轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)要說(shuō)明

1、轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架的研制背景為了適應(yīng)改革開(kāi)放以來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的需要，鐵路貨物運(yùn)輸組織方式必需進(jìn)行變革，而開(kāi)行各種型式的直達(dá)快運(yùn)貨物專列，不僅方便廣大客戶，還可為鐵路創(chuàng)造很大的經(jīng)濟(jì)效益。為了與客車最高運(yùn)行速度相匹配，取得最佳運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，要求全路貨物列車的最高運(yùn)行速度應(yīng)達(dá)到每小時(shí)120公里，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)健技術(shù)之一就是研制出快速貨車轉(zhuǎn)向架。齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司于1992年經(jīng)鐵道部立項(xiàng)批準(zhǔn)后研制這種轉(zhuǎn)向架，1994年完成樣機(jī)試制并投入海拉爾分局管內(nèi)進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)，1997年年完成了正線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，同年12月通過(guò)鐵道部組織的技術(shù)審查。當(dāng)年裝在50輛p65型行包快運(yùn)棚車

2、上投入運(yùn)用。由于轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架良好的高速運(yùn)行穩(wěn)定性，同時(shí)還具有鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架適應(yīng)扭曲線路能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)2e軸低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架上得到應(yīng)用，并裝于c76型敞車在大秦線運(yùn)用到今技術(shù)狀態(tài)良好。由于轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架具有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在出口車上得到大量應(yīng)用。用于出口澳大利亞c35型糧食漏斗車、 c3型集裝箱平車、 c32型煤炭漏斗車、 c35100型糧食漏斗車、五單元關(guān)節(jié)式集裝箱平車、 c3-1型集裝箱平車等車型共計(jì)1000多輛。在運(yùn)用中提高了運(yùn)行速度，減少了輪緣磨耗量，節(jié)約了維修成本，所以受到用戶的好評(píng)。名稱定義：該轉(zhuǎn)向架名稱由鐵道部運(yùn)輸局1999年tb438號(hào)電報(bào)命名，轉(zhuǎn)字表示轉(zhuǎn)向架，k表示

3、快速，1表示順序系列。用途：適用于軸重21噸、軌距1435毫米、最高運(yùn)行速度每小時(shí)120公里的各型提速貨車。2 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架由二個(gè)rd2型輪對(duì)、四個(gè)tbu-csd-skf-197726圓錐滾子軸承、四個(gè)鑄鋼承載鞍、四個(gè)軸箱一系八字形橡膠剪切墊、二個(gè)鑄鋼側(cè)架組成、十組雙卷二級(jí)剛度搖枕彈簧、四組雙卷減振彈簧、四個(gè)adi奧-貝球鐵斜楔、一個(gè)鑄鋼搖枕組成、一個(gè)下心盤(pán)、兩套雙作用常接觸滾子旁承、一套側(cè)架彈性中交叉支撐裝置、四塊高摩擦系數(shù)合成閘瓦以及下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要零部件組成。轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間加設(shè)了八字

4、形橡膠剪切墊，利用縱向和橫向剪切變形特性及上、下面定位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)的彈性定位，當(dāng)車輛通過(guò)小半徑曲線時(shí)可減小輪軌橫向力，從而減小輪緣磨耗；在兩個(gè)側(cè)架之間沿水平面加設(shè)了側(cè)架彈性中交叉支撐裝置，其四個(gè)彈性結(jié)點(diǎn)連線呈一矩形，限制了運(yùn)行中對(duì)性能起不良影響的兩側(cè)架之間的菱形變形，達(dá)到提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的目的，經(jīng)在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)證實(shí)，抗菱剛度比傳統(tǒng)的三大件式轉(zhuǎn)向架提高4-5倍，運(yùn)用和動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)也證實(shí)了這對(duì)提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度起到了關(guān)鍵作用；采用雙作用常接觸滾子旁承，在橡膠旁承預(yù)壓縮力作用下，上、下旁承摩擦面間產(chǎn)生摩擦力，左、右旁承產(chǎn)生的摩擦力矩方向與轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的迴轉(zhuǎn)方向相反，從而達(dá)到抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)的

5、目的；中央二系懸掛采用先壓縮外圓彈簧的二級(jí)剛度彈簧裝置，提高空車彈簧靜撓度；精心設(shè)計(jì)了斜楔式變摩擦減振裝置的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，同時(shí)采用耐磨材料，提高了減振裝置的壽命周期；車輪踏面形狀采用lm磨耗型踏面；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用貨通件和標(biāo)準(zhǔn)件，方便運(yùn)用和檢修。以上措施對(duì)提高轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度發(fā)揮了良好作用。3 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)3.1 軸重 21t3.2 軌距 1435mm3.3 自重（約） 4.2t3.4 最高運(yùn)行速度 120km/h3.5 能通過(guò)最小曲線半徑（限速） 100m3.6 符合gb146-1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界車限-2的要求。3.7 符合tb/t1335鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)與試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求。3.8 符合gb5599鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定與試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求。3.9 固定軸距 1750mm3.10 軸頸中心距 1956mm3.11 旁承中心距 1520mm3.12 下心盤(pán)直徑 355mm3.14 側(cè)架上平面到軌面距離 775mm3.15 側(cè)架下平面到軌面距離 160mm3.16 制動(dòng)杠桿傾角 403.17 轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率 6.53.18 輪徑 840 mm附圖:附圖1 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架組成圖附圖2 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架組成三維圖附圖3 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖附圖4 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成側(cè)架右支柱組成左支柱組成附圖5 轉(zhuǎn)k1型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成三維圖附圖6 轉(zhuǎn)k2型轉(zhuǎn)