汽車(chē)維修高級(jí)工考試題目

1、高級(jí)汽車(chē)維修工知識(shí)試卷051231一、選擇題 1. 十六烷值決定了柴油的(C)。 （A）蒸發(fā)性 （B）霧化性 （C）自燃性 （D）抗爆性 2. 混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力開(kāi)高比增加，則熱效率(B)。 （A）不變 （B）變高 （C）變低 （D）先變高后變低 3. 進(jìn)氣門(mén)(A)充氣系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。 （A）遲閉角減小 （B）遲閉角加大 （C）開(kāi)啟時(shí)期斷面面積增大 （D）開(kāi)啟時(shí)期斷面面積減小 4. 為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，(B)處的通過(guò)截面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 （A）化油器 （B）進(jìn)氣門(mén) （C）進(jìn)氣管 （

2、D）空氣濾清器 5. 柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(C)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）一定的壓縮比 （C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 6. 柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中，最高溫度形成點(diǎn)是在(C)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期 7. (D)混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的特點(diǎn),故又稱(chēng)為復(fù)合式燃燒室。 （A）開(kāi)式燃燒室 （B）半分開(kāi)式燃燒室 （C）球型燃燒室 （D）U型燃燒室 8. 汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車(chē)在不換檔的情況下,克服阻力的潛力(C)。 （A）越小 （B）不受轉(zhuǎn)速影響 （C）越大 （D）一般 9. 改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

3、，可以分別測(cè)得汽油機(jī)下列不同負(fù)荷下的ge=f(n)曲線(xiàn)，其中(B)時(shí)的ge=f(n)曲線(xiàn)上的ge值最小。 （A）全負(fù)荷 （B）75負(fù)荷 （C）50負(fù)荷 （D）25負(fù)荷 10. 汽車(chē)的最大爬坡能力是指(D)。 （A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 （B）良好路面上，直接檔的最大爬坡度 （C）良好路面上，汽車(chē)最高車(chē)速時(shí)的爬坡度 （D）良好路面上，滿(mǎn)載、頭檔的最大爬坡度 11. 影響汽車(chē)空氣阻力的主要因素是(D)。 （A）摩擦阻力 （B）渦流引起的負(fù)壓 （C）對(duì)抗汽車(chē)前進(jìn)的正壓 （D）車(chē)身外型 12. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于(C)時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。 （A）最高速

4、度 （B）最大扭矩 （C）最大功率 （D）最大牽引力 13. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(C)。 （A）迅速減直至停車(chē)的能力 （B）汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力（D）汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力 14. 汽車(chē)最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)(A)附著力。 （A）小于或等于 （B）大于 （C）小于 （D）等于 15. 汽車(chē)的地面制動(dòng)力不可能超過(guò)(D)。 （A）制動(dòng)器制動(dòng)力 （B）滾動(dòng)阻力 （C）空氣阻力 （D）地面附著力 16. 汽車(chē)的加速能力常用(C)表示。 （A）原地起步加速時(shí)間 （B）超車(chē)加速時(shí)間 （B）A和B （D）加速度 17. 制

5、動(dòng)效能的恒定性主要指的是(B)。 （A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變 （B）制動(dòng)器的抗熱哀退性能 （C）制動(dòng)器溫度不變 （D）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 18. 制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起(D)。 （A）車(chē)輪滑轉(zhuǎn) （B）車(chē)輪滑移 （C）汽車(chē)側(cè)滑 （D）跑偏 19. 在下列指標(biāo)中，(B)可以做為汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。 （A）有效燃料消耗率 （B）百公里耗油量 （C）有效熱效率 （D）每小時(shí)耗油量 20. 汽車(chē)拖帶掛車(chē)后，與單車(chē)相比阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，有效燃油消耗率(B)。 （A）上升 （B）下降 （C）不變 （D）先下降后上升 21. 甲認(rèn)為由于主銷(xiāo)后傾，汽車(chē)直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性

6、增加了，乙認(rèn)為那是主銷(xiāo)內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(C)。 （A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）甲、乙都對(duì) （D）甲、乙都不對(duì) 22. 汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性是指(B)。 （A）抵抗道路不平而顛簸的能力 （B）抵抗側(cè)翻和滑移的能力 （C）抵抗縱翻和滑移的能力 （D）抵抗振動(dòng)的能力 23. 當(dāng)(B)時(shí)，RR稱(chēng)過(guò)度轉(zhuǎn)向。 （A）12 （D）1R稱(chēng)不足轉(zhuǎn)向。 （A）12 （B）1 27. 掛車(chē)大修送修標(biāo)志是(C)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件 （B）車(chē)架符合大修條件 （C）車(chē)架和車(chē)廂符合大修條件 （D）車(chē)廂符合大修條件 28. 氣缸磨損，當(dāng)圓柱度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修(B)。 （A）0.0500.063mm （B）0

7、.1750.250mm（C）0.2500.500mm （D）0.0500.070mm 29. 以下哪個(gè)不是車(chē)架總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）車(chē)架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限 （B）傳動(dòng)軸有不正常響聲 （C）車(chē)架的大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損 （D）必須拆卸其他總成后才能對(duì)車(chē)架進(jìn)行校正、修理或重鉚 30. 以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志(C)。 （A）變速器殼體變形、破裂 （B）變速器軸承承孔磨損逾限 （C）變速器軸承有異響 （D）變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞 31. 以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志(B)。 （A）減速器器齒輪惡性磨損 （B）差速器殼支承軸承響 （C）橋殼破裂、變形 （

8、D）半軸套管承孔磨損逾限 32. 以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志(B)。 （A）前軸扭曲變形嚴(yán)重 （B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響 （C）前軸出現(xiàn)裂紋 （D）主銷(xiāo)承孔磨損逾限 33. 以下哪個(gè)不是客車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）車(chē)廂骨架斷裂 （B）車(chē)廂骨架變形嚴(yán)重 （C）蒙皮破損面積較大 （D）車(chē)廂有輕微銹蝕 34. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 （A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺 （B）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) （C）總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換 35. 檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其原因是(D)。

9、（A）連桿彎曲 （B）連桿扭曲 （C）連桿既彎曲又扭曲 （D）曲軸軸向定位裝置有問(wèn)題 36. 傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是(A)。 （A）保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 （B）減小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 （C）使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 （D）使傳動(dòng)軸便于安裝 37. 對(duì)于汽車(chē)大修竣工驗(yàn)收中的整車(chē)檢查，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 （A）各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效 （B）噴漆表面應(yīng)無(wú)裂紋、剝落等現(xiàn)象 （C）全部潤(rùn)滑脂嘴裝配齊全有效 （D）駕駛室離地面高度，左、右相差不大于40毫米 38. 以下哪個(gè)因素不會(huì)影響方向盤(pán)自由行程的大小(B)。 （A）轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副嚙合間隙的大小 （B）轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度 （C）

10、轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中桿件的變形 （D）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連接處的間隙 39. 汽油機(jī)大修后，各缸壓力差應(yīng)不超過(guò)平均值的(C)。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6 40. 在用車(chē)輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠(chǎng)設(shè)計(jì)制動(dòng)力的(C)。 （A）70 （B）80 （C）90 （D）95 41. 在使用廢氣分析儀檢測(cè)廢氣時(shí)，測(cè)量頭插入排氣管的深度應(yīng)該(C)。 （A）不少于100毫米 （B）不少于200毫米 （C）不少于300毫米 （D）不少于400毫米 42. 對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 （A）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力 （B）反作用力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離 （C）反作

11、用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜 （D）慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力 43. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確(D)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車(chē)的振動(dòng)特性 （D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性 44. 對(duì)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 （A）第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的加速性能 （B）第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的滑行距離 （C）第五輪儀可測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能 （D）第五輪儀不能測(cè)試汽車(chē)的滑行距離 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）空氣流量計(jì) （C）卸荷閥

12、 （D）油壓調(diào)節(jié)器 46. 以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）噴油器 （B）溫控開(kāi)關(guān) （C）蓄壓器 （D）節(jié)氣門(mén)體 47. 對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(c) （A）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間 （B）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變 （C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變 （D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變 48. 關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）氧傳感器安裝在缸體上 （B）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量 （C）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量 （D）氧傳感器安裝

13、在進(jìn)氣管上 49. 關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓 （C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓 （D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓 50. 對(duì)車(chē)輪抱死的后果，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）車(chē)輪抱死后制動(dòng)距離最短 （B）車(chē)輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好 （C）車(chē)輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差 （D）車(chē)輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車(chē)具有較好的轉(zhuǎn)向能力 51. 關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確(D)。 （A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓

14、式一種型式 （C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式 （D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式 52. 以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成(D)。 （A）泵輪 （B）渦輪 （C）導(dǎo)輪 （D）行星齒輪 53. 對(duì)于自動(dòng)變速器，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 （A）自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩 （B）自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車(chē)的作用 （C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無(wú)級(jí)變速器 （D）自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無(wú)級(jí)變速器 54. 當(dāng)把行星齒輪變速裝置中的行星架固定，中心輪作為輸入，內(nèi)齒圈作為輸出所對(duì)應(yīng)的檔位是(A)。 （A）倒檔 （B）前進(jìn)檔 （C）停車(chē)檔 （D）直接檔

15、55. 以下哪個(gè)裝置不屬于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成(D)。 （A）壓縮機(jī) （B）冷凝器 （C）蒸發(fā)器 （D）卸荷閥 56. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的制冷原理，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 （A）壓縮機(jī)對(duì)制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài) （C）膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 （D）蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) 57. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)中的冷凝器，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）冷凝器不是一種熱交換器 （B）冷凝器能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài) （C）小轎車(chē)的冷凝器多裝在水箱前面 （D）汽車(chē)上用的冷凝器都是管片式結(jié)構(gòu) 58. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的控制，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 （A）制冷系統(tǒng)

16、中設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，能夠任意地設(shè)定車(chē)廂內(nèi)溫度 （B）過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開(kāi)關(guān) （C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過(guò)熱開(kāi)關(guān)打開(kāi)，切斷接地電路 （D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)切斷電磁離合器的電流 59. 關(guān)于汽車(chē)的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確(B)。 （A）獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來(lái)進(jìn)行車(chē)廂取暖的 （B）汽車(chē)采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類(lèi)型 （C）獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣控制兩部分 （D）獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐 60. 以下哪種材料是在汽車(chē)上應(yīng)用的新材料(C)。 （A）鋁合金 （B）鋁銻鎂合金 （C）夾層鋼板 （D）球墨鑄鐵 61至80(略) 二、判斷題

17、( )81. 最高車(chē)速是汽車(chē)滿(mǎn)載、最高檔在水平良好道路上能達(dá)列的最高速度，此時(shí)的加速度最大。( )82. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣壓力損失增加所以充氣系數(shù)在油門(mén)全開(kāi)，轉(zhuǎn)速較低時(shí)達(dá)到最大。( )83. 汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速增加，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)加大。( )84. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。( )85. 汽油機(jī)的不正常燃燒主要有爆燃和表面點(diǎn)火兩種，它們都將使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、功率下降和油耗增加。( )86. 平均有效壓力可以用來(lái)比較各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。( )87. 燃料調(diào)整特性是在一定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，汽油機(jī)的功率 或扭矩 隨過(guò)量空氣系數(shù)而

18、變化的關(guān)系。( )88. 汽車(chē)所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車(chē)行駛阻力而變化。()89. 在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑。( )90. 汽車(chē)制時(shí)，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷下降，前軸載荷增加。( )91. 客車(chē)大修送修標(biāo)志，是以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成。( )92. 當(dāng)貨車(chē)貨廂的縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。( )93. 車(chē)輛送修時(shí)，裝備必須齊全，不得拆換。( )94. 投影式前照燈檢測(cè)儀，使前照燈光束經(jīng)過(guò)聚光透鏡映射到投影屏上。( )95. 在前輪定位參數(shù)中車(chē)輪前束與外傾對(duì)車(chē)輪側(cè)滑的影響比較大。( )96. 汽車(chē)示波器可用來(lái)對(duì)汽油機(jī)點(diǎn)火

19、系的技術(shù)狀況進(jìn)行觀察分析。( )97. 對(duì)零件上的缺陷，零件草圖必須全部畫(huà)出。( )98. 盡量采用大噸位汽車(chē)，可減輕汽車(chē)整備質(zhì)量，以降低燃料消耗。( )99. 送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車(chē)輛為二級(jí)基本完好車(chē)。( )100. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額專(zhuān)指新發(fā)動(dòng)機(jī)到大修之間所使用的里程限額。高級(jí)汽車(chē)維修工知識(shí)試卷051225一、選擇題 1. 可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為(A)。 （A）內(nèi)能 （B）功 （C）熱量 （D）表壓力 2. 為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A)。 （A）十六烷值 （B）蒸發(fā)性 （C）A和B （D）辛烷值 3. 混合加熱理論

20、循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值，若壓力升高比增加，則熱效率(A)。 （A）變高 （B）變低 （C）不變 （D）先變高后變低 4. 進(jìn)氣門(mén)遲閉的目的是(C)。 （A）減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力 （B）增大進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程 （C）充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性 （D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是(D)。 （A）大于大氣壓力 （B）等于大氣壓力 （C）與大氣壓力無(wú)關(guān) （D）小于大氣壓力 6. 下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(A)。 （A）1.051.15 （B）0.850.95 （C）1 （D）0.850.95 7. 下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(

21、A)。 （A）=0.850.95 （B）=1.051.15 （C）=1 （D） 0.850.95 8. 汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在(B)。 （A）高速大負(fù)荷工況 （B）低速大負(fù)荷工況 （C）低速小負(fù)荷工況 （D）中速小負(fù)荷工況 9. 柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制(B)。 （A）燃燒室散熱面積 （B）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 （C）一定的壓縮比 （D）燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 10. 在柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為(B)。 （A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補(bǔ)燃期 11. 為減輕燃燒粗暴性,直噴式柴油

22、機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油(D)。 （A）保持高噴油速率 （B）保持低噴油速率 （C）先急后緩 （D）先緩后急 12. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(A)。 （A）有效熱效率 （B）有效功率 （C）有效扭矩 （D）平均有效壓力 13. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在(B)下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低。 （A）高速 （B）中速 （C）低速 （D）高檔位 14. 在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與(C)有關(guān)。 （A）點(diǎn)火提前角 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （C）過(guò)量空氣系數(shù) （D）化油器的調(diào)整 15. 汽車(chē)的加速性能與上坡能力決定于(C)。 （A）變速器的速比ik （B）主減速器的傳動(dòng)

23、比io （C）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me、變速器速比ik、主減速器的傳動(dòng)比io （D）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率pe 16. 如果能滿(mǎn)足(C)的條件，汽車(chē)才能正常行駛。 （A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力 （B）具有較小的行駛阻力 （C）具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能 （D）具有足夠的地面附著力 17. 汽車(chē)的最大動(dòng)力性，決定于傳動(dòng)系統(tǒng)的(B)。 （A）主減速器傳動(dòng)比 （B）一檔速比和主減速器傳動(dòng)比 （C）直接檔速比和主減速器傳動(dòng)比 （D）直接檔速比 18. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指(D)。 （A）迅速減速直至停車(chē)的能力 （B）汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力 （C）汽車(chē)受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力（D）

24、汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的能力 19. 汽車(chē)的地面制動(dòng)力不可以超過(guò)(B)。 （A）制動(dòng)器制動(dòng)力 （B）地面附著力 （C）滾動(dòng)阻力 （D）空氣阻力 20. 下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)(B)。 （A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖 （B）前、后輪同時(shí)抱死滑拖 （C）后輪先抱死滑拖 （D）前、后輪均未抱死滾動(dòng) 21. 下列說(shuō)法中不是汽車(chē)制動(dòng)跑偏主要原因的是(B)。 （A）汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)力相差太大，超過(guò)15 （B）汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)力相差太小，在5左右 （C）懸架導(dǎo)向桿與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)上不協(xié)調(diào) （D）汽車(chē)轉(zhuǎn)向左右輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等 22. 甲認(rèn)為由于主銷(xiāo)后傾，汽車(chē)直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為

25、那是主銷(xiāo)內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為(D)。 （A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）甲乙都不對(duì) （D）甲乙都對(duì) 23. 當(dāng)汽車(chē)滿(mǎn)足B/2hq條件時(shí)，則汽車(chē)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)(A)。 （A）先產(chǎn)生側(cè)滑 （B）先產(chǎn)生側(cè)翻 （C）先產(chǎn)生縱滑 （D）先產(chǎn)生縱翻 24. 汽車(chē)在行駛程中本身的固有頻率低于(A)時(shí)，人們會(huì)有暈車(chē)的感覺(jué)。 （A）40次分 （B）50次分 （C）60次分 （D）30次分 25. 汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角(B)，汽車(chē)的通過(guò)性越好。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）適當(dāng) 26. 客車(chē)大修送修標(biāo)志，以(D)為主。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī) （B）底盤(pán) （C）前后橋 （D

26、）車(chē)廂 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小，此時(shí)的圓度應(yīng)該(A)。 （A）以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （B）以磨損量最小的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （C）以磨損量中等的一個(gè)氣缸為準(zhǔn) （D）以所有氣缸圓度的平均值為準(zhǔn) 28. 以下哪個(gè)不是客車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志(C)。 （A）車(chē)廂骨架斷裂 （B）蒙皮破損面積較大 （C）車(chē)身有輕微銹蝕 （D）車(chē)廂骨架彎曲變形嚴(yán)重 29. 以下哪個(gè)不是貨車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志(D)。 （A）駕駛室變形嚴(yán)重 （B）貨廂縱，橫梁腐朽 （C）貨廂底板，欄板破損面積較大 （D）駕駛室輕微銹蝕 30. 對(duì)于車(chē)輛送修的規(guī)定，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 （A）車(chē)輛送修時(shí)，其裝備不得

27、拆換 （B）車(chē)輛送修時(shí)，承修單位與送修單位必須鑒定合同 （C）對(duì)于一般車(chē)輛，送修時(shí)可不具備行駛能力 （D）車(chē)輛送修時(shí)，沒(méi)有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 31. 總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 （A）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài) （B）總成送修時(shí)，附件、零件可任意拆換 （C）總成送修時(shí)，附件、零件可以短缺（D）總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 32. 對(duì)于送廠(chǎng)大修的汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的是(B)。 （A）應(yīng)察看氣缸體有無(wú)漏水 （B）不必察聽(tīng)正時(shí)齒輪有無(wú)異響 （C）不必檢查機(jī)油量的多少 （D）應(yīng)察聽(tīng)有無(wú)爆燃聲 33. 活塞在上、下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是(B)

28、。 （A）連桿彎曲 （B）連桿扭曲 （C）連桿又彎曲又扭曲 （D）氣缸軸線(xiàn)與曲軸軸線(xiàn)不垂直 34. 對(duì)于方向盤(pán)自由行程以下哪種說(shuō)法正確(A)。 （A）方向盤(pán)自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞 （B）方向盤(pán)自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞 （C）方向盤(pán)有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重 （D）方向盤(pán)有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便 35. 大修后的柴油機(jī)，各缸之間的壓力差應(yīng)不超過(guò)平均值的(B)。 （A）4 （B）3 （C）2 （D）5 36. 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間的要求，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中型汽車(chē)不得大于(D)。 （A）0.2秒 （B）0.3秒 （C）0.4秒 （D）0.5秒 37. 對(duì)于廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用以下哪種說(shuō)法正

29、確(B)。 （A）CO氣體在光譜3.4微米處吸收紅外線(xiàn) （B）廢氣分析儀在使用前要進(jìn)行預(yù)熱 （C）廢氣分析儀在使用時(shí)無(wú)需對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn) （D）測(cè)量時(shí)，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)不少于200毫米 38. 對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說(shuō)法不正確(C)。 （A）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測(cè)量 （B）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車(chē)速表、流量計(jì)和電流表所組成 （C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車(chē)速表中 （D）平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車(chē)每消耗單位容積燃料所行駛的里程 39. 對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 （A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式 （B）反作用力式

30、試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力 （C）慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離 （D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離 40. 汽車(chē)前進(jìn)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車(chē)輪向內(nèi)滑說(shuō)明(B)。 （A）前束值過(guò)大 （B）前束值過(guò)小 （C）前束值合適 （D）前束值不確定 41. 對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確(A)。 （A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面不能是光滑的 （B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)中的轉(zhuǎn)鼓表面可以是輕度粗糙的 （C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)以鼓的表面來(lái)代替路面 （D）雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑比單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓直徑小 42. 關(guān)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）第五輪儀只有電子式一種型式 （B）第五輪儀只有機(jī)械式一種

31、型式 （C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式 （D）PT5-3通用五輪儀是機(jī)械式的 43. 汽車(chē)示波器中的哪種波形可診斷出斷電器閉合角的大小(B)。 （A）矩形波 （B）重疊波 （C）直列波 （B）高壓波 44. 以下哪個(gè)裝置屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)(B)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 （B）油壓調(diào)節(jié)器 （C）曲軸位置傳感器 （D）空氣流量計(jì) 45. 以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)(C)。 （A）空氣濾清器 （B）節(jié)氣門(mén)體 （C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 （D）空氣流量計(jì) 46. 對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種說(shuō)法不正確(A)。 （A）汽油泵可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)

32、轉(zhuǎn) （B）汽油泵不可以在油箱無(wú)油的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) （C）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) （D）汽油泵可裝在汽油箱外 47. 帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號(hào)是(D)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號(hào) （B）發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號(hào) （C）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) （D）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) 48. 以下哪個(gè)裝置不屬于ABS的組成部分(D)。 （A）輪速傳感器 （B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 （C）ABSECU （D）卸荷閥 49. 當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)(B)。 （A）110 （B）1020 （C）3040 （D）4050 50. 關(guān)于ABS中輪速

33、傳感器的功能，以下哪種說(shuō)法正確(C)。 （A）輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的加速度 （B）輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的減速度 （C）輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的平均速度 （D）輪速傳感器檢測(cè)車(chē)輪的瞬時(shí)速度 51. 以下哪個(gè)裝置不屬于自動(dòng)變速器的組成(C)。 （A）液力變矩器 （B）行星齒輪變速裝置 （C）聯(lián)軸器 （D）鎖止離合器 52. 自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔(A)。 （A）車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào) （B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) （C）車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) 53. 液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接(D)。 （A）導(dǎo)輪 （B）飛輪 （C）泵輪 （D）行星齒輪變速裝置輸入軸 54. 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(C)。 （A）蒸發(fā)器 （B）膨脹閥 （C）冷凝器 （D）壓縮機(jī) 55. 關(guān)于汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說(shuō)法正確(A)。 （A）壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) （B）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式一種型式 （C）壓縮機(jī)用來(lái)對(duì)制冷劑降溫升壓 （D）壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式 56. 對(duì)于汽車(chē)空調(diào)控制電路，以下哪種說(shuō)法不正確(D)。 （A）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，能夠?qū)φ舭l(fā)器溫度進(jìn)行控制 （B）制冷系統(tǒng)中