高中地理第四章自然環(huán)境對人類活動的影響4.1地形對聚落及交通線路分布的影響（第2課時）教案湘教版必修1

1、第四章 自然環(huán)境對人類活動的影響 4。1 地形對聚落及交通線路分布的影響（第2課時）第二課時唐代詩人李白有詩“蜀道之難，難于上青天”,道出了地形對交通線的影響,下面我們就具體來看看地形是如何影響交通線路的。自主學(xué)習(xí)課文p91-94。完成地理填充圖冊：p32對應(yīng)第二、三題內(nèi)容。 學(xué)生自主學(xué)習(xí),教師指導(dǎo)。ppt展示：“中國地勢三大階梯”、“2000年中國交通線路密度分布”圖?；卮穑?、對比分析我國地勢三級階梯上的交通線路密度。2、討論我國地形大勢與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。小結(jié)：第三級階梯地勢較低，為平原和丘陵交錯分布，也是我國各大平原所在地,修筑道路受地形限制少，各類交通線路較多

2、，線路密度大。第二級階梯海拔多在10002000米之間，為我國高原、盆地、山脈相互交錯分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三級階梯低.第一級階梯為青藏高原，平均海拔4000米以上，是谷嶺并存的高寒地區(qū),因而成為我國交通線路最稀疏的地區(qū)。 師：1復(fù)習(xí)我國三級階梯的地形特點、主要地形區(qū)及分界線。2、指導(dǎo)學(xué)生完成活動題。生：完成活動題。過渡：下面我們再以四川省為例,看看中等尺度范圍不同地形區(qū)交通線路的布局有何不同？ ppt展示：“四川省地形和交通線路分布圖?！坝懻摚核拇ㄊ〔煌匦螀^(qū)內(nèi)交通線路的布局特點和形態(tài)特征。小結(jié):盆地中部為平原，交通線路受地形影響小，以連通各聚落為目的，交通線路呈網(wǎng)狀，川西山地高原受地

3、形的限制，修筑交通線路時，為了避開高大的山脈，多沿河谷、山谷延伸，呈“之”字型.正是由于這些網(wǎng)狀、“之”字型交通線路的修建,現(xiàn)在蜀道已不再難.但山區(qū)交通建設(shè)的工程造價要高得多。師：指導(dǎo)學(xué)生分組討論.生：分組討論.ppt展示:“蘭州城區(qū)主要交通線路”圖，探究：1、為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布?2、根據(jù)相關(guān)知識，推斷蘭州城區(qū)主干道是以東西走向為主，還是以南北走向為主.3、以蘭州城區(qū)為例，討論地形對聚落和交通線路布局的影響。小結(jié)：1、蘭州地處我國西部山區(qū)，地形崎嶇，而黃河谷地較寬，地勢相對較平坦，黃河又提供了充足的水源,因此，城區(qū)交通沿河分布。2、受地形和城市形態(tài)的影響，市區(qū)主干道也以東西走向為主。師：

4、指導(dǎo)討論、探究。生：完成活動探究。3、地形影響聚落和交通線路的形態(tài)、密度、分布、規(guī)模等。練習(xí)：p93，圖414，有a、b、c三種鐵路選線方案，其中相對合理的方案幾？為什么？ a 方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大，給鐵路的修建和營運(yùn)帶來極大困難；b方案盡管線路也較長，基本沿山谷修建，但中間也需穿越山地鞍部,地形坡度也較大；c方案盡管線路也較長,但所經(jīng)地形坡度最小，相比而言,c方案相對合理.拓展：交通線路選線的原則：選擇有利的地形,避開不利的地段；降低工程造價；減少環(huán)境破壞。鐵路公路建設(shè)的區(qū)位因素：（一）自然因素：地形平原：對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城

5、鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山地：線路盡量沿等高線修筑,盡量避開復(fù)雜地形區(qū)，在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道。水文-線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。地質(zhì)-注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū),特別是開鑿隧道時盡量避開斷層，盡量能從背斜部位通過。氣候-工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計.（二)社會經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng),可促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展.鐵路線和公路國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點；通過城市時，應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過,省道等地方性公路,則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主

6、，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭。社會因素-鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等。（三）技術(shù)因素：是交通建設(shè)的保證.可使運(yùn)輸線路伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的限制和對車輛運(yùn)行安全的威脅。課堂演練：1、圖5中高速公路建設(shè)選擇乙方案,其原因可能是（d）單位距離建設(shè)成本低沿河谷走向自然障礙小促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展保護(hù)重點風(fēng)景名勝區(qū)a.b.c。d.【板書設(shè)計】 41地形對聚落及交通運(yùn)輸線路分布的影響一、地形對聚落的影響 1、聚落的概念(不僅是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接相關(guān)的其他生活設(shè)施與生產(chǎn)設(shè)施) 2、聚落的分類 對聚落形態(tài)和規(guī)模的影響 3、地形對聚

7、落的影響 對聚落的形成和發(fā)展的影響 對聚落空間分布的影響二、地形對交通線路分布的影響1、影響因素：自然因素:地形、地質(zhì)、氣候、水文社會經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平技術(shù)因素：2、地形形態(tài)對交通線路布局的影響密度：平原區(qū)交通線路稠密，山區(qū)、高原交通線路稀疏；布局形態(tài)：平原區(qū)網(wǎng)狀分布，山區(qū)沿河谷分布，呈“之”字形，選線：選擇有利地形,避開不利地形，盡可能降低工程造價，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞.尊敬的讀者：本文由我和我的同事在百忙中收集整編出來，本文稿在發(fā)布之前我們對內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)校對，但是難免會有不盡如人意之處，如有疏漏之處請指正，希望本文能為您解開疑惑,引發(fā)思考。文中部分文字受到網(wǎng)友的

8、關(guān)懷和支持，在此表示感謝！在往后的日子希望與大家共同進(jìn)步，成長。this article is collected and compiled by my colleagues and i in our busy schedule. we proofread the content carefully before the release of this article, but it is inevitable that there will be some unsatisfactory points. if there are omissions, please correct them. i hope this article can solve your doubts and arouse your t