車身框架截面參數(shù)多目標優(yōu)化軟件 簡介

1、1 概念車身多目標多學科概念車身多目標多學科 優(yōu)化平臺優(yōu)化平臺 第一部分第一部分 研究內(nèi)容研究內(nèi)容 基于單元的概念車身性能多目標多學科優(yōu)化基于單元的概念車身性能多目標多學科優(yōu)化 建立概念車身模型建立概念車身模型 CAECAE分析分析 多目標多學科優(yōu)化多目標多學科優(yōu)化 定義空間硬點 梁 單 元 等 參 板 單 元 接 頭 單 元 質(zhì) 量 單 元 車身有限元模型 車身 有限元 數(shù)據(jù)庫 圖 像 顯 示 靜 力 分 析 模 態(tài) 分 析 碰 撞 分 析 目 標 函 數(shù) 稀疏 帶狀 矩陣 求解 器開 發(fā) 振 型 疊 加 法 直 接 積 分 法 約 束 條 件 設 計 變 量 后處理后處理 報 表 生 成

2、高 剛 度 低 重 量 梁單 元截 面特 性 板 厚 單學科多學科 單 工 況 多 工 況 參 數(shù) 優(yōu) 化 接頭 數(shù)學 單元 靜 力 學 模 態(tài) 分 析 碰 撞 分 析 圖 像 輸 出 優(yōu) 化 算 法 靈 敏 度 分 析 全 局 性 并 行 性 約 束 的 處 理 塑 性 鉸 第二部分第二部分 目前成果目前成果 序號序號完成的任務內(nèi)容完成的任務內(nèi)容完成情況完成情況 1節(jié)點、梁特征參數(shù)提取與概念車身縮減模型的建立完成 2車身框架圖形學顯示與圖形用戶界面的開發(fā)完成 3車身有限元模型數(shù)據(jù)庫開發(fā)完成 4接頭研究完成 5剛度、模態(tài)、重量靈敏度分析與正交試驗設計優(yōu)化完成 6 剛度、模態(tài)、重量單目標優(yōu)化完成

3、 7剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化完成 8 車身任意形狀梁截面設計模塊開發(fā)完成 車身縮減模型的有限元單元開發(fā)車身縮減模型的有限元單元開發(fā) lTimoshenko粱單元 由于車身的A、B、C等柱大多由薄板成型件組成，梁截面較大，屬于 短粗梁，所以采用考慮剪切的Timoshenko粱單元來模擬。 lMindlin三、四節(jié)點等參板單元 l接頭單元模擬 超單元、彈簧單元、半剛性接頭 軟件開發(fā)核心內(nèi)容軟件開發(fā)核心內(nèi)容 l面向?qū)ο蟮挠邢拊绦蜷_發(fā) l面向?qū)ο髢?yōu)化程序開發(fā) lDirectX 圖形顯示 靜力學與模態(tài)分析靜力學與模態(tài)分析 l改進平方根法求解靜力學方程 l子空間迭代法、逆迭代法求解特征值 方程 靈

4、敏度分析與正交試驗設計靈敏度分析與正交試驗設計 l剛度、一階頻率 靈敏度分析 l正交試驗設計 剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化剛度、模態(tài)、重量協(xié)同多目標優(yōu)化 基于力學特性的多目標優(yōu)化數(shù)學模型的建立 遺傳算法求解多目標優(yōu)化問題 車身任意形狀梁截面設計模塊開發(fā)車身任意形狀梁截面設計模塊開發(fā) 基于力學特性的多目標優(yōu)化數(shù)學模型的建立 遺傳算法求解多目標優(yōu)化問題 第三部分第三部分 2009年安年安 排排 半剛性接頭研究； 并行優(yōu)化算法研究與程序?qū)崿F(xiàn)； 重分析技術在優(yōu)化過程中的應用； 多目標優(yōu)化算法的深入研究與圖像顯示的完善。 需要進一步完善的工作需要進一步完善的工作 碰撞模型碰撞模型 開發(fā)流程開發(fā)流程 建立軸向壓潰與橫向彎曲特性曲線數(shù)據(jù)庫 建立非線性碰撞模型 參數(shù)優(yōu)化 碰撞模型劃分出的子模塊碰撞模型劃分出的子模塊 碰撞接觸算法研究； 顯式動力學求解器開發(fā)； 非線性梁單元開發(fā)（參考beam214）； 非線性彈簧單元開發(fā)（參考spring220）； 直梁塑形壓潰與橫向彎曲特性數(shù)據(jù)庫開發(fā)（需熟練掌握 LS-dyna軟件），并建立特性預測模型； 參數(shù)化碰撞模型優(yōu)化（優(yōu)化算法已有，較易實現(xiàn)）； 采用商業(yè)軟件搭建簡化碰撞模型，驗證自主開發(fā)的軟件。 一、極其專業(yè)的概念車身結構分析與優(yōu)化軟件 二、真正的多學科優(yōu)化平臺 類