ZPW-2000軌道電路學(xué)習(xí)

1、1 ZPW-2000A移頻軌道電路 2015 上局合電段 李克強 2 自動閉塞 簡介簡介 3 自動閉塞是利用通過信號機將一個區(qū)間劃分為若干閉 塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)內(nèi)裝設(shè)軌道電路（或列車檢測 設(shè)備），通過軌道電路將列車和通過信號機顯示聯(lián)系 起來，使信號機顯示依列車運行狀態(tài)(閉塞分區(qū)空閑/ 占用) 自動變換的系統(tǒng)。 用以實現(xiàn)自動閉塞行車辦法的所有設(shè)備總稱為自動閉 塞系統(tǒng)。 自動閉塞定義 4 運行方向 信息 編碼 信息 形成 信息 發(fā)送 信息 通道 信息 接收 信息 解碼 信息 執(zhí)行 自動閉塞系統(tǒng)原理框圖 自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成 5 n信息形成：信息源，自動閉塞所需的信息數(shù)量及特征。 n信息編碼、發(fā)送：根

2、據(jù)本信號點的顯示，把信息源編 制成符合設(shè)計要求的信息，然后進(jìn)行調(diào)制及功率放大。 n信息接收、解碼：發(fā)送信息的解調(diào)，譯碼。 n執(zhí)行單元：一般采用安全型繼電器控制通過信號機的 信號顯示。 自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成 6 自動閉塞按通過信號機的顯示制式可分為三顯示自動 閉塞和四顯示自動閉塞。 三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞的通過信號機有三種顯示，能預(yù)告列 車運行前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，它使列車經(jīng)常按規(guī) 定速度在綠燈下運行，并可得到運行前方通過信號機 顯示的預(yù)告，因此在列車未提速前廣泛應(yīng)用。 三顯示和四顯示自動閉塞三顯示和四顯示自動閉塞 L-U-H 7 三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞 H ULL 8 四顯示自動閉塞

3、四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加綠 黃顯示，它能預(yù)告列車運行前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。 高速列車可以規(guī)定的速度越過綠黃顯示的通過信號機， 然后減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示的通過信號機時 不大于規(guī)定的允許速度，保證在顯示紅燈的通過信號 機前停車。 四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞 L-LU-U-H 9 l 4 b f HULULL 四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞 10 ZPW-2000A系統(tǒng) 11 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 ZPW- 2000A無 絕緣軌道 電路將軌 道電路分 為主軌道 電路和小 軌道電路 兩部分， 其中小軌 道電路視 為列車運 行前方主 軌道電路 的所屬 “延續(xù)段” 機 械 節(jié) 空

4、 心 線 圈 調(diào) 諧 單 元 匹配單元 SPT電纜 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 站防雷 衰耗器 接收器 /2間距 補償電容 空 心 線 圈 調(diào) 諧 單 元 調(diào) 諧 單 元 匹配單元 SPT電纜 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 站防雷 衰耗器 接收器 匹配單元 SPT電纜 電纜模擬網(wǎng)絡(luò) 站防雷 發(fā)送器 室外 室內(nèi) (XGJ、XGJH)(XG、XGH) 總長10km總長10km 調(diào)諧區(qū)29m 短小軌道電路 GJGJ 主 軌 道 電 路 運行方向 /2 12 系系 統(tǒng)統(tǒng) 框框 圖圖 13 發(fā)發(fā) 送送 N + 1 原原 理理 接接 線線 圖圖 14 接收接收 器雙器雙 機并機并 聯(lián)運聯(lián)運 用原用原 理接理接 線圖線圖 15 衰衰 耗

5、耗 盒盒 電電 原原 理理 圖圖 16 ZPW-2000A型接收器示意圖 17 設(shè)計依據(jù)（部分） 低頻、載頻配置原則 18 軌道電路信息定義（軌道電路信息定義（1） n（1）L6碼（預(yù)留）：表示運行前方8個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（2）L5碼：表示運行前方7個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（3）L4碼：表示運行前方6個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（4）L3碼：表示運行前方5個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（5）L2碼：表示運行前方4個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（6）L碼：表示運行前方3個及以上閉塞分區(qū)空閑。 n（7）LU碼：表示運行前方2個閉塞分區(qū)空閑。 n（8）LU2碼：表示運行前方2個閉塞分區(qū)空閑。 n（9

6、）U碼：表示運行前方1個閉塞分區(qū)空閑。 n（10）U2S碼：要求列車限速運行，預(yù)告列車運行前方閉塞 分區(qū)為UUS碼。 n（11）U2碼：要求列車限速運行，預(yù)告列車運行前方閉塞分 區(qū)為UU碼。 19 軌道電路信息定義（軌道電路信息定義（2） n（12）UUS碼：對于無貨運的客運專線，UUS碼要求列車限 速運行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度：80km/h），表示列車接近 的地面信號機開放經(jīng)18號道岔側(cè)向位置進(jìn)路；對于兼顧貨運 的客運專線，UUS碼要求列車限速運行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許 速度：80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號道 岔側(cè)向位置、且次一架信號機開放經(jīng)道岔直向或18號以上道 岔側(cè)向位

7、置進(jìn)路。 n（13）UU碼：要求列車限速運行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度 45km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置 的進(jìn)路。 n（14）HB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機開放引 導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號。 n（15）HU碼：要求及時采取停車措施。 n（16）H碼：要求立即采取緊急停車措施。 20 低頻信息分配表低頻信息分配表 22.427.925.72926.824.61819.114.7頻率（Hz） L6碼 （預(yù)留） 占用檢查載頻切換H碼HU碼HB碼UU碼UUS碼U2碼信息名稱 181716151413121110序號 20.216.915.813.611.412.

8、510.323.521.3頻率（Hz） U2S碼U碼LU2碼LU碼L碼L2碼L3碼L4碼L5碼信息名稱 987654321序號 21 ZPW-2000A型機車信號低頻信息分配表 26.824.61819.114.720.216.913.611.4頻率 HZ HU 紅黃 HUS 紅黃閃 UU 雙黃 UUS 雙黃閃 U2 黃2 U2S 黃2閃 U 黃 LU 綠黃 L 綠 機車信號顯示 HU碼HB碼UU碼UUS碼U2碼U2S碼U碼LU碼L碼信息名稱 987654321序 號 22 ZPW-2000A區(qū)間載頻配置 區(qū)間載頻配置： 1、下行區(qū)間：1700Hz、 2300Hz（分-1、-2），按 照17-

9、1、23-1、17-2、23-2、17-1.順序設(shè)置方式； 2、上行區(qū)間：2000Hz、 2600Hz（分-1、-2）；按 照20-1、26-1、20-2、26-2、20-1.順序設(shè)置方式； 3、區(qū)間配置原則結(jié)合站內(nèi)接發(fā)車口的載頻，從超防要 求，從兩站進(jìn)站（含反向進(jìn)站）口向集中區(qū)配置。目 前站內(nèi)下行原則使用17-2，上行使用20-2，故1LQ嚴(yán)禁 使用17-2，3JG嚴(yán)禁使用20-2。 23 區(qū)間線路鎖頻邏輯1 區(qū)間線路載頻鎖頻邏輯是指機車信號設(shè) 備進(jìn)入?yún)^(qū)間時，與區(qū)間載頻自動匹配的方法。 當(dāng)收到1700或2300Hz的2系載頻 +25.7Hz 時，機車信號自動切換為只接收1700/2300Hz

10、 載頻的低頻信息狀態(tài)。 當(dāng)收到2000或2600Hz的2系載頻+25.7Hz 時，機車信號自動切換為只接收2000/2600Hz 載頻的低頻信息狀態(tài)。 24 區(qū)間線路鎖頻邏輯2 無論是側(cè)線股道發(fā)車還是正線股道彎 出發(fā)車，均采用列車壓入發(fā)車進(jìn)路最末 一個區(qū)段時，該區(qū)段發(fā)送載頻為+2的 25.7Hz轉(zhuǎn)頻碼，列車出清該區(qū)段后，恢 復(fù)發(fā)送27.9Hz的低頻檢測信息。 25 ZPW-2000A 系統(tǒng)技術(shù)條件 26 系統(tǒng)技術(shù)條件（發(fā)送器） n發(fā)送器： n1、低頻頻率:可以產(chǎn)生F1F18（29HZ10.3HZ）18種低頻 信號（10.3+n*1.1HZ,n=017） n2、載頻頻率： n 載頻為1700HZ

11、、2000HZ、2300HZ、2600HZ，每一種載 頻又分為1型和2型。1型的頻率是原頻率加型的頻率是原頻率加1.4HZ，2型的頻型的頻 率是原頻率減率是原頻率減1.3HZ，這樣，載頻共有以下八種八種： n下行：1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ) n 2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ) n上行：2000-1(2001.4HZ) 2000-2(1998.7HZ) n 2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ) n3、頻偏：11HZ n4、輸出功率：70W 27 系統(tǒng)技術(shù)條件（發(fā)送電平級電壓表 ） 電平級連

12、接端子電壓備注 11-11 9-12170 常用級，站內(nèi)電碼化固定用一級 22-11 9-12156常用級 33-11 9-12135常用級 44-11 9-12110常用級 55-11 9-1277常用級 61-11 4-1262 73-11 5-1258 82-11 4-1246 91-11 3-1235 104-11 5-1233開通調(diào)試用 28 系統(tǒng)技術(shù)條件（接收盒） n軌道電路調(diào)整嚴(yán)格按照調(diào)整表 進(jìn)行 n主軌道接收電壓不小于240mv n主軌道繼電器電壓不小于20V 29 ZPW-2000A 系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件 30 系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工

13、作應(yīng)具備的條件（1） n發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件：發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件： na）24V電源，保證極性正確； nb）有且只有一個低頻編碼條件； nc）有且只有一個載頻條件； nd）有且只有一個“-1”“-2”選擇條件； ne）功出負(fù)載不能短路； 31 系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（2） n接收器正常工作應(yīng)具備的條件：接收器正常工作應(yīng)具備的條件： na）24V電源，保證極性正確； nb）主機并機都有且只有一個載頻選擇條件； nc）主機并機都有且只有一個“-1”、“-2”選擇條件； nd）主機并機都有且只有一個“X1”、“X2”選擇條件； n具備上述條件后接收器工作指示

14、燈應(yīng)點亮，接收器工 作正常。 32 系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的條件（3） n接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件： na）從“主軌輸出”測出的主軌道移頻信號達(dá) 到可靠工作值，240mV。 nb）前方相鄰區(qū)段接收器送來的小軌道執(zhí)行條 件電源（XGJ、XGJH）。 n具備上述兩條件后軌道繼電器應(yīng)吸起。 33 衰耗盒表示燈衰耗盒表示燈 n“發(fā)送工作”燈：通過發(fā)送器輸入FBJ-1、 FBJ-2條件構(gòu)成，發(fā)送器工作正常時亮綠色燈。 n“接收工作”燈：通過輸入接收器JB+、JB- 條件構(gòu)成，接收器工作正常時亮綠色燈，故 障時滅燈； n“軌道占用”燈： 通

15、過接收器G、GH條件 構(gòu)成，軌道占用時，亮紅色燈，空閉時亮綠 色燈。 n“正向”燈：通過方向電路中“QZJ”條件構(gòu) 成， QZJ吸起時亮綠色燈，常態(tài)時點亮。 n“反向”燈：通過方向電路中“QFJ”條件構(gòu) 成， QFJ吸起時亮黃色燈，常態(tài)時滅燈。 發(fā) 送 工 作 接 收 工 作 軌 道 占 用 正 向 反 向 發(fā) 送 電 源 接 收 電 源 發(fā) 送 功 出 軌 入 軌 出 1 軌 出 2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ 34 衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍 發(fā)送電源：發(fā)送器24V工作電源，用CD96表測試時， 選擇“直流電壓幅

16、值”檔，電壓一般在23.5-24.5V之 間（可靠工作大于22.8v)。 n接收電源：接收器24V工作電源，用CD96表測試時， 選擇“直流電壓幅值”檔，電壓一般在23.5-24.5V之 間。 n發(fā)送功出：發(fā)送器輸出電平測試，用CD96表測試時， 選擇“單載頻”檔，一般發(fā)送選擇1電平時，電壓在 176V左右，發(fā)送選擇2電平時，電壓在158V左右，發(fā) 送選擇3電平時，電壓在137V左右。 n軌入：接收器輸入電壓（本區(qū)段主軌道與相鄰區(qū)段 （后方）小軌道電壓的疊加），用CD96表測試時選擇 “多載頻”檔。 n軌出1：主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓，用CD96 表測試時選擇“多載頻”檔。 n軌出2：小

17、軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓， 用CD96表測試時選擇“多載頻”檔。 發(fā) 送 工 作 接 收 工 作 軌 道 占 用 正 向 反 向 發(fā) 送 電 源 接 收 電 源 發(fā) 送 功 出 軌 入 軌 出 1 軌 出 2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ 35 衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍衰耗盒各測試孔含義及測試電壓范圍 nGJ(Z)：主機軌道繼電器電壓，用CD96表測試時， 選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。 nGJ(B)：并機軌道繼電器電壓，用CD96表測試時， 選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于20V。 nGJ：軌道繼電器電壓，用CD96表測試時

18、，選擇“直 流電壓幅值”檔，電壓大于20V。 nXG(Z)：主機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用 CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大 于20V。 nXG(B)：并機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用 CD96表測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大 于20V。 nXG：小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表測 試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于30V， 空載大于50V。 nXGJ：小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，用CD96表 測試時，選擇“直流電壓幅值”檔，電壓大于30V， 空載大于50V。 發(fā) 送 工 作 接 收 工 作 軌 道 占 用 正 向 反 向 發(fā) 送 電

19、源 接 收 電 源 發(fā) 送 功 出 軌 入 軌 出 1 軌 出 2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ 36 系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)正常工作應(yīng)具備的標(biāo)準(zhǔn) n軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，“軌出1”電壓應(yīng)不小于240mv，段 定以標(biāo)調(diào)為準(zhǔn)“,軌出2”電壓應(yīng)不小于100mv，段定為 1355mv;小軌道接收條件（XGJ、XGJH）電壓不小于20V， 軌道繼電器可靠吸起。 n軌道電路分路狀態(tài)在最不利的條件下軌道電路分路狀態(tài)在最不利的條件下，主軌道任一點采用 0.15歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時，“軌出1”電壓應(yīng)不大于140mv， 軌道繼電器可靠落下。在調(diào)諧區(qū)

20、內(nèi)分路時軌道電路存在死 區(qū)段。 n軌道電路能實現(xiàn)全程斷軌檢查軌道電路能實現(xiàn)全程斷軌檢查。主軌道斷軌時，“軌出1”電 壓應(yīng)不大于140mv，軌道繼電器可靠落下。小軌道斷軌時， “,軌出2”電壓應(yīng)不大于63mv，軌道繼電器可靠落下 37 ZPW-2000A無絕緣自動閉塞系 統(tǒng)原理流程框圖 n詳見ZPW-2000A無絕緣自動閉塞系統(tǒng)原 理流程框圖CAD圖 38 顯示關(guān)系圖 n詳見阜陽站特殊信號顯示圖CAD圖 n詳見合肥樞紐信號顯示及發(fā)碼序列圖 CAD圖 39 40 三接近 n詳見CAD圖紙 41 二接近 n詳見CAD圖紙 42 一離去 n詳見CAD圖紙 43 站聯(lián) n阜陽至阜北IV場站聯(lián)CAD圖 4

21、4 自閉結(jié)合電路圖 n詳見自閉結(jié)合電路圖CAD圖 45 閃U2碼問題 n詳見三接近一離去(U)區(qū)段解決瞬間閃U2 碼問題CAD圖 46 碼位圖 n詳見淮南站11月30日開通件碼位圖CAD 圖 47 故障及案例分析 48 區(qū)間無小軌的區(qū)段 nX1LQG、S1LQG特殊性 n由于X1LQG、S1LQG閉塞分區(qū)，列車正方向運 行時，其相鄰?fù)夥介]塞分區(qū)為站內(nèi)軌道電路， 小軌道信號不在送去條件，注：在X1LQG、 S1LQG的衰耗盒“軌出2”孔，測試無電壓。因 此對于X1LQG、S1LQG來講，單個區(qū)段紅光帶， 有可能是發(fā)送或者接收通道故障。 49 故障判斷分析（故障判斷分析（1-1） n某一區(qū)段紅光帶

22、故障判斷分析：某一區(qū)段紅光帶故障判斷分析： n 接通知，某一區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，首先要登記停用設(shè) 備，同時測試分析故障范圍，尤其是要分清楚是室 內(nèi)或室外故障。在分線盤電纜側(cè)測試故障區(qū)段的發(fā) 送輸出和接收主軌、小軌電壓（主軌在本區(qū)段接收（主軌在本區(qū)段接收 端測試，小軌在列車運行前方的區(qū)段接收端測試）端測試，小軌在列車運行前方的區(qū)段接收端測試） 判斷室內(nèi)或室外故障（在測試中發(fā)現(xiàn)電壓較日常測（在測試中發(fā)現(xiàn)電壓較日常測 試數(shù)據(jù)變化較大時，要用微機監(jiān)測設(shè)備瀏覽故障區(qū)試數(shù)據(jù)變化較大時，要用微機監(jiān)測設(shè)備瀏覽故障區(qū) 段的電壓曲線，如果電壓是呈現(xiàn)階梯狀下降，故障段的電壓曲線，如果電壓是呈現(xiàn)階梯狀下降，故障 原因多為

23、室外補償電容）原因多為室外補償電容），判斷清楚故障范圍后再 按照故障處理流程逐步查找室內(nèi)或室外故障點。 50 故障判斷分析（故障判斷分析（1-2） n單個區(qū)段紅光帶：單個區(qū)段紅光帶： n在區(qū)間綜合柜測量故障區(qū)段的FS FSH，無電壓，甩掉電纜測 量端子，若有電壓說明室外短路，且為匹配變壓器一次之前 短路，按照室外通道一步步查找故障點。若無電壓，說明室 內(nèi)發(fā)送設(shè)備及發(fā)送通道故障。在衰耗盤測量“發(fā)送電源”判 斷發(fā)送器是否有24V電源。若無電源，根據(jù)圖紙電路對電源屏 送來電壓及斷路器進(jìn)行查找。 n若有“發(fā)送電源”電壓，再測量“發(fā)送功出”，無功出電壓， 首先判斷是否發(fā)送器故障(現(xiàn)場信號工區(qū)若發(fā)送器故障

24、應(yīng)能自 動轉(zhuǎn)至“1”發(fā)送，一般不會導(dǎo)致紅光帶)更換發(fā)送器即可。 n 若發(fā)送器正常，但仍無功出電壓，F(xiàn)BJ落下，應(yīng)檢查低頻編 碼電路是否正常，載頻及“12”選擇線是否良好。若“發(fā) 送功出”有電壓則判斷發(fā)送通道是否故障或FBJ是否故障落下 51 故障判斷分析（故障判斷分析（2-1） n相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷 n 接通知，兩相鄰區(qū)段同時紅光帶，故障范圍 重點檢查列車運行前方一故障區(qū)段的接收部分， 在分線盤測量接收電壓并分析判斷，故障多在 此接收通道上，造成本區(qū)段主軌和后方的小軌 沒有得到檢查，致使兩區(qū)段同時紅光帶。 52 故障判斷分析（故障判斷分析（2-2） n

25、相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷相鄰區(qū)段同時紅光帶故障分析判斷 n測量區(qū)間綜合柜故障區(qū)段的JS、 JSH。若無電壓，甩掉JS JSH的電纜，測量電纜處電壓，若仍無電壓，說明室外電壓 沒有送回來，按照通道一步步查找故障點。 n若在區(qū)間綜合柜處測量故障區(qū)段的JS JSH有電壓，說明發(fā)送 及室外設(shè)備正常，接收設(shè)備及接收通道故障。在衰耗盤處測 量“接收電源”電壓，若無電壓，說明接收器無QKZ QKF電 源，則按照圖紙電路進(jìn)行查找。 n若有“接收電源”電壓，再測量“軌入”電壓，若無電壓， 說明從分線盤處至衰耗盤接收通道故障（此處電路故障為相 鄰兩個區(qū)段紅光帶。若有“軌入”電壓，測量“軌出1”， “軌出2”

26、電壓，若無電壓，說明衰耗器故障或是衰耗器后面 的主軌小軌調(diào)整封線斷線。若“軌出1”“軌出2”有正常電壓， 則有可能是接收器及其外接線故障。 53 故障判斷分析（故障判斷分析（3） n兩站交界區(qū)段紅光帶故障分析判斷兩站交界區(qū)段紅光帶故障分析判斷 n 兩站交界區(qū)段紅光帶故障，在判斷故障時不 要忘記小軌站聯(lián)條件，要在分線盤檢查小軌站 聯(lián)電源是否送到。 n總之，現(xiàn)場實際故障千變?nèi)f化，在故障處理時 要充分利用好微機監(jiān)測設(shè)備，按照故障處理程 序逐步查找。 54 ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障處理程序 nZPW-2000A區(qū)間故障處理程序 n電務(wù)值班人員接車站車站值班員通知區(qū)間設(shè)備故障（紅光帶）。 首

27、先到達(dá)行車室確認(rèn)故障現(xiàn)象，詢問車站值班員發(fā)生故障前 后控制臺有無異常情況，然后登記停用進(jìn)行故障處理。 n電務(wù)人員進(jìn)行故障處理時，首先判斷故障范圍，由于區(qū)間距 離遠(yuǎn)，判斷故障范圍對于縮短故障處理時間，提高行車效率 尤為重要。 n區(qū)間室內(nèi)外故障劃分在區(qū)間綜合柜（即區(qū)間分線盤）確定 n根據(jù)經(jīng)驗，區(qū)間單個區(qū)段紅光帶一般故障點在發(fā)送通道，區(qū) 間相鄰兩個區(qū)段同時紅光帶一般故障點在接受通道，不包括 X1LQG和S1LQG，在現(xiàn)場處理故障時要具體情況具體分析。 55 故障舉例分析故障舉例分析(1) n案例1： n1、故障現(xiàn)象：某軌道區(qū)段衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠 燈點亮 , 軌道空閑 , 但“軌道占用”指

28、示燈紅燈點亮。 n2. 查找過程: 用 CD96-3S 數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率 , 測試 衰耗盤面板上“軌入”塞孔 , 主軌道、小軌道輸入電壓均正 常; 測試衰耗盤面板上“軌出 1”塞孔 , 無電壓; 測試“軌出 2”塞孔 , 電壓正常 , 判斷為衰耗盤故障。 n3. 排除方法: 更換該區(qū)段衰耗盤 , 故障排除。 n4. 分析提示: 測試本區(qū)段衰耗盤面板上“軌入”塞孔時 , 主軌 道、小軌道輸入電壓均正常 , 說明本區(qū)段主軌及列車運行后 方區(qū)段小軌道電路無故障。在“軌出1”塞孔無電壓 ,“軌出 2” 塞孔電壓正常的情況下 , 只有本區(qū)段軌道點紅燈 , 相鄰后方 區(qū)段軌道不點紅燈。 56 故障舉

29、例分析故障舉例分析(2) n案例2： n1. 故障現(xiàn)象: 10217區(qū)段紅光帶，本區(qū)段衰耗盤面板“發(fā)送、 接收工作”指示燈綠燈點亮 。 n2. 查找過程: 用 CD9623A 表選擇“多載頻”檔 , 測試 10217G衰耗盤“軌入”、“軌出1”電壓正常， 相鄰區(qū)段 10251G的“軌出2”電壓與正常值下降60mv，說明10217G的 小軌電壓偏低，通過區(qū)間綜合柜10251G-JS，JSH測試電壓進(jìn) 一步確認(rèn)，趕往室外查找，10217G送端第三個電容斷線。臨 時處理，更換該電容后， 故障排除。 n3. 分析提示:區(qū)間電容損壞越靠近發(fā)送端，對臨近區(qū)段的小軌 電壓影響越大，進(jìn)而影響本區(qū)段GJ的吸起。

30、如：10217G發(fā)送 端第三個電容故障，造成臨近區(qū)段10251軌出2電壓下降，進(jìn) 而10217G的GJ落下，區(qū)段紅光帶。 57 故障舉例分析故障舉例分析(3) n案例3： n1、故障現(xiàn)象：8113、8125區(qū)段同時紅光帶。 n2. 查找過程: 通過觀察8125G衰耗盤面板上“接收 工作燈”滅 ,“發(fā)送”工作燈正常點綠燈。 測試衰 耗盤“接收電源”、“軌入”、“軌出1”、“軌出2” 電壓均無，分析為接收盒無24V電源 ,通過測試接收 盒斷路器，無輸出，判斷為斷路器故障。 n3. 排除方法: 更換該斷路器 , 故障排除。 n4. 分析提示: 8125G接收器無24V電源，造成本區(qū)段 衰耗盒不工作，

31、因此本區(qū)段(缺主軌電壓)和臨近區(qū)段 （缺小軌電壓）同時紅光帶。 58 故障舉例分析故障舉例分析(4) n案例4： n1、故障現(xiàn)象：7935G、7951G區(qū)段同時紅光帶。 n2. 查找過程: 通過觀察7951G衰耗盤面板上“發(fā)送、接收工 作燈正常點綠燈。 測試衰耗盤“軌入”由原來的 1150/130mv下降到250/50mv，“軌出1”由706mv下降到 150mv、“軌出2”由130mv下降到20mv，電壓明顯偏低，通 過在區(qū)間綜合柜測試7951G-JS、JSH電壓由7.12/1.07V下降到 1.2/0.2V左右，判斷室外送回的接收電壓偏低，通過室外查找， 判斷為7951G匹配變壓器內(nèi)部不良。 n3. 排除方法: 更換改匹配變壓器 , 故障排除。 n4. 分析提示: 7951G接收端匹配變壓器內(nèi)部不良，造成送回室 內(nèi)電壓偏低，因此本區(qū)段(缺主軌電壓)和臨近區(qū)段（缺小軌電 壓）同時紅光帶。 59 故障舉例分析故障舉例分析(5) n某站上行三離去（某站上行三離去（S3LQ