公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用探討

1、 公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用探討 摘要：當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)里程數(shù)不斷刷新，而且隨著社會(huì)需求的不斷提升，公路建設(shè)質(zhì)量成為當(dāng)前社會(huì)公眾關(guān)注的話題之一，為我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。因此，公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用至關(guān)重要。為了提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，本文以文獻(xiàn)對(duì)比法和理論分析法，重點(diǎn)對(duì)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題及原因進(jìn)行分析，針對(duì)性提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用措施，旨在為提升公路養(yǎng)護(hù)整體質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；應(yīng)用0引言隨著我國(guó)公路路網(wǎng)的不斷密集，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)至關(guān)重要，其中各類型大型機(jī)械化設(shè)備的創(chuàng)新引進(jìn)，對(duì)

2、于提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，促進(jìn)和保障公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施具有重要作用，作為新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全方位路面病害原因分析，實(shí)現(xiàn)具有周期性、可調(diào)節(jié)性的保護(hù)措施，并能夠高效的減少早期損壞現(xiàn)象，對(duì)有效的延長(zhǎng)公路瀝青路面的使用壽命，降低全流程下的養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用成本具有重要的實(shí)踐意義意義。1瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)特征及應(yīng)用要求1.1主要特征預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)路面建成后使用周期的延長(zhǎng)，對(duì)路面破損狀態(tài)進(jìn)行一定監(jiān)測(cè)，并延長(zhǎng)路面病害法神幾率。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防，如在公路路面病害發(fā)生初期即對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，延緩整個(gè)工程的使用壽命，能夠有效的保障公路路面養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)的不斷發(fā)

3、展。1.2應(yīng)用要求對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開(kāi)展，需求在瀝青路面結(jié)構(gòu)及性能較好的環(huán)境中開(kāi)展相關(guān)工作，如果瀝青結(jié)構(gòu)材料發(fā)生一定的物理變化，就需要暫時(shí)停止和保證交通的順暢。一般情況下，表面結(jié)構(gòu)封層持續(xù)時(shí)間13a，裂縫的填封運(yùn)營(yíng)時(shí)間在24a，薄層罩面510a，由此可看出本規(guī)律并不是一成不變的，需要依據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定，且結(jié)合路面交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定出可行性高的新陣容體系。2存在質(zhì)量問(wèn)題的原因2.1施工方面的因素混凝土道路基層含灰量相對(duì)較少，且密實(shí)度差，在一定程度上會(huì)導(dǎo)致透水性和變形能力相對(duì)較差；其次，施工過(guò)程中可能會(huì)存在基層標(biāo)高控制不精確，混凝土面層結(jié)構(gòu)澆筑不均勻等現(xiàn)象發(fā)生；此外，存在使用松散的建筑材料處

4、理基層標(biāo)高或者存在不平整的現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土底部結(jié)構(gòu)水分下滲，混凝土結(jié)構(gòu)易疏松，基層干燥現(xiàn)象明顯，并易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)體系失水現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)度下降。2.2溫差變化的影響混凝土裂縫是導(dǎo)致混凝土道路施工質(zhì)量下降的主要因素，而混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差、干燥脫水等現(xiàn)象是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的主要原因，由于溫度降低，會(huì)導(dǎo)致混凝土板結(jié)構(gòu)縮短，上下板溫差變化大，并且溫度呈現(xiàn)出一定的梯度變化。由于白天和夜晚混凝土溫度不同，使得混凝土內(nèi)外部交替出現(xiàn)拉應(yīng)力和拉彎應(yīng)力，就會(huì)進(jìn)一步加劇裂縫的產(chǎn)生。2.3裂縫影響由于混凝土板自身結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)的原因，如板寬、板長(zhǎng)等尺寸設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致板內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生翹曲，易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。通常情況下，板的寬度

5、應(yīng)不大于4m，板長(zhǎng)度應(yīng)控制在6m以內(nèi)，在公路道路施工中，板長(zhǎng)和板寬對(duì)于混凝土道路路面結(jié)構(gòu)的裂縫產(chǎn)生影響較大，易導(dǎo)致道路路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。3瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用措施3.1控制路基施工質(zhì)量作為控制和提升公路混凝土道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，在路基灰土結(jié)構(gòu)層施工的過(guò)程中，要按照設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求，控制水灰比含量，加大對(duì)壓實(shí)度值的控制，并依據(jù)施工規(guī)范，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，待上一道工序施工檢驗(yàn)合格后，才能夠進(jìn)入下一道工序，保證道路基層結(jié)構(gòu)密實(shí)度和平整度，同時(shí)在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，還要避免補(bǔ)貼找平的錯(cuò)誤施工法現(xiàn)象發(fā)生。3.2改性瀝青混合料的溫度控制在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)控和掌握瀝青、集料對(duì)應(yīng)的加熱溫度，及時(shí)控

6、制瀝青混合料出廠溫度，如下表1所示。表1 改性瀝青混合料溫度控制統(tǒng)計(jì)工 序使用改性瀝青（）測(cè)量部位瀝青加熱溫度160165瀝青加熱罐改性瀝青現(xiàn)場(chǎng)制作溫度165175改性瀝青車改性瀝青加工量高溫度175改性瀝青車或儲(chǔ)油罐集料加熱溫度190200熱料提升斗sma混合料出料出廠溫度175185運(yùn)料車混合料最高溫度（廢棄溫度）不高于195運(yùn)料車混合料貯存溫度降低不超過(guò)10貯存罐及運(yùn)料車攤鋪溫度正常施工160攤鋪機(jī)初壓開(kāi)始溫度正常150攤鋪層內(nèi)部復(fù)壓最低溫度正常130碾壓層內(nèi)部終壓最低溫度正常120碾壓層內(nèi)部開(kāi)放交通溫度不高于50路表面作為不同配合比和結(jié)構(gòu)的面層，在鋪筑的過(guò)程中，都必須進(jìn)行試驗(yàn)分析，并加

7、強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)段長(zhǎng)度的控制，長(zhǎng)度值應(yīng)大于200m，可結(jié)合實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程和流程，優(yōu)化和驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)結(jié)構(gòu)體系，及時(shí)掌握項(xiàng)目施工第一手資源和數(shù)據(jù)，如施工設(shè)備的拌和、攤鋪、碾壓溫度、施工機(jī)械的組合模式等，從而在加強(qiáng)施工組合管理的過(guò)程中，促進(jìn)和指導(dǎo)瀝青混合料施工質(zhì)量。試驗(yàn)段攤鋪按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的砼配合比及施工方案進(jìn)行，根據(jù)已往的經(jīng)驗(yàn)，確定松鋪系數(shù)，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。試驗(yàn)段攤鋪時(shí)先在下承層上用紅漆標(biāo)上若干個(gè)點(diǎn)，分別測(cè)得路面攤鋪前、攤鋪后及壓實(shí)后的標(biāo)高，并記錄施工中的所有有關(guān)數(shù)據(jù)，在獲取綜合試驗(yàn)結(jié)果后，應(yīng)合理向監(jiān)理工程師進(jìn)行階段性的匯報(bào)總結(jié)，為確定施工規(guī)模，優(yōu)化施工工藝及參數(shù)等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3.3混合料

8、的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)：在鋪筑改性瀝青面層之前應(yīng)對(duì)下層表面作以下處理：施工準(zhǔn)備驗(yàn)收基層：基層表面結(jié)構(gòu)，不可出現(xiàn)松散、重皮的現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)的標(biāo)高、寬度及壓實(shí)數(shù)據(jù)及指標(biāo)應(yīng)合格有效。灑布透層油、粘層油；在基層表面結(jié)構(gòu)體系中，撒上透層油和對(duì)應(yīng)的粘層油，對(duì)于加強(qiáng)瀝青面層的粘合具有重要意義。透層油的品種選用瀝青乳液。灑布前先由測(cè)量人員給出線位，表層清掃干凈，基層表面不宜過(guò)干，已微潮狀較好，臨近構(gòu)筑物、側(cè)緣石等應(yīng)加遮擋，布得污染，使用瀝青灑布機(jī)灑布，用油量宜在0.30.4l/m2范圍內(nèi)。關(guān)于基準(zhǔn)的選擇：使用自動(dòng)調(diào)平裝置的瀝青混凝土攤鋪機(jī)控制層鋪的厚度和縱、橫坡度，其調(diào)平裝置在使用中使用兩種裝置：一是用一各縱坡控制裝置（用于

9、左側(cè)或右側(cè)）和一各橫坡控制器；二是用兩個(gè)控制即左、右兩側(cè)各布置一各。使用控制器時(shí)要求按相應(yīng)的基準(zhǔn)控制，可采用拉緊的鋼絲繩基準(zhǔn)線，適用于下面層的攤鋪，消除基層的不平整誤差，利用已鋪好的下面層層面，適宜各種均衡梁的使用，可將下面層的不平整再次得到削減，也可采用側(cè)緣石項(xiàng)面，適用小滑靴，但要求頂面平整度誤差要小。底層的攤鋪：架設(shè)基準(zhǔn)線：由測(cè)量給出線位，直徑段10m，對(duì)于公路道路曲線段5m范圍內(nèi)，路邊結(jié)構(gòu)30cm段應(yīng)釘設(shè)架線樁，并安裝2.0mm多股金屬繩，每股線長(zhǎng)度控制在150mm200mm之間，并且要借助緊線器進(jìn)行固定設(shè)計(jì)，張力應(yīng)控制在800n，對(duì)應(yīng)架設(shè)體系合格后要對(duì)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行核查，無(wú)誤后方可使用

10、。攤鋪寬度：根據(jù)路面寬度和機(jī)械性能確定，可選擇使用兩臺(tái)對(duì)應(yīng)的攤鋪機(jī)，并布置形成階梯形狀，確?？v向距離能夠有效的控制在1520m，攤鋪的縱向重疊距離為1015cm，保持縱縫熱接。表面層的攤鋪：攤鋪寬度宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑，v-1800攤鋪機(jī)可攤鋪寬9m，a-422攤鋪寬度可達(dá)12m，兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)時(shí)，其縱縫要保持熱接。攤鋪前將熨平板放到符合要求厚度的木墊板上，調(diào)整橫坡符合設(shè)計(jì)要求，取消金屬繩基準(zhǔn)線，使用兩各八輪大滑靴和一個(gè)7m滑杠控制攤鋪，削減不平整誤差，提高表面層施工質(zhì)量。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施不僅要關(guān)注施工技術(shù)的創(chuàng)新性和有效性，同時(shí)要充分的結(jié)合公路路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)規(guī)范，明確預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)應(yīng)用目的及效果等，針對(duì)當(dāng)前路面施工存在的具體問(wèn)題，提出了相關(guān)解決控制措施，旨在為提升公路路面施工技術(shù)質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1韓亞歌,張虹雨.公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究j.技術(shù)與市場(chǎng),2020,27(06):109-110.2陳奠東.公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐j.工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2020(09):107-108+111.3謝惠芳.公路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐j.建材與裝飾,2020(