船舶操縱應(yīng)急操船015

1、特殊情況下的操船 應(yīng)急操船 擱淺或觸礁的緊急措施 碰撞前的緊急操船 發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處置 救生與棄船 搜尋與救助 擱淺前的緊急操船 當(dāng)擱淺已不可避免時(shí)， 及時(shí)倒車或拋錨減小船的沖力； 盡量避開礁石； 寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。 擱淺后的緊急操船 擱淺的危害 船舶擱淺后，船體受風(fēng)、流、浪的作用而情況 惡化， 向岸邊更淺處擱上； 因風(fēng)流作用而造成打橫； 船體破損進(jìn)水、沉沒(méi)。 擱淺后的緊急操船 查明擱淺情況 船位、船舶吃水、周圍水深及底質(zhì)、擱淺損傷 情況、舵和推進(jìn)器的情況 潮汐和潮流、氣象情況 短時(shí)間不能安全脫險(xiǎn)的擱淺船舶； 應(yīng)設(shè)法固定船體 具體措施是： 可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來(lái)固定船體

2、； 對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水 。 擱淺后的緊急操船 盲目用車的危害 船舶擱淺而情況不明時(shí)，盲目用車可能造成的 不良后果是： 擴(kuò)大船體損傷； 損壞車舵； 損壞主機(jī)； 造成船舶迅速沉沒(méi)。 擱淺后的緊急操船 脫淺的方法 船舶脫淺所需拉力與擱淺后損失的排水量及船 與海底的摩擦系數(shù)有關(guān)。 自力自力脫淺： 候潮脫淺； 移栽脫淺 ； 卸載脫淺； 車舵錨配合法。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)主機(jī)，使用全速倒車時(shí) 的脫淺拉力，估算式為0.01N60%。（N為主機(jī)功 率） 擱淺后的緊急操船 脫淺的方法 雇傭救助船脫淺： 救助船可以協(xié)助的操作包括： 固定船體； 堵漏排水； 移載、過(guò)駁； 用大型打撈浮筒增加浮力； 沖挖船底成渠

3、； 提供拖力，協(xié)助他船脫淺的拖輪，可給出的脫淺拖 力為0.010.015NT噸。(NT：拖輪主機(jī)功率，以馬 力計(jì)) 碰撞前的緊急操船 當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，船舶應(yīng)運(yùn)用良好的船藝 采取最有效的行動(dòng)減小碰撞的損失 緊急倒車，以減小碰撞的沖擊能量； 應(yīng)盡量使兩船相撞前相對(duì)速度相對(duì)速度達(dá)到最小； 盡量避免兩船直接相撞 避免本船船中、機(jī)艙附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、機(jī)艙附近； 盡可能使兩船擦碰。 碰撞后的緊急操船 判明情況 船舶發(fā)生碰撞后，根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐那闆r對(duì)碰撞 損失作出正確的判斷，從而采取相應(yīng)的措施， 對(duì)于挽救船舶和保障人命安全均具有決定性的 意義。 現(xiàn)場(chǎng)檢查； 根據(jù)兩船的大小、碰

4、撞前的相對(duì)速度、碰撞角度的 大小、碰撞的部位、風(fēng)流的方向和海面波浪的情況 等估計(jì)損壞的程度。 碰撞后的緊急操船 應(yīng)急操縱 船首撞入他船時(shí) 微速進(jìn)車頂住對(duì)方； 互用纜繩系住； 情況緊急，附近有淺灘時(shí)可頂駛搶灘。 碰撞后的緊急操船 應(yīng)急操縱 被他船撞入時(shí)； 盡可能使本船停??； 關(guān)閉破洞艙室前后的水密裝置； 堵漏器材準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可同意對(duì)方倒車脫出； 使其破損的部位處于下風(fēng)側(cè)； 堵漏，調(diào)整縱橫傾，拋棄貨物。 碰撞后的緊急操船 減少進(jìn)水量 船舶發(fā)生碰撞后，如果本船船體破損進(jìn)水，應(yīng)采 取的措施是： 關(guān)閉破損艙室的水密門窗； 通知機(jī)艙全力排水 ； 利用移載、排除方法、對(duì)稱灌注法調(diào)整縱橫傾 ； 對(duì)稱注入法需要

5、特別謹(jǐn)慎使用特別謹(jǐn)慎使用 因進(jìn)水可能引起貨物著火及貨物急劇膨脹，為保持 穩(wěn)性、保留儲(chǔ)備浮力或減少進(jìn)水量的情況下應(yīng)采取 拋棄貨物的措施.。 碰撞后的緊急操船 續(xù)航、搶灘或棄船決策 船舶發(fā)生碰撞經(jīng)全面檢查后如情況允許，可考 慮繼續(xù)航行至最近的港口進(jìn)行檢查修理。 如不能自力航行時(shí)，可考慮采取拖航。 如預(yù)計(jì)有沉沒(méi)危險(xiǎn)而附近又有淺灘時(shí)，可考慮 采取搶灘措施 堵漏無(wú)效而又無(wú)灘可搶，船舶有沉沒(méi)危險(xiǎn)并將 危及船員生命安全時(shí)，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考 慮后可決定棄船。 碰撞后的緊急操船 碰撞后續(xù)航碰撞后續(xù)航 減速航行，密切注意并記錄進(jìn)水的變化情況 航線設(shè)計(jì)宜取近岸航線并需勤測(cè)船位 密切注意氣象變化及鄰近海域避風(fēng)錨地

6、 應(yīng)與附近海岸電臺(tái)及公司保持密切聯(lián)系 保護(hù)好損傷部位，盡量使之處于下風(fēng)側(cè)，經(jīng)常 針對(duì)風(fēng)浪來(lái)向調(diào)整航向和航速； 風(fēng)浪大時(shí)盡量減少船舶的搖擺，無(wú)法繼續(xù)航行 時(shí)可考慮利用海錨及撒油鎮(zhèn)浪。如不能自力航 行時(shí)，可考慮采取拖航。 碰撞后的緊急操船 碰撞后搶灘 選擇搶灘地點(diǎn)時(shí)需考慮下列因素： 地質(zhì)：泥、砂或砂礫均可，附近應(yīng)無(wú)礁石。 風(fēng)流：盡可能選擇潮流較小的場(chǎng)所。 水深：應(yīng)大于輕載吃水，小于型深，保證甲板始終 露出水面。 坡度：理想的坡度大小可參照下水滑道的比例，即 小型船1:15，中型船1:17，大型船1:191:24。 四周環(huán)境：應(yīng)便于固定船舶，應(yīng)讓出航道以利于施 救工作進(jìn)行。 碰撞后的緊急操船 搶灘和

7、出灘作業(yè)步驟： 搶灘前應(yīng)打進(jìn)壓載水，調(diào)整船舶吃水差與坡度相適 應(yīng)，。 一般以船首上灘為好， 應(yīng)保持船身與岸線垂直，慢速 接近，適時(shí)停車。 隨著船首上灘時(shí)，可拋下雙錨，以便穩(wěn)定船身且有助 于出灘。也可在搶灘后，用拖船、救生艇或重吊將錨 向后拋出。 搶灘后應(yīng)爭(zhēng)取在下一高潮來(lái)臨之前將破洞堵好。 出灘時(shí)，打掉壓載水，等高潮來(lái)臨時(shí)收絞雙錨，配合 開倒車，船舶將徐徐出灘。 棄船 當(dāng)經(jīng)最大努力而船舶確已經(jīng)無(wú)法挽救，沉沒(méi)不可 避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定。 棄船時(shí)，應(yīng)由專人做好以下工作： 降下國(guó)旗并帶上救生艇 ； 銷毀秘密以上等級(jí)文件 ； 攜帶航海日志等重要文件； 航海日志； 輪機(jī)日志； 有關(guān)海圖及其他重要文

8、件 。 關(guān)閉各艙室水密門窗、通氣孔以及閥門。 棄船 棄船放艇： 救生艇的艇長(zhǎng)在登艇前，應(yīng)向船長(zhǎng)請(qǐng)示: 本船遇難地點(diǎn)； 發(fā)出的遇難求救信號(hào)是否有回答，可能在何時(shí)、何 地遇救； 駛往最近陸地或交通線的航向、距離和其他有關(guān)的 指示。 棄船 棄船放艇： 棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)采取一切措施，首先組織旅客安全離 船，然后安排船員離船,船長(zhǎng)應(yīng)最后離船。 放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過(guò)5 kn。 大船縱傾不應(yīng)大10，橫傾不應(yīng)大于20。 在惡劣天氣情況下，大船應(yīng)采取的航法是滯航. 使放艇舷側(cè)處于下風(fēng)舷以及避免遭受橫浪。 人員登艇后并降落入水后， 應(yīng)離開難船200m以外。 船長(zhǎng)對(duì)船員和旅客仍保持完全的責(zé)任和權(quán)力 。 海上拖帶

9、拖帶前的準(zhǔn)備 拖纜的長(zhǎng)度 Sk（L1L2） k1.52.0，拖帶速度高時(shí)取大值。 拖纜的懸垂量 務(wù)必使拖纜的中部沒(méi)入水中。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)海面平靜時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于8m， 風(fēng)浪較大時(shí)拖纜的懸垂量應(yīng)不少于13m。 海上拖帶 接近被拖船的操縱 橫風(fēng)接近 頂風(fēng)接近 拖纜的傳遞 使用拋繩槍 救生艇送出 海上拖帶 拖纜的系結(jié) 滿足牢固、應(yīng)力分散和便于松絞等要求。 為了分散應(yīng)力，拖纜應(yīng)先圍繞甲板艙室或桅柱 等，在另一舷纜樁上各繞一圈，然后在纜樁上 繞8 字。 導(dǎo)纜孔或錨鏈筒襯墊加油。 轉(zhuǎn)角處木板襯墊。 海上拖帶 拖航速度 最大拖航速度由拖纜的安全強(qiáng)度決定; 應(yīng)保證拖纜有足夠的懸垂量； 運(yùn)輸船舶拖帶速度常

10、為68kn； 而大型駁船、大型鉆井平臺(tái)等物體拖帶速度多 控制在34kn左右。 海上拖帶 拖帶中的船舶操縱 起拖時(shí)逐步加速; 改向必須分段進(jìn)行，應(yīng)避免200及以上的改向, 每次改向量不宜超過(guò)5 0，無(wú)風(fēng)流時(shí)每次可按 50150轉(zhuǎn)過(guò)。 海上拖帶 拖帶中的船舶操縱 拖航中被拖船偏蕩的抑制 盡可能使被拖船尾傾，以增加其航向穩(wěn)定性。 降低拖航速度以減小偏蕩力。 在被拖船的尾部拖曳一飄浮物。 適當(dāng)?shù)乜s短拖纜的長(zhǎng)度。 在拖纜上增加抑制索。 海上拖帶 拖帶中的船舶操縱 拖纜長(zhǎng)度的調(diào)整 使兩船在波浪中的搖擺比較協(xié)調(diào)，減小拖纜所受的 沖擊張力， 在淺水中或在降低拖航速度時(shí)，拖纜的長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng) 縮短； 在狹水道航行時(shí)

11、，為了改善其操縱性能，拖纜的長(zhǎng) 度也應(yīng)適當(dāng)縮短。 海上拖帶 拖帶中的船舶操縱 拖航中的減速、停車和解拖拖航中的減速和停 車，應(yīng)逐漸進(jìn)行。 大風(fēng)浪中的拖航大風(fēng)浪中拖航，應(yīng)盡可能采取 滯航方法航行。拖航確實(shí)感到危及拖船和被拖 船安全時(shí)，也可解掉拖纜停止拖航，雙方進(jìn)行 漂滯，待風(fēng)浪好轉(zhuǎn)后再繼續(xù)拖航。 商船搜尋與救助 商船搜尋與救助手冊(cè)（MERSAR） IMO制定； 目的在于給救助船、遇險(xiǎn)船的船長(zhǎng)尤其是救助 船的船長(zhǎng)如何實(shí)施救助提供指導(dǎo)。 手冊(cè)包括搜尋救助活動(dòng)的調(diào)整、遇險(xiǎn)船應(yīng)采取 的措施、救援船應(yīng)采取的措施、搜尋救助專用 飛機(jī)的援助、搜尋計(jì)劃及其實(shí)施、搜尋終止、 通信及飛機(jī)在海上遇險(xiǎn)共八章內(nèi)容。 簡(jiǎn)要

12、介紹搜尋的組織、救助船的行動(dòng)、搜尋計(jì) 劃、搜尋模式及其實(shí)施、搜尋的終止等內(nèi)容。 商船搜尋與救助 搜救組織 世界海區(qū)劃分為13個(gè)海區(qū)個(gè)海區(qū)； 每個(gè)區(qū)要求一個(gè)沿岸國(guó)一個(gè)沿岸國(guó)政府負(fù)責(zé)搜集海上緊急 信息，建立通信聯(lián)絡(luò)，提供搜救服務(wù)，并協(xié)調(diào) 同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服 務(wù)； 區(qū)內(nèi)的各沿岸國(guó)家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心各沿岸國(guó)家設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心 （RCC：Rescue Co-ordinate Centre）救助分中 心（ RSC： Rescue Sub-Centre）。 商船搜尋與救助 搜救組織 R C C 指 派 現(xiàn) 場(chǎng) 指 揮 （ O S C ： O n - S c e n e Co

13、mmander）或海面搜尋協(xié)調(diào)船（CSS：Co- ordinator Surface Search） 海面搜尋協(xié)調(diào)船海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？捎蓪I(yè)救助船、現(xiàn)場(chǎng)附 近的船舶中產(chǎn)生一艘或第一艘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的船舶 擔(dān)任。 最適合最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？赡苁堑谝凰?到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、通信設(shè)備齊全的船舶的船舶。 商船搜尋與救助 船舶實(shí)施救助應(yīng)考慮的一般事項(xiàng) 系好攀網(wǎng)、撇纜、繩梯等便于落水人員攀爬的 設(shè)施； 指定若干船員使用適當(dāng)裝備下水中救援幸存人 員； 釋放救生艇和(或)救生筏； 在船舷系靠一救生筏或救生艇，做為登船站； 惡劣天氣時(shí)，應(yīng)考慮使用鎮(zhèn)浪油； 做好準(zhǔn)備，提供初步的醫(yī)療處置。 海上搜尋與救助 接近落水者

14、： 船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，將其置于下風(fēng)舷； 從下風(fēng)舷放下救生艇； 救生艇下水后，從落水者的下風(fēng)靠攏落水者； 對(duì)已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備， 將人艇一起吊上船 ； 對(duì)漂浮在海上的人員，應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)， 供遇難人員攀附。 海上搜尋與救助 人員落水的應(yīng)急措施 ： 投下救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào) 停車并向落水者一舷操滿舵，擺開船尾， 發(fā)出人員落水警報(bào) 派專人了望 報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車操縱船舶駛近落水者， 并準(zhǔn)備放艇救助 放艇救助。 人員落水時(shí)的操縱 單旋回 立即停車，向落水者一舷操滿舵，接近落水者 后適時(shí)停船，放艇施救。 適用立即行動(dòng)。 人員落水時(shí)的操縱 雙半旋回 立即停車，向落水者一舷操

15、滿舵，駛過(guò)落水者 后加速，船首轉(zhuǎn)過(guò)180度時(shí)把定，沿返航向航 行，落水者處于正橫后30度時(shí)在此滿舵旋回， 接近落水者適時(shí)停船，放艇施救。 適用立即行動(dòng)或延遲行動(dòng)； 不適用于人員失蹤 人員落水時(shí)的操縱 Williamson旋回 在發(fā)現(xiàn)有人落水后，立即向落水者一 舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)60度后，改操 另一舷滿舵，至距反航向差20度時(shí)正 舵，把定反航向。 能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到落水者的位置； 在夜間或能見度不良時(shí)是有效的接近 落水者的操船方法，在發(fā)現(xiàn)落水人較 早可在海上視認(rèn)適用； 該法的所需時(shí)間較長(zhǎng)。 人員落水時(shí)的操縱 Scharnow旋回 向任一舷操滿舵，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)240度 后，改操另一舷滿舵，至距反

16、航向 差20度時(shí)正舵，把定反航向。 適合于人員失蹤； 史喬那旋回法最適用于人落水后， 氣溫較低、海水較涼、大型船為盡 快駛至發(fā)現(xiàn)已晚的落水者時(shí)，應(yīng)采 取史喬那旋回； 較威廉遜旋回可節(jié)約12海里航程 的時(shí)間找到落水者。 直升機(jī)救助 船舶與直升機(jī)之間的通訊 信息交流：船舶位置；到達(dá)指 定集合地點(diǎn)的航向和航速；所 處海域的氣象、海況情況；空 中識(shí)別. 直升機(jī)降落或吊運(yùn)區(qū)的位置 “外部操縱區(qū)”和“內(nèi)部清爽 區(qū)” 船上安全準(zhǔn)備 船舶失火時(shí)的操縱 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，為防止火勢(shì)蔓延， 根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按視風(fēng) 向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)： 船舶中部發(fā)生火災(zāi)，使船舶處于橫風(fēng)，且使失 火一舷

17、處于下風(fēng); 火源在船尾，迎風(fēng)行駛; 火源在船首,順風(fēng)低速行駛。 商船搜尋與救助 搜尋基點(diǎn)和最可能區(qū)域 搜尋基點(diǎn)應(yīng)由岸上當(dāng)局或海面搜尋協(xié)調(diào)船提供。 確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素： 通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位、各救助船到達(dá)時(shí)間； 救助船到達(dá)之前，遇險(xiǎn)船、艇筏的漂移量 ； 救助船抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前飛抵現(xiàn)場(chǎng)的飛機(jī)所作的估計(jì)； 參照無(wú)線電測(cè)向儀獲得的資料； 其他方法獲得的資料 初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是以搜尋 基點(diǎn)為中心，10海里為半徑的圓的外切正方形。 商船搜尋與救助 搜尋方式 單船搜尋： 擴(kuò)展方形搜尋 通常從基點(diǎn)開始，按 4海里，4海里； 8海 里，8海里； 12海里， 12海里；.逐步擴(kuò)

18、展正方形邊長(zhǎng)進(jìn)行搜 尋. 商船搜尋與救助 搜尋方式 單船搜尋： 扇形搜尋方式 第一個(gè)搜尋循環(huán)中每次轉(zhuǎn)向 角為120 ，第一個(gè)搜尋循環(huán) 結(jié)束時(shí)，右轉(zhuǎn)30進(jìn)入第二 個(gè)搜尋循環(huán)。 每一航向所搜尋的里程為2 海里。 適用當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在 區(qū)域較小時(shí)。 商船搜尋與救助 搜尋方式 單船搜尋： 多船搜尋： 平行航線搜尋 商船搜尋與救助 搜尋方式 ?？諈f(xié)同搜尋 飛機(jī)協(xié)同船舶共 同搜尋； 船舶所使用的搜 尋方式或航法為 沿現(xiàn)場(chǎng)指揮指示 航向搜尋； 飛機(jī)所使用的搜 尋方式或航法為 沿垂直于船舶搜 尋航向的折線或 蛇形飛行。 本章作業(yè) 1簡(jiǎn)述發(fā)現(xiàn)人員落水時(shí)的緊急措施。 2簡(jiǎn)述駛近落水者的“單旋回”、 “雙半 旋 回 ” 、 “ W i l l i a m s o n ” 旋 回 以 及 “Scharnow”的操縱方法及適用情況。 操縱作業(yè) 簡(jiǎn)述影響船舶旋回直徑大小的因素，其中與船型 有關(guān)的因素是什么，與船型無(wú)關(guān)的因素是什么？ 船舶運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性有哪幾種，船舶的航向穩(wěn)定性 指的是什么？如何判別？ 何謂保向性？ 簡(jiǎn)述影響船舶保向性的因素。 何謂舵效？ 簡(jiǎn)述影響舵效的因素。 簡(jiǎn)述倒車停船沖程與停車停船沖程的定義，影