第四方物流風(fēng)險與發(fā)展對策

1、第四方物流風(fēng)險與發(fā)展對策摘要：第四方物流的發(fā)展對第三方物流依靠程度較高，而在國內(nèi)，第三方物流的還處于發(fā)展的初始期，供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，物流管理人才稀缺，組織變革的能力差，基礎(chǔ)設(shè)施落后，企業(yè)規(guī)模較小，同時存在觀念和管理體制上的問題，第四方物流的發(fā)展面臨諸多的風(fēng)險。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和各種條件具備的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，這需要政府和供應(yīng)鏈上各企業(yè)的共同努力。所以，只有搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化工作，大力發(fā)展第三方物流和電子商務(wù)物流，更新觀念，加強(qiáng)管理，才能促進(jìn)第四方物流的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：第四方物流 第三方物流 供應(yīng)鏈 風(fēng)險 發(fā)展對策壹、緒論一、什么是第四方

2、物流（一）產(chǎn)生背景在國際經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，各經(jīng)濟(jì)主體對物流的要求不斷提高，傳統(tǒng)物流已經(jīng)無法滿足社會要求。市場需求迫使物流業(yè)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、信息化方向發(fā)展，此時第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流的產(chǎn)生是以第三方物流為基礎(chǔ)的。美國安盛咨詢公司首先提出了第四方物流的概念。 （二）第四方物流概念第四方物流被定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第三方物流作為整個供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下不可能向客戶提供整個供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對

3、管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。二、發(fā)展第四方物流的條件發(fā)展實施第四方物流的門檻是非常高的。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，需具備一定的外部條件和內(nèi)部條件。（一）發(fā)展第四方物流的外部條件：要具備實踐豐富的管理咨詢、信息技術(shù)支持、成熟的第三方物流市場。第四方物流必須對第三方物流、管理咨詢企業(yè)、信息技術(shù)等社會資源進(jìn)行整合，在此基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)地發(fā)展。同時要具備物流公共信息平臺。（二）發(fā)展第四方物流的內(nèi)部條件：必須具備先進(jìn)的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；有集成供應(yīng)鏈技術(shù)的優(yōu)勢；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；在業(yè)務(wù)流程管

4、理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；高水平的供應(yīng)鏈規(guī)劃、策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；行業(yè)經(jīng)營管理的專家，對所在的行業(yè)有深刻的理解和把握能力；全球擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和支持能力等。貳、中國發(fā)展第四方物流的風(fēng)險第四方物流要健康發(fā)展，就必須對其做全面的認(rèn)識，進(jìn)行理性分析，在看到其發(fā)展前景的同時，也要考慮存在的問題與風(fēng)險。一、觀念風(fēng)險在觀念上，目前不論是宏觀角度的國民經(jīng)濟(jì)或微觀角度的企業(yè)管理對物流都沒有引起足夠的重視，缺乏規(guī)劃，投資不足，現(xiàn)有的儲運(yùn)被看著是物流的全部內(nèi)容，更談不上現(xiàn)在新興的第四方物流。庸俗化認(rèn)為將沒有車隊、沒有倉庫就是一種時尚，有的還有就是直接

5、將咨詢公司等同于第四方物流公司。同時各物流企業(yè)之間，沒有合作觀念，供應(yīng)鏈上各企業(yè)的優(yōu)勢難以整合。二、管理風(fēng)險 （一）國家管理體制。國家條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運(yùn)輸管理體制上，我國實行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制。同時，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重疊，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。物流資源難以整合，造成浪費(fèi)，成本提高，整個物流系統(tǒng)運(yùn)行沒有效率。相對于第三方物流而言，第四方物流涉及的管理部門更多。

6、根據(jù) 2003年十屆人大政治體制改革新的部門劃分，第四方物流要與發(fā)展與改革委、科技部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、銀行等部門發(fā)生關(guān)系。雖然體制改革已經(jīng)提上了日程，且正在進(jìn)行，但這決非一朝一夕就能夠完全解決的。由于體制沒有完全理順，許多資源是政府直接管理的，各部門之間分工又有交叉，第四放物流所需的橫向緊密關(guān)系被縱向的管理體制切割了。（二）內(nèi)部管理水平。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次

7、的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，難以組織變革，業(yè)務(wù)流程再造滯后，不重視技術(shù)和人力資源開發(fā)，還不具備發(fā)展第四方物流的內(nèi)部條件。三、技術(shù)風(fēng)險（一）物流硬件陳舊現(xiàn)在中國物流設(shè)施，物流站、場，物流配送中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等一些都是較為陳舊的建筑；物流裝備，倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等也早已過時，功能單一，工作效率低下，無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化。（二）信息技術(shù)落后當(dāng)前，通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上明顯滯后。1、企業(yè)內(nèi)部物流信

8、息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（）、物資采購管理（）和企業(yè)資源管理（）等物流管理硬件和軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。2、缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以i互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。（三）標(biāo)準(zhǔn)化程度低物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵問題，對物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施。而我國物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，這主要表現(xiàn)為：1、各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，2、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，3、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。四、市場的風(fēng)險（一）第四方物流在中國的市場需

9、求不足 第四方物流是對整個供應(yīng)鏈的整合，是第三方物流服務(wù)內(nèi)涵的拓展，發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。盡管第三方物流已經(jīng)存在了幾十年，只是在最近才得有所增長。而第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在物流發(fā)達(dá)的美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%。 本土企業(yè)仍然是以第一方和第二方物流為主，連第三方物流的需求都不多。其表現(xiàn)，一是很多第三方物流的公司提供的是第二方物流的服務(wù)；二是潛在的需求也是以第二方物流為主的。 （二）缺乏客戶的認(rèn)可和信任 現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營管理理念最主要體現(xiàn)在以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)，通過提升顧客價值從而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。這要求物流企業(yè)要獲得客戶認(rèn)可并培

10、養(yǎng)一批忠誠客戶，沒有客戶的認(rèn)同第四方物流業(yè)務(wù)難以開展?，F(xiàn)在客戶對第四方物流認(rèn)識不夠，缺乏信任。使第四方物流難以迅速發(fā)展。第四方物流公司在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分困難的。多數(shù)情況下，第四方物流是客戶與第三方物流之間的橋梁，如果第三方物流與第四方物流的合作出現(xiàn)裂痕，往往是由于雙方的信任危機(jī)造成的。第三方物流企業(yè)在和第四方物流企業(yè)合作時，往往會產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：第四方物流可以自由進(jìn)出自己的信息系統(tǒng)，自身的價格和服務(wù)特色會被第四方物流企業(yè)，他們會利用這些信息搶走客戶。這種不信任誘因，最終往往使合作變成競爭。 五、人才風(fēng)險第四方物流要求物流人員具備it、企業(yè)管理、貿(mào)易、人力資源管理、技術(shù)集成等全方

11、位的知識和能力和豐富的實踐經(jīng)驗。同時，第四方物流企業(yè)及其主要負(fù)責(zé)人必須要具有良好的商業(yè)信譽(yù)，否則，用戶不可能將自己的物流控制權(quán)交出，因為一旦泄漏商業(yè)機(jī)密，損失將不可估量。 所以對物流人才各方面的要求較高，能承擔(dān)物流管理的人才奇缺。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，全國物流專業(yè)人才的缺口已高達(dá)600余萬人。并且，物流行業(yè)的人才素質(zhì)參差不齊。目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21，高中及中專職校學(xué)歷則占了50。相關(guān)資料顯示，現(xiàn)在物流從業(yè)人員還沒有多少能夠進(jìn)行物流的決策、規(guī)劃，基本上都是負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通這些最基礎(chǔ)物流功能的職員。六、競爭的風(fēng)險中國加入wto后，第四方物流公司面對的

12、將是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)在技術(shù)服務(wù)方面達(dá)到與對手匹敵的綜合競爭能力。我國的物流企業(yè)發(fā)展時間短，規(guī)模小，綜合化程度低，即使是國內(nèi)知名的專業(yè)化物流企業(yè)如中國儲運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)等，其營業(yè)額都無法與國外大型物流企業(yè)抗衡，國外大型物流公司立足于其全球經(jīng)營戰(zhàn)略，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是我國的物流企業(yè)無法相比的。國內(nèi)物流企業(yè)在競爭中處于弱勢地位。叁、第四方物流發(fā)展對策 一、發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)在整個物流供應(yīng)鏈中，在社會分工上，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，如果沒有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流就失去管理、集成和整合的對象。從發(fā)展的規(guī)律看，

13、高度發(fā)達(dá)和具有強(qiáng)大競爭能力的第三方物流才是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，第四方物流的發(fā)展也必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流只有與第三方物流在服務(wù)上加強(qiáng)互補(bǔ)與合作，才能實現(xiàn)物流成本的最小化，提高運(yùn)營效率。所以只有大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，才能促進(jìn)第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。 二、發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺目前物流方面的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定社會影響的卻較少，在我國推進(jìn)信息化進(jìn)程中，將蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，是培育第四方物流的有效途徑，而二者結(jié)合的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全

14、國物流行業(yè)的公共平臺。通過互聯(lián)網(wǎng)形式最大范圍的整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。三、政府加強(qiáng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作為了促進(jìn)物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)物流政策，營造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。首先要打破地區(qū)、行業(yè)壁壘，建全法律保障體系，建立開放、暢通、自由、有序的物流市場，創(chuàng)造良好的第四方物流發(fā)展環(huán)境；其次是統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如交通、信息網(wǎng)絡(luò)等，對區(qū)域公眾性的物流基地、物流中心的建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，避免造成社會資源的浪費(fèi)；第三，要物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。我國應(yīng)加快物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作

15、業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，同時清理和規(guī)范已有的與物流活動相關(guān)的各種國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。顯然，這些物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件建設(shè)應(yīng)該在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)、協(xié)調(diào)下進(jìn)行。四、物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，由競爭走向合作傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合，物流成本高，可壓縮的空間大，國內(nèi)干線物流資源利用率低，在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系，造成資源配置的不合理。需要提供一個全面的管理方式，供應(yīng)鏈上各物流進(jìn)行整合，實現(xiàn)管理咨詢公司、信息技術(shù)、第三方物流公司之間的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而建立一種貫通物流活動全程的新型體系。因此，通過對現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進(jìn)程的快捷方式。同時，在物

16、流企業(yè)和客戶中大力推廣第四方物流的概念，讓國內(nèi)企業(yè)更多的了解第四方物流，取得其認(rèn)可與支持。這需要大量的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，由競爭走向合作。第四方物流只有建立在相關(guān)企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，才能有效的整合資源，實現(xiàn)雙贏乃至多贏，走上健康有序發(fā)展的軌道。五、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度通曉第四方物流的人才匱乏，是我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握第四方物流知識的物流人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的順利實施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。肆、結(jié)束語雖然第四方物流在技術(shù)、管理、市場等方面還有諸多障礙，但是我們相信第四方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向?，F(xiàn)階段我國的第四方物流只處于探索、試驗階段，機(jī)遇與風(fēng)險并存，看到機(jī)遇的同時，理性分析其面臨的風(fēng)險，采取適當(dāng)措施規(guī)避風(fēng)險，才能促進(jìn)第四方物流的健康有序發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1.文海旭、馮蘭杰（2003），第四方物流在中國施行的現(xiàn)實性論證。軟科學(xué)，052.李嚴(yán)鋒（2001），對我國發(fā)展第四方物流的思考。中國物資流通,093.李虹、呂廷