列車故障診斷課程PPT--2012----

1、列車故障診斷技術(shù)列車故障診斷技術(shù) 課程介紹 基本概念 意義 一、故障診斷的意義 二、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)內(nèi)容 三、機械設(shè)備故障診斷的分類 四、機械設(shè)備故障信息獲取方法 五、機械設(shè)備故障診斷的基本方法 六、動車組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)的作 用 時間：7月23日20時34分 地點：溫州方向雙嶼路段下岙路 事件：動車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾。此次事故已確認共有六節(jié) 車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。 原因：初查稱脫軌原因是D3115次列車動車遭到雷擊后失去動力停車，造成 D301次列車追尾。7月28日，動車追尾事故國務(wù)院調(diào)查組全體會議召開，上 海鐵路局長

2、稱信號燈錯誤導(dǎo)致動車追尾。詳細 2011年甬溫線723特別重大鐵路安全事故中，列控中心數(shù)據(jù)采集驅(qū)特別重大鐵路安全事故中，列控中心數(shù)據(jù)采集驅(qū) 動板出現(xiàn)軟件邏輯錯誤動板出現(xiàn)軟件邏輯錯誤，致使列控中心不能實時、正確地接收數(shù)據(jù)并 發(fā)送正確命令，是導(dǎo)致事故的一個主要原因。而通號集團是甬臺溫的 列控設(shè)備提供商，旗下的全路通信信號設(shè)計院正是軟件設(shè)計單位。事 故后，通號集團成為眾矢之的。 一、列車故障診斷的意義 正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關(guān)鍵的動力軸處發(fā)現(xiàn)不明裂紋 2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅(或為“江”，報告簽名為手寫體編者注) 在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行

3、檢查時發(fā)現(xiàn)， 在這輛中國北車(601299.SH)生產(chǎn)的CRH380BL CRH380BL列車上， 超聲波探測第11節(jié)車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內(nèi)部缺陷。 故障頻發(fā)的中國高鐵，令動 車安全警鐘長鳴。日前，一 條“深藏的裂紋”，讓深陷 信任危機的高鐵再度籠罩一 層陰影。 “在高鐵列車關(guān)鍵 動力軸處發(fā)現(xiàn)長7.1毫米、 高2.4毫米裂紋” 一、列車故障診斷的意義 鐵路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，列車是鐵路運輸?shù)?載體，列車的運行良好是確保鐵路安全行車的關(guān) 鍵。 在我國，每年因列車故障造成的經(jīng)濟損失是很大 的，為保持機車車輛等設(shè)備正常運行所花的維護 費用在鐵路運輸經(jīng)費中占了很大的比

4、重，為使設(shè) 備維修工作更加高效而科學(xué)，就必須對列車部件 的劣化、故障狀態(tài)、故障部位及其原因有正確的 了解。 在事故發(fā)生以前，利用先進的裝備較早發(fā)現(xiàn)和預(yù) 防事故發(fā)生。 一、故障診斷的意義 機械設(shè)備的基本狀態(tài)：正常狀態(tài)、異常狀 態(tài)和故障狀態(tài)。 正常狀態(tài) 異常狀態(tài) 故障狀態(tài) 狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷是識別機械設(shè)備運行 狀態(tài)的科學(xué) 一、故障診斷的意義 自有工業(yè)生產(chǎn)以來對機械的故障診斷就一直存在。 早期是通過人手摸、耳聽、眼看等感觀或借助簡 單的測量工具觀察機械的工作狀態(tài)。 故障診斷作為一門學(xué)科，是20世紀60年代以后發(fā) 展起來的。 美國 英國及其他歐洲國家 日本 我國從70年代后期開展 故障診斷技術(shù)的發(fā)展概

5、況故障診斷技術(shù)的發(fā)展概況 u 美國美國19611961年開始執(zhí)行年開始執(zhí)行“阿波羅阿波羅”計劃，一系列的設(shè)備故障促使美計劃，一系列的設(shè)備故障促使美 宇航局倡導(dǎo)創(chuàng)立美國機械故障預(yù)防小組（宇航局倡導(dǎo)創(chuàng)立美國機械故障預(yù)防小組（MFPGMFPG） u 英國在英國在2020世紀世紀6060年代末成立機械保健中心開始診斷技術(shù)的研究應(yīng)年代末成立機械保健中心開始診斷技術(shù)的研究應(yīng) 用。用。 u 其他歐洲國家，比如瑞典、挪威、丹麥、德國在某些故障診斷技其他歐洲國家，比如瑞典、挪威、丹麥、德國在某些故障診斷技 術(shù)也具有一定優(yōu)勢。術(shù)也具有一定優(yōu)勢。 u 日本的故障診斷技術(shù)在民用工業(yè)，如鋼鐵、化工、鐵路部門發(fā)展日本的故

6、障診斷技術(shù)在民用工業(yè)，如鋼鐵、化工、鐵路部門發(fā)展 很快。很快。 u 我國從我國從7070年代后期展開了對發(fā)達工業(yè)國家設(shè)備診斷技術(shù)的學(xué)習(xí)和年代后期展開了對發(fā)達工業(yè)國家設(shè)備診斷技術(shù)的學(xué)習(xí)和 研究，我國的故障診斷技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮越研究，我國的故障診斷技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮越 來越大的作用。來越大的作用。 二、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)內(nèi)容 狀態(tài)監(jiān)測與設(shè)備故障診斷技術(shù)一般是指機 械在不拆卸的情況下，用儀器、儀表獲取 有關(guān)參數(shù)和信息，并據(jù)此判斷機械運行狀 態(tài)的技術(shù)手段。 二、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)內(nèi)容 內(nèi)容包括：信號檢測、特征提取、狀態(tài)識 別、預(yù)報決策等關(guān)鍵內(nèi)容。 被檢設(shè)備故障

7、特征信號狀態(tài)信號狀態(tài)分類 正常狀態(tài) 異常狀態(tài) 類型 信號特征 對策 程度 趨勢 部位 檢測提取 狀態(tài) 識別 設(shè)備故障診斷流程設(shè)備故障診斷流程 二、列車狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)內(nèi)容 列車從總體上分為：機械、電氣和空氣管路3部分。 1 機械部分故障診斷的主要內(nèi)容： 車體的故障檢測 轉(zhuǎn)向架的故障檢測 輪對的故障檢測 2 電氣部分故障診斷的主要內(nèi)容 在鐵路機車車輛中，電氣部分最為復(fù)雜的是電力機車。 3 空氣管路部分故障診斷的主要內(nèi)容 1、紅外線軸溫探測系統(tǒng)配套故障智能跟蹤裝置（、紅外線軸溫探測系統(tǒng)配套故障智能跟蹤裝置（THDS） 哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、深圳遠望谷信息技術(shù)股份有限公司哈爾濱鐵路

8、局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、深圳遠望谷信息技術(shù)股份有限公司 2、 貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS） 哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、北京康拓紅外技術(shù)公司，哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、北京康拓紅外技術(shù)公司， 3、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS） 鐵道科學(xué)研究院鐵道科學(xué)研究院 4、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TFDS） 武昌南車輛段振南設(shè)備公司、哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、遼寧海武昌南車輛段振南設(shè)備公司、哈爾濱鐵路局哈爾濱科學(xué)技術(shù)研究所、遼寧海 特科技開發(fā)有限公

9、司、武漢萊特偉業(yè)科技責(zé)任有限公司、北京精測合力科技開發(fā)特科技開發(fā)有限公司、武漢萊特偉業(yè)科技責(zé)任有限公司、北京精測合力科技開發(fā) 有限公司有限公司 5、客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（、客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS） 鐵道科學(xué)研究院鐵道科學(xué)研究院 “5T”系統(tǒng)系統(tǒng) 地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。 “5T”系統(tǒng)系統(tǒng) 地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。 TADS貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，是全國鐵路車輛 安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（“5T系統(tǒng)”）的重要組成部分，是保證鐵路安全， 防止列車脫線，車輛切軸的重大技術(shù)設(shè)

10、備。系統(tǒng)采用聲學(xué)技術(shù)和計算機 技術(shù)，對運行車輛滾動軸承的內(nèi)套、外套和滾子等關(guān)鍵部件進行在線監(jiān) 測、進行早期故障預(yù)報，確保行車安全，實現(xiàn)車輛部門跨越式發(fā)展，具 有十分重要意義。 （北京康拓紅外技術(shù)公司北京康拓紅外技術(shù)公司） “5T”系統(tǒng)系統(tǒng) 地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。地對車安全監(jiān)控預(yù)警體系。由五個系統(tǒng)組成。 鐵路提速后，針對軌邊設(shè)備快速維護的要求，開始研制新型軌邊設(shè) 備和新型軸溫探測系統(tǒng)，做到結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于拆卸，以適 應(yīng)提速后軌邊作業(yè)的要求。以此為基礎(chǔ)研發(fā)的THDS-A型紅外線軸 溫探測系統(tǒng)（簡稱四型機）在2006年通過了鐵道部技術(shù)評審，以此 為基礎(chǔ)，制定了鐵道部紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）技術(shù)標準 故障診斷技術(shù)的發(fā)展概況故障診斷技術(shù)的發(fā)展概況 JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置，是 專門為保證鐵路機車(包括內(nèi)燃機車、電 力機車、城際交通車車輛、動車組等)安 全運行而研制的在線車載動態(tài)監(jiān)測預(yù)警 裝置。本裝置在深度和廣度上都對傳統(tǒng) 軸溫報警器的監(jiān)測范圍進行了拓展，不 但能夠?qū)S承的溫度進行監(jiān)測，而且能 夠利用