可再利用和回收利用計算方法

1、道路車輛道路車輛 可再利用性和可回收利用性可再利用性和可回收利用性 計算方法計算方法 u政策背景政策背景 u3R計算計算 l 相關名詞解釋 l 變量及符號 l 理論公式 l 3R各階段質量的確定 l 材料分類 l 零部件或材料可再利用性和可回收利用性判定 l 實施方法 l 總成拆分表的填寫 l 3R計算的匯總 2006年，為促進循環(huán)經濟體系的建設和發(fā)展，保護環(huán)境，提高資源利用率， 落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)社會經濟的可持續(xù)發(fā)展，中國國家發(fā)展和改革委、科學技術 部和國家環(huán)?？偩致?lián)合制定了汽車產品回收利用技術政策，并在2010年之前 陸續(xù)開始頒布實施。力爭在2017年左右使在我國生產、銷售的汽車整車的可

2、回收 利用率與國際先進水平同步。10余項相關標準正在制定。政策第六條明確指出： 國家逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準入許可管理體系。 3C（CNCA-02C-023：2008）明確規(guī)定GB/T19515-2004道路車輛可再利 用性和可回收利用性計算方法標準全新車型系列自2010年1月1日起實施,對于已 獲證的車型,要求于2012年1月1日起實施。 基于以上要求國家將分三個階段推廣該項工作。 u 第一階段目標：2010年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3 類車輛的可回收利用率要達到85左右，其中材料的再利用率不低于80； 所有國產及進口的M1類N1類車輛的可回收利用率要

3、達到80，其中材料的 再利用率不低于75；同時，除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑 （穩(wěn)定劑）、燈用水銀外，限制使用鉛、汞、鎘及六價鉻。自2008年起，汽 車生產企業(yè)或銷售企業(yè)要開始進行汽車的可回收利用率的登記備案工作，為 實施階段性目標作準備。 u 第二階段目標：2012年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到 90左右，其中材料的再利用率不低于80。 u 第三階段目標：2017年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到 95左右，其中材料的再利用率不低于85。 u 對于各個階段不斷提高的可再利用和可回收利用要求，我們要綜合考慮 汽車產品生產、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料再利用，鼓勵汽車

4、制造過程中使用 可再生材料，鼓勵維修時使用再使用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約 資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經濟。 u 汽車零部件配套企業(yè)需向汽車生產企業(yè)提供其供應配件的材料構成、結 構設計或拆解指南、有害物含量及性質、廢棄物處理方法等相關信息，以 配合整車生產企業(yè)核算其汽車產品的可回收利用率。 3R3R計算計算 3R計算的目標？ 計算出一款商品車的可再利用率和可回收利用率 相關名詞解釋相關名詞解釋 l 1.再使用再使用 ：對報廢車輛零部件進行的任何針對其設計目的的使用。 l 2.再利用：再利用：經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要 求或者用于其他用途，不包括使其產生能量

5、的處理過程。 l 3.回收利用：回收利用：經過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用 要求或者用于其他用途，包括使其產生能量的處理過程。 l 4.可拆解性：可拆解性：零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。 l 5.可再利用率：可再利用率：新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質量的百 分比(質量百分數(shù))。 l 6.可回收利用率：可回收利用率：新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質 量的百分比(質量百分數(shù))。 l 7.能量回收：能量回收：通過焚燒、熱解等方式處理廢棄材料及廢棄物，以回 收能量的過程。 l 8.車輛質量：車輛質量：GB/T 3730.2-1996 中規(guī)定的整車整備質量。

6、 l 9.均質材料：均質材料：指不能通過機械手段進一步拆分為不同材料，均質材 料各部分的組成均相同，例如各種陶瓷、玻璃、金屬、合金、紙、 木板、樹脂、塑膠以及涂料等。 相關名詞解釋相關名詞解釋 變量和符號變量和符號 符號定義 MP在預處理階段考慮的材料質量 MD在拆解階段考慮的材料質量 MM在金屬分離階段考慮的金屬質量 MTr在非金屬殘余物處理階段被認為是可再利用的材料質量 MTe在非金屬殘余物處理階段被認為是可進行能量回收的材料 質量 MV車輛質量 MX未知質量 Rcyc可再利用率 Rcov可回收利用率 注：所有質量的單位以克表示。 理論公式理論公式 新車的可再利用率和可回收利用率通過以下4

7、個階段計算得出，可以在每 個階段同時考慮零部件和/或材料的可再利用率和可回收利用率。 1.預處理階段MP 2.拆解階段MD 3.金屬分離階段MM 4.非金屬殘余物的處理階段MTr和MTe 3R3R各階段質量的確定各階段質量的確定 1、預處理確定MP 在這個階段要考慮的車輛零部件和/或材料為： 所有的液體； 電池； 機油濾清器； 液化石油氣(LPG)罐； 壓縮天然氣(CNG)罐； 輪胎； 催化轉換器； 注：液體包括燃油、發(fā)動機油、變速器/齒輪箱(包括后差速器和/或分動器)油、助力轉向油、冷卻液、制動 液、減振液、空調制冷劑、風窗玻璃清洗液、發(fā)動機安裝油和液壓懸架液。 為方便計算，這些零部件和材料

8、被認為是可再利用和可回收利用的。 M MP P、M MD D、M MM M、M MTr Tr和 和M MTe Te的確定 的確定 2、拆解確定MD 作為一般要求，零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性，而零部件的可拆 解性要通過以下方面進行評估： 可接近性， 緊固技術，和 已獲驗證的拆解技術。 作為具體要求，基于下列條件，零部件可以被認為是可再利用的： 零部件材料的成分，和 已獲驗證的再利用技術。 零部件或材料必須具有已獲驗證的再利用技術，才可以被認為是可再利用的。 這些部件材料均可再利用和可回收利用。 可簡單理解為不需要破壞性拆解，可直接從車上取下，且再利用和可回收利用。 M MP

9、 P、M MD D、M MM M、M MTr Tr和 和M MTe Te的確定 的確定 3、金屬分離確定MM 在這個階段，要考慮在前幾個階段中沒有被考慮到的所有的金屬(黑色金屬和有色金屬)。 黑色金屬和有色金屬都被認為是可再利用的。 這些部件材料均可再利用和可回收利用。 4、非金屬殘余物處理確定MTr和MTe 剩余的其他材料(即在預處理、拆解和金屬分離階段中未考慮到的材料)構成了非金屬殘 余物。在這個階段，可以考慮殘余的非金屬可再利用材料，或這些材料與殘余的非金屬 可回收利用材料。 確定根據(jù)已獲驗證的再利用技術被認為是可再利用的非金屬殘余物的總質量MTr。 在確定了MP、MD和MM和MT后，確

10、定可以用于能量回收的剩余物的總質量MTe 。 可理解為破壞性拆解后金屬殘骸質量為MM，非金屬可再利用的或可回收利 用的判定為MTr或MTe。 M MP P、M MD D、M MM M、M MTr Tr和 和M MTe Te的確定 的確定 l 車輛材料的分類是指將組成車輛的所有材料分為下列7種： 金屬； 聚合物（不包括橡膠）； 橡膠； 玻璃； 液體； 經過改良的有機天然材料(MONM)，如皮革、木料、紙板和棉羊毛織物； 其它(不能進行詳細分類的零部件和/或材料，例如化合物、電子部件、電器 設備)。 l 材料的分類可以在確定每個階段每部分材料的重量時進行。 材料的分類材料的分類 l預處理階段考慮的

11、：1、所有的液體； 2、電池 ；3、機油濾清器； 4、液化石油氣(LPG)罐；5、 壓縮天然氣(CNG)罐；6、輪胎；7、催化轉換器；均視為可再利用和可回收利用。 l金屬類材質均視為可再利用和可回收利用； l非金屬類種類繁多，比較復雜，一般性說明如下： 對于不能通過簡單方法進行分離的復合非金屬材料視為不可再利用； 產品本體未打刻材料標識材料標識或回收標識的視為不可再利用和回收利用（請工程技術人員在產品設計過程 中一定要注意標識打刻）； 燃燒過程產生有害氣體的材料即不可再利用也不可回收利用,如：PVC、酚醛樹脂等； 熱固性塑料及熱固性發(fā)泡若無其它嵌入材料，則可以再利用，含有嵌入材料則可以回收利用

12、； 玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂SMC、BMC、RTM和玻璃纖維氈，不可再利用和回收利用； 門飾板中容易拆卸的純料部分視為可再利用（如門把手），其余部分包含貼片、發(fā)泡的零部件為可回 收利用; 橡膠的回收利用技術在世界范圍內已是大規(guī)模的、產業(yè)化的。因此，橡膠和其他經過改良的有機天然 材料可以通過這些技術進行回收利用（可再利用性視情況而定）； 雖然理論上可再利用或可回收利用但實施過程中浪費很大的人力物力得不償失的視為既不能再利用也 不能回收利用； 零部件或材料可再利用和可回收性判定零部件或材料可再利用和可回收性判定 非金屬材料的判定非金屬材料的判定 編號名稱可再利用性可回收利用性 1聚合物材料 熱塑性塑料 yes/no 依據(jù) 具體情況判定 yes/no 依據(jù) 具體情況判定 填充性熱塑性塑料 非填充性熱塑性塑料 2熱塑性彈性體yesyes 3彈性體/彈性體化合物noyes 4工程塑料 聚氨酯 yes/no 依據(jù) 具體情況判定 yes/no 依據(jù) 具體情況判定 不飽和聚酯noyes