B級(jí)船舶(船體)

1、單 選 題1. 某船長(zhǎng)大于20m的海船，總噸丈量計(jì)算值為498.696，凈噸計(jì)算值為278.88，則該船的總噸位及凈噸位的數(shù)值應(yīng)按以下（ ）方法選取A. 按其計(jì)算值B. 按計(jì)算值的整數(shù)及精確到小數(shù)點(diǎn)以下兩位C. 按計(jì)算值的小數(shù)點(diǎn)后四舍五入取整數(shù)D. 只選取計(jì)算值整數(shù)，不計(jì)小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值答案 D2. 某一船長(zhǎng)大于20米的尾機(jī)型沿海干貨船，其機(jī)艙由斜梯通往露天干舷甲板。那么該船的機(jī)艙在露天干舷甲板的開(kāi)口門(mén)檻高為-mm。 A. 900B. 760C. 600D. 380答案 C3. 一艘沿海貨船首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁已延伸至干舷甲板的上一層甲板，此時(shí)干舷甲板與上一層甲板之間的艙壁上的門(mén)（

2、 ）A. 應(yīng)為能自閉的鋼質(zhì)門(mén)B. 可為一般鋼質(zhì)門(mén)C. 須為風(fēng)雨密鋼質(zhì)門(mén)D. 須為水密鋼質(zhì)門(mén)答案 C4. 一艘船長(zhǎng)為55m的沿海客船，按要求，其雙層底的設(shè)置至少應(yīng)滿足（ ）A. 自機(jī)器處所前艙壁至首尖艙艙壁或盡可能接近該處之間B. 機(jī)器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處C. 在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處答案 A5. 下列船舶中，哪些可不進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算A. 78m的沿?？痛珺. 2000t的油船（閃點(diǎn)60）C. 2000t的沿海散貨船D. 30m的沿海高速客船答案 C6. 一艘800總噸的遮蔽水域航行的貨船，其航行水域不能保證能由一個(gè)具有連接DSC報(bào)警能

3、力的甚高頻（VHF）岸臺(tái)的無(wú)線電話所覆蓋，該船有甚高頻無(wú)線電裝置（VHF）、中/高頻無(wú)線電裝置（MF/HF）、救生艇筏雙向甚高頻無(wú)線電話、搜救雷達(dá)應(yīng)答器各一臺(tái)，尚欠缺的無(wú)線電通訊設(shè)備為（ ）A. 搜救雷達(dá)應(yīng)答器B. 衛(wèi)星緊急無(wú)線電示位標(biāo)（S-EPIRB）C. 救生艇筏雙向甚高頻無(wú)線電話D. 甚高頻緊急無(wú)線電示位標(biāo)（VHF-EPIRB）答案 A C7. 海上航行的貨船的航行設(shè)備，應(yīng)根據(jù)船舶的（ ）和（ ）來(lái)配備A. 航區(qū)； 載貨量B. 航區(qū)； 總噸位C. 載貨量； 總噸位D. 載重量； 總噸位答案 B8. 裝載散裝谷物的船舶，應(yīng)滿足完整穩(wěn)性對(duì)于( )的要求。A. 運(yùn)木船B. 干貨船C. 散貨船D

4、. 液貨船答案 B9. 沿?？痛诤怂愀鞣N裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，乘客重量應(yīng)取每人（ ）kg，乘客的重心位置應(yīng)取站立者為甲板以上（ ）m，坐者為座位以上（ ）m。A. 65，0.8，0.5B. 65，1.0，0.3C. 75，1.0，0.3D. 75，0.8，0.5答案 C10. 一艘沿海航行貨船，主尺度為：總長(zhǎng)93.5m，船長(zhǎng)86.6m，船寬12.5m，型寬為12m，型深7.2m，總噸2611，其桅燈的設(shè)置應(yīng)滿足（ ）A. 設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于船寬；設(shè)雙套航行燈燈具。B. 設(shè)單盞桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設(shè)雙套航行燈具。C. 設(shè)前、后桅燈；前桅燈在船體以上高度等于12m

5、；設(shè)單套航行燈具。D. 設(shè)前、后桅燈；桅燈在船體以上高度值等于型寬；設(shè)雙套航行燈具。答案 D11. 一艘設(shè)計(jì)為沿海航行的總噸位為300的新油船，該油船從事我國(guó)沿海港口或裝卸站之間營(yíng)運(yùn)的最長(zhǎng)航行時(shí)間為80小時(shí)。該船能把所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設(shè)備，油船?？康难b油港站有足夠的接收設(shè)備，且配備了符合要求的油類(lèi)記錄簿，該船（ ）免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測(cè)器。A. 可以B. 不可以C. 增加符合要求的油類(lèi)記錄簿后可以。D. 在證書(shū)上注明僅限于規(guī)定的航區(qū)航行和增加符合要求的油類(lèi)記錄簿后可以答案 B12. 一艘2005年建造的沿海油船，貨油裝載量為599噸，燃油裝載量為20噸，該船在整個(gè)貨油

6、艙長(zhǎng)度范圍內(nèi)（ ）A. 應(yīng)設(shè)邊艙或處所B. 應(yīng)設(shè)雙層底艙或處所C. 可為單殼形式答案 B13. 一艘2005年建造的沿海航行油船，貨油裝載量為4950噸，燃油裝載量為60噸，按要求，在整個(gè)貨油艙范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)（ ）。A. 邊艙或處所B. 雙層底艙或處所C. 邊艙及雙層底答案 C14. 一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船長(zhǎng)27.3m，船寬6.0m，型深2.3m，總噸為133，載貨量為139噸，該油船（ ）破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)A. 不要求作B. 要求作C. 要，可適當(dāng)放寬要求答案 C15. 國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第5篇防止船舶造成污染的結(jié)構(gòu)與設(shè)備中，載重量系指A. 船舶在相對(duì)密度為1.025的海

7、水中，相當(dāng)于所勘劃的夏季載重線的排水量與空載排水量之差。B. 船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的夏季載重線時(shí)的貨物重量。C. 船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，相當(dāng)于所勘劃的熱帶載重線的排水量與空載排水量之差。D. 船舶在相對(duì)密度為1.025的海水中，吃水到達(dá)所勘劃的熱帶載重線時(shí)的貨物重量。答案 A16. 一艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，該穩(wěn)性計(jì)算書(shū)經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)是否可以簽發(fā)臨時(shí)乘客定額證書(shū)？A. 可以B. 不可以C. 增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度審核合格后可以D. 增加干舷計(jì)算審核合格后可以答案 B17. 某船轉(zhuǎn)入本市，船長(zhǎng)在多少米以上的應(yīng)計(jì)算船

8、體中橫剖面模數(shù)以校核其總縱強(qiáng)度。A. 50mB. 60mC. 70mD. 75m答案 A18. 驗(yàn)船師在某艘總噸1500散貨船的年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船無(wú)防火控制圖，下列要求哪項(xiàng)較為正確的？A. 限下次檢驗(yàn)前配備B. 限期在簽發(fā)證書(shū)前配備C. 抵下一港口前配備D. 可用消防救生布置圖代替答案 B19. 噸位計(jì)算量計(jì)主體部分的容積時(shí)，下列四種圖譜中不被使用的是：A. 靜水力曲線B. 邦氏曲線C. 橫交曲線D. 艙容曲線答案 C20. 船舶干舷按下列方法最終確定：A. 法規(guī)（2004）及修改通報(bào)中載重線篇章計(jì)算的干舷B. 按結(jié)構(gòu)吃水確定的干舷C. 按穩(wěn)性吃水確定的干舷D. 按上述三種方法計(jì)算結(jié)果取最大

9、值答案 D21. 耐火分隔結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)一小時(shí)結(jié)束時(shí)火焰和煙沒(méi)有通過(guò),這是作為何種耐火分隔的條件之一A. A級(jí)分隔B. B級(jí)分隔C. C級(jí)分隔D. A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三種分隔答案 A22. 船上配備的AIS應(yīng)與下列哪幾種通導(dǎo)設(shè)備連接（1）、MF/HF （2）、GPS （3）、NEVTEX （4）、羅徑A. （1）、（2）B. （2）、（3）C. （2）、（4）D. （3）、（4）答案 C23. 某公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來(lái)帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問(wèn)法規(guī)規(guī)定的重量

10、要求為：A. 沒(méi)有規(guī)定B. 2.5KgC. 3.0KgD. 4.0Kg答案 D24. 某貨輪設(shè)有1臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)時(shí)，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗(yàn)，試問(wèn)：這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)是否合格？ A. 這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格B. 這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格C. 這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格D. 因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格答案B 25. 某公司從外省購(gòu)入一艘船長(zhǎng)為145m的散貨船，向船籍港船檢申請(qǐng)初次檢驗(yàn)。船檢人員在檢查該船的用來(lái)帶動(dòng)自發(fā)煙霧信號(hào)和自亮燈的快速釋放裝置的救生圈時(shí)，懷疑該救生圈

11、的重量不符合法規(guī)規(guī)定的要求，問(wèn)法規(guī)規(guī)定的重量要求為：A. 沒(méi)有規(guī)定B. 2.5kgC. 3.0kgD. 4.0kg答案 D26. 某單體客船，船長(zhǎng)L為50m，在圖示的船長(zhǎng)范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見(jiàn)上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時(shí)，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長(zhǎng)的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。請(qǐng)問(wèn)上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？A. 0B. 1C. 2D. 3答案 C27. 驗(yàn)船師審查某貨船圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船總長(zhǎng)93.50m,設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。最小型深85處首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度91

12、.50m,該處水線總長(zhǎng)94.00m。他在與設(shè)計(jì)人員溝通過(guò)程中對(duì)本輪載重線篇定義的船長(zhǎng)L提出四種理解，你認(rèn)為正確的是哪個(gè)？A. 載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m。B. 載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。C. 載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85處水線總長(zhǎng)的96%，即09694.0090.24m和最小型深85處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值,即為91.00m。D. 載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85處水線總長(zhǎng)的96%，即09694.0090.24和最小型深85處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值,但不必大于最小型深85處水線總長(zhǎng)的97%，即09794.091.18m,所

13、以該船載重線篇定義的船長(zhǎng)L的為91.18m。答案 C28. 驗(yàn)船師對(duì)某艘5000噸級(jí)散貨船干舷甲板上裝設(shè)的欄桿進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，欄桿高度為1.20m,欄桿平均分為三檔，每檔間距為360mm。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師下面的檢驗(yàn)結(jié)論哪個(gè)是正確的？A. 欄桿高度不滿足要求，應(yīng)達(dá)到1.5m。B. 欄桿高度滿足要求，欄桿間距不滿足要求。C. 欄桿高度和間距都不滿足要求。D. 欄桿高度和間距都滿足要求。答案B29. 按法規(guī)要求對(duì)某船貨艙和機(jī)艙設(shè)置了固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)，但檢查人員在CO2室要對(duì)施放機(jī)構(gòu)動(dòng)作和管路暢通性試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，施放裝置不完整，難以實(shí)施施放機(jī)構(gòu)動(dòng)作和暢通性試驗(yàn)。問(wèn)：法規(guī)要求CO2系統(tǒng)的控制裝置是如何規(guī)

14、定，請(qǐng)?jiān)谝韵逻x擇中選出正確答案。A. 應(yīng)配置3套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。B. 應(yīng)配置2套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。一套用于將氣體從容器中排出，另一套用于開(kāi)啟安裝于將氣體送至被保護(hù)處所的管路上的閥。C. 應(yīng)配置2套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所。D. 應(yīng)配置1套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保報(bào)警裝置的動(dòng)作。答案 B30. 某艘新建貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。驗(yàn)船師在實(shí)施建造檢驗(yàn)過(guò)程中，認(rèn)為這 3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）具有船用產(chǎn)品證書(shū)，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安

15、裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），就簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件。以下表述正確的是： A. 具有船用產(chǎn)品證書(shū)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件B. 可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件C. 同時(shí)未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以簽發(fā)船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件D. 進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)及其有關(guān)附件答案C31. 某船的一臺(tái)20噸固定起重機(jī)（克令吊 ）， 須要按試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）。該臺(tái)起重機(jī)（克令吊 ）在驗(yàn)船師的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，按下列步驟和方法進(jìn)行試驗(yàn)

16、：1臂架放置在經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)定的最大臂幅位置； 2試驗(yàn)使用的負(fù)荷為具有質(zhì)量證明的重物，試驗(yàn)負(fù)荷滿足法規(guī)規(guī)定要求；3。重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后,保持懸掛足夠時(shí)間(法規(guī)規(guī)定時(shí)間);4.同時(shí)進(jìn)行慢速提升回轉(zhuǎn)變幅試驗(yàn),提升回轉(zhuǎn)變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)試驗(yàn);5.試驗(yàn)后, 驗(yàn)船師對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊 ）進(jìn)行全面檢查,未發(fā)現(xiàn)變形和其它缺陷.試問(wèn):該試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）是否合格?A. 不合格B. 未進(jìn)行行走試驗(yàn)C. 未進(jìn)行快速提升回轉(zhuǎn)變幅試驗(yàn)D. 合格答案 D多 選 題1. 一艘船長(zhǎng)為65m、載客人數(shù)為90人、船員為10人的沿海類(lèi)客船，其救生艇、筏與浮具的正確配備應(yīng)是（ ）A. 110人的氣脹救生筏B. 20人

17、的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生筏C. 20人的機(jī)動(dòng)救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具D. 20人的機(jī)動(dòng)救生艇和90人的救生浮具答案 A C2. 以下關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船救生衣與救生圈的存放要求的說(shuō)法哪些是正確的？A. 救生衣應(yīng)存放在人員易到達(dá)處。B. 值班人員使用的救生衣分別存放在駕駛室、電報(bào)室和機(jī)艙等值班處所，其存放位置應(yīng)有明顯標(biāo)示。C. 救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于迅速取用之處，至少有1只放在船尾附近，不得永久性固定。D. 每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明其所屬船舶和船籍港。答案 A，B，C，D3. 一艘700總噸的遮蔽水域航行的貨船，已配備了操舵磁羅經(jīng)、舵角指示器、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、回聲測(cè)深儀

18、、測(cè)深手錘，還應(yīng)配備（ ）A. 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)B. 在水平面360范圍測(cè)得方位的器具C. 雷達(dá)D. 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）答案 A、B、D4. 下列關(guān)于國(guó)內(nèi)航行海船磁羅經(jīng)的安裝情況，哪種說(shuō)法符合規(guī)范要求：A. 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)安裝于駕駛室內(nèi)。B. 操舵磁羅經(jīng)安裝于羅經(jīng)甲板上并保證視域不受遮蔽。C. 磁羅經(jīng)安裝于船舶的縱中剖面。D. 羅經(jīng)柜使用非磁性的螺栓進(jìn)行固定。答案 A D5. 一艘沿海干貨船在核算各種裝載情況的穩(wěn)性時(shí)，下列哪些艙柜應(yīng)計(jì)及自由液面對(duì)初穩(wěn)性高度的影響？A. 燃油艙B. 淡水艙C. 污油水艙D. 裝滿98以上艙容的液體艙答案 A B C6. 傾斜試驗(yàn)的目的，在于（ ）A. 確定空船浮心的實(shí)

19、際位置B. 確定船舶的排水量C. 確定船舶空船排水量D. 確定船舶空船重心的實(shí)際位置答案 C、D7. 一艘總長(zhǎng)為65 m的沿海航行貨船，其前桅燈在船體以上高度為12 m，后桅燈在船體以上高度為17 m，則以下哪一高度為舷燈正確的安裝高度？ A. 船體以上高度10 mB. 船體以上高度9 mC. 船體以上高度8 mD. 船體以上高度6.9 m答案 B、C、D8. 一艘船長(zhǎng)為25米、航行時(shí)間為5小時(shí)的沿海航區(qū)客船，其（ ）不應(yīng)作為載客處所。 A. 圍蔽的甲板室B. 有欄桿和天篷保護(hù)的露天甲板C. 露天的甲板D. 甲板間高1.9m的艙室。答案 B、C、D9. 驗(yàn)船師張某于2006-05-19對(duì)“共江

20、”輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長(zhǎng)55米、單甲板尾機(jī)型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況如下：干舷甲板尾部設(shè)上層建筑，駕駛室設(shè)在上層建筑甲板前方，機(jī)艙棚得到上層建筑防護(hù)；上層建筑左右舷各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板為380mm，裝設(shè)自制木門(mén)；機(jī)艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設(shè)1個(gè)出入口，門(mén)檻高度距甲板380mm，裝設(shè)A-30防火門(mén)；駕駛室僅能通過(guò)設(shè)在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認(rèn)為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是。A. 要求上層建筑2個(gè)出入口門(mén)檻高度距甲板加高至600mm，同時(shí)其上的門(mén)換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)

21、。B. 要求機(jī)艙2個(gè)出入口門(mén)檻高度距甲板加高至600mm，同時(shí)上層建筑2個(gè)出入口上的門(mén)要求換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)。C. 要求上層建筑2個(gè)出入口上的門(mén)換成符合規(guī)范要求的水密門(mén)。D. 查閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，如計(jì)算書(shū)內(nèi)將上層建筑作為封閉的上層建筑計(jì)入對(duì)干舷的修正，應(yīng)認(rèn)定該船上層建筑作為非封閉的上層建筑不能計(jì)入對(duì)干舷的修正，重新校核該船的干舷與強(qiáng)度、完整穩(wěn)性所決定的干舷比較取最大者。答案 AD10. 某航區(qū)為平靜水域營(yíng)運(yùn)限制的沿海小型貨船（L=18.00m），船上配備的救生設(shè)備為救生浮具，定額為乘員總數(shù)的100%。對(duì)該船，以下哪些要求是正確的：A. 為適應(yīng)到沿海各港區(qū)作業(yè)，應(yīng)用6人氣脹筏代替救生浮具

22、B. 限制該船僅在長(zhǎng)江口以南水域使用C. 限定本船僅能在夏季到北方水域作業(yè)D. 全船救生設(shè)備的配備不足，應(yīng)為乘員總數(shù)的150%答案 A、B11. 一新造投入營(yíng)運(yùn)的沿海航區(qū)船舶，在變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)后初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其勘畫(huà)載重線時(shí)僅勘畫(huà)了淡水干舷，而船檢批準(zhǔn)圖紙中，夏季、熱帶及其相應(yīng)的淡水寬限干舷值都有。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提出以下要求：A. 可不做變更，但應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告等文件中注明B. 按要求增加勘劃夏季、熱帶及熱帶淡水干舷C. 審核干舷計(jì)算書(shū)并核定載重線標(biāo)志D. 可根據(jù)需要，只增加夏季干舷，其他不予勘劃答案 B、C12. 一艘航區(qū)為近海航區(qū)干貨船，船長(zhǎng)100米，在進(jìn)行法定檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船

23、僅配備了1艘容量為全船150%人數(shù)的機(jī)動(dòng)救生艇，認(rèn)為不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)為該缺陷影響了船舶的航行安全。對(duì)此，本案例中以下哪個(gè)觀點(diǎn)正確：A. 驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。B. 驗(yàn)船師所提要求不合理。C. 驗(yàn)船師可限期一個(gè)月要求船方在另一舷增配一艘機(jī)動(dòng)救生艇D. 增配一只適當(dāng)容量的氣漲式救生筏就可以了。答案 A D？13. 某干貨船在載重線檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船的載重線標(biāo)志僅用油漆描寫(xiě)，未永久性的勘劃在船舷兩側(cè)。但船方認(rèn)為現(xiàn)在船在碼頭作業(yè)，且這些標(biāo)志是正確的，原載重線證書(shū)還在有效期內(nèi)，拒絕整改。按法規(guī)要求，你認(rèn)為驗(yàn)船師和船檢機(jī)構(gòu)有哪些處理措施？A. 同意該船在下次修船時(shí)解決。B.

24、要求必須立即進(jìn)行永久性勘劃。C. 撤銷(xiāo)有關(guān)證書(shū)。D. 通知本港海事部門(mén)答案 B C D。14. 一艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過(guò)各層甲板的梯道均處于開(kāi)敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請(qǐng)問(wèn)法規(guī)對(duì)該種船舶的梯道保護(hù)有何要求？A. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)B. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用B-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)C. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一

25、層甲板的梯道，應(yīng)至少用C-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)D. 所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)答案 B、D15. 有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項(xiàng)中指出題中錯(cuò)誤做法，并糾正的是：A. 救生衣置放錯(cuò)誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報(bào)室、機(jī)艙。B. 救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。C. 救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。答案 A、B、C16. 某驗(yàn)船師對(duì)一艘1000噸級(jí)一般干貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船艙口長(zhǎng)20m,艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長(zhǎng)4.0m，厚50mm,用一層防水

26、帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。請(qǐng)問(wèn)驗(yàn)船師提出的下面哪些意見(jiàn)是正確的？A. 木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。B. 至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。C. 艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。D. 艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。答案 A，B，C，D17. 某貨船在一次航行途中，因受到在大風(fēng)襲擊而致使艙口略有變形，鋼質(zhì)艙口蓋無(wú)法做到完全風(fēng)雨密。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A. 變形較小，無(wú)須采取任何措施B. 將艙口完全修復(fù)C. 在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）D. 在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）答案B、D18

27、. 一艘總噸為2978的貨船，2008年7月建造完工，由某省船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)完成后轉(zhuǎn)入另一省船檢機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多處防火分隔不滿足法規(guī)要求，其中穿過(guò)各層甲板的梯道均處于開(kāi)敞狀態(tài)，不滿足法規(guī)要求，請(qǐng)問(wèn)法規(guī)對(duì)該種船舶的梯道保護(hù)有何要求？A. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用A-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)B. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用B-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)C. 電梯圍阱及穿過(guò)多于一層甲板的梯道，應(yīng)至少用C-0級(jí)環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)D. 所有梯道應(yīng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)答案B、D19.

28、 一艘船長(zhǎng)為82米，2005年建造完工，航行于近海航區(qū)的貨船，船員人員13人，配備17人救生艇1艘，15人救生筏1只。船舶在即將修船時(shí)碰到了例行安檢，在安檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該船吊艇架因缺乏維護(hù)保養(yǎng)，銹蝕嚴(yán)重，影響釋放效能，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？A. 拆除吊艇架B. 完全修復(fù)吊艇架C. 拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時(shí)降為沿海D. 更換吊艇架答案 B、C、D20. 某船舶在安檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，船舶證書(shū)中記載，該船計(jì)算型深4.388米，滿載吃水3.8米，夏季干舷（從甲板線量起的干舷）為588mm，甲板線標(biāo)志在離主甲板上緣330mm處，實(shí)船甲板線標(biāo)志位置與證書(shū)相符。故安檢員認(rèn)為證書(shū)有誤，請(qǐng)問(wèn)你

29、認(rèn)為他的判斷是否準(zhǔn)確，如何處理？判斷不準(zhǔn)確，證書(shū)是正確的A. 判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處畫(huà)甲板線，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmB. 判斷準(zhǔn)確，在離甲板0mm處作永久性的甲板線標(biāo)志，同時(shí)將證書(shū)中甲板線上緣至主甲板上緣改為0mmC. 判斷準(zhǔn)確，在證書(shū)中將夏季干舷（從甲板線量起的干舷）調(diào)整為258mm。答案C、D21. 某貨輪設(shè)有3臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在實(shí)施年度檢驗(yàn)過(guò)程中，這 3臺(tái)起重機(jī)（克令吊）都對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，因?yàn)槭悄甓葯z驗(yàn)，因此僅對(duì)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了安裝和外觀檢驗(yàn)及安全工作負(fù)荷操作（效用）試驗(yàn)等，但未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊

30、重試驗(yàn)），就在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)中作了年度簽證。以下表述不正確的是： A. 在相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書(shū)中作了年度簽證是正確的B. 使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），僅在換證檢驗(yàn)進(jìn)行C. 未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以作年度簽證D. 對(duì)影響強(qiáng)度的部件進(jìn)行了更換和修理，不需使用試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）答案 A、B、D問(wèn) 答 題1. 某沿海航區(qū)客船，垂線間長(zhǎng)60米，建造時(shí)經(jīng)傾斜試驗(yàn)確定的空船排水量500t，重心縱向位置為舯后1米。在經(jīng)過(guò)5年的營(yíng)運(yùn)后，船籍港驗(yàn)船師對(duì)該船進(jìn)行了空船排水量和重心縱向位置的核查，確定空船排水量為498t，重心縱向位置為舯后0.1米。該驗(yàn)

31、船師決定不需要重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)決定正確嗎?并說(shuō)明理由。答案 不正確。根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超過(guò)2%或重心縱向位置的偏差值超過(guò)0.01L應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。該船重心縱向位置的偏差值0.9m，已經(jīng)超過(guò)了0.01L=0.0160=0.6m。因此必須重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。2. 一艘客船需增加臨時(shí)乘客定額，申請(qǐng)單位向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供了穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，該穩(wěn)性計(jì)算書(shū)經(jīng)審核合格，船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)了乘客定額證書(shū)。試述其操作是否正確并簡(jiǎn)述理由。答案 不正確。增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)，申請(qǐng)單位除應(yīng)提交穩(wěn)性計(jì)算書(shū)外，尚應(yīng)提交總布置圖、和各層甲板乘客布置圖、

32、救生設(shè)備配備說(shuō)明及其他認(rèn)為需要的圖紙資料，以確定客額增加后的乘客分布情況是否符合法規(guī)對(duì)載客處所、人員救生等各方面的要求，而不能單憑穩(wěn)性合格就認(rèn)為其客額的增加滿足簽發(fā)證書(shū)的要求要求，同時(shí)，增加臨時(shí)客額的檢驗(yàn)合格后，應(yīng)發(fā)給臨時(shí)乘客定額證書(shū)。3. 船東A委托設(shè)計(jì)單位B為其設(shè)計(jì)一條4800載重噸的成品油船，用于大連-上海航線的成品油運(yùn)輸，B設(shè)計(jì)完成后，向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)C申請(qǐng)圖紙審查，C單位驗(yàn)船師在審查該圖紙穩(wěn)性資料后，發(fā)現(xiàn)B單位設(shè)計(jì)人員僅僅考慮了滿載出港和壓載到港狀態(tài)下的穩(wěn)性資料，穩(wěn)性資料是否齊全？若不齊全，尚缺哪些方面的資料？答案不齊全，就穩(wěn)性資料而言，至少缺以下三部分內(nèi)容：（1） 基本裝載情況應(yīng)考慮：滿

33、載出港、滿載到港、部分裝載出港、部分裝載到港、壓載出港和壓載到港六種狀態(tài)；（2） 由于本船航行于青島以北，尚應(yīng)考慮穩(wěn)性狀態(tài)最差的基本裝載情況結(jié)冰時(shí)的穩(wěn)性；除此以外，尚應(yīng)考慮該船的破損穩(wěn)性。4. 某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師小組在對(duì)一條航行于沿海的散貨船進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)載重線有改動(dòng)的跡象，經(jīng)向船員了解，半年前，該船與另一散貨船發(fā)生碰撞，后進(jìn)廠維修，對(duì)舷側(cè)部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更換。該船行為是否恰當(dāng)？答案該船至少在以下三個(gè)方面存在不當(dāng)：（1） 該船發(fā)生事故，未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)附加檢驗(yàn)；（2） 未經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)許可，擅自更改船舶載重線；未經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)許可，擅自改變船舶結(jié)構(gòu)，可能影響船舶安全性能5. 某5500DWT近海散

34、貨船,無(wú)裝貨類(lèi)別限制，主機(jī)型號(hào)為: G8300ZC16B-1，額定功率為1765KW,該船有兩個(gè)貨艙，配備有應(yīng)急發(fā)電機(jī)組和燃油鍋爐，按照法規(guī)要求，該船的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)對(duì)那些處所提供保護(hù):答案機(jī)艙、貨艙、鍋爐間6. 湖濱船廠設(shè)計(jì)室送審某干貨船的船舶完整穩(wěn)性報(bào)告書(shū)有下列內(nèi)容，作為驗(yàn)船師你認(rèn)為這份報(bào)告書(shū)至少還應(yīng)包括那些內(nèi)容？1船舶主要參數(shù)；2基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3主要使用說(shuō)明。答案至少還應(yīng)包括下列內(nèi)容：1各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算；2液體艙柜自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明；4進(jìn)水點(diǎn)位置及其進(jìn)水角曲線；5許用重心高度曲線圖或最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖；7. 臨海公司老陳的船發(fā)生了事故

35、，影響船舶適航性能。他應(yīng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)什么檢驗(yàn)，還有那些情況應(yīng)進(jìn)行這類(lèi)檢驗(yàn)？答案申請(qǐng)附加檢驗(yàn)。船舶發(fā)生下列情況之一時(shí)也應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)：1、改變船舶證書(shū)所限定的用途或航區(qū)時(shí)；2、法定證書(shū)失效時(shí)；3、船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的變更及船名或船籍港變更時(shí)；4、涉及船舶安全的修理或改裝。8. 某型沿海散貨船，側(cè)視圖如下圖示：該船噸位計(jì)算書(shū)內(nèi)容（摘錄有關(guān)容積的計(jì)算）：V2艏樓容積艙口圍板部份的容積尾樓容積救生甲板室容積駕駛室容積上述容積V2的計(jì)算是否正確？答題要點(diǎn)：A、不正確。B、V2中尚應(yīng)包含箱型艙口蓋及煙囪部份的型容積。9. 某型沿海油船，設(shè)計(jì)載重量為700載重噸，全船采用單底、單甲板結(jié)構(gòu)形式，該形式是

36、否符合法規(guī)的要求？為什么？答題要點(diǎn)：A、不能。B、對(duì)于載重量為600載重噸以上、小于5000載重噸的油船應(yīng)設(shè)有雙層底艙或處所，雙層底艙的設(shè)置還應(yīng)符合法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。10. 下列那些處所屬于A類(lèi)機(jī)器處所： 駕駛室，有作為主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)艙，燃油鍋爐艙應(yīng)急消防泵艙（機(jī)器功率30kw）答案和為A類(lèi)機(jī)器處所。11. 某沿海貨船，船長(zhǎng)63m，總噸1020，除機(jī)爐艙外，該船共配有消防水帶3根，是否滿足法規(guī)的要求？如不滿足，如何配備？答題要點(diǎn)：A、不滿足。 B、該船所需的消防水帶數(shù)目（除機(jī)爐艙外）應(yīng)為每30m船長(zhǎng)設(shè)一根，備用一根，但總數(shù)不少于5根。 C、應(yīng)至少配備5根消防水帶（機(jī)爐艙除外）。12. 某審圖機(jī)

37、構(gòu)驗(yàn)船師在對(duì)一條船長(zhǎng)為135.0米散貨船進(jìn)行救生設(shè)備布置審查時(shí),發(fā)現(xiàn)救生艇尾端距離螺旋槳之前10個(gè)肋位，圖紙中標(biāo)注該處肋距為700mm，救生艇規(guī)格為6.0m2m0.8m，請(qǐng)問(wèn)該救生艇的布置是否滿足要求？請(qǐng)說(shuō)明理由。答案1、不滿足要求。2、按照規(guī)則第4篇第3章3.1(3)要求：在船長(zhǎng)為120m及以上的貨船上，應(yīng)使救生艇的尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該救生艇長(zhǎng)度的1.5倍。圖中說(shuō)明該船所配的救生艇艇長(zhǎng)為6m，因此救生艇尾端應(yīng)位于船舶推進(jìn)器之前至少9m，而該圖紙中實(shí)際距離為7m，顯然不滿足1.5倍要求。13. 某6000總噸的近海散貨船正處于主船體完工，上層建筑內(nèi)裝工程時(shí)期，驗(yàn)船師在主甲板艉部區(qū)

38、域，左右緊鄰應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室與存放蓄電池組的房間之間發(fā)現(xiàn)了一面積為4.2平方米的儲(chǔ)物間，該處四周及甲板內(nèi)均為鋼板。請(qǐng)問(wèn)：該儲(chǔ)物間是否符合耐火完整性要求？為什么？答案1、不符合。2、按照規(guī)則第4篇第2-2章3.2.2和3.2.3的要求：該儲(chǔ)物間面積超過(guò)4平方米屬于較大失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所，該處應(yīng)與屬于控制站的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組室和蓄電池間的艙壁耐火完整性達(dá)A-15級(jí)，同時(shí)由于該處處于主甲板鄰近A類(lèi)機(jī)器處所所以該處甲板耐火完整性也應(yīng)達(dá)A-15級(jí)。綜上，鋼板不滿足A-15級(jí)的耐火完整性要求。14. 在XX號(hào)建造檢驗(yàn)過(guò)程中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)船廠將船體外板作為機(jī)艙內(nèi)燃油柜的一面，這種做法是否合適？為什么？如果不合適，應(yīng)

39、該如何改正？該船航區(qū)為A級(jí)，為單底單殼船舶。答：這種做法不合適；因?yàn)榇w外板不應(yīng)該作為燃油柜的圍壁限界面；應(yīng)該單獨(dú)作燃油柜，且與船體外板分開(kāi)。 （依據(jù)為內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2007年修改通報(bào)）第12篇第2章2.2.8.6）15. 對(duì)XX號(hào)改裝檢驗(yàn)中，該船為25米長(zhǎng)B級(jí)航區(qū)非機(jī)動(dòng)船舶，原來(lái)主發(fā)電機(jī)布置在主甲板上機(jī)艙內(nèi)，現(xiàn)在將主發(fā)電機(jī)移到主甲板以下，原來(lái)的機(jī)艙改成船員休息室，在主甲板下重新布置機(jī)艙，并在右舷設(shè)1個(gè)機(jī)艙出入口。請(qǐng)問(wèn)這種出入口設(shè)置是否符合規(guī)范要求？如果不符合應(yīng)如何設(shè)置？答：不符合。應(yīng)設(shè)置2個(gè)機(jī)艙出入口，其中一個(gè)可以為直梯。（依據(jù)為內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）第3篇第2章2

40、.1.8）16. 某高速客船，2002年建造，材料為增強(qiáng)纖維，核定載客110人，A級(jí)航區(qū)。船長(zhǎng)27.5m船寬4.2m型深1.7m滿載排水量36.11t空載排水量24.88t滿載吃水0.77m空載吃水0.64m2006年特別檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)：空載狀態(tài)吃水已是滿載吃水，且尾傾嚴(yán)重，尾吃水0.95m，在滿載時(shí)檢查吃水超過(guò)載重線50 mm。要求：1） 上排對(duì)船體全面檢查。2） 開(kāi)啟艙底板檢查是否有水。3） 檢查船上增加物品數(shù)量。檢查后發(fā)現(xiàn)：1）船體外表面有鼓起小水泡。2）艙底水較多。3）增加部分設(shè)施。問(wèn)題：驗(yàn)船師應(yīng)要求廠方采取哪些措施？答題要點(diǎn)：1）對(duì)船體表面小水泡清除，且船體表面噴膠衣防止水侵入船體，而影

41、響增強(qiáng)纖維強(qiáng)度。2）按2002年內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范中1.4.3.3規(guī)定，凡客船應(yīng)對(duì)空船重量予以審查與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較均超過(guò)2%。3）作傾斜試驗(yàn)，干舷計(jì)算、穩(wěn)性按現(xiàn)行規(guī)范衡準(zhǔn)后再重新核定干舷。17. XX船于XX年X月X日在XX船廠進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)對(duì)該船的載重線標(biāo)志進(jìn)行了檢驗(yàn)。查明該船送審圖紙符合要求且業(yè)經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)。該船屬一般干貨船，船舶總長(zhǎng)為19.80m、船長(zhǎng)為17.80m、總寬為4.70m、型寬為4.50m、型深為1.67m。載重線圓環(huán)中心距船首前端與船尾尾端均為9.9m，長(zhǎng)為300 mm、寬為25 mm的水平線平分通過(guò)外徑為300mm、線寬為25 mm的圓環(huán)，在載重線標(biāo)

42、志的左側(cè)繪制的“ZC”字母高為100mm、寬為60mm、間距25 mm，其離載重線標(biāo)志左側(cè)為25 mm，下緣與載重線標(biāo)志上緣平齊。在載重線標(biāo)志右側(cè)且居中繪制的“B”字母高為100mm、寬為60mm，其離載重線標(biāo)志右側(cè)為25 mm。同時(shí)檢驗(yàn)了水尺標(biāo)志等。問(wèn)題：在上述案例中指出載重線標(biāo)志勘劃的錯(cuò)誤之處，并將正確的加以敘述。答題要點(diǎn)：1） 圓環(huán)中心應(yīng)勘劃在船長(zhǎng)中點(diǎn)；2） 水平線長(zhǎng)為400mm，其上緣通過(guò)外徑為250mm圓環(huán)中心；3） “ZC”字母其下緣離水平線上緣25 mm；4） “B”字母下緣與水平線上緣平齊。18. 某驗(yàn)船師在XX船廠對(duì)一油船進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，該油船因碰撞事故導(dǎo)致舷側(cè)外板一部位出現(xiàn)裂

43、縫，進(jìn)廠上排修理。驗(yàn)船師同意船廠采用局部覆板的方法進(jìn)行修理。問(wèn)題：該驗(yàn)船師在執(zhí)行檢驗(yàn)過(guò)程中存在哪些問(wèn)題？該怎么解決？答題要點(diǎn)：油船的船殼板任何部位均不得采用覆補(bǔ)的方法進(jìn)行修理，驗(yàn)船師應(yīng)針對(duì)損壞程度，敦促船廠換板修理，修理使用的鋼板，其機(jī)械性能和化學(xué)成分須符合要求，并對(duì)修理中的焊縫按船舶建造檢驗(yàn)要求，進(jìn)行密性試驗(yàn)。19. 2007年11月23日，某驗(yàn)船師對(duì)滬金山潔23鋼質(zhì)內(nèi)河船舶進(jìn)行建造檢驗(yàn)，外板厚度是0.05米，船舶主尺度是船長(zhǎng)7.20米，型寬2.40米，型寬0.80米，在進(jìn)行噸位丈量中，量噸甲板長(zhǎng)是沿船舯甲板船艏外板到船艉外板量取的尺寸是7.9米。在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，直接將7.9米代入公式計(jì)算得G

44、T = 0.189LBD0.35lbh=3.423。NT = KGTK系數(shù)，貨船取0.56NT = 1.92計(jì)算結(jié)果：本船：總噸位：GT = 3噸凈噸位：NT = 1噸問(wèn)題：上述案例中是否有錯(cuò)誤？請(qǐng)分別指出。答題要點(diǎn)：1） 本船量取量噸甲板長(zhǎng)為7.9米，未按要求精確到厘米；2） 量噸甲板長(zhǎng)有誤，金屬船體應(yīng)從船體外板內(nèi)表面量取，本船量噸甲板長(zhǎng)未去掉外板厚度；3） 計(jì)算求得：GT = 3.383，NT = 1.894；計(jì)算結(jié)果只要求填寫(xiě)數(shù)字，數(shù)字后面不應(yīng)有單位“噸”。20. 一船齡為18年的普通干貨船，進(jìn)廠上排修理，并申請(qǐng)?zhí)貏e檢驗(yàn)，某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)該船的船體檢驗(yàn)。上排后，經(jīng)測(cè)厚發(fā)現(xiàn)該船在水線附近約30

45、0mm寬有坑點(diǎn)腐蝕，坑腐蝕點(diǎn)比較分散，腐蝕點(diǎn)直徑大多為30 mm至40 mm，深度為1.6 mm左右，舭列板實(shí)際板厚為3.1 mm。根據(jù)該船建造批準(zhǔn)圖紙資料顯示，該船船側(cè)外板及舭列板厚度均為4.5 mm，在制定修理方案時(shí)，船東要求作覆補(bǔ)處理，驗(yàn)船師不同意。問(wèn)題：驗(yàn)船師為什么不同意船東的要求？針對(duì)上述情況應(yīng)該如何修理？答題要點(diǎn)：1）規(guī)范規(guī)定船殼板及主要部位骨架一般不允許采用覆補(bǔ)，所以驗(yàn)船師王某不同意船東要求。2）上述實(shí)際板厚均已小于最小值。3）對(duì)比較分散的坑點(diǎn)腐蝕，可作焊補(bǔ)后磨平處理。4）對(duì)舭列板的均勻腐蝕應(yīng)做換新處理。21. 中內(nèi)龍骨在艙壁處中斷時(shí),可用哪幾種方式與艙壁連接?答案a) 將中內(nèi)龍

46、骨的腹板在一個(gè)肋距內(nèi)逐步升高至艙壁處，該處高度為原高度的1.5倍。中內(nèi)龍骨的面板應(yīng)延伸至艙壁并與之焊接；b) 用有面板或折邊的肘板與艙壁連接，肘板的高度和長(zhǎng)度等于中內(nèi)龍骨的高度，肘板厚度應(yīng)與中內(nèi)龍骨腹板厚度相同。此時(shí)中內(nèi)龍骨面板可不與艙壁連接；c) 將中內(nèi)龍骨的面板寬度在一個(gè)肋距內(nèi)逐步放寬，至艙壁處其寬度為原來(lái)的2倍，并與艙壁焊接。22. 不同強(qiáng)度的母材被焊接連接、強(qiáng)度相同韌性不同的母材被焊接連接時(shí)，焊接材料應(yīng)如何選取？.答案 不同強(qiáng)度的母材被焊接連接時(shí)，除在結(jié)構(gòu)不連續(xù)處或應(yīng)力集中區(qū)域內(nèi)選用較高強(qiáng)度等級(jí)的焊接材料外，一般可選用與較低強(qiáng)度級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。當(dāng)母材連接強(qiáng)度相同，韌性級(jí)別不同時(shí)，

47、除結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜或施工條件惡劣外，一般可選用與較低韌性級(jí)別相適應(yīng)的焊接材料。23. 在對(duì)船上壓縮空氣系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，若空氣壓縮機(jī)上已裝有安全閥，主、輔空氣瓶上安裝的也是安全閥，則對(duì)其的校驗(yàn)是不是必須的？如果對(duì)這類(lèi)安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，有可能會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？答案空氣壓縮機(jī)上的安全閥的主要作用是保證壓縮空氣系統(tǒng)能夠處于正常的工作壓力下，而空氣瓶上的安全閥除具有相同作用以外，還有在高溫等惡劣情況下釋放空氣以防超壓的作用。因此對(duì)其定期進(jìn)行校驗(yàn)是必須的。如果對(duì)這類(lèi)安全閥不進(jìn)行定期校驗(yàn)，安全閥一旦失效，則在機(jī)艙失火時(shí)，就有可能導(dǎo)致空氣瓶因高溫超壓而引發(fā)爆炸從而危及全船。24. 驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行

48、于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為79米的油船（閃點(diǎn)不超過(guò)60C）時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開(kāi)敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書(shū)記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請(qǐng)問(wèn)與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)備的配備應(yīng)滿足國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)

49、產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。25. 有一艘多用途貨船，船長(zhǎng)90m。滿載400標(biāo)箱在海上航行。當(dāng)航行至港口附近時(shí)，受到風(fēng)浪作用，集裝箱移位了。海事局要求驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師到現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)為了裝卸方便，大副將重箱裝在上面，輕箱在下面。因此要求大副出示裝載手冊(cè)，核算該裝載工況的穩(wěn)性。大副告知船上無(wú)“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”和“船舶裝載手冊(cè)”，無(wú)法核算穩(wěn)性。請(qǐng)問(wèn)：(1) 船上是否應(yīng)備有裝載手冊(cè)？(2) 船舶裝載手冊(cè)至少應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容？A. 船舶主要參數(shù)和基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表B. 主要使用說(shuō)明和各種基本裝載情況穩(wěn)性計(jì)算C. 液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說(shuō)明D. 進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線和許用重

50、心高度曲線圖答案a) 法規(guī)規(guī)定船上應(yīng)備有“船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)”或“船舶裝載手冊(cè)”。b) A、B、C、D26. 2008年7月，驗(yàn)船師審查3500m3/h非自航絞吸式挖泥船圖紙。該輪船長(zhǎng)70m，總噸2145，船上工作人員15人。機(jī)艙內(nèi)裝有1200kW的內(nèi)燃機(jī)2臺(tái)，1000kW的發(fā)電機(jī)2臺(tái)。設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖中僅設(shè)有水固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火器及消防泵1臺(tái)，無(wú)其他滅火設(shè)施。（1） 請(qǐng)問(wèn)機(jī)艙內(nèi)的消防設(shè)備配備是否合理？是否應(yīng)增設(shè)其他固定式滅火系統(tǒng)？（2） A類(lèi)機(jī)器處所應(yīng)包括裝有下列哪些設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道？A. 用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)B. 用作其他用途的合計(jì)總功率不小375kW的內(nèi)燃機(jī)C.

51、 任何燃油鍋爐或燃油裝置D. 燃油的惰性氣體發(fā)生裝置答案（1）不合理。應(yīng)增配其他固定式滅火系統(tǒng)。（2）A、B、C、D27. 某船，為多用途船，2003年10月建造完工，總噸為1966，船東為了業(yè)務(wù)的需要,申請(qǐng)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，但該船貨倉(cāng)并無(wú)固定滅火保護(hù)系統(tǒng)，或其他能對(duì)所載貨物起同等作用的滅火系統(tǒng)，某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)了在貨艙內(nèi)可裝載危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，是否合適？答案簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。根據(jù)2004年國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第四篇第2-2章第3.10.1（3）規(guī)定，對(duì)從事裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的貨船，在裝貨處所內(nèi)應(yīng)設(shè)固定其他滅火系統(tǒng)或其他能對(duì)所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)，因而，簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝

52、證書(shū)不合適。28. 某船，總長(zhǎng)為19.5m, 航區(qū)為沿海航區(qū)營(yíng)運(yùn)限制，其載重線標(biāo)志如下圖，是否準(zhǔn)確？（圓環(huán)、字母、線段甲板線的尺寸均符合法規(guī)要求）答案不準(zhǔn)確；該船應(yīng)適用2007年沿海小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則，根據(jù)該規(guī)則第5章第4節(jié)的5.4.1.1規(guī)定，不需要畫(huà)Q和X線段。29. 2008年7月，驗(yàn)船師審查3500m3/h非自航絞吸式挖泥船圖紙。該輪船長(zhǎng)70m，總噸2145，船上工作人員15人。機(jī)艙內(nèi)裝有1200kw的內(nèi)燃機(jī)2臺(tái)，1000kw的發(fā)電機(jī)2臺(tái)。設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖中僅設(shè)有水固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火器及消防泵1臺(tái)，無(wú)其他滅火設(shè)施。（3） 請(qǐng)問(wèn)機(jī)艙內(nèi)的消防設(shè)備配備是否合理？是否應(yīng)增設(shè)

53、其他固定式滅火系統(tǒng)？（4） A類(lèi)機(jī)器處所應(yīng)包括裝有下列哪些設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道？A. 用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；B. 用作其他用途的合計(jì)總功率不小375kw的內(nèi)燃機(jī)；C. 任何燃油鍋爐或燃油裝置；D. 燃油的惰性氣體發(fā)生裝置答案（1）不合理。應(yīng)增配其固定式滅火系統(tǒng)。（2）A、B、C、D30. 驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘航行于近海航區(qū)，船長(zhǎng)為79米的油船（閃點(diǎn)不超過(guò)60C）時(shí)，發(fā)現(xiàn)其只在一舷配備了開(kāi)敞式救生艇，經(jīng)查閱有關(guān)資料，證書(shū)記載安放龍骨日期為2006年3月18日，因此救生艇的配備明顯不滿足有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。請(qǐng)問(wèn)與法規(guī)的不相符處并分析原因。答案安放龍骨日期在2006年3月1日以后的船舶，其救生設(shè)

54、備的配備應(yīng)滿足國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2006年修改通報(bào)的要求，因此該船每舷應(yīng)配備經(jīng)認(rèn)可的能容納船上總?cè)藬?shù)的耐火救生艇。此外，全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。對(duì)于造成這一結(jié)果的原因，往往是因?yàn)閳D紙批準(zhǔn)時(shí)，法規(guī)尚未生效，而現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)時(shí)，只注意按圖施工，而未關(guān)注安放龍骨日期跨越了生效日期，可能會(huì)產(chǎn)生不滿足新條款的現(xiàn)象。31. 某船，為多用途船，2003年10月建造完工，總噸為1966，船東為了業(yè)務(wù)的需要,申請(qǐng)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，但該船貨倉(cāng)并無(wú)固定滅火保護(hù)系統(tǒng)，或其他能對(duì)所載貨物起同等作用的滅火系統(tǒng)，某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)了在貨艙內(nèi)可裝載危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)品適裝證書(shū)，是否合適？答案簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。根據(jù)2004年國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第四篇第2-2章第3.10.1（3）規(guī)定，對(duì)從事裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的貨船，在裝貨處所內(nèi)應(yīng)設(shè)固定其他滅火系統(tǒng)或其他能對(duì)所載貨物起同等保護(hù)作用的滅火系統(tǒng)，因而，簽發(fā)危險(xiǎn)品適裝證書(shū)不合適。32. 某船，在年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)貨倉(cāng)的CO2噴頭有被煤灰堵塞的現(xiàn)象，于是查閱了CO2的暢通試驗(yàn)報(bào)告，發(fā)現(xiàn)在有效期內(nèi)，為了證明該噴頭是否有效，準(zhǔn)備利用空氣暢通管，做暢通，發(fā)現(xiàn)無(wú)空氣暢通管，因而，要求安裝空氣暢通管，請(qǐng)問(wèn)是否合理？答案合理，根據(jù)2004法規(guī)的2.1.2（的）規(guī)定，驗(yàn)船師有權(quán)對(duì)船舶提出修理要求。且根據(jù)2004法規(guī)第4篇2-