新能源汽車技術(shù)電子水泵

1、 燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu)燃料電池汽車的基本結(jié)構(gòu) 燃料電池汽車按驅(qū)動形式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動兩種燃料電池汽車按驅(qū)動形式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動和混合驅(qū)動兩種 形式，按能量來源可分為車載純氫和燃料重整兩種形式。形式，按能量來源可分為車載純氫和燃料重整兩種形式。 一一. .純?nèi)剂想姵仄嚰內(nèi)剂想姵仄?1. 1.工作原理：只有燃料電池一個動力源，汽車的所工作原理：只有燃料電池一個動力源，汽車的所 有功率負(fù)荷有功率負(fù)荷 都由燃料電池承擔(dān)。都由燃料電池承擔(dān)。 2. 2.目前存在的問題：燃料電池的成本昂貴，功率大，對燃料電池系統(tǒng)的目前存在的問題：燃料電池的成本昂貴，功率大，對燃料電池系統(tǒng)的 動態(tài)性能

2、和可靠性提出很高的要求，不能進(jìn)行制動能量回收。動態(tài)性能和可靠性提出很高的要求，不能進(jìn)行制動能量回收。 二二. .混合驅(qū)動形式電動汽車混合驅(qū)動形式電動汽車 1. 1.工作原理：在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級電容作為工作原理：在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級電容作為 另一種動力源。另一種動力源。 燃料電池汽車常用的驅(qū)動形式燃料電池汽車常用的驅(qū)動形式 一一. .純?nèi)剂想姵貏恿ο到y(tǒng)純?nèi)剂想姵貏恿ο到y(tǒng)工作工作 原理：燃料電池的輸出端直接原理：燃料電池的輸出端直接 與汽車驅(qū)動單元的電動機(jī)控制與汽車驅(qū)動單元的電動機(jī)控制 器的輸入端連接，中間沒有阻器的輸入端連接，中間沒有阻 抗變換功率控制裝

3、置。抗變換功率控制裝置。 樂子吳吞 制作 v未來的發(fā)展：未來的發(fā)展：該燃料電池優(yōu)先型構(gòu)型已經(jīng)成功應(yīng)用于中國的超越系列該燃料電池優(yōu)先型構(gòu)型已經(jīng)成功應(yīng)用于中國的超越系列 燃料電池汽車的動力系統(tǒng)設(shè)計。基本上解決了所有燃料電池系統(tǒng)的可靠燃料電池汽車的動力系統(tǒng)設(shè)計?；旧辖鉀Q了所有燃料電池系統(tǒng)的可靠 性問題，同時整個動力系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)特性、燃料的經(jīng)濟(jì)性和制動能的性問題，同時整個動力系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)特性、燃料的經(jīng)濟(jì)性和制動能的 回收性能也有了很大的提高?；厥招阅芤灿辛撕艽蟮奶岣?。 v三三. .輔助動力源優(yōu)先型電輔助動力源優(yōu)先型電電混合動力系統(tǒng)電混合動力系統(tǒng) v 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：燃料電池直接或通過

4、一個保護(hù)二極管與直流母線燃料電池直接或通過一個保護(hù)二極管與直流母線 連接，而輔助動力源通過連接，而輔助動力源通過DC/DCDC/DC與燃料電與燃料電 v池并聯(lián)。這樣既可以保證燃料電池系統(tǒng)電池并聯(lián)。這樣既可以保證燃料電池系統(tǒng)電 v能的高效和快速輸出，又可以合理控制輔助能的高效和快速輸出，又可以合理控制輔助 v動力源儲能元件的功率大小和方向，可以較好動力源儲能元件的功率大小和方向，可以較好 v的滿足輔助動力源預(yù)期的的滿足輔助動力源預(yù)期的SOCSOC動態(tài)范動態(tài)范 v圍和動態(tài)功率能力，使其工作條件更優(yōu)，圍和動態(tài)功率能力，使其工作條件更優(yōu)， v可靠性提高。由于采用負(fù)載跟隨性控制可靠性提高。由于采用負(fù)載跟

5、隨性控制 v策略，輔助動力源的儲能元件和策略，輔助動力源的儲能元件和 vdc/dcdc/dc的容量和尺寸可以設(shè)計的很小。的容量和尺寸可以設(shè)計的很小。 燃料電池發(fā)動機(jī)燃料電池發(fā)動機(jī) 一一.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 除了除了PEMFC組組 為核心外，還裝有為核心外，還裝有 氫氣供給系統(tǒng)，氧氫氣供給系統(tǒng)，氧 氣供給系統(tǒng)，氣體氣供給系統(tǒng)，氣體 加濕系統(tǒng)，反應(yīng)生加濕系統(tǒng)，反應(yīng)生 成物的處理系統(tǒng)，成物的處理系統(tǒng)， 冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn) 換系統(tǒng)等。換系統(tǒng)等。 獨立的燃料電池堆是不能作為汽車發(fā)動機(jī)的獨立的燃料電池堆是不能作為汽車發(fā)動機(jī)的,必須和燃料供必須和燃料供 給系統(tǒng)、氧化劑供給系統(tǒng)、水給系統(tǒng)、氧化劑供

6、給系統(tǒng)、水/熱管理系統(tǒng)及能控制各種閥件、熱管理系統(tǒng)及能控制各種閥件、 傳感器和水、熱、氣調(diào)節(jié)裝置的控制系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)結(jié)合在一傳感器和水、熱、氣調(diào)節(jié)裝置的控制系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)結(jié)合在一 起才能對外輸出功率。起才能對外輸出功率。 v 燃料的純潔度關(guān)系著電池的性能和可靠性。燃料電池的功燃料的純潔度關(guān)系著電池的性能和可靠性。燃料電池的功 率密度隨氧氣壓力的增大而升高，但使用空氣壓縮機(jī)提高空氣率密度隨氧氣壓力的增大而升高，但使用空氣壓縮機(jī)提高空氣 供給壓力又會因壓縮機(jī)的寄生功率使得輸出功率降低。電池內(nèi)供給壓力又會因壓縮機(jī)的寄生功率使得輸出功率降低。電池內(nèi) 部的水部的水/熱管理是燃料電池的難點和重點，是決定電

7、池性能的關(guān)熱管理是燃料電池的難點和重點，是決定電池性能的關(guān) 鍵。低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電池堆鍵。低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電池堆,熱量排出很困難。熱量排出很困難。 v 燃料電池需要潮化薄膜和陽極、陰極氣體燃料電池需要潮化薄膜和陽極、陰極氣體,使質(zhì)子轉(zhuǎn)移以使質(zhì)子轉(zhuǎn)移以 產(chǎn)生電力產(chǎn)生電力,當(dāng)在冰點以下溫度停車時當(dāng)在冰點以下溫度停車時,發(fā)生冷啟動問題。隨著電發(fā)生冷啟動問題。隨著電 堆技術(shù)的日趨成熟，控制系統(tǒng)將成為決定燃料電池發(fā)動機(jī)性能堆技術(shù)的日趨成熟，控制系統(tǒng)將成為決定燃料電池發(fā)動機(jī)性能 和制造成本的瓶頸。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系和制造成本的瓶頸。研制高效率、低成本和可靠性高的各子系 統(tǒng)，及對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化集成、提高發(fā)動機(jī)的比功率，改進(jìn)和實統(tǒng)，及對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化集成、提高發(fā)動機(jī)的比