液體燃料的性能指標(biāo)

1、以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 第二部分液體燃料的物性 液體燃料與固體燃料相比較，具有熱值高（石油產(chǎn)品 熱值為4000048000kj/kg, 煤的熱值為25000 33500kj/kg）、燃燒完全、燃燒后灰分少、儲運方便等優(yōu) 點，因此被廣泛應(yīng)用。 石油產(chǎn)品作為動力，主要利用燃燒時放出的熱能，在 轉(zhuǎn)化為機械能或電能等。將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱力發(fā)動 機，分為內(nèi)燃機和外燃機兩大類。液體燃料直接在發(fā)動機 氣缸內(nèi)燃燒作功的機械稱為內(nèi)燃機，如汽油機、柴油機、 噴氣發(fā)動機等。所謂外燃機，是指在單獨的設(shè)備中燃燒產(chǎn) 生蒸汽或燃氣用以推動透

2、平作功的機械，如燃氣輪機、燃 汽輪機等。外燃機用煤、天然氣或重油作燃料。 研究燃料的使用性能和質(zhì)量要求，必須注意油品的使 用條件。從使用條件出發(fā)，才能懂得為什么各種質(zhì)量指標(biāo) 是必不可少的，它們之間的主次關(guān)系如何，為了滿足質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)，油品應(yīng)具備的化學(xué)組成和物理性質(zhì)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的 油品在使用中造成的不良后果，儲運中容易變化的質(zhì)量指 標(biāo)等等。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 第一節(jié)第一節(jié) 汽油汽油 一、汽油機的工作過程一、汽油機的工作過程 1. 汽油機的構(gòu)造及其工作原理汽油機的構(gòu)造及其工作原理 汽油機又稱汽油機又稱點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機，主要用于，主要用于 輕型汽車、螺旋槳飛機

3、和快艇等。輕型汽車、螺旋槳飛機和快艇等。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 汽油機汽油機(點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機)的原理構(gòu)造圖的原理構(gòu)造圖 1-浮子室浮子室; 2-浮子浮子; 3-針形閥針形閥; 4-導(dǎo)管導(dǎo)管; 5-噴嘴噴嘴; 6-喉管喉管; 7、8-節(jié)氣閥節(jié)氣閥; 9-混合室混合室; 10-活塞活塞; 11-火花塞火花塞; 12-進氣閥進氣閥; 13-排氣閥排氣閥; 14-彈簧彈簧 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 汽油機上止點與下止點示意圖汽油機上止點與下止點示意圖 上止點：活塞在氣缸中上止點：活塞在氣缸中 上行所能達到的最高位上行所能達到的最高位 置

4、，此時氣缸中的容積置，此時氣缸中的容積 為燃燒室的體積為燃燒室的體積V V2 2 。 下止點：活塞在氣缸中下止點：活塞在氣缸中 下行所能達到的最低位下行所能達到的最低位 置，此時氣缸中的容積置，此時氣缸中的容積 為氣缸的總體積為氣缸的總體積V V1 1。 壓縮比壓縮比: V: V1 1/V/V2 2，表征汽，表征汽 油發(fā)動機性能的一個重油發(fā)動機性能的一個重 要指標(biāo)。要指標(biāo)。 沖程：從上止點到下止沖程：從上止點到下止 點的直線距離點的直線距離 。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 單缸四沖程汽油機工作循環(huán)單缸四沖程汽油機工作循環(huán) 1-化油器化油器; 2-進氣門進氣門; 3-火花

5、塞火花塞; 4-排氣門排氣門; 5-活塞活塞; 6-連桿連桿; 7-曲軸曲軸 進氣過程進氣過程 壓縮過程壓縮過程 做功過程做功過程 排氣過程排氣過程 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ u進氣過程：進氣過程： 活塞由上止點運行到下止點活塞由上止點運行到下止點 ，活塞上方的容，活塞上方的容 積增大，氣缸內(nèi)壓力降低；積增大，氣缸內(nèi)壓力降低； 汽油在喉管處與空氣混合，然后進入混合室；汽油在喉管處與空氣混合，然后進入混合室； 在混合室內(nèi)汽油開始氣化并與空氣形成可燃性在混合室內(nèi)汽油開始氣化并與空氣形成可燃性 混合氣?；旌蠚狻?進氣閥啟開，可燃性混合氣經(jīng)進氣閥進入氣缸，進氣閥啟開，可燃性混

6、合氣經(jīng)進氣閥進入氣缸， 被氣缸和活塞等高溫機件及殘余廢氣加熱，進被氣缸和活塞等高溫機件及殘余廢氣加熱，進 氣終了的混合氣溫度氣終了的混合氣溫度T T可達可達8585130130。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ u壓縮過程：壓縮過程： 活塞由下止點活塞由下止點 運行至上止點，進氣閥與運行至上止點，進氣閥與 排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)可燃性混合氣被壓排氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)可燃性混合氣被壓 縮，溫度與壓力逐漸升高縮，溫度與壓力逐漸升高 。 壓縮終了時，可燃性混合氣的溫度與壓壓縮終了時，可燃性混合氣的溫度與壓 力取決于壓縮比，一般壓力力取決于壓縮比，一般壓力P=0.7 1.5MPa，溫度，溫

7、度T=300450。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ u做功過程（點火燃燒）：做功過程（點火燃燒）： 壓縮終了時，活塞接近上止點，火花塞發(fā)出電火花即刻點壓縮終了時，活塞接近上止點，火花塞發(fā)出電火花即刻點 燃混合氣，混合氣劇烈燃燒，火焰以燃混合氣，混合氣劇烈燃燒，火焰以202030m/s30m/s的速度向的速度向 四周傳播。燃燒產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)的溫度和壓力四周傳播。燃燒產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)的溫度和壓力 驟增，最高溫度可達驟增，最高溫度可達2000200025002500，最高壓力可達，最高壓力可達3.03.0 4.0MPa 4.0MPa 。 高溫高壓氣體使活塞由上

8、止點運行至下止點?；钊倪\動高溫高壓氣體使活塞由上止點運行至下止點。活塞的運動 通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外做功。通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)而對外做功。 活塞達到下止點時，做功過程結(jié)束，燃氣的溫度降至活塞達到下止點時，做功過程結(jié)束，燃氣的溫度降至 90090012001200，壓力降至，壓力降至MPa0.5MPa。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ u排氣過程：排氣過程： 做功結(jié)束后，排氣閥啟開，活塞由下做功結(jié)束后，排氣閥啟開，活塞由下 止點運行至上止點。止點運行至上止點。 燃燒后的廢氣被排出氣缸，排出的廢燃燒后的廢氣被排出氣缸，排出的廢 氣溫度為氣溫度為700800。

9、 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ u汽油機經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹做功和排汽油機經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹做功和排 氣四個過程之后，汽油機完成一個工作氣四個過程之后，汽油機完成一個工作 循環(huán)，緊接著進入下一個工作循環(huán)，如循環(huán)，緊接著進入下一個工作循環(huán)，如 此周而復(fù)始，往復(fù)進行。此周而復(fù)始，往復(fù)進行。 u一般汽油機都是由四個或六個氣缸按一一般汽油機都是由四個或六個氣缸按一 定順序組合而連續(xù)進行工作的。定順序組合而連續(xù)進行工作的。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 汽油機對其燃料的要求：汽油機對其燃料的要求： 蒸發(fā)性能良好；蒸發(fā)性能良好； 燃燒性能良好，不產(chǎn)生爆震；燃燒

10、性能良好，不產(chǎn)生爆震； 儲存安定性好，生成膠質(zhì)的傾向??；儲存安定性好，生成膠質(zhì)的傾向??； 對發(fā)動機沒有腐蝕性。對發(fā)動機沒有腐蝕性。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 二、汽油的蒸發(fā)性能 汽油在平時是呈液體狀態(tài)，在燃燒時呈氣 體狀態(tài)，汽油由液體狀態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體狀態(tài)的性 能，叫汽油的蒸發(fā)性。汽油必須在化油器或進 氣道中氣化，與空氣按一定比例形成混合氣體 才能在氣缸中燃燒。汽油在在化油器或進氣道 中蒸發(fā)的完全程度、與空氣混合的均勻程度， 都與汽油的蒸發(fā)性能有關(guān)，所以汽油的蒸發(fā)性 能直接影響汽油的燃燒速度好燃燒完全程度， 從而影響發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性。而汽油機燃 料蒸發(fā)形成混合氣的時間

11、極短，約為0.005 0.05s。因此，要求車用汽油具有良好的蒸發(fā)性， 以保證在各種條件下發(fā)動機容易起動、加速和 運轉(zhuǎn)正常。但汽油的蒸發(fā)性要適宜，不能太好， 也不能太差。在汽油規(guī)格中評定汽油蒸發(fā)性的 指標(biāo)有兩個，餾程和飽和蒸汽壓。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 1、餾程 油品是多種烴的混合物，不同于純物質(zhì)有固定的沸 點，其沸點表現(xiàn)為一個很寬的溫度范圍，稱沸程或餾 程。 油品的餾程是指按國家標(biāo)準(zhǔn)GB / T 6536 -2010 石油產(chǎn)品常壓蒸餾特性測定法 和GB 255 -77 石油產(chǎn)品餾程測定法指定的儀器和規(guī)定的試驗 條件、測得液體試樣的蒸餾溫度與餾出量之問以數(shù)字 關(guān)系

12、表示油品沸騰的溫度范圍。通常以一定蒸餾溫度 下餾出物的體積百分?jǐn)?shù)或餾出物達到一定體積百分?jǐn)?shù) 時讀出的蒸餾溫度表示。在蒸餾試驗中，多數(shù)液體燃 料測定初餾點、10 餾出溫度、50 餾出溫度和90 餾出溫度及干點（終餾點）。 從汽油餾程可以斷定出汽油中輕質(zhì)組分和重質(zhì)組 分的大體含量，從餾程中各個餾出溫度，可以斷定汽 油在使用中的情況。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 1）、初餾點 初餾點可以表示燃料中所含最輕組分 的沸點，但不能判斷輕餾分的含量多少。 一般車用汽油初餾點沒有具體要求。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2）、10 餾出溫度 10 餾出溫度可以表明

13、燃料中輕組分的大概含量，它對冷發(fā)動機在 冬季起動的難易和發(fā)動機在夏季使用中是否容易發(fā)生“氣阻”有直 接關(guān)系。 汽油汽油10 10 餾出溫度與迅速啟動的最低環(huán)境溫度的關(guān)系餾出溫度與迅速啟動的最低環(huán)境溫度的關(guān)系 發(fā)動機冷啟動的最低環(huán)境溫度亦可用下列經(jīng)驗式表示： 式中:tB 發(fā)動機冷啟動的最低環(huán)境溫度； t10 汽油10 餾出溫度。 汽油汽油10 10 餾出溫度與開始產(chǎn)生氣阻溫度的關(guān)系餾出溫度與開始產(chǎn)生氣阻溫度的關(guān)系 氣阻開始形成的溫度與汽油10 餾出溫度存在下述關(guān)系： 式中:tB 氣阻開始形成的環(huán)境溫度； t10 - 10 餾出溫度。 10%餾出溫度 /546066717782 起動環(huán)境溫度/-2

14、1-17-13-9-6-2 5 .50 2 1 10 ttB 10%餾出溫度 /4050607080 氣阻開始形成的溫度/-137274769 932 10 ttb 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 3)3)、50 50 餾出溫度：餾出溫度：表示燃料的平均蒸發(fā)性能，它和發(fā)動機的預(yù)熱 （暖車）和加速有較大的關(guān)系如表2-3 所示。50 餾出溫度低，發(fā)動 機預(yù)熱較快，加速性能也好。 汽油汽油50 50 餾出溫度對發(fā)動機加溫的影響?zhàn)s出溫度對發(fā)動機加溫的影響 4 4）、）、90 90 餾出溫度：餾出溫度：表示燃料中重餾分含量的90 餾出溫度，與 燃料在發(fā)動機中完全蒸發(fā)和燃燒有較大關(guān)系。

15、90 餾出溫度高，發(fā)動 機中燃料不易完全蒸發(fā)，引起燃燒不完全，排氣冒黑煙，產(chǎn)生積炭， 未蒸發(fā)的重質(zhì)餾分會沖去氣罐壁的潤滑油，滲人曲軸箱內(nèi)，使?jié)櫥?稀釋，增加發(fā)動機磨損和燃料消耗。 5）、干點（終餾點）：干點（終餾點）：表示燃料中所含最重組分的沸點。它和90 餾出溫度一樣可用來判斷燃料對發(fā)動機磨損和油耗的影響。 汽油機活塞磨損及耗油與汽油干點的關(guān)系表 50%餾出溫度 /104127148 起動后到正常工作溫度的預(yù)熱時間/min101528 汽油干點/ 175200225250 活塞磨損/%97100200500 汽油消耗量/%98100107140 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：htt

16、p:/ 2、飽和蒸氣壓 汽油餾程中規(guī)定10%餾出溫度不高于某一數(shù)值，以保證汽油的起動 性。但10%餾出溫度過低時，易產(chǎn)生氣阻。汽油形成氣阻的傾向用飽和 蒸氣壓表示更為直接，因而汽油同時規(guī)定飽和蒸氣壓這一質(zhì)量要求。 飽和蒸氣壓是汽油蒸發(fā)斷定平衡后汽油蒸汽對容器器壁產(chǎn)生的壓 力（單位以Pa表示），是用來評定汽油在使用中產(chǎn)生“氣阻”傾向的 大小。目前國際上通用的飽和蒸氣壓則以雷德蒸氣壓來表示油品的飽 和蒸氣壓。 雷德法測得的油品飽和蒸氣壓主要是燃料中輕質(zhì)組分產(chǎn)生的。飽 和蒸氣壓高的燃料中含有的低分子輕組分較多。有利于發(fā)動機的低溫 啟動。但在貯存和運輸過程中的蒸發(fā)損失和著火的危險性也大。汽油 的飽和蒸

17、氣壓越高，形成氣阻的傾向越大。在正常大氣壓力下不致引 起氣阻的汽油飽和蒸氣壓和大氣溫度的關(guān)系見表2-6 。 不產(chǎn)生氣阻的汽油最高蒸氣壓與大氣溫度的關(guān)系表不產(chǎn)生氣阻的汽油最高蒸氣壓與大氣溫度的關(guān)系表 大氣溫度/1016222833384449 不產(chǎn)生氣阻的飽和 蒸汽壓/mmHg 730630570520420365310276 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 三、汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不產(chǎn)生爆燃的性汽油的抗爆性是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不產(chǎn)生爆燃的性 能。汽油在汽油機的燃燒分正常燃燒和不正常燃燒。正常燃燒的特征為能。汽油在汽油機的燃燒

18、分正常燃燒和不正常燃燒。正常燃燒的特征為 可燃混合氣被電火花點燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火可燃混合氣被電火花點燃后，在火花塞附近形成附近形成火焰中心，火 焰逐漸向未燃混合氣擴散焰逐漸向未燃混合氣擴散( (傳播速度約為傳播速度約為202050m50ms)s)，氣缸內(nèi)壓力和溫，氣缸內(nèi)壓力和溫 度上升均勻。不正常燃燒的特征為形成多個火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，度上升均勻。不正常燃燒的特征為形成多個火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤?氣缸內(nèi)壓力和溫度上升急劇。其中爆燃是常見的不正常燃燒之一。影響氣缸內(nèi)壓力和溫度上升急劇。其中爆燃是常見的不正常燃燒之一。影響 爆燃的因素很多，汽油本身的抗爆性能是最根

19、本的。爆燃的因素很多，汽油本身的抗爆性能是最根本的。 1 1、爆燃產(chǎn)生的原因及危害、爆燃產(chǎn)生的原因及危害 可燃混合氣在氣缸內(nèi)被電火花點燃后，一部分未燃混合氣岡受到正可燃混合氣在氣缸內(nèi)被電火花點燃后，一部分未燃混合氣岡受到正 ?；鹧嫜婷娴膲嚎s和熱輻射作用，溫度和壓力急劇升高，化學(xué)反應(yīng)加劇，?；鹧嫜婷娴膲嚎s和熱輻射作用，溫度和壓力急劇升高，化學(xué)反應(yīng)加劇， 生成許多不穩(wěn)定的過氧化物。過氧化物的特點是當(dāng)其濃度較大時容易發(fā)生成許多不穩(wěn)定的過氧化物。過氧化物的特點是當(dāng)其濃度較大時容易發(fā) 生自燃?？贡砗玫钠?，在燃燒過程中其氧化分解產(chǎn)生的過氧化物不生自燃?？贡砗玫钠?，在燃燒過程中其氧化分解產(chǎn)生的過氧化

20、物不 會達到自然的濃度。如汽油的抗爆性不好，就容易使過氧化物聚集，尤會達到自然的濃度。如汽油的抗爆性不好，就容易使過氧化物聚集，尤 其是在已燃混合氣的熱輻射和壓力作用下，過氧化物會迅速達到自燃的其是在已燃混合氣的熱輻射和壓力作用下，過氧化物會迅速達到自燃的 濃度而自然，進而在未燃的混合氣中形成多個火焰中心，向四面八方傳濃度而自然，進而在未燃的混合氣中形成多個火焰中心，向四面八方傳 播。由于這種燃燒速度極為迅速，氣缸容積來不及膨脹，使氣缸內(nèi)的壓播。由于這種燃燒速度極為迅速，氣缸容積來不及膨脹，使氣缸內(nèi)的壓 力和溫度急劇上升，在局部區(qū)域的瞬間壓力和溫度甚至高達力和溫度急劇上升，在局部區(qū)域的瞬間壓力

21、和溫度甚至高達9800kPa9800kPa和和 250012250012左右。這種壓力和溫度的不平衡產(chǎn)生強烈的沖擊波，以超音速向左右。這種壓力和溫度的不平衡產(chǎn)生強烈的沖擊波，以超音速向 前推進，猛烈撞擊氣缸蓋、活塞頂和氣缸壁，使發(fā)動機產(chǎn)生震動，并發(fā)前推進，猛烈撞擊氣缸蓋、活塞頂和氣缸壁，使發(fā)動機產(chǎn)生震動，并發(fā) 出清脆的敲缸聲。這種現(xiàn)象就是爆燃。出清脆的敲缸聲。這種現(xiàn)象就是爆燃。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2 2、爆燃的危害、爆燃的危害 爆燃對發(fā)動機的危害： 1)1)、由于強烈沖擊波的作用增加，產(chǎn)生變形甚至損壞。、由于強烈沖擊波的作用增加，產(chǎn)生變形甚至損壞。 會使氣缸蓋

22、、活塞頂、氣缸壁、連桿、曲軸等機件的負荷會使氣缸蓋、活塞頂、氣缸壁、連桿、曲軸等機件的負荷 2)2)、爆燃的高壓和高溫，會破壞氣缸壁的潤滑油膜的、爆燃的高壓和高溫，會破壞氣缸壁的潤滑油膜的 潤滑性，使發(fā)動機磨損加快的密封性下降，發(fā)動機功率降潤滑性，使發(fā)動機磨損加快的密封性下降，發(fā)動機功率降 低。低。 3)3)、爆燃產(chǎn)生的高溫，會增加冷卻系統(tǒng)的負擔(dān)，易使、爆燃產(chǎn)生的高溫，會增加冷卻系統(tǒng)的負擔(dān)，易使 發(fā)動機出現(xiàn)過熱。發(fā)動機出現(xiàn)過熱。 4)4)、爆燃的局部高溫，引起熱分解現(xiàn)象嚴(yán)重，使燃燒、爆燃的局部高溫，引起熱分解現(xiàn)象嚴(yán)重，使燃燒 產(chǎn)物分解為產(chǎn)物分解為HCHC、COCO和游離碳的現(xiàn)象增多，排氣冒黑煙

23、嚴(yán)重；和游離碳的現(xiàn)象增多，排氣冒黑煙嚴(yán)重； 產(chǎn)生的碳易形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門等零件產(chǎn)生的碳易形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門等零件 的正常動作，使發(fā)動機的可靠性下降。的正常動作，使發(fā)動機的可靠性下降。 對既定的發(fā)動機，當(dāng)壓縮比一定時，爆燃產(chǎn)生的主要 影響因素就是汽油本身的抗爆性。所以，為避免爆燃現(xiàn)象 的出現(xiàn)，應(yīng)盡量使用抗爆性好的汽油。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 3 3、汽油抗爆性的評價指標(biāo)、汽油抗爆性的評價指標(biāo) 1 1）、辛烷值）、辛烷值 汽油抗爆性的評價指標(biāo)是汽油抗爆性的評價指標(biāo)是辛烷值辛烷值和和抗爆指數(shù)抗爆指數(shù)。并用。并用 研究法辛烷值研究法辛烷值確

24、定汽油的牌號。辛烷值分確定汽油的牌號。辛烷值分馬達法辛烷值馬達法辛烷值 和和研究法辛烷值研究法辛烷值兩種。兩種。研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）表示低轉(zhuǎn)速表示低轉(zhuǎn)速 時汽油的抗爆性；時汽油的抗爆性；馬達法辛烷值（馬達法辛烷值（MONMON）反映在重負荷、反映在重負荷、 高轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性。因馬達法辛烷值測定比研究法高轉(zhuǎn)速時汽油的抗爆性。因馬達法辛烷值測定比研究法 苛刻，同一汽油用馬達法所測得的馬達法辛烷值比用研苛刻，同一汽油用馬達法所測得的馬達法辛烷值比用研 究法所測得的研究法辛烷值低究法所測得的研究法辛烷值低5 51010個單位。由于汽車在個單位。由于汽車在 公路上行駛時對汽油辛

25、烷值的要求，不能單獨用公路上行駛時對汽油辛烷值的要求，不能單獨用MONMON和和 RONRON來描述，目前采用抗爆指數(shù)來表示汽油的抗爆性能。來描述，目前采用抗爆指數(shù)來表示汽油的抗爆性能。 我國車用汽油是以研究法辛烷值和抗爆指數(shù)作為抗我國車用汽油是以研究法辛烷值和抗爆指數(shù)作為抗 爆性指標(biāo)。辛烷值越高爆性指標(biāo)。辛烷值越高, ,汽油的抗爆性越好，低則抗爆性汽油的抗爆性越好，低則抗爆性 差，發(fā)動機越舊，越要使用辛烷值高的汽油。差，發(fā)動機越舊，越要使用辛烷值高的汽油。 2 RONMON 抗爆指數(shù) 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2 2）、辛烷值測定方法：）、辛烷值測定方法： 在規(guī)定條

26、件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中，通過和在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗中，通過和 標(biāo)準(zhǔn)燃料（異辛烷與庚烷按不同比例的混合燃料）標(biāo)準(zhǔn)燃料（異辛烷與庚烷按不同比例的混合燃料） 進行比較來測定。采用和被測定燃料具有相同抗進行比較來測定。采用和被測定燃料具有相同抗 爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷體積百分?jǐn)?shù)表示。爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中的異辛烷體積百分?jǐn)?shù)表示。 馬達法辛烷值馬達法辛烷值 以較高的混合氣溫度（一般加熱至以較高的混合氣溫度（一般加熱至149149） 和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達和較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達900900轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分）的苛刻分）的苛刻 條件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得辛烷值。條件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測得辛

27、烷值。 研究法辛烷值研究法辛烷值 以較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低以較低的混合氣溫度（一般不加熱）和較低 的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達600600轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分）的中等苛刻條分）的中等苛刻條 件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測定的辛烷值。件為其特征的實驗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機測定的辛烷值。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 3 3、汽油的抗爆性與其化學(xué)組成的關(guān)系、汽油的抗爆性與其化學(xué)組成的關(guān)系 （1 1）各族烴類的辛烷值）各族烴類的辛烷值 汽油的抗爆性取決于其化學(xué)組成。汽油的抗爆性取決于其化學(xué)組成。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 各族烴類的辛烷值表各族烴類

28、的辛烷值表 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達法（馬達法（MON） 正戊烷正戊烷6262 2-甲基丁烷甲基丁烷9290 2,2-二甲基丙烷二甲基丙烷8580 正己烷正己烷2526 2-甲基戊烷甲基戊烷7373 2,2-二甲基丁烷二甲基丁烷9293 正庚烷正庚烷00 2-甲基己烷甲基己烷4246 2,2-二甲基戊烷二甲基戊烷9396 2,2,3-三甲基丁烷三甲基丁烷100100 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達法（馬達法（MON） 正辛烷正辛烷-17 2-甲基庚烷甲基庚烷2213 2,2-二甲基己烷二甲基己烷7277 2,2,3-三甲基戊

29、烷三甲基戊烷100100 2,2,4-三甲基戊烷三甲基戊烷100100 1-己烯己烯7663 2-己烯己烯9381 4-甲基甲基-2-戊烯戊烯9984 1-辛烯辛烯2935 2-辛烯辛烯5656 續(xù)表各族烴類的辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達法（馬達法（MON） 3-辛烯辛烯7268 2,2,4-三甲基三甲基-1-戊烯戊烯10086 環(huán)戊烷環(huán)戊烷-85 甲基環(huán)戊烷甲基環(huán)戊烷9180 乙基環(huán)戊烷乙基環(huán)戊烷6761 正丙基環(huán)戊烷正丙基環(huán)戊烷3128 異丙基環(huán)戊烷異丙基環(huán)戊烷8176 環(huán)己烷環(huán)己烷8377 甲基環(huán)己烷

30、甲基環(huán)己烷7571 乙基環(huán)己烷乙基環(huán)己烷4641 正丙基環(huán)己烷正丙基環(huán)己烷1814 續(xù)表各族烴類的辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 烴類烴類研究法（研究法（RON）馬達法（馬達法（MON） 苯苯100100 甲苯甲苯100100 二甲苯二甲苯100100 乙基苯乙基苯10098 正丙基苯正丙基苯10098 異丙基苯異丙基苯10099 1,3,5-三甲基苯三甲基苯100100 續(xù)表各族烴類的辛烷值續(xù)表各族烴類的辛烷值 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 同族烴類，其辛烷值隨分子量的增加而降低。同族烴類，其辛烷值隨分子量的增加而降低。

31、分子量相近時，不同烴類辛烷值的大小順序為：芳香烴分子量相近時，不同烴類辛烷值的大小順序為：芳香烴 異異 構(gòu)烷烴和異構(gòu)烯烴構(gòu)烷烴和異構(gòu)烯烴 正構(gòu)烯烴和環(huán)烷烴正構(gòu)烯烴和環(huán)烷烴 正構(gòu)烷烴正構(gòu)烷烴 烷烴的異構(gòu)化程度越高，其辛烷值也越高。烷烴的異構(gòu)化程度越高，其辛烷值也越高。 雙鍵越接近烯烴碳鏈的中間位置，其辛烷值越高；異構(gòu)化程雙鍵越接近烯烴碳鏈的中間位置，其辛烷值越高；異構(gòu)化程 度越高的烯烴，辛烷值也越高。度越高的烯烴，辛烷值也越高。 環(huán)烷烴的環(huán)上若帶正構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值降低，正構(gòu)烷基環(huán)烷烴的環(huán)上若帶正構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值降低，正構(gòu)烷基 側(cè)鏈越長，辛烷值越低；環(huán)上若帶異構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值側(cè)鏈越長，

32、辛烷值越低；環(huán)上若帶異構(gòu)烷基側(cè)鏈，其辛烷值 有所增加。有所增加。 許多芳香烴的辛烷值都大于許多芳香烴的辛烷值都大于100100，帶烷基側(cè)鏈的芳香烴辛烷，帶烷基側(cè)鏈的芳香烴辛烷 值有所降低，側(cè)鏈越長，其辛烷值越低。值有所降低，側(cè)鏈越長，其辛烷值越低。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ （2） 各種汽油的辛烷值各種汽油的辛烷值 直餾汽油的辛烷值直餾汽油的辛烷值 原原 油油 不同沸程直餾汽油的不同沸程直餾汽油的MON IBP130IBP180IBP200 大慶大慶534237 勝利勝利635855 大港大港625450 華北華北524441 江漢江漢63.55552 雙喜嶺雙喜嶺-

33、6260 直餾汽油的辛烷值與餾分輕重的關(guān)系表直餾汽油的辛烷值與餾分輕重的關(guān)系表 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 同一種原油的直餾汽油，餾分越輕，其抗爆性越同一種原油的直餾汽油，餾分越輕，其抗爆性越 好好 。 不同基屬原油的直餾汽油，石蠟基原油的辛烷值最不同基屬原油的直餾汽油，石蠟基原油的辛烷值最 低，環(huán)烷基原油最高，中間基原油的辛烷值介于二低，環(huán)烷基原油最高，中間基原油的辛烷值介于二 者之間。者之間。 由于直餾汽油的抗爆性達不到車用汽油抗爆性由于直餾汽油的抗爆性達不到車用汽油抗爆性 的要求，為此必須與辛烷值較高的組分進行調(diào)合后的要求，為此必須與辛烷值較高的組分進行調(diào)合后 方

34、可出廠。方可出廠。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 催化裂化汽油催化裂化汽油 催化裂化裝置是我國煉油廠中僅次于常減壓催化裂化裝置是我國煉油廠中僅次于常減壓 裝置的最重要的原油二次加工裝置，催化裂裝置的最重要的原油二次加工裝置，催化裂 化汽油是我國目前車用汽油的主要來源，占化汽油是我國目前車用汽油的主要來源，占 80以上，由于它含有較多的芳烴、異構(gòu)烷以上，由于它含有較多的芳烴、異構(gòu)烷 烴和烯烴，因而其抗爆性較好，烴和烯烴，因而其抗爆性較好，RON為為 8890。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 催化重整及烷基化汽油催化重整及烷基化汽油 u催化重整汽油因含有

35、較多的催化重整汽油因含有較多的芳烴和異構(gòu)烷芳烴和異構(gòu)烷 烴烴，因而其，因而其RON可達可達90以上。以上。 u烷基化汽油的主要組分是異辛烷烷基化汽油的主要組分是異辛烷，因而其，因而其 抗爆性很好，抗爆性很好，RON可達可達9396。 u催化重整汽油和烷基化汽油都是高辛烷值催化重整汽油和烷基化汽油都是高辛烷值 汽油的調(diào)合組分汽油的調(diào)合組分 。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 熱轉(zhuǎn)化汽油熱轉(zhuǎn)化汽油 由于由于熱轉(zhuǎn)化（熱裂化、延遲焦化、減粘裂化）熱轉(zhuǎn)化（熱裂化、延遲焦化、減粘裂化） 過程的汽油含有較多的過程的汽油含有較多的烯烴和二烯烴烯烴和二烯烴，其安，其安 定性相當(dāng)差，抗爆性也不

36、是很好，因而基本定性相當(dāng)差，抗爆性也不是很好，因而基本 不用作車用汽油。不用作車用汽油。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 異構(gòu)化汽油 直餾石腦油（C5C6餾分）是汽油調(diào)和組分中的 低辛烷值組分。通過異構(gòu)化反應(yīng)，可以把低辛烷 值的正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為較高辛烷值的異構(gòu)烷烴，特 別是異戊烷和二甲基丁烷，還可以將苯還原為甲 基環(huán)戊烷，使石腦油的RON提高1022個單位， 優(yōu)化汽油結(jié)構(gòu)。 異構(gòu)化汽油是較好的清潔汽油調(diào)合組分。在MTBE 前途不明、烷基化技術(shù)沒有大的突破的形勢下， 異構(gòu)化技術(shù)成為一種生產(chǎn)清潔汽油的理想選擇。 異構(gòu)化技術(shù)工藝路線靈活，可滿足煉廠對辛烷值 的不同要求。 以 石 為

37、 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ C5、C6烷烴各組分的辛烷值 化合物RONMON沸點/ 異戊烷93.589.527.9 正戊烷61.761.336.1 環(huán)戊烷101.385.049.3 2，2二甲基丁烷93.093.549.7 2，3二甲基丁烷104.094.358.0 2甲基戊烷73.472.960.3 3甲基戊烷74.574.063.3 正己烷30.025.068.7 甲基環(huán)戊烷95.080.071.8 環(huán)己烷83.077.280.7 苯10010080.1 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 異構(gòu)化汽油的特點： 1、 C5C6正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的異構(gòu)烷烴時， 辛

38、烷值會有明顯提高。 2、異構(gòu)化汽油的產(chǎn)率高。 3、異構(gòu)化汽油的辛烷值敏感度小，RON和MON通 常僅相差1.5個單位。 4、依靠異構(gòu)烷烴而非芳烴來提高汽油的辛烷值， 對環(huán)境保護有重要意義。 5 、重整只能改善80180重汽油餾分的質(zhì)量， 而異構(gòu)化油能調(diào)節(jié)汽油的前端辛烷值，兩者合 用能使汽油的餾程和辛烷值有合理的分布，從 而改善發(fā)動機的起動性能。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 3)3)、辛烷值與餾分輕重和烴族組成的關(guān)系、辛烷值與餾分輕重和烴族組成的關(guān)系。 、同族烴中：沸點升高，分子量升高，、同族烴中：沸點升高，分子量升高， 辛烷值降低辛烷值降低 、在分子量或碳原子樹相近時辛

39、烷值、在分子量或碳原子樹相近時辛烷值 芳烴芳烴 異構(gòu)烷異構(gòu)烷 環(huán)烷環(huán)烷 烯烴烯烴 正構(gòu)烷正構(gòu)烷 、汽油餾分越重、辛烷值越低、汽油餾分越重、辛烷值越低 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 4 4）、提高辛烷值的方法）、提高辛烷值的方法 、采用先進的煉制工藝采用先進的煉制工藝, ,生產(chǎn)含有高辛烷值成分多的汽油生產(chǎn)含有高辛烷值成分多的汽油 直餾汽油直餾汽油組分組分, ,含正構(gòu)烷與環(huán)烷烴較多含正構(gòu)烷與環(huán)烷烴較多, ,異構(gòu)烷、芳香烴異構(gòu)烷、芳香烴 和烯烴含量較少和烯烴含量較少, ,所以辛烷值只有所以辛烷值只有4040一一55;55; 用用熱裂化熱裂化和和焦化法焦化法制取的汽油部分，因含有

40、較多烯烴，制取的汽油部分，因含有較多烯烴， 辛烷值達辛烷值達50-6050-60； 催化裂化催化裂化、催化重整催化重整和和加氫裂化加氫裂化煉出的汽油的組分含異煉出的汽油的組分含異 構(gòu)烷烴和芳香烴較多，其辛烷值高達構(gòu)烷烴和芳香烴較多，其辛烷值高達70-8570-85以上。以上。 、在汽油中調(diào)入改善辛烷值的組分、在汽油中調(diào)入改善辛烷值的組分 加入烷基化油、異構(gòu)化油、苯、甲苯及工業(yè)異辛烷等。加入烷基化油、異構(gòu)化油、苯、甲苯及工業(yè)異辛烷等。 、加入抗爆添加劑、加入抗爆添加劑 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 四、汽油的氧化安定性 汽油在儲存或使用條件下保持其原有 性質(zhì)的能力稱為汽油的

41、氧化安定性。汽油 在長期儲存中，會逐漸發(fā)生氧化，生產(chǎn)膠 質(zhì)和酸性物質(zhì)。膠質(zhì)是一種分子量很大的 深褐色氧化產(chǎn)物，也呈溶解狀態(tài)，使汽油 的顏色逐漸變深。嚴(yán)重氧化時，會出現(xiàn)黏 稠的膠狀沉淀物。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 1 1、汽油安定性差的危害汽油安定性差的危害 1 1）、生成的膠質(zhì)沉積在油罐、油箱中，會使新加入的燃料迅速變）、生成的膠質(zhì)沉積在油罐、油箱中，會使新加入的燃料迅速變 質(zhì)。質(zhì)。 2 2）、堵塞燃料濾清器，沉積在油管、噴油嘴、化油器等部位，影）、堵塞燃料濾清器，沉積在油管、噴油嘴、化油器等部位，影 響燃料的供應(yīng)和混合氣的形成。響燃料的供應(yīng)和混合氣的形成。 3 3

42、）、沉積在進氣閥上的膠質(zhì)，受熱后形成黏稠的膠狀物，使進氣）、沉積在進氣閥上的膠質(zhì)，受熱后形成黏稠的膠狀物，使進氣 閥出現(xiàn)粘著現(xiàn)象，使進氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，嚴(yán)重時會將閥出現(xiàn)粘著現(xiàn)象，使進氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，嚴(yán)重時會將 進氣閥燒壞或完全粘住，使發(fā)動機無法工作。進氣閥燒壞或完全粘住，使發(fā)動機無法工作。 4 4）、膠質(zhì)揮發(fā)性很低，在燃燒室內(nèi)高溫易受熱分解生產(chǎn)積炭，降）、膠質(zhì)揮發(fā)性很低，在燃燒室內(nèi)高溫易受熱分解生產(chǎn)積炭，降 低導(dǎo)熱系數(shù)造成零部件過熱，還會增大氣缸壓縮比，使燃燒室低導(dǎo)熱系數(shù)造成零部件過熱，還會增大氣缸壓縮比，使燃燒室 溫度升高、爆震傾向增加，易形成熾熱點，引起早燃。溫度升高、爆震傾

43、向增加，易形成熾熱點，引起早燃。 5 5）、沉積在火花塞上的積炭，會導(dǎo)致點火不良。）、沉積在火花塞上的積炭，會導(dǎo)致點火不良。 6 6）、氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會增加燃料腐蝕性，縮短發(fā)動機的壽命）、氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會增加燃料腐蝕性，縮短發(fā)動機的壽命。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2、汽油安定性差的原因 油中所含的各種不飽和烴容易發(fā)生氧 化和疊合等反應(yīng)，從而生成膠質(zhì)。 汽油中的含硫化合物和含氮化合物也 能促進膠質(zhì)的生成。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 3 3、評定汽油氧化安定性的指標(biāo)、評定汽油氧化安定性的指標(biāo) 碘值碘值：利用不飽和烴能夠與碘發(fā)生加成反應(yīng)來

44、測定：利用不飽和烴能夠與碘發(fā)生加成反應(yīng)來測定不飽和烴不飽和烴的含量的；的含量的； 100g100g燃料所能吸收碘的克數(shù)，單位是燃料所能吸收碘的克數(shù)，單位是g/100g.g/100g. 實際膠質(zhì)實際膠質(zhì)：100ml100ml燃料，在燃料，在150150下，用熱空氣吹過汽油表面使其蒸發(fā)下，用熱空氣吹過汽油表面使其蒸發(fā) 至干，所殘留下的棕色或黃色的殘余物量的毫克數(shù)，單位至干，所殘留下的棕色或黃色的殘余物量的毫克數(shù)，單位mg/100mlmg/100ml。 實際膠質(zhì)表明燃料在使用過程中，在進氣道和進氣閥上生成沉積物的實際膠質(zhì)表明燃料在使用過程中，在進氣道和進氣閥上生成沉積物的 傾向。實際膠質(zhì)愈大，發(fā)動機

45、能正常行駛的里程就越短。使用實際膠傾向。實際膠質(zhì)愈大，發(fā)動機能正常行駛的里程就越短。使用實際膠 質(zhì)小于質(zhì)小于10 mg/100ml10 mg/100ml汽油的汽車發(fā)動機，無故障行駛的里程是無限的；汽油的汽車發(fā)動機，無故障行駛的里程是無限的； 但實際膠質(zhì)為但實際膠質(zhì)為262650 mg/100ml50 mg/100ml時，無故障行駛的里程縮短到不超過時，無故障行駛的里程縮短到不超過 5000km5000km。 誘導(dǎo)期誘導(dǎo)期：汽油在：汽油在100100和壓力為（和壓力為（686.56）KpaKpa氧氣條件下未產(chǎn)生氧氣條件下未產(chǎn)生 明顯氧化所經(jīng)歷的時間，單位是明顯氧化所經(jīng)歷的時間

46、，單位是minmin。誘導(dǎo)期表示汽油在儲存中產(chǎn)生氧誘導(dǎo)期表示汽油在儲存中產(chǎn)生氧 化和行成膠質(zhì)的傾向。誘導(dǎo)期長，說明汽油的氧化安定性好，這種汽化和行成膠質(zhì)的傾向。誘導(dǎo)期長，說明汽油的氧化安定性好，這種汽 油適合長期儲存。油適合長期儲存。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 4 4、儲存條件對安定性的影響、儲存條件對安定性的影響 油品在儲存及使用過程中與空氣中的氧接觸, 特別是在溫度較高且有金屬催化作用時,容 易氧化。 油品氧化過程： 油品 氧化 酮、醇、醚 有機酸產(chǎn)生腐蝕 腐 蝕 產(chǎn) 物 膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、油泥 氧化 深 度 氧 化 金屬催化 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：h

47、ttp:/ 5、改進汽油安定性的方法 降低油溫,減少溫差 選擇陰涼地點存放油品,盡量減少或防止陽光暴曬。 飽和儲存,減少氣體空間 裝油容器除根據(jù)油溫變化,留出必要的膨脹空間（即安全 容量）外，盡可能裝滿。 減少與銅和其它金屬接觸 油罐內(nèi)部不要用銅制零部件。油罐內(nèi)壁涂刷防銹層。 汽油精制：除去中不安定成分。 加入添加劑：抗氧劑、金屬鈍化劑。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 五、汽油的腐蝕性 汽油的腐蝕性不容忽視。汽油在儲運和使用過程中，都要與汽油的腐蝕性不容忽視。汽油在儲運和使用過程中，都要與 金屬接觸，因此要求汽油沒有腐蝕性。汽油的基本組成是碳氫化合物，金屬接觸，因此要求汽

48、油沒有腐蝕性。汽油的基本組成是碳氫化合物， 是沒有腐蝕性的，但汽油在加工或儲存過程中往往產(chǎn)生一些雜質(zhì)，包括是沒有腐蝕性的，但汽油在加工或儲存過程中往往產(chǎn)生一些雜質(zhì)，包括 水溶性酸堿、有機酸、活性硫化物等，這些都對金屬有腐蝕作用，因此水溶性酸堿、有機酸、活性硫化物等，這些都對金屬有腐蝕作用，因此 汽油產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)中對汽油的腐蝕性要加以控制。汽油產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)中對汽油的腐蝕性要加以控制。 評定汽油腐蝕性的指標(biāo)有硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕和水評定汽油腐蝕性的指標(biāo)有硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕和水 溶性酸或堿。溶性酸或堿。 酸度酸度：中和中和100mL100mL石油產(chǎn)品所需氫氧化鉀的毫克數(shù)稱為酸度

49、石油產(chǎn)品所需氫氧化鉀的毫克數(shù)稱為酸度, ,以以 mgKOH/100mLmgKOH/100mL表示。表示。 水溶性酸堿水溶性酸堿：水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸, ,水溶性堿是指氫氧水溶性堿是指氫氧 化鈉等?；c等。 銅片試驗銅片試驗：將一個銅金屬片放入汽油中，達到規(guī)定時間后看金屬是否有將一個銅金屬片放入汽油中，達到規(guī)定時間后看金屬是否有 被腐蝕的跡象。被腐蝕的跡象。 硫含量硫含量：指存在于油品中的硫及其衍生物指存在于油品中的硫及其衍生物( (硫化氫、硫醇、二硫化物等硫化氫、硫醇、二硫化物等) ) 的含量的含量, ,以質(zhì)量百分比表示。以質(zhì)量百分比表示。 以 石

50、為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 1、車用汽油的牌號 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2 2、車用汽油的正確選用、車用汽油的正確選用 汽油牌號是按發(fā)動機的壓縮比大小選用，壓縮比汽油牌號是按發(fā)動機的壓縮比大小選用，壓縮比 越大的汽車，需要使用的汽油牌號越高。越大的汽車，需要使用的汽油牌號越高。 壓縮比是指汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值壓縮比是指汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值, ,反反 映了汽油混合氣被壓縮的程度映了汽油混合氣被壓縮的程度 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 第二節(jié)柴油 柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，為壓燃式發(fā)動機柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，為壓燃式

51、發(fā)動機 （即柴油機）燃料，是復(fù)雜的烴類（即柴油機）燃料，是復(fù)雜的烴類（C11C11C20C20左左 右）混合物。右）混合物。 柴油分為輕柴油和重柴油，沸點范圍約柴油分為輕柴油和重柴油，沸點范圍約180180 370370為輕柴油、沸點范圍約為輕柴油、沸點范圍約350350410410為重柴油。為重柴油。 輕柴油按凝點劃分為輕柴油按凝點劃分為7 7個牌號，重柴油按個牌號，重柴油按5050 運動黏度分為運動黏度分為3 3個牌號。個牌號。 柴油是一種節(jié)能的燃料，一般汽車用柴油機柴油是一種節(jié)能的燃料，一般汽車用柴油機 可比相同汽油機節(jié)約燃料可比相同汽油機節(jié)約燃料30%30%（按體積計），按燃（按體積計

52、），按燃 料重量計則可節(jié)約料重量計則可節(jié)約16%16%，按發(fā)熱量計則可節(jié)約，按發(fā)熱量計則可節(jié)約2020。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 一、柴油機的工作過程 1、柴油機的工作原理 2、柴油機的燃燒性 3、柴油機對燃料的要求 4、柴油機的優(yōu)點 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 一、柴油機的工作原理一、柴油機的工作原理 柴油機又稱壓燃式發(fā)動機。根據(jù)轉(zhuǎn)速不同可分柴油機又稱壓燃式發(fā)動機。根據(jù)轉(zhuǎn)速不同可分 為為高速柴油機高速柴油機（轉(zhuǎn)速大于（轉(zhuǎn)速大于1000r/min)1000r/min)、中速柴油機中速柴油機 （轉(zhuǎn)速為（轉(zhuǎn)速為5005001000r/min100

53、0r/min）和）和低速柴油機低速柴油機（轉(zhuǎn)速為（轉(zhuǎn)速為 100 100 500r/min500r/min）。高速柴油機使用輕柴油，中、）。高速柴油機使用輕柴油，中、 低速柴油機以重柴油為燃料。四行程柴油機的工作低速柴油機以重柴油為燃料。四行程柴油機的工作 循環(huán)和四行程汽油機基本一樣，有循環(huán)和四行程汽油機基本一樣，有進氣進氣、壓縮壓縮、膨膨 脹作功脹作功和和排氣排氣四個過程。四個過程。 在進氣過程中，四行程柴油機吸入汽缸的是新在進氣過程中，四行程柴油機吸入汽缸的是新 鮮空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程中，四行鮮空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程中，四行 程柴油機壓縮的仍是空氣；在作功行程中，

54、四行程程柴油機壓縮的仍是空氣；在作功行程中，四行程 柴油機不是利用點火方式使氣體燃燒，而是在被壓柴油機不是利用點火方式使氣體燃燒，而是在被壓 縮的高溫空氣中噴入柴油，自燃作功，推動活塞下縮的高溫空氣中噴入柴油，自燃作功，推動活塞下 行而產(chǎn)生動力。行而產(chǎn)生動力。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 1 1、柴油機的工作過程、柴油機的工作過程 柴油機的原理構(gòu)造圖柴油機的原理構(gòu)造圖 1-油箱油箱; 2-粗過濾器粗過濾器; 3-輸油泵輸油泵; 4-細過濾器細過濾器; 5-高壓油泵高壓油泵; 6-噴油嘴；噴油嘴； 7-空氣濾清器空氣濾清器; 8-進氣管進氣管; 9-氣缸氣缸; 10-活塞

55、活塞; 11-進氣閥進氣閥; 12-排氣閥排氣閥; 13-排氣管排氣管;14-消聲器消聲器; 15-連桿連桿; 16-曲軸曲軸; 17-曲軸箱曲軸箱 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 進氣過程進氣過程 壓縮過程壓縮過程 做功過程做功過程 排氣過程排氣過程 柴油機的工作循環(huán)圖柴油機的工作循環(huán)圖 柴油機和汽油機的工作循環(huán)是一樣的，都包柴油機和汽油機的工作循環(huán)是一樣的，都包 括括進氣、壓縮、膨脹做功、排氣進氣、壓縮、膨脹做功、排氣四個過程。四個過程。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 項項 目目柴油機柴油機汽油機汽油機 壓縮比壓縮比161620208 81010

56、壓縮終了溫度壓縮終了溫度, , 500500700700300300450450 壓縮終了壓力壓縮終了壓力, MPa, MPa3 35 1.5 供油方式供油方式高壓油泵直噴高壓油泵直噴汽化器汽化器 啟燃方式啟燃方式自燃自燃電火花點燃電火花點燃 進入氣缸的氣體進入氣缸的氣體空氣空氣油氣混合氣油氣混合氣 壓縮的氣體壓縮的氣體空氣空氣油氣混合氣油氣混合氣 燃燒氣體的最高溫度燃燒氣體的最高溫度, , 15001500200020002000200025002500 燃燒氣體的最高壓力燃燒氣體的最高壓力, MPa, MPa5 512123 34 4 相同功率下的相對油耗相同功率下的相

57、對油耗, %, %70708080100100 柴油機與汽油機工作過程的比較表柴油機與汽油機工作過程的比較表 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 由于柴油機與汽油機的這些差別導(dǎo)致了柴油與由于柴油機與汽油機的這些差別導(dǎo)致了柴油與 汽油的質(zhì)量指標(biāo)顯著不同。汽油的質(zhì)量指標(biāo)顯著不同。 目前不少柴油機都采用了增壓技術(shù)，將進入氣目前不少柴油機都采用了增壓技術(shù)，將進入氣 缸的空氣預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸內(nèi)空氣的缸的空氣預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸內(nèi)空氣的 密度，增加充氣量，從而可以提高柴油機的功率密度，增加充氣量，從而可以提高柴油機的功率 和經(jīng)濟性。由于氣缸內(nèi)的柴油燃燒的溫度提高，和經(jīng)濟性。

58、由于氣缸內(nèi)的柴油燃燒的溫度提高， 可以降低可以降低COCO以及未燃烴等污染物的排放量，有利以及未燃烴等污染物的排放量，有利 于保護環(huán)境。于保護環(huán)境。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 柴油機對燃料的使用要求柴油機對燃料的使用要求 ： 良好的燃燒性能良好的燃燒性能 良好的蒸發(fā)性能和霧化性能良好的蒸發(fā)性能和霧化性能 適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫牡蜏匦阅苓m當(dāng)?shù)恼扯群土己玫牡蜏匦阅?良好的儲藏安定性和熱安定性良好的儲藏安定性和熱安定性 對發(fā)動機沒有腐蝕和磨損作用對發(fā)動機沒有腐蝕和磨損作用 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 2 2、柴油的燃燒過程、柴油的燃燒過程 柴油在汽缸中燃

59、燒是一個連續(xù)而又復(fù) 雜的霧化、蒸發(fā)、混合和氧化燃燒過程， 從噴油開始到全部燃燒為止，大體可分為 四個階段。 滯燃期（發(fā)火延遲期）滯燃期（發(fā)火延遲期） 急燃期急燃期 緩燃期（主燃期）緩燃期（主燃期） 后燃期后燃期 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 柴油在柴油機中的燃燒與汽油在汽油機中的燃柴油在柴油機中的燃燒與汽油在汽油機中的燃 燒的區(qū)別：燒的區(qū)別： 柴油靠柴油靠自燃自燃發(fā)火，汽油靠發(fā)火，汽油靠點火點火燃燒。燃燒。 對柴油的要求是自燃點低，容易自燃，而對汽對柴油的要求是自燃點低，容易自燃，而對汽 油則要求其自燃點高，難于自燃。油則要求其自燃點高，難于自燃。 當(dāng)柴油的自燃點過高時，

60、會造成滯燃期過長，當(dāng)柴油的自燃點過高時，會造成滯燃期過長， 產(chǎn)生爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期產(chǎn)生爆震，這種情況發(fā)生在燃燒階段的初期 汽油機的爆震則是由于汽油的自燃點過低而引汽油機的爆震則是由于汽油的自燃點過低而引 起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期，起的，這種情況并不發(fā)生在燃燒階段的初期， 而是出現(xiàn)在火焰的傳播過程中。而是出現(xiàn)在火焰的傳播過程中。 以 石 為 基 博 大 自 厚 網(wǎng)址：http:/ 凝點低、黏度適中，以保證不間斷地供油凝點低、黏度適中，以保證不間斷地供油 和霧化和霧化 燃燒性能好，以保證在柴油機中能迅速自燃燒性能好，以保證在柴油機中能迅速自 行發(fā)火，燃燒完全、穩(wěn)定、不