CRH2空調系統(tǒng)(很詳細).doc

1、第七章空氣調節(jié)系統(tǒng)時速 200 公里 CRH2 型動車組空調系統(tǒng)與國內客車空調系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是一種全新的空調系統(tǒng)。通過與國內客車空調系統(tǒng)的比較，對CRH2 型動車組空調系統(tǒng)進行簡單介紹。CRH2 型動車組車底安裝的空調裝置為每節(jié)車廂臺、換氣裝置為每節(jié)車廂臺。3、 6 號車廂內設置有空氣凈化機。駕駛室設單獨的空調裝置及車內壓釋放閥。第一節(jié)客室空調裝置圖 7-1客室空調裝置外形圖CRH2 型動車組客室空調系統(tǒng)如圖7-1 所示，下面針對其構成和技術參數(shù)進行介紹。一、基本技術規(guī)格（ 1）安裝方式：準集中方式底架下安裝。+24（ 2）主電路輸入：單相交流、50Hz、 400% V-37（ 3）控制電

2、路輸入：單相交流、50Hz 、 100 10% V直流： 100 10% V（ 4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機運行臺數(shù)控制。（ 5）暖氣控制方式：電熱器多級控制。（ 6）冷氣能力a. 當標準條件為以下條件時為37.21kW （ 32,000kcal/h ） /臺以上?？褪覠峤粨Q器吸入空氣干球溫度：281.0客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：231.0客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：33 1.5b. 當超負荷條件為以下條件時為29.07kW （ 25,000kcal/h ） /臺以上?？褪覠峤粨Q器吸入空氣干球溫度：351.0客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：281.0客室外熱交換器吸入空氣干球

3、溫度：551無需因冷媒壓力過大的保護動作。（ 7）暖氣能力： 24kW/ 臺以上（ 8）循環(huán)風量：在靜壓 68mmAq 時為 60m3/min/ 臺以上。（ 9）其它a. 夏季在氣溫為 33、濕度為 80及 M 2車 150乘車時 （ 150人乘車時），客室溫度可保持在 26 以下。在氣溫為 40、濕度為 55及 M2 車 100乘車時（ 100人乘車時），客室溫度可保持在 28 以下。b. 冬季在氣溫為 -15時，客室溫度可保持在20以上。c. 對客室外熱交換器設置防污損用過濾器。d. 采用便于進行客室外熱交換器的清掃和便于拆卸排水泵的結構。e. 對故障的保護動作，以采用無需手動復位操作的自

4、動復位方式為原則。f. 制冷劑 R22g. 重量約 730kgh. 車廂內外送風機：蒙賽爾色 (munsell)7.5BG-6/1.5二、空調裝置主體構成設備的額定規(guī)格（ 1）電動壓縮機 2 臺型式：全封閉型渦旋壓縮機（ 2極）額定功率： 3.7kW ，線圈電阻約 0.38 （ 20）（ 2）室外電動送風機 2 臺型式：電動機直接連接軸流型，F(xiàn)P51G-01風量：約 150m3/min靜止壓力： 176Pa(18mmAq)額定功率： 1.5kW電流 :約 6.1A轉速：約 1720rpm （ 4極）（ 3）室內電動送風機1 臺型式：電動機直接連接離心型BFD-28GTA063靜止壓力： 784

5、Pa(80mmAq)額定功率： 1.5kW電流 : 約6.5A轉速：約 1885rpm （ 4極）（ 4）室外熱交換器1 個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內面帶溝槽的銅管（ 5）室內熱交換器1 個型式：交錯排列翅片管散熱片：鋁制冷卻管：內面帶溝槽的銅管2（ 6）電加熱器 1 個額定功率： 24.0kW （8/8/8kW檔）元件：帶散熱片的護套型加熱器（ 7）高壓壓力開關個型號名稱： FNS-C135Q001 （自動恢復型）動作壓力： OFF 3.04 0.05Mpa開閉壓力差：0.06 0.06- 0.05（ 8）低壓壓力開關個型號名稱： LCB-JB24 （自動恢復型）接通電路：

6、0.03 0.03MPa斷開電路： 0.10 0.03MPa（ 9）制冷劑干燥器個干 燥 材：分子篩（ 10）止回閥個型號名稱： NRV-16S（ 11）電磁閥個型號名稱： NEV-603DXF（ 12）電磁接觸器個（HK1 ?HK2 ?HK3 ）型號名稱： SD-N35線圈：直流， 100， 119 （ 20）輔助接點構成：2a2b（ 13）電磁接觸器個（ CFK1,CFK2 ）型號名稱： SD-N12線圈：直流， 100， 1359 （ 20）輔助接點構成：2a（ 14）電涌吸收器個（SD-N12 ?35 用）型號名稱： UN-SA25（ 15）電磁接觸器個（ CHK,CPK1,CPK2

7、）型號名稱： SD-N50線圈：直流， 100， 547 （ 20）輔助接點構成：2a2b（ 16）電涌吸收器個（ SD-N50 用）型號名稱： UN-SA725MH（ 17）電磁接觸器個（ IVK ）型號名稱： SD-N95線 圈：直流， 100， 408 （ 20）輔助接點構成： 2a2b（ 18）電涌吸收器個（ SD-N95 用）型號名稱： UN-SA725MH（ 19）過電流繼電器個（ CPOCR1?CPOCR2）型號名稱： TH-N60KF加熱器公稱：42A（ 20）過電流繼電器個（ EFTH ?CFTH1 ?CFTH2 ）型號名稱： TH-N12TP加熱器公稱： 9A3（ 21）空

8、氣過濾器個（回風用）過濾網材料：VILEDONFS-1710（帶褶加工品）（ 22）空氣過濾器個（室外熱交換器用）過濾網材料： VILEDONFS-1705（帶褶加工品）（ 23）排水泵個型號名稱CJV-0935A額定電壓AC100 10（ 24）漂浮開關個（排水高度檢測用）型號名稱： FSA-0801-CS3-A（ 25）配線用連接器插座（和車體側面裝配線連接用）型號名稱個數(shù)備考接點大小GTC2A-32-M9PC1主電路用芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用1627 芯三、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖 7-2 所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內熱交換器、蓄能器及配

9、管構成，各設備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內充入R22 制冷劑。壓縮機：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風機送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進行冷卻，使其形成常溫（約 50）的高壓制冷液 ?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。室內熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內熱交換器室的室內空氣進行熱交換的同時變成氣體。此時，室內空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風吸收車體的熱負荷（換氣、日照及車內外溫度差等）和人體所產生的熱量而變成

10、暖空氣，并被再次送入室內熱交換器。蓄能器：分離制冷氣體和液體。圖 7-2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)圖4四、運行控制比較兩個溫度感應器檢測的溫度平均化后的客室內溫度和冷氣標準溫度，決定壓縮機開/關控制和壓縮機運行頻率，向VVVF 部下達頻率指令，制冷運行模式見表7-1 和圖 7-3。表 7-1 制冷運行模式運行壓縮機室內室外制冷運行模式風扇風扇能力模式CP1CP2EFCF自動制冷強制制冷斷開670 Hz70 Hz65 Hz65 Hz100%560 Hz60 Hz60 Hz60 Hz86%440 Hz40 Hz60 Hz60 Hz57%自強360 Hz/-/60Hz60 Hz60 Hz43%動制減半240H

11、z/-/40Hz60 Hz60 Hz29%減半1停止停止60 Hz停止0%斷開+2.0+1.0+0.5制冷基準溫度-0.5 圖 7-3 制冷運行模式圖（ 1）制冷控制高于制冷標準溫度狀態(tài)下保持其同一模式 3 分鐘以上時提高運行模式一格。其運行繼續(xù)到客室內溫度下降到制冷標準溫度為止。另外，在本控制當中，客室內溫度上升，有提高運行模式要求時，比現(xiàn)有模式提高一個模式。（ 2）補充模式自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在模式1-3 之間進行自動運行。 （若在模式4-6 狀態(tài)下運行，則減速到模式3 運行頻率，減速后只運行CP1 一臺）強制減半制冷強制制冷運行中，若下來減半運行指令，則采用模

12、式3 的固定運行。（當模式 4，5，6 運行時，先減速到模式3 的運行頻率再進行減速后CP1 臺運行。設定模式3 以下的按設定模式進行運行。）傳輸故障當空調顯示設定器的發(fā)報，兩分鐘以上出現(xiàn)無收報時，判斷為傳輸故障。故障前狀態(tài)若是自動運行，則用模式1-3 的自動運行，若強制運行在模式4，5， 6 中，則用模式3 的固定運行。若在模式 3 以下，則繼續(xù)原運行狀態(tài)。切換模式 2 和 3 時，若運行中的A 壓縮機（ CP1 或 CP2）停機，而下一次啟動若是模式2 和 3，則啟動 B 壓縮機（ CP2 或 CP1）（ 3）運行模式切換時的制約出現(xiàn)運行模式進位要求時，將切換至符合要求的運行模式。5出現(xiàn)運

13、行模式降位要求時，將切換至符合要求的運行模式。各運行模式 2 6，至少將保持在同一模式30s。頻率上升 /下降的速度為5 Hz/s。（ 4）室外風扇起動時的制約室外風扇的啟動在CVCF 運行頻率減速到30HZ 并經過 2s 鐘后（啟動時就有啟動壓縮機要求時，室內風扇啟動后4s）進行。室外風扇1 啟動 2s 鐘后啟動室外風扇2。（ 5）壓縮機運行時的制約控制電源復位后的頭臺壓縮機啟動以及停機5分鐘以上的壓縮機重新啟動時，依運行模式4進行 3分鐘運行。另外，在次運行中若以瞬間停機和其它條件停機時，下次啟動也依運行模式4進行 3分鐘運行后完成。壓縮機最短連續(xù)運行3分鐘。在此運行中出現(xiàn)運行停機指令以及

14、運行狀態(tài)轉換時，繼續(xù)3分鐘運行后，進行運行停機以及運行狀態(tài)轉換。出現(xiàn)故障時，立即停機。除上述第 1項外，移到該檔運行模式。壓縮機一旦停機后，7s鐘內禁止再啟動?？刂齐娫磸臀缓?s鐘內不啟動壓縮機。室內風扇以及室外風扇停機中或停機時，不能運行壓縮機。室內風扇與空調運行模式無關，常開。兩臺室外風扇，在模式26時運行。但是，自動制冷運行中，若漂浮開關1和 2均繼續(xù)開通 1分鐘以上時，與運行模式無關，開動室外風扇，同時開啟空調冷凝水排水泵。五、電氣配線由芯的配線用連接器(CN1) 向主電路供給單相，400（不穩(wěn)定），由 27 芯的配線用連接器(CN2) 提供控制電路電源。（ 1）單相 400電源經逆變

15、器裝置變換為3相 40Hz/125 70Hz/200 的電源提供給壓縮機(CP1?CP2)。（ 2）車內送風機 (EF) ，室外送風機(CF1?CF2) 同樣使用逆變器裝置上變換過來的相，60Hz/200V ，65Hz/217 電源。（ 3）電熱器 (H1?H2?H3) ，則不通過逆變器，使用單相， 400電源加熱。六、空調顯示設定器的顯示和設定1通常狀態(tài)在通常狀態(tài)下，不接受如圖7-4 顯示的開關信息。（ 1）顯示設定器設定溫度車內溫度運行率CHDATA空調空調裝置裝置總括故障(1)DATA(2)自車故障變更 圖中、(1)(2)(3)無刻字CPU維修試驗RUN傳輸錯誤狀態(tài)DOWN(3)CPU預

16、備FAULT強制 制冷暖氣減半RESETRESET圖 7-4空調顯示設定器6（ 2）內容空調顯示設定器的內容如表7-2 所示表 7-2 空調顯示設定器的內容記入文字構成部件用途內容設定溫度7SEGLED紅顯示設定溫度顯示設定溫度CH2車內溫度7SEGLED紅顯示車內溫度顯示傳感器檢測溫度的平均值DATA3空調(1)LED綠空調裝置運行狀態(tài)燈亮：領域6 的運行裝置(2)LED綠燈亮：領域4,5,6 的運行運顯(3)LED綠燈亮：領域2,3,4,5,6 的運行行(1)LED6 的運行示空調綠空調裝置運行狀態(tài)燈亮：領域率部裝置(2)LED綠燈亮：領域4,5,6 的運行(3)LED綠燈亮：領域2,3,

17、4,5,6 的運行全體LED綠顯示全體空調運行燈亮：依據車上監(jiān)控裝置的指令運行自車LED綠顯示自身空調運行燈亮：依據自身設定的運行傳送錯誤LED紅車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤燈亮：傳送錯誤熄燈：正常故障 1LED紅顯示 No.1 空調機器故障燈亮：故障熄燈：正常故障 2LED紅顯示 No.2 空調機器故障燈亮：故障熄燈：正常按鈕開關更新設定溫度設置溫度的顯示內容+1 更新按鈕開關更新設定溫度設置溫度的顯示內容-1 更新強制照明 開關黃強制運行的設定燈亮中、強制運行操制冷照明 開關綠制冷設定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制冷作制熱照明 開關紅制熱設定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制熱部減半照明 開關黃減半運行顯示燈

18、亮：減半運行熄燈：通常CPU RESET紅空調顯示設定器復位按動操作復位FAULT RESET紅空調裝置復位按動操作復位2變遷表在這里顯示在空調顯示設定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷，如圖7-5 所示。各個操作后的狀態(tài)顯示在操作后進行。另外、各操作后、進行狀態(tài)的判定、向車上監(jiān)控裝置傳送。實際運行狀態(tài)根據車上監(jiān)控裝置的傳送內容來選擇。（空調顯示設定器上的變更的空調運行狀態(tài)根據車上監(jiān)控裝置的傳送內容實施。另外、在空調顯示設定器上被變更的內容、在向車上監(jiān)控裝置傳送后的10 秒內強制性地顯示。 ）接收到從車上監(jiān)控裝置傳輸?shù)闹噶顣r、立即轉換到2-1的表中顯示的狀態(tài)。而且，車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤時繼續(xù)選擇發(fā)

19、生傳送錯誤以前的運行狀態(tài)。另外，啟動電源時傳送錯誤的情況下,選擇空調顯示設定器記憶的“電源OFF 以前的空調狀態(tài)” 。但在顯示設定器上操作時要及時反映該操作。（即使設定溫度也一樣）從車上監(jiān)控裝置發(fā)出的指令有變更的情況下、除去空調顯示設定器的設定變更發(fā)出后的10 秒鐘要立即向指令變更內容轉換。7制冷 制熱強制制冷文字：空調狀態(tài)制冷文字：按下空調顯示設定器面強制待機強制強制板表面的開關操作：根據操作開關2 秒鐘強制 顯示轉換到箭頭所指無操作制冷狀態(tài)。制冷制冷 關于從送風狀態(tài)開始的手送風制冷制熱動操作、在強制操作后的 2 秒鐘內沒有操作制冷制熱制熱或制熱的情況下為無效。強制2 秒鐘制熱無操作強制待機

20、強制強制制冷制熱強制 制熱制熱圖 7-5 顯示在空 調顯 示設定器的面板上操作 時的狀 態(tài)變遷七、與國內空調機組比較的主要不同點（ 1）制熱量大， 24KW 國內從未有過，國內現(xiàn)有機組最大9KW 。（ 2）機外靜壓大， 68mmAq(666Pa)，國內機組一般在180280Pa 之間，原因主要在于時速200 公里動車組通風系統(tǒng)復雜，風道內阻力大。（ 3）總風量相對較小，機組制冷量37.21kW ，風量為329 kW 時，風量最少也3600m /h，而國內機組有 4500m3/h。（ 4）在列車空調上第一次使用變頻控制技術。（ 5）機組內空調冷凝水采用排水泵排出。+24。（ 6）主電路輸入：單相

21、交流、 50Hz 、 400 -37% V ，國內車為三相交流 380V8第二節(jié)通風系統(tǒng)一、通風系統(tǒng)結構介紹客室空調機組安裝在車下，通過特殊螺栓與底架橫梁連接，空調裝置的送風口與設在客室地板中部的主送風道通過車下風道連通，并通過窗間風道與頂板位置處的客室送風道連通；回風口與吸入車內空氣的回風道連接，回風道又通過車下風道與機組回風口連通。制冷送風時，從回風道吸入的客室內空氣與換氣裝置通過新風道送入的新鮮外氣相混合，經設置在客室空調機組回風口處的回風過濾網，進入空調蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經車下風道、地板中送風道、窗間風道、客室送風道從客室行李架下送風口及窗上送風口吹入

22、客室，向乘客提供冷風。暖氣輸送時，從回風道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設置在空調裝置回風口的過濾網，進入空調機組，在機組內由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風。另外，通風系統(tǒng)中設置的換氣裝置也通過特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝置即國內空調新風裝置與廢排裝置的結合體，換氣裝置采用雙向風機原理，排出車內的廢氣(廢氣包括兩部風，一部分為從回風道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨立廢排風道排出氣體)，并向空調機組提供新風，正常運行時，它可以保證從室內排出多少風量就可補充多少新風，從而保證車內空氣壓力恒定。圖7-6、圖 7-7、圖 7-8 為空調通風系統(tǒng)中各部件。圖 7-6 空調通風系

23、統(tǒng)各部件（1）9圖 7-7 空調通風系統(tǒng)中各部件（2）圖 7-8 空調通風系統(tǒng)各部件（3）二、連續(xù)換氣裝置為防止客室外壓力變化影響客室內，地板下安裝了客室通風用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置，如圖7-9所示?？褪覂韧L采用給排氣用電動鼓風箱連續(xù)進行，并且其結構采用在通過隧道時能控制客室外壓力急劇變化的結構。另外，為了降低噪聲，根據不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉速。車速160km/h以下為53Hz（ 3180rpm ）低速運行，160km/h 以上為 60Hz（ 3600rpm）高速運行，主要參數(shù)如表7-3 所示。10表 7-3 裝置相關參數(shù)表型式FK204A用途客室通風構造地板下安裝供排氣一體橫

24、軸型多葉片風扇。葉片形式多片式葉片直徑供氣： 395排氣： 395葉片數(shù)25 片低速（運行速度160km/h 以下， 53Hz 運行）：3180rpm轉速160km/h 以上， 60Hz 運行）：3600rpm高速（運行速度供氣：約 21m3 /min（ 53Hz 運行） (約 16m3/h 人 )風量24m3 /min（ 60Hz 運行） (約 18m3/h 人 )排氣均：約鼓風機靜壓供氣排氣均額(大氣吸進 20換約 3kPa（53Hz 運行時）定算)約 4kPa（60Hz 運行時）值鼓風機軸功率供氣排氣均（大氣吸進、 20約 8.2kw （53Hz 運行時）換算）約 11.2kw（60Hz

25、 運行時）最大鼓風機靜壓供氣排氣均約 3.7kPa（53Hz 運行時）（大氣吸進、 20換算）約 5.5kPa（60Hz 運行時）重量約 110kg（包括電機）圖 7-9連續(xù)換氣裝置示意圖為換氣裝置提供電源的逆變器，根據設備布局需要，緊靠換氣裝置安裝或距離較遠地方安裝。換氣裝置用逆變器參數(shù)表如表7-4 所示。11型號逆名稱容量相數(shù)變輸出電壓輸出頻率器頻率精度規(guī)格啟動方法停止方法模式電主回路源控制回路啟動頻率輸運行頻率出運行回轉速度負負荷機械名稱荷使用范圍負荷電機環(huán)周圍溫度境濕度速度切換信號信號信號和頻率間的關系重量連接圖表 7-4 換氣裝置用逆變器參數(shù)SJ300-220HFS-KE220kVA

26、相輸出以下圖的模式為依據0.570Hz所有的頻率帯 0.35Hz（最大頻率70Hz 0.5%）（ at 2510）低頻起動0.570Hz 之間的加速時間約為20 秒 (線性 ?Accelerating ?驅動 )減速 700.5Hz 的減速時間30 秒輸出電壓 V 440依賴于受電電壓6070頻率 HzAC400V +20-18%，50Hz 5%單相（浪涌電壓高峰值838V 以下）DC100V 10%（瞬間停機、浪涌surge、電壓沒有變動）0.5Hz低速時（ 160km/h 以下）：53Hz高速時（ 160km/h 以上）：60Hz低速時（ 160km/h 以下）：3,180min -1高速

27、時（ 160km/h 以上）：3,600min -1車輛換氣用電扇0.563Hz12kW （ at 63Hz）0 4520 90%RH（沒有結露水）輸入信號CF1 CM1CF1 CM1 斷開時： 53HzCF1 CM1 短路時： 60Hz逆變器： 15kg、繼電器單元：20kg、變壓器： 24kg單巻變壓器UV次電源AC440V+20W逆變器電機- 18%三、風量分配時速 200公里動車組空調風量分配主要靠截面大小變化及導流板的設置來實現(xiàn)，它的風量分配很細很具體，圖 7-10為 1#車風量分配情況（包括司機室空調） 。圖 7-11 為空調送風道與機組車下風道連接時送風道內所用導流板形狀示意圖，

28、它的作用是分配送入主送風道內送風口兩側的風量。12圖 7-101#車風量分配情況圖 7-11 導流板形狀示意圖以上風量分配的方法是根據車體各部分的負荷與總負荷的比值及總送風量確定的送風量值，各部分送風量的實現(xiàn)主要依靠風道試驗模型進行試驗得來。 各部分送風量的實現(xiàn)對我們國內現(xiàn)有情況來講是個難點，我們公司自己生產的車要達到此狀態(tài)，必須對此類車型通風系統(tǒng)進行系統(tǒng)的研究，形成一定的理論體系，并且進行大量的試驗才能實現(xiàn)。四、結構特點（ 1）車下風道多為消音風道， 在變徑及風道入口的風道都為吸音風道， 吸音材與吸音風道多采用吸音板與風道鉚接。（ 2）風道連接處利用大量的導流裝置， 既可以減小風道阻力同時也

29、可以實現(xiàn)風量分配的功能， 圖八所示就是起風量分配作用的導流板。（ 3）風道在端部及風口連接處大都采用圓滑弧線過渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。（ 4）地板內主送風道縱向通過枕梁位置時，采用變截面風道。（ 5）保溫方面，車下風道及地板內風道，外表面粘貼厚5 的保溫材，窗間風道為復合風道，內部為硬質膠片，內外表面粘貼厚4 的保溫材，車上客室送風道外表面也粘貼厚5 的保溫材，以防止夏天高濕度狀況下冷凝水的產生。13五、空氣凈化機CRH2 動車組 3、6 號車廂設置有空氣凈化機?？諝鈨艋瘷C有右側用（）和左側用（）兩種、每輛設置2 臺右側用、 2 臺左側用，共計4 臺。空氣凈化機采用過濾器和電氣集塵組

30、合的集塵方式。（ 1）結構形式空氣凈化機的結構形式如圖7-12 所示。圖 7-12 空氣凈化機結構圖（ 2）性能規(guī)格空氣凈化機的性能規(guī)格如表7-5 所示。表 7-5 性能規(guī)格項目規(guī)格? 性能型號（右側規(guī)格）（左側規(guī)格）14輸入電源消耗電力運行時、輸入電流運行時、處理風量運行時、以上集塵効率以上（ 0.5 D.O.P）電離器 (ionizer) 電壓電離器電流 集電極 (器 )(collector) 電壓本體 (L) (D) （ H）外集塵電極 (L) (D) (H)形尺除臭過濾網 (L) (D) (H)寸空氣過濾網 (L) (D) (H)質量使用溫濕度以下（沒有結露）六、通風系統(tǒng)特點（ 1）廁所和通過臺納入空調范圍。（ 2）衛(wèi)生間內設置直排車外的廢排通道。（ 3）采暖方式采用內置于空調機組的電加熱裝置。（ 4）動車組設置有吸煙車。（ 5）每節(jié)車廂均設置應急通風功能(國產化階段第 18列開始 )。15第三節(jié)司機室空調換氣裝置一、概述駕駛室設置了駕駛室專用的空調裝置，如圖 7-13 所示， 布置圖如圖7-14 所示。該制冷裝置、 采用逆變器方式，作為輸入電源接受交流V ，和主回路控制回路一起在裝置內進行直流變換驅動?？照{裝置由室外機、臺室內機、電源箱、變壓器、控制面板個部件構成。電源是由主變壓器輔助(3 次 ) 繞組供給的單相、400V 、 50