，即行業(yè)稱為港雜費。一般同一港口各碼頭對于同一貨物收取的港雜費，執(zhí)行統(tǒng)一標準。收入的唯一性和價格的統(tǒng)一陛是港口碼頭經(jīng)營中的顯著特點，提高效益只有靠內(nèi)部挖潛，降低實際發(fā)生的港雜費用。 港雜費的收取為客戶煤炭過港提供系統(tǒng)服務(wù)，即來煤前要為貨主提前安排好場地，提供計量、

2、卸車、搬倒、歸垛、保管、出庫、倒運以至裝船，將貨物平倉離岸；同時要全面地為受載船只提供服務(wù)，與邊檢、海事、引水、港口調(diào)度等部門聯(lián)絡(luò)，保證船只順利靠泊圓滿離岸。 貨物的有形服務(wù)是收取港雜費的載體，即煤炭到港后到平倉，分環(huán)節(jié)收費。裝船作業(yè)環(huán)節(jié)多，收費項目繁雜，煤場不同線路因作業(yè)單位不一、距離遠近不一、造成價格不一，貨主與碼頭有長期過港協(xié)議的裝船，各碼頭一般以煤到料口為界分為兩段收費。一是貨物送至料口后裝船價格105元噸，(六號碼頭115元噸)。煤送到料口前所發(fā)生的費用含卸車、下線、倉儲以及搬倒等合計費用為整體港雜費減去裝船費用后的余額。 開灤港口儲運分公司其主要服務(wù)于開灤煤炭運銷經(jīng)營部，其港雜費(

3、包干價)亦執(zhí)行港務(wù)局標準。煤炭的存儲、搬倒及裝船組織由儲運公司負責(zé)，所以在裝船費用不變的情況下，合理組織煤炭集港是影響碼頭整體效益的關(guān)鍵。 例火車或汽車集港到友好煤場，不發(fā)生二次配煤情況下，到2#碼頭過港平倉成本見下表： 從表中可見，2#碼頭按正常從煤場出庫裝船費用均超出包干的港雜費，汽車305元噸，火車275元噸。假使讓費用不超包干費而倉儲費不計，但也因煤到儲場后再裝船增加了環(huán)節(jié)，勢必發(fā)生裝卸及搬倒，而卸車、下線、攢垛及到碼頭搬倒均為外委作業(yè)而發(fā)生實際費用。如何經(jīng)營碼頭，提高碼頭的經(jīng)濟效益，關(guān)鍵在于如何實現(xiàn)直取直裝，而實現(xiàn)直取直裝的關(guān)鍵在于如何科學(xué)、合理、嚴謹?shù)匕才刨Y源集港，既滿足船期要求，

4、又要使場地充分合理利用，實現(xiàn)效益最大化。2#碼頭是開灤的業(yè)主碼頭，在經(jīng)貿(mào)公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由銷售分公司和儲運分公司具體運作資源匹配、運輸集港及倉儲裝船業(yè)務(wù)。為資源統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)煤炭過港精細化管理，提供了前提；同時，也為部門加強協(xié)作，面向兩個市場、兩種資源，以碼頭高效裝船為交點共保客戶船期，集中統(tǒng)一指揮，實現(xiàn)直取直裝提供了保障。 一、合理安排資源集港，是提高碼頭運營效益的關(guān)鍵 1集港形式是影響整體效益的因素之一 開灤煤集港主要以汽車和火車兩種形式，但費用有一定的差距。 汽車集港204萬噸，占總量的82，路運452萬噸，占總量上午18。實際整體平均運價339元噸，其中汽運365元噸，路運

5、2218元噸，運價相差1432元噸。但路運比汽運煤到港后裝船港雜費用標準增加3元噸，實際水平相差1132元噸。表中可見o6年每月平均路運452912=377萬噸，在10列煤左右。o7年隨著灤縣到港口復(fù)線的通車運營為提高加大運量提供了可能，部門間的有效組織配合，主要是經(jīng)營部一綜合調(diào)度室一儲運公司加強溝通和協(xié)作，充分挖掘運能潛力，周密安排各項工作就能實現(xiàn)運量的增加。如按3天2列計算，可使鐵路運量增加一倍，節(jié)省運費4521432=647萬元年。 2充分利用場地，做到直取直裝，是提高整體碼頭效益的關(guān)鍵 開灤2#碼頭前沿場地面積4萬m，有效存煤810萬噸，外沒有專用場地，租賃的友好儲煤場合同己將到期。按

6、開發(fā)區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，到2007年3月份必須清空，不能繼續(xù)存煤。如何充分有效地使用有限的前沿場地，縮短儲煤周期，既解決場地緊張的困難，另一方面也為實現(xiàn)直取直裝提供了機遇。 (1)如果將煤集港到前沿場地實現(xiàn)直取直裝，集港形式以2006年實際(路運18，汽運82)為基礎(chǔ)測算，2007年按320萬噸過港量測算，i比到儲場可多增加利潤為320*(56*82+413*18)=1700萬元。ii在保正常的裝船利潤前提下可多實現(xiàn)利潤320*(255*82+138*18)=748萬元。 (2)與歷史較好水平比較，2004年煤炭集港組織較合理，合計過港量325萬噸，實現(xiàn)利潤1717萬元。平均利潤528元噸，2006年

7、后兩個月基本實現(xiàn)直取直裝，過港量54萬噸，剔除非正常因素實現(xiàn)利潤330萬元，單位利潤611元噸，增長083元噸?？梢?，直取直裝效益可觀，同時也對我們的認識、理念、管理提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。 二、精細化管理，業(yè)務(wù)流程再造是統(tǒng)籌安排資源的基礎(chǔ) 碼頭是開灤物流園區(qū)建設(shè)的載體和重要組成部分，也是經(jīng)貿(mào)“十一五”期間向物流企業(yè)邁進，構(gòu)建煤一路一港一航綜合物流園區(qū)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各部門必須轉(zhuǎn)變觀念，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，周密安排，才能發(fā)揮潛能實現(xiàn)直取直裝。 1在銷售計劃的前提下，有計劃針對性的集港 目前，經(jīng)營部與儲運要加強業(yè)務(wù)溝通，經(jīng)營部與儲運公司要制定例會制度，月底前經(jīng)營部與業(yè)務(wù)科溝通下月整體銷售計劃明細，包括過港量、用戶、

8、品種、船期，如遇有資源及煤質(zhì)不落實，亦安排初步計劃，這涉及到從碼頭生產(chǎn)、檢修到有計劃安排吸納社會資源過港等系列工作，應(yīng)由部門領(lǐng)導(dǎo)參加，每周專題調(diào)整計劃例會一次，溝通資源狀況和船期調(diào)整。雙方無論是資源或港、航、船方遇有特殊情況，隨時溝通情況，隨時調(diào)整集港方案。做到前沿場地存煤不超周，資源不滯留、不壓場，變儲煤場地為裝船場所，使船來有貨裝，同時為下l2船備貨有場地，形成良性循環(huán)。 資源集港前，貨主需和碼頭主管業(yè)務(wù)負責(zé)人共商集港量、品種、場地等具體要素，在?？蛻舸凇⑤d量、質(zhì)量的前提下，安排場地，并以書面形式通知庫場科準備接貨，出庫、配煤作業(yè)按任務(wù)單書面通知。 以上必須確保船期準確、各貨及時、裝船高

9、速、方能達到集港、大列下線煤炭直抵碼頭前沿場地。因此，開灤煤集港按船期協(xié)調(diào)好路運與汽運的關(guān)系，掌握好鐵路請車時機與計劃核準實際發(fā)運的機率。掌握好礦里存煤與港口備煤的關(guān)系，這里都含有較高的經(jīng)濟價值和經(jīng)濟成份。 2業(yè)務(wù)科積極協(xié)調(diào)港、航部門，確保船只順利靠泊及時離岸 儲運公司業(yè)務(wù)科，每日早8：00與港方調(diào)度溝通情況。匯報碼頭船舶作業(yè)情況，完成時間；下一艘或次日預(yù)靠船只，已抵和預(yù)抵錨地船只，因潮水問題急需離泊船只。來船前根據(jù)經(jīng)營部銷售計劃報港；二是與船方及船代聯(lián)系，掌握船舶技術(shù)資料，與經(jīng)營部一起和客戶聯(lián)系協(xié)商受載船舶適合2#碼頭實際，發(fā)揮碼頭改造后的效能。 大噸位船只靠泊2#碼頭，首先具有不安全因素，

10、其次是經(jīng)濟上不合算，從港務(wù)局碼頭裝船，煤炭無論是直接集港到碼頭或儲場，都收取全額港雜費。2006年2號碼頭改造期間，從港務(wù)局過港123萬噸，其中從友好和3#搬倒到31#碼頭的煤炭合計為20噸，到碼頭前有的甚至發(fā)生二次搬倒，平均費用每噸在8元以上，需要移泊的還需要一定的費用，2006年在港務(wù)局裝船多出費用8元20=160萬元。船型不適合2號碼頭，不但不能發(fā)揮碼頭效能，而且要多出費用，所以，一定要堅持做客戶的工作，注意船型與2號碼頭的匹配。 日常工作中，碼頭要隨時做好裝船準備，掌握船舶狀況，根據(jù)氣象條件聯(lián)系港方安排靠泊，聯(lián)系商檢進行空重船檢驗。預(yù)計船舶到港靠泊時間，提前開好裝船例會，做到船一靠碼頭商檢完畢就開裝，使船快靠速離。 3信息資源共享，無紙化數(shù)字化辦公 隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為大勢所趨，信息處理是物流活動的核心內(nèi)容，是優(yōu)化物流的關(guān)鍵因素，實現(xiàn)信息處理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化可以有效提高物流系統(tǒng)的效率及港口所在的物流系統(tǒng)。 利用經(jīng)營部與儲運公司同樓辦公優(yōu)勢，建立高效局域辦公網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息資源共享，即時上網(wǎng)掌握全面的信息資源，包括泊位狀況、資源狀況、場地狀況、船舶狀況，預(yù)測來