柴油機(jī)復(fù)習(xí)題及答案

1、一、 選擇題（共30分，每題1分）1、燃油計(jì)量比例閥在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)如果發(fā)出嗡嗡的響聲，則說(shuō)明其工作（ A ）。A正常 B不工作 C故障2、在博世CRS電控柴油共軌系統(tǒng)中，可達(dá)到的最高壓力是（ C ）bar。A10 B180 C18003、壓電技術(shù)能減少75%的噴油針閥運(yùn)動(dòng)慣量，具有以下優(yōu)點(diǎn)：切換時(shí)間（B ），每個(gè)工作循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)多次噴射。A和電磁閥一樣 B相當(dāng)短 C相當(dāng)緩慢4、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的（ A ）也會(huì)影響起動(dòng)效果。A預(yù)熱系統(tǒng) B高壓燃油共軌技術(shù) C噪聲處理技術(shù)5、起動(dòng)時(shí)的噴油量要能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速起動(dòng)，ECU會(huì)根據(jù)水溫傳感器傳輸?shù)乃疁匦盘?hào)（ A ）起動(dòng)時(shí)的噴油量，確保起動(dòng)一次成功。A加

2、大 B減小 C不改變6、水溫傳感器的作用是測(cè)量冷卻液溫度，用于冷啟動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算，還用于修正（ B ）。A燃油壓力 B噴油提前角 C點(diǎn)火提前角7、空氣流量計(jì)如果出現(xiàn)故障，系統(tǒng)有可能會(huì)采?。?C ）措施。A停機(jī) B飛車(chē) C供油量限制8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，ECU通過(guò)（ B ）能夠測(cè)得曲軸在各缸的瞬間曲軸轉(zhuǎn)速。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C凸輪軸位置傳感器9、如某缸因密封不良導(dǎo)致該缸壓力過(guò)低，體現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)速上便是排氣行程轉(zhuǎn)速快，做功行程轉(zhuǎn)速慢，由此ECU適當(dāng)（ C）該缸的噴油量，使四個(gè)缸的轉(zhuǎn)速趨于一致，這便是平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制。A減小 B停止 C加大10、柴油車(chē)的排氣污染物有一氧化碳

3、、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和碳煙微粒。其中?B ）是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放中最主要的污染物。A氮氧化物和碳?xì)浠衔?B氮氧化物和微粒 C一氧化碳11、現(xiàn)在的柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)措施來(lái)減少微粒外，還使用了（ B ）來(lái)進(jìn)一步降低微粒排放。A三元催化器 B柴油微粒過(guò)濾器 C加大消音器12、EGR系統(tǒng)將部分廢氣送回到（ B ）中。A排氣歧管 B燃燒室 C空氣濾清器13、通過(guò)（ A ）處理循環(huán)廢氣可以進(jìn)一步降低氮氧化物的排放。A冷卻 B加熱 C增加14、燃油壓力調(diào)節(jié)閥位于（ B ）上，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)頻寬可調(diào)脈沖（PWM）信號(hào)來(lái)控制。A高壓油泵 B高壓油軌 C回油管15、水溫傳感器故障，一般

4、情況下電子扇會(huì)（A ）。A常轉(zhuǎn) B不轉(zhuǎn) C亮故障燈16、噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ A ）。A高壓油腔中的燃油壓力 B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù) D噴油器的噴孔大小17、如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明電控系統(tǒng)檢測(cè)到異常，此時(shí)應(yīng)先( B )。A拆發(fā)動(dòng)機(jī) B讀故障碼C清除故障碼 D拔掉電瓶負(fù)極18、高壓共軌技術(shù)是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此( C )的一種供油方式。A同步 B合為一體 C完全分開(kāi) 19、ECU能夠精確控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于（ A ）。A高壓油軌內(nèi)燃油的壓力，噴油控制閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短 B燃油箱內(nèi)燃油量，噴油器的個(gè)數(shù)C高壓油軌內(nèi)的壓力，蓄電池電壓 20、裝

5、載共軌噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)具有（ C ）的特點(diǎn)，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向，目前在卡車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。A高扭矩、高壽命、高油耗B高扭矩、低噪音、低油耗C高扭矩、高壽命、低油耗21、（ A ）功能是將低壓燃油壓縮成高壓燃油，并在燃油共軌里保持一定的壓力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要，定時(shí)、定量、定壓、以一定的噴霧質(zhì)量將燃油噴入燃燒室。A高壓油路 B低壓油路 C高壓油泵22、一般柴油機(jī)采用帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把（ B）從柴油混合物中分離。A柴油 B水 C碳煙顆粒23、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU需要知道的2個(gè)條件是（ A ）。A噴油正時(shí)與啟動(dòng)噴油量 B曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào) C燃油壓力和水溫24、

6、當(dāng)共軌內(nèi)的壓力導(dǎo)致硅膜片形狀變化時(shí)(近似于在150MPa時(shí)1mm)連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過(guò)（惠斯登電橋）輸出端的電壓變化，通過(guò)放大電路的處理，使信號(hào)端輸出的電壓在（ C）之間變化，ECU便根據(jù)此電壓計(jì)算出當(dāng)前的共軌壓力。A0-12V B5-12V C0-5V25、電子油門(mén)踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)，ECU監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板內(nèi)部（ B ）組滑動(dòng)電阻，保證輸出信號(hào)的可靠性。A1 B2 C326、踩下踏板觀察隨著踏板開(kāi)度的增大，兩套電阻的電壓也隨之增大，但要

7、始終保持2套信號(hào)電壓的（ B ）倍關(guān)系。A1 B2 C327、壓電噴油器的執(zhí)行元件用壓電晶體代替了電磁閥，噴油始點(diǎn)和噴油次數(shù)取決于電控單元向（ B ）通電的時(shí)刻與次數(shù)，噴油量則取決于壓電晶體通電時(shí)間的長(zhǎng)短。A噴油器電磁閥 B壓電晶體 C噴油器針閥28、ECU內(nèi)部寫(xiě)入的（ A ）碼是與發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的噴油器（ ）碼匹配一致，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、全負(fù)荷、怠速、預(yù)噴。A修正碼，修正碼 B二維碼，二維碼 C出廠編碼，出廠編碼29、EGR系統(tǒng)的目的是（ B ）。A廢氣二次循環(huán) B降低氮氧化物的排放 C增加動(dòng)力30、故障燈常亮，故障碼為“曲軸位置傳感器故障”。不可能的故障原因有（ C ）：A曲軸位置傳感

8、器開(kāi)路 B曲軸位置傳感器短路 C增壓壓力傳感器短路二、 判斷題（共20分，每題2分）1.冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。（ X ）2.柴油機(jī)電子控制模式的功用與組成與汽油機(jī)電子控制模式有很大區(qū)別。（ V ）3.柴油機(jī)是壓燃式，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難。（ X ）4噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。（ V ）5、由于柴油和汽油工作特性不一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式、工作原理也不一樣，因此柴油車(chē)誤加汽油后將對(duì)高壓油路和機(jī)械造成損傷。 ( V ) 6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物氮氧化物NOx不能被氧催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化，因此采用廢氣再循環(huán)的方法減少NOx排

9、放。 ( V ) 7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷油，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)。（ V ）8、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)對(duì)噴油器的噴油量和噴油時(shí)刻進(jìn)行修正。（ V ）9、過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將影響混合氣的燃燒性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（ V ）10、大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)中，燃油高壓調(diào)節(jié)采用了燃油壓力調(diào)節(jié)閥和燃油計(jì)量閥雙重調(diào)節(jié)的控制策略。（ V ）三、自答題（共50分）車(chē)型：大眾途銳，3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油高壓共軌系統(tǒng)；出廠日期：2010年9月； 行駛里程：70000公里；故障現(xiàn)象：此車(chē)不好起動(dòng)且加速無(wú)力。補(bǔ)充信息：此車(chē)油路無(wú)故障。針對(duì)這一故障回答一

10、下問(wèn)題。1、柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)具備的條件是什么？起動(dòng)過(guò)程涉及到哪些部件？（10分）答： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU需具備2個(gè)條件：噴油正時(shí)與啟動(dòng)噴油量。包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、軌壓傳感器、預(yù)熱系統(tǒng)2、柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)如何確定噴油正時(shí)？（10分）答：曲軸位置傳感器判斷一四缸上止點(diǎn)，凸輪軸判斷一缸壓縮上止點(diǎn)3、針對(duì)不好起動(dòng)制定維修方案？（15分）答：查看有無(wú)故障碼，如有按照故障碼指示檢查總體思路：1、檢查預(yù)熱2、曲軸和凸輪軸信號(hào)3、水溫信號(hào)4、起動(dòng)軌壓5、燃油壓力6、噴油器信號(hào)4、針對(duì)加速無(wú)力故障現(xiàn)象制定維修方案？（15分）答：查看有無(wú)故障碼，如有按照故障碼指示檢查總體思

11、路1、曲軸和凸輪軸信號(hào)2、水溫信號(hào)3、空氣流量計(jì)和空濾4、燃油壓力5、噴油器信號(hào)6、油門(mén)踏板信號(hào)一、 選擇題（共30分，每題1分）1、噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ A ）。A高壓油腔中的燃油壓力 B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力C噴油器的噴孔數(shù) D噴油器的噴孔大小2、如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明電控系統(tǒng)檢測(cè)到異常，此時(shí)應(yīng)先( B )。A拆發(fā)動(dòng)機(jī) B讀故障碼C清除故障碼 D拔掉電瓶負(fù)極3、高壓共軌技術(shù)是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此( C )的一種供油方式。A同步 B合為一體 C完全分開(kāi) 4、ECU能夠精確控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于（ A ）。A高壓油軌內(nèi)燃油的壓力，噴油控制閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短

12、 B燃油箱內(nèi)燃油量，噴油器的個(gè)數(shù)C高壓油軌內(nèi)的壓力，蓄電池電壓 5、裝載共軌噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)具有（ C ）的特點(diǎn)，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向，目前在卡車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。A高扭矩、高壽命、高油耗B高扭矩、低噪音、低油耗C高扭矩、高壽命、低油耗6、（ A ）功能是將低壓燃油壓縮成高壓燃油，并在燃油共軌里保持一定的壓力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要，定時(shí)、定量、定壓、以一定的噴霧質(zhì)量將燃油噴入燃燒室。A高壓油路 B低壓油路 C高壓油泵7、一般柴油機(jī)采用帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把（ B）從柴油混合物中分離。A柴油 B水 C碳煙顆粒8、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU需要知道的2個(gè)條件是（ A ）。A噴油

13、正時(shí)與啟動(dòng)噴油量 B曲軸信號(hào)和凸輪軸信號(hào) C燃油壓力和水溫9、當(dāng)共軌內(nèi)的壓力導(dǎo)致硅膜片形狀變化時(shí)(近似于在150MPa時(shí)1mm)連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過(guò)（惠斯登電橋）輸出端的電壓變化，通過(guò)放大電路的處理，使信號(hào)端輸出的電壓在（ C）之間變化，ECU便根據(jù)此電壓計(jì)算出當(dāng)前的共軌壓力。A0-12V B5-12V C0-5V10、電子油門(mén)踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)，ECU監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板內(nèi)部（ B ）組滑動(dòng)電阻，保證輸出信號(hào)的可靠性。A1 B2 C311、

14、踩下踏板觀察隨著踏板開(kāi)度的增大，兩套電阻的電壓也隨之增大，但要始終保持2套信號(hào)電壓的（ B ）倍關(guān)系。A1 B2 C312、壓電噴油器的執(zhí)行元件用壓電晶體代替了電磁閥，噴油始點(diǎn)和噴油次數(shù)取決于電控單元向（ B ）通電的時(shí)刻與次數(shù)，噴油量則取決于壓電晶體通電時(shí)間的長(zhǎng)短。A噴油器電磁閥 B壓電晶體 C噴油器針閥13、ECU內(nèi)部寫(xiě)入的（ A ）碼是與發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的噴油器（ ）碼匹配一致，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、全負(fù)荷、怠速、預(yù)噴。A修正碼，修正碼 B二維碼，二維碼 C出廠編碼，出廠編碼14、EGR系統(tǒng)的目的是（ B ）。A廢氣二次循環(huán) B降低氮氧化物的排放 C增加動(dòng)力15、故障燈常亮，故障碼為“曲軸

15、位置傳感器故障”。不可能的故障原因有（ C ）：A曲軸位置傳感器開(kāi)路 B曲軸位置傳感器短路 C增壓壓力傳感器短路16、燃油計(jì)量比例閥在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)如果發(fā)出嗡嗡的響聲，則說(shuō)明其工作（ A ）。A正常 B不工作 C故障17、在博世CRS電控柴油共軌系統(tǒng)中，可達(dá)到的最高壓力是（ C ）bar。A10 B180 C180018、壓電技術(shù)能減少75%的噴油針閥運(yùn)動(dòng)慣量，具有以下優(yōu)點(diǎn)：切換時(shí)間（B ），每個(gè)工作循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)多次噴射。A和電磁閥一樣 B相當(dāng)短 C相當(dāng)緩慢19、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的（ A ）也會(huì)影響起動(dòng)效果。A預(yù)熱系統(tǒng) B高壓燃油共軌技術(shù) C噪聲處理技術(shù)20、起動(dòng)時(shí)的噴油量要能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速起

16、動(dòng)，ECU會(huì)根據(jù)水溫傳感器傳輸?shù)乃疁匦盘?hào)（ A ）起動(dòng)時(shí)的噴油量，確保起動(dòng)一次成功。A加大 B減小 C不改變21、水溫傳感器的作用是測(cè)量冷卻液溫度，用于冷啟動(dòng)、目標(biāo)怠速計(jì)算，還用于修正（ B ）。A燃油壓力 B噴油提前角 C點(diǎn)火提前角22、空氣流量計(jì)如果出現(xiàn)故障，系統(tǒng)有可能會(huì)采?。?C ）措施。A停機(jī) B飛車(chē) C供油量限制23、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，ECU通過(guò)（ B ）能夠測(cè)得曲軸在各缸的瞬間曲軸轉(zhuǎn)速。A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C凸輪軸位置傳感器24、如某缸因密封不良導(dǎo)致該缸壓力過(guò)低，體現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)速上便是排氣行程轉(zhuǎn)速快，做功行程轉(zhuǎn)速慢，由此ECU適當(dāng)（ C）該缸的噴油量，使四

17、個(gè)缸的轉(zhuǎn)速趨于一致，這便是平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制。A減小 B停止 C加大25、柴油車(chē)的排氣污染物有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和碳煙微粒。其中?B ）是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放中最主要的污染物。A氮氧化物和碳?xì)浠衔?B氮氧化物和微粒 C一氧化碳26、現(xiàn)在的柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)措施來(lái)減少微粒外，還使用了（ B ）來(lái)進(jìn)一步降低微粒排放。A三元催化器 B柴油微粒過(guò)濾器 C加大消音器27、EGR系統(tǒng)將部分廢氣送回到（ B ）中。A排氣歧管 B燃燒室 C空氣濾清器28、通過(guò)（ A ）處理循環(huán)廢氣可以進(jìn)一步降低氮氧化物的排放。A冷卻 B加熱 C增加29、燃油壓力調(diào)節(jié)閥位于（ B ）上，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

18、通過(guò)頻寬可調(diào)脈沖（PWM）信號(hào)來(lái)控制。A高壓油泵 B高壓油軌 C回油管30、水溫傳感器故障，一般情況下電子扇會(huì)（A ）。A常轉(zhuǎn) B不轉(zhuǎn) C亮故障燈1、電控系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器、控制單元三部分組成。 （ V ）2.柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。（ V ）3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開(kāi)環(huán)控制。（ X ）4柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以便各缸間的供油量不一致。 ( X ) 5.在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的。（ X ）6、微粒過(guò)濾器安裝在氧化式催化轉(zhuǎn)化器的上游。（ X ）7.在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，由于噴油量控制指令值一定，所以各缸噴油量就一定。（ X ）8、VGT增壓器在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，這種可調(diào)式的導(dǎo)向葉片可以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大的扭矩并獲得良好的起步性能。（ V ）9.柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。（ V ）10.對(duì)于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。（ V ）三、自答題（共50