離合器課程設(shè)計說明書

1、沈陽理工大學課程設(shè)計說明書1 引言1.1 離合器概述對于以內(nèi)燃機為動力的汽車，離合器在機械傳動系中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、和操縱機構(gòu)等四部分。離合器的功用主要的功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換檔時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低

2、傳動系中的振動和噪聲。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。隨著計算機的發(fā)展，設(shè)計工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計算、性能演示、計算機繪圖、制成后的故障統(tǒng)計等等。1.2 離合器的功用離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機不能帶負荷啟動，它必須先在空負荷下

3、啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機啟動后，得以穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300500r/min，而汽車則只能由靜止開始起步，一個運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機，要帶一個靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因為如果是突然的剛性連接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機熄火。所以離合器可使發(fā)動機與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它

4、的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來分離發(fā)動機和傳動系，發(fā)動機起動是很困難的。所以離合器的第二個功用，就是暫時分開發(fā)動機和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機起動。汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進入嚙合。如在脫檔時，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時分離傳動系，即能便利脫檔。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度達到同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時又需要離合器暫時分開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。離合器所能傳遞的最大扭矩

5、是有一定限制的，在汽車緊急制動時，傳動系受到很大的慣性負荷，此時由于離合器自動打滑，可避免傳動系零件超載損壞，起保護作用。1.3 膜片彈簧離合器的優(yōu)點膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進，經(jīng)濟性合理，同時其性能良好，使用可靠性高壽命長，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩的前提下，有以下優(yōu)點： (1) 結(jié)合時平順、柔和，使汽車起步時不震動、沖擊；(2) 離合器分離徹底；(3) 從動部分慣量小，以減輕換檔時齒輪副的沖擊；(4) 散熱性能好；(5) 高速回轉(zhuǎn)時只有可靠強度；(6) 避免汽車傳動系共振，具有吸收震動、沖擊和減小噪聲能力；(7) 操縱輕便；(8) 工作性能（最大摩擦力矩和

6、后備系數(shù)保持穩(wěn)定）；(9) 使用壽命長。(10) 膜片彈簧離合器具有較理想的非線性彈性特性(11) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；1.4離合器工作原理如圖1.1所示，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤借摩擦作用傳給從動盤3，在通過從動軸傳給變速器。當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承8，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋5上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機

7、的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤3壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動機的扭矩又傳入變速器。1-軸承 2-飛輪 3-從動盤 4-壓盤 5-離合器蓋螺栓 6-離合器蓋 7-膜片彈簧 8-分離軸承 9-軸圖1.1 離合器總成1.4.1拉式膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更少；拉式膜片彈簧是中部與壓盤相壓在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且

8、并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承減少了摩擦損失，傳動效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會形成間隙而增大踏板自由行程，不會產(chǎn)生沖擊和哭聲；使用壽命更長。但是，拉式膜片彈簧的分離指與是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需要采用專門的分離軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝拆卸比較困難。由于拉式彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，目前在各種汽車中的應(yīng)用比較廣泛。222 離合器主要參數(shù)的選

9、擇2.1 技術(shù)參數(shù)本次課程設(shè)計中，我所設(shè)計的車型是“戰(zhàn)旗”牌四驅(qū)越野車，其技術(shù)參數(shù)如下：整車質(zhì)量： ma=1600kg發(fā)動機轉(zhuǎn)矩： temax= 178n.m/3300r/min傳動比： ig=5.059 i0=4.875車輪輪胎規(guī)格：235/75 r15 汽車的滾動半徑 =366mm 2.2 后備系數(shù)后備系數(shù)是離合器設(shè)計中的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時，應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。為可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太?。坏菫榱耸闺x合器尺寸

10、不致過大，減少傳動系的過載，使操縱更輕便等，后備系數(shù)不宜過大。當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，取小些；當使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為了提高起步能力，減少離合器滑磨，取大些；貨車總質(zhì)量較大，也應(yīng)該選取大些；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取應(yīng)比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，也應(yīng)選取小些。乘用車選擇：1.201.75，本次設(shè)計取 = 1.3。2.3 摩擦片外徑d的確定摩擦片外徑是離合器重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸，質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。 在確定外徑d時，有下列經(jīng)驗公式可供初選時使用： 式中摩擦片外徑，mm發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，n m為直徑系數(shù)，乘用車取14

11、.6乘用車：kd=14.6輕、中型貨車：單片kd=16.018.5 雙片kd=13.515.0重型貨車：kd=22.524.0本次所設(shè)計的是“戰(zhàn)旗”汽車（temax/nt為178nm/3300rpm）的拉式膜片彈簧離合器。所以設(shè)計的離合器摩擦片為單片，初選擇kd =14.6。所以d=14.6194.8（mm）取d=250mm。2.3.1 摩擦片的內(nèi)徑d及摩擦片厚度b 由表2-1所示的摩擦片儲存系列可確定摩擦片的內(nèi)徑d及摩擦片厚度b表2-1 摩擦片的尺寸系列d(mm)160180200225250280300325350380d(mm)110125140150155165175190195205

12、b(mm)3.23.53.53.53.53.53.53.54.04.0因此，由表1選取： d=155mm b=3.5mm 取2.4 單位壓力確定單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。選擇：根據(jù)公式： 可求得 在范圍之內(nèi)。式中取 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應(yīng)耐磨。要有足夠的機械強度，

13、尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在0.3左右,在該設(shè)計中選取的是石棉合成物制成的摩擦片。3 離合器的設(shè)計與計算3.1 離合器基本參數(shù)的設(shè)計離合器要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化直接影響離合器的工作性能和結(jié)構(gòu)尺寸。這些參數(shù)的確定在前面是采用先初選、后校核的方法。3.1.1 最大圓周速

14、度摩擦片外徑d（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度v不超過6570m/s，即v =nd10 =460025010 =60m/s 6570m/s 故符合要求。式中, v 為摩擦片最大圓周速度(m/s);n為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速(r/min)。3.1.2 摩擦片的內(nèi)、外徑比c摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.530.70范圍內(nèi)，本次設(shè)計取c = 0.62，故符合要求。3.1.3 后備系數(shù) 為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同的車型的值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.24.0 ，本次設(shè)計取= 1.3，故符合設(shè)計要求。3.1.4 扭轉(zhuǎn)減振器為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位

15、置直徑2r約50mm，即 d 2r+50= 100 mm，本次設(shè)計中，d=155mm100mm,故符合設(shè)計要求。3.1.5 單位壓力為降低離合器滑磨時的熱負荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力的最大范圍為0.1mpa1.5mpa由公式： tc=tc= 得=0.12 mpa 在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足設(shè)計要求3.1.6 總摩擦功w為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即：，其中w=為輪胎軌動半徑366mm，為一檔傳動比5.059,為主減速比4.875,汽車總質(zhì)量=1600kg，n=2000r/min代入式中得：w=15618j

16、/mm 故符合要求。4 膜片彈簧的設(shè)計4.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇4.1.1 比值和h的選擇為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的一般為1.52.0，板厚h為24mm，故初選h=2.5mm, =1.8則h=4.5mm。4.1.2 比值和r、r的選擇比值r/r對彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響，從材料利用率的角度，比值在1.82.0時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧的質(zhì)量利用率和好。因此設(shè)計用來緩和沖擊，吸收振動等需要儲存大量彈性能時的碟簧時選用。對于汽車離合器的膜片彈簧，設(shè)計上并不需要儲存大量的彈性能，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)布置與分離的需要來決定，一般r/r取值為1.2

17、1.3.對于r,膜片彈簧大端外徑r應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求和摩擦片的外徑相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。此外，當h，h及r/r等不變時，增加r有利于膜片彈簧應(yīng)力的下降。由于摩擦片平均半徑rc=(d+d)/4=101.25mm，對于拉式膜片彈簧的r值，應(yīng)滿足關(guān)系rrc，故取r=102mm,再結(jié)合實際情況取r/r=1.26,則r=128mm。4.1.3 的選擇膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角與內(nèi)截錐高度h關(guān)系密切，一般在915范圍內(nèi)。 = arctan h/(r-r) = 10 ，符合要求。4.1.4 分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。取分離之數(shù)

18、目n =18 。4.1.5 膜片彈簧小段內(nèi)半徑r及分離軸承作用半徑r的確定r由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。r應(yīng)大于r 。由表查的第一軸外徑為35mm，ro=36 rf=404.1.6 切槽寬度、及半徑r 的確定= 3.23.5 mm，= 910 mm，r 的取值應(yīng)滿足r - r 。本次設(shè)計取 = 3.5 mm，= 10 mm ，r r -= 92 mm ，本次設(shè)計中取r=87mm。 4.1.7 壓盤加載點半徑r 和支承環(huán)加載點半徑r 的確定r1和r1需滿足下列條件：故選擇r1126mm， r1106mm.4.2 膜片彈簧工作點位置的選擇圖4.1膜片彈簧工作點如圖所示

19、，該曲線的拐點h對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1h=（1m+1n）2新離合器在接合狀態(tài)時，膜片彈簧工作點b一般取在凸點和拐點之間，且靠近或在點處，一般1b=（0.81.0）1h,以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從1b到f1a變化不大。當分離時，膜片彈簧工作點從b變到c。為最大限度的減少踏板力，c點應(yīng)盡量靠近n點6 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計6.1 扭轉(zhuǎn)減振器的概述扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩主諧量激勵引起的共振；

20、阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1）降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率。2）增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。3）控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩t 是兩個主要參數(shù)，決定了減振器的減震效果。其設(shè)計參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩t、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩t和極限轉(zhuǎn)角等。帶扭轉(zhuǎn)減振器的的從動盤結(jié)構(gòu)簡圖如下圖6.1所示彈簧摩擦式:圖6.1 帶

21、扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1從動盤；2減振彈簧；3碟形彈簧墊圈；4緊固螺釘；5從動盤轂；6減振摩擦片7減振盤；8限位銷6.2 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計6.2.1 極限轉(zhuǎn)矩t極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 t = (1.52.0) t 一般乘用車：系數(shù)取2.0 即 t = 2 t = 356 nm 6.2.2 扭轉(zhuǎn)角剛度k 13t=13*396=51486.2.3 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩t由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度k受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范

22、圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩t 。一般可按下式初選：t=(0.060.17)t 取t= 0.1t = 17.8 nm6.3.4 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩t減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊。研究表明，t增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。但是t不應(yīng)大于t ，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 t= (0.050.15)t 取t = 0.1t =19.8nm6.3.5 減振彈簧的位置半徑r r0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 r =(0.600.75)d/2 ，r0 = 0.70d/2 = 54 mm 6.3.6 減振彈簧個數(shù)zz參照摩擦片外徑d = 250m

23、m ，可選擇z為46，選取z=66.3.7 減振彈簧總壓力 f當限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達到最大值t時，減震彈簧受到的壓力f為：f = t/r = 356000nmm/54 = 5.592 kn6.3.8 極限轉(zhuǎn)角本次設(shè)計 取10。6.3.9 單個減振器的工作壓力pp= f/z=5592/6932(n)6.3.10 減振彈簧尺寸1）彈簧中徑dc其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常dc=1115mm故取dc=11mm2）彈簧鋼絲直徑dd=3.51mm式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力可取550600mpa,故取為580mpad取3.5 mm3）減振彈簧剛度k應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k

24、及其布置尺寸r1確定，即k=4）減振彈簧有效圈數(shù)4.05）減振彈簧總?cè)?shù)n其一般在6圈左右，與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為n=+(1.52)=6減振彈簧最小高度=20.1mm彈簧總變形量mm減振彈簧總變形量=20.1+3.2=23.3mm減振彈簧預(yù)變形量=0.21mm減振彈簧安裝工作高度=23.3-0.21=23.09mm6）從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān)，其值為=4.6476表6-2 扭轉(zhuǎn)減振器相關(guān)參數(shù)極限轉(zhuǎn)矩tj阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩t預(yù)緊轉(zhuǎn)矩tn減振彈簧的位置半徑r0減振彈簧個數(shù)zj356 nm17.8 nm17.8 nm54mm67 離合器主要零部件的設(shè)計7.1 從動盤轂

25、從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑d與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩t所選取的從動盤轂的參數(shù)如表7-1所示。表7-1 花鍵尺寸參數(shù)摩擦片外徑 d/mm發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩t/(nm)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/mpa齒數(shù)n外徑d/mm內(nèi)徑d/mm齒厚t/mm有效尺長l/mm25019610352843510.27.2 壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計與選擇t = (1)m = = (2)t = =5.4式中，w為汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，取w=15618j為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤，=0.5

26、；m為壓盤質(zhì)量(kg) 。7.3 從動片的設(shè)計從動盤對離合器工作性能影響很大，設(shè)計時應(yīng)滿足如下要求：1)從動盤的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。2) 從動盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。本次設(shè)計初選從動片厚度為2mm7.4 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求： 1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時的分離行程，減小壓盤升程，嚴重時使摩擦面不能徹底分離。2)應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4)為了便于通風散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風窗孔，或在蓋上加設(shè)通風扇片等。乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。本次設(shè)計初選08鋼板厚度為3mm7.5 壓盤的設(shè)計對