TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊.doc

1、TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊HT/LS2001-研 1-05編制年月日審核年月日批準年月日車站計算機聯(lián)鎖事業(yè)部北京市華鐵信息技術開發(fā)總公司目錄1引言 .錯誤 !未定義書簽。1 1編寫目的 . .錯誤 ! 未定義書簽。1 2簡介 . .錯誤 ! 未定義書簽。1 3定義 . .錯誤 ! 未定義書簽。1 4參考資料 . .錯誤 ! 未定義書簽。2系統(tǒng)結構 .錯誤 !未定義書簽。3數(shù)字化儀和鼠標的操作說明 .錯誤 !未定義書簽。3 1屏幕顯示 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 2按鈕設置 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 3進路的辦理與操作 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 4溜放作業(yè) . .錯誤

2、 ! 未定義書簽。3 5閉塞辦理 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 6進路引導接車 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 7引導總鎖閉 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 8應急臺和引導總鎖閉按鈕盤 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 9站間聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 10場間聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 11與機務段聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 12與編發(fā)線聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 13與駝峰場雙重控制信號機 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 14到達場與駝峰頭部的聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 15坡道延續(xù)進路的辦理方法 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 16局部控

3、制道岔 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 17非進路調(diào)車 . .錯誤 ! 未定義書簽。3 18出發(fā)場與駝峰尾部的聯(lián)系 . .錯誤 ! 未定義書簽。1引言11編寫目的編寫本操作手冊，是為了使車務操作人員和電務維修人員熟練掌握本系統(tǒng)的操作，12簡介車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)( 以下簡稱計算機聯(lián)鎖) 是一種新型的鐵路車站自動控制設備,在保證安全的前提下 , 以最經(jīng)濟、合理的技術措施提高運輸效率 , 改善勞動條件 , 設備可靠 , 維修方便 , 便于聯(lián)網(wǎng)。計算機聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)車作業(yè)， 單獨操作道岔和單獨鎖閉道岔，引導接車或引導總鎖閉接車等, 有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)，儲存溜放進路, 具有

4、檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式可采用數(shù)字化儀控制臺、鼠標或單元控制臺, 所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過點壓按鈕、 用鼠標在屏幕上按壓 “按鈕” 或單元控制臺上按壓按鈕進行操作。通過 21 英寸的彩色監(jiān)示器 ( 簡稱 CRT) 顯示操作的控制命令和現(xiàn)場的設備狀態(tài)。采用數(shù)字化儀鼠標21 英寸彩色監(jiān)示器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的控制表示合一的控制臺，具有體積小、整潔、使用方便、可靠等特點。屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報警。若辦理進路的操作有誤時，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機熱備，在同步狀態(tài)下， 故障時可自動切換，切換時不影響進路的辦理。亦可進行人工切換，非同步時人工切換必須由電

5、務和車務人員共同確認全場沒有辦理任何進路時才能進行，并記錄切換的原因。人工切換后全場鎖閉，由電務和車務人員共同確認機車車列完全停止行走時，通過“上電解鎖” 按鈕進行全場解鎖。 同步狀態(tài)下進行人工切換不鎖閉進路。13定義監(jiān)控機系統(tǒng)實現(xiàn)人機界面的計算機。聯(lián)鎖機用于聯(lián)鎖運算的計算機，兼執(zhí)表機的功能。執(zhí)表機計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)用于控制車站信號設備和采集現(xiàn)場設備狀態(tài)的機器。聯(lián)鎖總線聯(lián)鎖機、執(zhí)表機、監(jiān)控機之間交換與安全有關的信息的通道。64D單線半自動。64F復線半自動。14參考資料1) 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術條件，鐵道部；2) TB1774 86“繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術條件”，鐵道部； 1987。 13) (84)

6、 鐵鑒字 1486 號“平面調(diào)車電氣集中標準設計意見書” ；4) GB10495 ，鐵路信號技術中采用電子器件時應遵循的主要安全條件；5) TB 鐵路信號設計規(guī)范；北京 19996) TB10071 2000，鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設計規(guī)范，鐵道部；7) GB8566-88，計算機軟件開發(fā)規(guī)范；8) GJB437-88，軍用軟件開發(fā)規(guī)范。2系統(tǒng)結構圖1系統(tǒng)框圖TYJL 雙機熱備型計算機聯(lián)鎖為分布式多計算機系統(tǒng)，它主要由以下5 部分組成 : 控制臺、監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機和電務維修終端。其系統(tǒng)結構如圖1 所示?？刂婆_和維修終端是單套配置；監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機為主、備雙套。聯(lián)鎖機、執(zhí)表機雙機熱備具有自

7、動切換功能， 監(jiān)控機是雙機工作、人工切換。各備用計算機構成備用子系統(tǒng)，與工作子系統(tǒng)同步工作，也可脫離工作子系獨立工作（備系對繼電部分永遠無控制權），故備用子系統(tǒng)還可作為軟件修改時模擬聯(lián)鎖試驗用。控制臺的功能顯示站場狀態(tài)，接受操作命令。也稱MMI，將站場表示、進路狀態(tài)、操作結果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員、將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機?？刂婆_的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、 鼠標操作、 單元按鈕控制臺三種；表示有二種，即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當前計算機聯(lián)鎖制作控制臺，均采用多種操作并用，以防操作設備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結構有下列幾種：數(shù)字化儀數(shù)字化儀顯示器數(shù)字化儀鼠標顯示器鼠

8、標鼠標顯示器數(shù)字化儀顯示器單元塊表示盤按鈕單元塊表示盤提示窗（若有必要，還可鼠標顯示器）本操作手冊對數(shù)字化儀、鼠標和單元按鈕三種操作方法分別說明。3數(shù)字化儀和鼠標的操作說明31屏幕顯示屏幕顯示按站場圖形布置， 平時顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。 有連續(xù)溜放作業(yè)的站場， 在溜放區(qū)設有小區(qū)段， 在屏幕上用蘭色豎線分隔。 為調(diào)車作業(yè)設置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:3.1.1軌道區(qū)段平時軌道區(qū)段為粗線，當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線。灰色光帶基本圖形；白色光帶進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)；紅色光帶

9、軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶進路初選狀態(tài)；青色光帶接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。也可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕， 人工設置或取消機占標志， 用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。3.1.2列車信號紅色信號關閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠信號開放；紅色、白色同時顯示引導信號開放；紅色閃光燈絲斷絲。白色閃光溜放及退路信號開放；白色外框（方形）表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光表明信號前后接點校核錯；3.1.3調(diào)車信號蘭色調(diào)車信號機關閉；紅色起阻擋作用的調(diào)車信號機關閉（用在某些地方，如專用線入口處）白色調(diào)車

10、信號機開放；白色閃光溜放進路及退路信號開放；紅色閃光表示燈絲斷絲。白色外框（方形）表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光表明信號前后接點校核錯；信號機旁平時不顯示名稱號， 只有在信號開放、 相應股道有機占、 信號前后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“信號名稱”按鈕可顯示信號名稱號。信號名稱顯示的含義為:綠色閃光辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；黃色閃光辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；粉紅色閃光辦理總取消；紅色閃光辦理總人解，正在延時解鎖；黃色提示該信號在開放狀態(tài)或相應股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲( 斷絲時信號復示器為紅閃) ；淺灰

11、色辦理總人解時，等待輸入口令。深灰色按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱；紅色外框（方形，在名稱外）表明該信號的接近軌道有機占。3.1.4道岔道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側表示道岔開通位置。當?shù)啦頍o表示時，道岔岔尖處閃白色光， 擠岔時岔尖閃紅色光， 同時出現(xiàn)道岔名稱。 數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱”時，在上，道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義:黃色道岔正在轉換；紅色道岔單獨鎖閉；白色道岔封閉；灰色按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路 , 但不能操縱 ; 道岔封閉是指不能通

12、過該道岔排進路 , 但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務人員維修道岔而設。3.1.5溜放標志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時，牽出線軌道上方顯示“溜放”。黃色閃光表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色暫停溜放；白色在溜放作業(yè)過程中；白色閃光表示溜放狀態(tài)已被破壞；紅色閃光正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因， 此時應取消溜放， 分析原因。3.1.6在連溜過程中有鉤車錯鉤時，錯鉤處的道岔交替閃紅色和蘭色。3.1.7非進路標志“非進路”在辦理非進路作業(yè)時，非進路區(qū)上方顯示“非進路”。白色閃光表示正在建立或

13、辦理取消非進路；白色表示在非進路作業(yè)過程中；32按鈕設置采用數(shù)字化儀的站, 按鈕設在數(shù)字化儀控制臺上, 操作時用光筆在控制臺上點壓有關按鈕進行 , 信號員在用數(shù)字化儀辦理完操作后，請不要將光筆放在數(shù)字化儀上站場平面圖的有效范圍內(nèi)。采用鼠標控制的站場, 利用按壓鼠標左鍵來實現(xiàn)在屏幕上按壓”按鈕”的功能,屏幕上設置的按鈕有通用按鈕及其它按鈕、除信號和道岔按鈕外其他按鈕平時都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標左鍵，屏幕上方、下方和下方會出現(xiàn)功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標右鍵可取消這些按鈕。屏幕下方虛框為提示框。屏幕上按鈕位置示意圖3.2.1 通用按鈕3.2.1.1 信號按鈕數(shù)字化儀盤面線路上的綠色方

14、塊是列車按鈕，線路旁的蘭色方塊是調(diào)車按鈕或變更按鈕。用鼠標操作時， 用股道旁的列車信號機作為列車按鈕， 調(diào)車信號機作調(diào)車按鈕。 列車按鈕用鼠標右鍵，調(diào)車按鈕用左鍵。列車終端，調(diào)車終端，變更按鈕為灰色方塊。3.2.1.2功能按鈕包括“總取消” 、“總人解”、“道岔總定” 、“道岔總反” 、“道岔單鎖” 、“道岔單解” 、“封閉”、“清封閉”、“區(qū)段故障解鎖” 、“破封檢查”等按鈕。辦理時，先點壓功能按鈕，屏幕上出現(xiàn)該功能的提示，再點壓有關的道岔或信號按鈕。對于鉛封按鈕需再按口令，點壓一次功能按鈕， 只能有效一次。 凡是按壓帶口令的按鈕時，屏幕均有計數(shù)器記錄使用次數(shù)。倒機時，該記錄可自動疊加。按下

15、破封檢查按鈕可依次查看各個鉛封按鈕的使用次數(shù)。按區(qū)段故障解鎖按鈕還需按壓區(qū)段內(nèi)的道岔按鈕。詳情見“區(qū)段解鎖按鈕”一節(jié)。3.2.1.3道岔按鈕設于道岔岔尖處的黃色圓塊為道岔按鈕，雙動道岔兩端均設有黃色圓塊，用鼠標時，屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動道岔兩端均為道岔按鈕，點壓任意一個均可。3.2.1.4上電解鎖按鈕開機或人工切換時，出現(xiàn)全場鎖閉，只有此時才可以點壓“上電解鎖”按鈕解鎖，其它任何時候均不可以按壓此按鈕。 用鼠標的站場， 屏幕上平時無顯示， 辦理時， 按壓鼠標左鍵，屏幕上顯示“上電解”按鈕，點壓此按鈕前，必須確認全場車列已停止運行，否則將可能造成迎面解鎖。點壓上電解鎖按鈕必需按照屏幕提

16、示點壓口令，使用該按鈕后，應記錄原因。3.2.1.5信號名稱按鈕全場設一個，點壓后屏幕上出現(xiàn)所有信號機名稱，再點壓一次顯示消失。3.2.1.6道岔名稱按鈕全場設一個，點壓后屏幕上出現(xiàn)所有道岔名稱及道岔所在位置，綠色短光帶表示道岔處于定位，黃色短光帶表示道岔處于反位，再點壓一次顯示消失。3.2.1.7接通光帶按鈕全場設一個，點壓后屏幕上沿道岔開通位置用青色光帶顯示，再點壓一次顯示消失。3.2.1.8清提示按鈕全場設一個，點壓后可清除屏幕上提示窗口內(nèi)不需要的漢字提示。3.2.1.9清按鈕按鈕對于任何已點壓但尚未執(zhí)行的按鈕，可通過點壓該按鈕取消操作。3.2.1.10車次按鈕先點壓股道號，再依次點壓車

17、次號碼，最后點壓車次按鈕，即可輸入列車車次。先點壓股道上的車次號，再次點壓車次按鈕，可取消車次號。3.2.1.11區(qū)段解鎖按鈕（即區(qū)段故障解鎖按鈕）用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，在屏幕上顯示為“區(qū)段解”按鈕。只對道岔區(qū)段有效。 辦理區(qū)段故障解鎖須確認該區(qū)段確實沒有車占用，并且該區(qū)段所在進路的始端和終端均已解鎖。 辦理時， 先按區(qū)段解， 再按相應道岔區(qū)段內(nèi)的任一道岔按鈕，再按口令 “ 7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。3.2.1.12坡道解鎖按鈕當進站外方有大于%的下坡道時，辦理接車進路需辦理延續(xù)進路，延續(xù)進路需延時分鐘解鎖， 當值班員確認列車已完全到達，并停穩(wěn)后可按

18、下坡道解鎖按鈕和口令“4.5.6延續(xù)進路立即解鎖。3”,3.2.2 與溜放有關的按鈕（這些按鈕的操作在后面介紹辦理溜放作業(yè)時詳述）3.2.2.1單鉤溜放按鈕3.2.2.2單辦溜放按鈕3.2.2.3取消溜放按鈕3.2.3.4暫停溜放按鈕3.2.2.5儲存按鈕3.2.2.6儲存總清按鈕3.2.2.7修改按鈕3.2.2.8增鉤按鈕3.2.2.9鉤按鈕3.2.2.10進檢，退檢按鈕3.2.2.11連續(xù)溜放按鈕3.2.2.12分路道岔轉換按鈕3.2.3 與 64D(F) 半自動閉塞有關的按鈕3.2.3.1閉塞按鈕發(fā)車站請求發(fā)車或接車站同意接車時，須點壓此按鈕。(64F半自動閉塞方式下， 無此按鈕。 )3

19、.2.3.2復原按鈕接車站確認列車完整到達后，點壓此按鈕，可解除閉塞。在滿足取消閉塞的情況下，經(jīng)雙方同意后，由發(fā)車站點壓此按鈕，使雙方閉塞復原。3.2.3.3事故按鈕發(fā)生事故站點壓此按鈕，可辦理事故復原。3.2.4 與自動閉塞有關的按鈕( 接車輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕和總輔助按鈕)當自動閉塞方向電路故障而不能自動改變運行方向時，只能采用 “輔助辦理” 方式來改變運行方向。此時，兩站值班員需共同確認區(qū)間空閑，雙方都未辦理至該區(qū)間的進路。若本站為要發(fā)車的車站，須先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓發(fā)車輔助按鈕（10 秒之內(nèi)要重復點壓），同時，接車站也要先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓接車輔助按鈕（10 秒之

20、內(nèi)要重復點壓），總輔助燈從閃光變成穩(wěn)定燈光，直至方向電路恢復。總輔助按鈕屬非自復式按鈕，使用后應清除。可用點壓“清按鈕按鈕”加“總輔助按鈕”的辦法解決。3.2.5 其它按鈕3.2.5.1非進路按鈕和取消按鈕( 設有非進路調(diào)車的站場才設有此類按鈕)點壓非進路按鈕并確認，可建立相應股道上的非進路調(diào)車。點壓取消按鈕并確認，可取消相應股道上的非進路調(diào)車( 延時 30s) 。屏幕上為非進路調(diào)車而設的“非進路”標志有如下顯示：白色穩(wěn)定燈光表示非進路正常建立成功； 白色閃光表示非進路正在建立過程中或已建立的非進路條件不滿足；紅色閃光表示非進路正在取消過程中。3.2.5.2機占按鈕點壓機占按鈕和股道內(nèi)的調(diào)車信

21、號按鈕，屏幕上該信號名顯示，同時名稱外套上紅色方框，表示該信號對應股道的該信號一側有機車占用股道， 再次辦理機占時， 該信號名和外框消失，表示機占清除。有機占時，不允許向該股道排列進路。33進路的辦理與操作進路的辦理方法如下。點壓始端 - 終端開通基本進路。點壓始端 - 變更 ( 或多個變更 )- 終端開通變更進路。3.3.1 列車進路先點壓始端信號按鈕。例如點壓信號,相應的信號名稱綠色閃光，并在屏幕下端提示 :“始端 - ”。再點壓終端信號按鈕，例如點壓1 信號 ,相應的 1 信號名稱綠閃，屏幕下端提示變?yōu)?“始端 - - 終端 - 1”。若滿足選路條件,則開始動岔、鎖閉進路、開放信號。若選

22、路條件不滿足,則在上提示后面加“- 按鈕不符”或“選路不通”或“ - 有區(qū)段鎖閉”或“ - 有區(qū)段占用”或“ - 有道岔要點”等等，并給出道岔或區(qū)段名稱。正線通過進路需先點壓進站信號機列車按鈕，再點壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。3.3.2 調(diào)車進路調(diào)車進路同樣點壓始端、（變更）、終端按鈕辦理。反向單置信號可作調(diào)車變更，并置或差置信號可作同向進路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。3.3.3 對原鉛封按鈕的相應辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點壓后，屏幕將提示輸入口令，點壓口令后操作才被執(zhí)行，微機系統(tǒng)自動記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。以總人解進路為例：先點壓“總人

23、解”，再點壓按鈕，此時屏幕下方提示“總人解請輸入口令” ，據(jù)此依次點壓數(shù)字， 正確后屏幕下方提示 “”，此時操作被執(zhí)行。3.3.4 誤辦的進路，需要變更時，在進路未鎖閉前可點壓本咽喉的“總人解”或“總取消”按鈕取消，然后還需點壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進路需點壓“總取消”或“總人解”按鈕和“始端” 按鈕取消進路； 當接近區(qū)段有車占用時， 必須點壓 “總人解” 按鈕和進路始端按鈕，延時 30 秒或 3 分鐘后解鎖。3.3.5 進路的故障解鎖由于計算機聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、 終端進路故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況:a ）。 尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時信號關

24、閉，進路處于鎖閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，進路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進路延時30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進路，需點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，延時 30 秒解鎖。若故障區(qū)段為進路的第一區(qū)段，接近區(qū)段又有車，則進路無法解鎖，應等待設備恢復。b ）。某進路列車已駛入，但由于進路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進路無法解鎖。若故障區(qū)段為進路的第一區(qū)段，則需點壓“總人解”和“始端”按鈕及口令，將進路的始端取消，再點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，將進路解鎖。第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車

25、正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進路的始端已不存在，待列車駛出該進路后，點壓“總人解”和“終端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進路解鎖。為保證自進路終端的故障解鎖不會導致列車進路的迎面解鎖，因此必須要求故障區(qū)段 ( 紅光帶 )至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，點壓總人解和終端按鈕才能生效。4.5.3進路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進路不能正常解鎖。若進路始端尚存在時，點壓“總人解”和“始端”按鈕可將整條進路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進路始端消失， 或始端信號已作別的進路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總人解和終端按鈕將進路解鎖。如果用終端也不能解或找不到終

26、端時, 就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中的任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。3.3.6 車列出清道岔區(qū)段和股道時先顯示綠光帶，待進路經(jīng)3 秒鐘解鎖后恢復灰光帶。3.3.7 進路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落下，此時信號關閉，該區(qū)段屏幕顯示由白光帶轉為綠光帶，進路仍處在鎖閉狀態(tài)， 點壓進路信號始端按鈕， 信號重復開放， 綠光帶保持不變。3.3.8 單獨操縱和單獨鎖閉道岔道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時，允許辦理單獨操縱道岔。同時點壓“總定位”(總反位)按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“道岔總定 ( 總反 )C”。在道岔轉換過程中，屏幕道岔岔尖處閃白光，同時道岔號顯示黃色。點壓

27、“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨鎖閉 C”，同時顯示紅色道岔號。 單鎖后，不能再單獨操縱道岔， 但還可通過該道岔排列進路。 點壓“單獨解鎖”和“道岔”按鈕 , 該道岔解鎖。3.3.9 。封閉信號和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號機按鈕已不能再進行操作，也不能再通過該道岔排進路。3.3.10 清封閉按鈕，按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時信號機外的白色方框消失，白色道岔名消失，表明該信號或道岔的封閉取消。34溜放作業(yè)3.4.1 進路儲存控制臺設有儲存按鈕。設有兩套儲存按鈕的控制臺可同時對兩條牽出線進行儲存溜放作業(yè)。3

28、.4.1.1 儲存的容量為50 鉤。在非溜放狀態(tài)下，可用儲存總清按鈕清除。3.4.1.2儲存窗口按壓儲存按鈕進入儲存狀態(tài)，屏幕上儲存窗口顯示“儲存”的提示，表示該儲存窗口在儲存狀態(tài)。 此時按壓計劃單上相應股道的調(diào)車按鈕，屏幕上顯示白色的鉤序號和股道號，每按壓一次股道調(diào)車按鈕，存入一鉤進路命令。溜放作業(yè)時，鉤序號和股道號有4 種顯示顏色，意義如下：白色表示儲存的鉤序號和股道號；黃色表示儲存的命令已發(fā)送給聯(lián)鎖機，其中包括已分鉤但未進入股道的鉤車和即將分鉤的兩鉤計劃；綠色表示該鉤車按計劃進入正確的股道；紅色表示該鉤車未按計劃進入股道，即錯鉤， 此時在計劃股道號后顯示實際進入的股道號；儲存的計劃僅在白

29、色時可以修改。3.4.1.3 儲存點壓儲存按鈕進入儲存狀態(tài)，在儲存狀態(tài)下可以辦理儲存、修改、增鉤、減鉤等作業(yè)。點壓設于股道上的調(diào)車按鈕（儲存按鈕） ，儲存一鉤命令。再次點壓“儲存”按鈕該窗口處于儲存暫停狀態(tài)。 設有兩套儲存按鈕的控制臺可生成兩個儲存窗口， 但同時只允許有一個窗口辦理儲存，且在儲存狀態(tài)時，不允許辦理調(diào)車進路，若想辦理進路，須將儲存置于“暫停儲存”狀態(tài)。3.4.1.4儲存總清當該窗口在非溜放狀態(tài)時按壓儲存總清按鈕，可一次清除儲存的進路命令及屏幕儲存窗口。3.4.1.5修改在儲存狀態(tài)下按壓修改按鈕進入修改狀態(tài)，按壓股道上的進路按鈕可修改光標所指一鉤的儲存命令，移動光標可連續(xù)修改。再次

30、按壓該按鈕，退出修改狀態(tài)。3.4.1.6增鉤在儲存狀態(tài)下按壓增鉤按鈕進入增鉤狀態(tài)， 此時按壓股道上的調(diào)車按鈕， 在光標所指處增加一鉤儲存命令，可多次增鉤；再次按壓增鉤按鈕，退出增鉤狀態(tài)。3.4.1.7減鉤在儲存狀態(tài)下按壓減鉤按鈕可取消在光標所指處一鉤的儲存命令，并可多次減鉤。3.4.1.8進檢退檢按壓進檢 ( 或退檢 ) 按鈕，可向下( 或向上 ) 移動屏幕上儲存窗口的光標。3.4.2 溜放3.4.2.1 建立溜放的條件A. 單鉤溜放單鉤溜放是按進路鎖閉進行溜放的， 前鉤車越過分歧道岔的警沖標后， 才能準備下鉤車的進路。單鉤溜放允許車列停在任何架信號機前辦理初次溜放進路。 辦理溜放后， 機車至

31、牽出線間實行退路鎖閉。B. 連續(xù)溜放建立連續(xù)溜放時，溜放區(qū)域內(nèi)的所有道岔均應有表示。建立連續(xù)溜放時， 相應溜放區(qū)域內(nèi)應有且僅有一臺機車，而且可停在任何地點， 機車所在區(qū)段應以調(diào)車進路的形式鎖閉，且不可有多條平行進路。辦理連續(xù)溜放后，機車至牽出線間實行退路鎖閉， 機車所在區(qū)段及其前后的調(diào)車進路均自動解鎖， 溜放區(qū)的所有防護道岔自動轉到規(guī)定位置。建立連續(xù)溜放時，相應溜放區(qū)內(nèi)的所有股道不應有機車占用，所有道岔不應封閉要點。否則，屏幕上將給出提示，如“連溜區(qū)有機占”或“有道岔要點”，溜放不能建立。3.4.2.2 建立溜放按壓相應方式的溜放按鈕和相應牽出線的溜放按鈕，相應牽出線上 “溜放” 字符黃色閃光

32、，在溜放建立后“溜放”字符由黃閃變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時退路鎖閉，退路信號閃光?？蛇M行連續(xù)溜放的股道亦可進行單鉤溜放，此時可選擇儲存溜放和單辦溜放兩種方式。A. 單鉤溜放a.單辦溜放點壓單辦溜放按鈕和牽出線溜放按鈕，可辦理單辦溜放作業(yè)。牽出線上 “溜放”字符顯示白色時，點壓進路始端按鈕和終端按鈕（終端按鈕必須是股道上的調(diào)車按鈕），此時進路上的道岔轉換到規(guī)定位置，溜放進路鎖閉，溜放進路上的調(diào)車信號機閃白光，退路鎖閉，退路上的背向信號機閃白光。b儲存溜放點壓單鉤溜放按鈕和牽出線上的溜放按鈕，牽出線上“溜放” 字符出現(xiàn)， 在溜放建立后“溜放”字符變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時退路鎖閉，退路信號閃白光。溜放建立后， 如

33、有儲存鉤計劃，進路排通， 機車前方直至進路終端的調(diào)車信號機顯示白閃，溜放進路一鎖到底。車組分鉤后，隨著鉤車下溜，進路逐段解鎖，待車組溜過與后一鉤車分路的道岔， 并越過警沖標后，后一鉤車的進路方可排通。單鉤溜放分鉤后，機車車列前方信號關閉，下一鉤進路排通后，信號再次開放，才可推溜。在溜放作業(yè)過程中，當牽出線處的白色字符“溜放”閃動時，表明溜放狀態(tài)已被破壞，應取消溜放，在取消溜放后，尚未進入股道的下溜鉤車的進路仍在鎖閉狀態(tài)。B. 連續(xù)溜放先點壓連續(xù)溜放按鈕， 再點壓相應牽出線的溜放按鈕， 可建立連續(xù)溜放， 辦理儲存溜放作業(yè)，下溜車組執(zhí)行存儲的溜放進路命令。a 溜放建立后，如有儲存計劃，在鉤計劃執(zhí)行

34、后進路上的信號閃光，分路道岔的道岔表示器也點亮紫色或黃色指示燈，可以開始溜放。b 鉤車分鉤后，隨著各個鉤車的走行，各個鉤車的命令將自動執(zhí)行，鉤車分鉤的距離不應小于 23 米。C機車每壓入股道一次，即機車至股道送車（或取車），當車列退出股道后，按溜放一鉤處理。d 走行鉤車錯鉤時，在錯鉤道岔處交替閃動紅色和蘭色。e 在溜放作業(yè)過程中，可用分路道岔轉換按鈕轉動道岔，即搶板分路道岔，用以臨時變更計劃。 只有在連溜時，連溜區(qū)內(nèi)的道岔才可用該按鈕人工搶扳。點壓該按鈕后，再點壓“道岔”按鈕，道岔向相反方向轉換。若操縱后 2 秒該道岔仍未轉到位，則應再次操縱使該道岔轉回原位。f 在溜放作業(yè)過程中，本溜放區(qū)不允

35、許調(diào)車作業(yè)。G 在溜放作業(yè)過程中，當牽出線處的白色字符“溜放”閃動時，表明溜放狀態(tài)已被破壞，應立即取消溜放，即先點壓取消溜放按鈕，再點壓相應牽出線的溜放按鈕，便取消了該牽出線的溜放作業(yè)。取消溜放后， 如有鉤車未能進入股道而停留在某道岔區(qū)段，其上一級分路道岔又因后續(xù)鉤車而處于與進入該壓標車方向相反的位置，此時必須重新建立溜放，將相應道岔置于進入壓標車股道的位置，用機車將該車推入股道。因為，在調(diào)車作業(yè)方式時，上一級分路道岔因調(diào)車大區(qū)段被占用而不能辦理調(diào)車進路和單獨操縱道岔。h側沖鎖閉是指鉤車以低于5km/h 的速度過岔； 后顧鎖是指鉤車以5-8km/h 速度過岔。側沖鎖閉時，鉤車越過警沖標后自動解

36、鎖；后顧鎖后，3 秒鐘自動解鎖。i鉤車以小于5km/h 速度過岔，聯(lián)鎖設備有側沖防護，但對于過岔速度高于5km/h 而沒有越過警沖標突停的鉤車，計算機無法識別，有可能會造成后鉤車側沖。當出現(xiàn)上述情況時，值班員應采用“分路道岔轉換”按鈕將后續(xù)鉤車手動控制到安全區(qū)。為避免造成側沖，本設備連溜作業(yè)禁止股道超長溜車，如股道能存15 輛車，而作業(yè)要溜進去20 輛，這樣勢必造成壓標突停的車組，后續(xù)鉤車有可能造成側沖。j 暫停溜放：當要變更鉤序或因其它原因需暫停溜放時，可點壓暫停溜放按鈕，此時溜放標志字變?yōu)辄S色，鉤車命令已下達的將繼續(xù)執(zhí)行，未下達的停止執(zhí)行。 再次溜放時，可點壓“單鉤溜放” （或“連續(xù)溜放”

37、 ）按鈕和牽出線溜放按鈕，繼續(xù)開始溜放。35閉塞辦理閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術條件相同， 所不同的是，閉塞及復原按鈕需點壓“確認” 后才能執(zhí)行。屏幕上相應閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。對單線，接、發(fā)車口是一個，接、發(fā)車表示燈都有紅、綠、黃三種顯示。平時都滅燈。甲站發(fā)車燈亮黃燈、乙站接車燈亮黃燈，表示甲站請求向乙站發(fā)車。甲站發(fā)車燈亮綠燈、乙站接車燈亮綠燈， 表示乙站同意甲站發(fā)車。 甲站發(fā)車燈和乙站接車燈都亮紅燈， 表示車已出發(fā)，兩站區(qū)間閉塞。列車到達乙站，乙站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈。辦理復原手續(xù)后，兩站滅燈。對復線，分接、發(fā)車口，發(fā)車口有綠、黃、紅三個燈。發(fā)車時排列發(fā)車進路后，綠燈亮，表示區(qū)

38、間開通；當出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，綠燈滅，紅燈亮，列車到達臨站，發(fā)車口紅燈滅，黃燈亮。接車口有紅、 黃兩個燈，臨站出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，接車紅燈亮， 列車到達本站后，接車紅燈滅，黃燈亮。按壓復原按鈕后，燈全滅。由于設備故障等原因不能正常復原時， 經(jīng)雙方值班員確認區(qū)間無車的情況下， 可由一方按下事故復原按鈕使設備復原。但事故復原按鈕需點壓口令后才能執(zhí)行。36進路引導接車當某軌道區(qū)段故障影響正常接車時， 可用進路引導接車。 辦理方法是： 首先車務人員必須確認要開通的進路上無車，將道岔單操到需要的位置后點壓該進路信號的“引導”按鈕，如下行接車， 點壓“引導” 按鈕，屏幕提示 “進路

39、引導接車- ，請按口令！” ，值班員依次點壓，屏幕上顯示“”，進路鎖閉，引導信號開放。和繼電設備所不同的是，當進站信號內(nèi)方第一區(qū)段故障時，信號開放10 秒就會關閉，為保證引導信號開放，需要每隔8 9 秒點壓一次“引導”按鈕，點壓完后屏幕提示窗有倒計時提示，直到列車進入進站信號機內(nèi)方。 在引導信號開放時， 第一區(qū)段有車占用， 按壓“引導”按鈕，不需輸入口令。另外在這種情況下也可以直接按壓該信號的列車按鈕。引導信號開放后，可用“總人解”的辦法關閉該引導信號，引導進路可自動解鎖。37引導總鎖閉在數(shù)字化儀上， 每咽喉設一個引導總鎖閉按鈕。當?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r，可用引導總鎖閉接車， 但車務人員必須

40、確認道岔位置走向正確， 進路上無機車車列占用， 才可用引導總鎖閉接車。辦理的方法是：先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕，如點壓下行咽喉的“引導總鎖”按鈕，屏幕提示： “下行引導總鎖，請按口令 9！”，然后依次點壓數(shù)字按鈕 9，屏幕提示“”，同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提示，接著再點壓進站信號的“引導”按鈕，辦理方法同第7 節(jié)所述，引導信號開放。取消引導總鎖的辦理方法是：先點壓“總人解”按鈕，再點壓“引導總鎖”按鈕，并輸入口令即可。38應急臺和引導總鎖閉按鈕盤3.8.1 應急臺當雙套聯(lián)鎖設備發(fā)生故障時， 可以啟用應急臺來操縱道岔， 應急臺不具備聯(lián)鎖功能， 只是一個代替室外手搖道岔的設備。道岔位置

41、是否開通所需股道，必須人工室外確認。應急臺對信號的操作只限于引導總鎖閉下的引導接車，不能開放列、調(diào)車信號。使用時， 由車務人員用鑰匙打開應急臺，將兩個雙擲閘刀K0 和 K1 一齊向上推到上面位置（即應急臺一側） ，給應急臺提供控制電源，同時切斷計算機聯(lián)鎖設備對室外設備的控制電源。盤面上電源指示燈點亮。應急臺上， 每組道岔 （雙動作為一組對待）有一個控制按鈕，在道岔的定反側各有一個表示燈，反映道岔位置，綠燈為定位，黃燈為反位。盤面上部有兩個按鈕“道岔總定位” 、“道岔總反位” 。操縱道岔時，可同時按壓“道岔總定位”和道岔按鈕，進行定操；可同時按壓“道岔總反位”和道岔按鈕，進行反操。使用引導總鎖閉

42、開放引導信號。 道岔操縱到位后， 需要引導接車， 這時使用應急臺按鈕專用鑰匙，接通該咽喉的“引導總鎖”按鈕，按壓引導總鎖按鈕，再用鑰匙接通接車口的引導按鈕，按壓它，則開放引導信號。作業(yè)完畢后，將“引導總鎖”按鈕彈出。需要說明的是應急臺上辦理引導接車與數(shù)字化儀上用引導總鎖閉辦理引導接車是相同的， 的，所不同的是一個用按鈕一個用光筆。當計算機聯(lián)鎖設備修復后， 電務人員必須在征得車站人員同意后， 首先將聯(lián)鎖機硬復位（用關電， 再開電方法復位）， 以消除聯(lián)鎖和在修復試驗時儲存的控制命令。然后將應急臺兩個雙擲閘刀推到下面位置，以切斷應急臺電源，并接通計算機聯(lián)鎖控制電源。98 年 10 月份起，應急臺內(nèi)的

43、二把閘刀改為一把閘刀。保留K0（ 24 伏供電），用一個JWJX-480 繼電器替代K1（ 220 伏供電）閘刀，并用K0 向上合閘控制其繼電器勵磁吸起。這樣做的好處是：防止二把閘刀動作不一致（如K0 向上合閘， K1 向下合閘）時，加上應急臺誤操作帶來道岔亂動作直接危及行車安全的事故苗子發(fā)生。改用一把閘刀控制后，此類事故苗子即可避免。3.8.2 引導總鎖閉按鈕盤引導總鎖閉按鈕盤和應急臺的作業(yè)方法相似，但只能辦理引導，只有一個閘刀開關，平時在上，需要辦理引導時推到下面，需注意的是，此時并不切斷計算機聯(lián)鎖控制電源。39站間聯(lián)系若本場與鄰站方面設有站間聯(lián)系。 當站間作業(yè)時， 在相應出口處， 顯示具有特殊含義的箭頭， 平時顯示黃色。當辦理發(fā)車時箭頭指向場外，鄰站信號開放時為綠色，離去后為紅色； 接車時為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時有語音提示。310場間聯(lián)系若本場與鄰接車場之間設有場間聯(lián)系。 當照查條件不滿足時， 屏幕上顯示指向本場的箭頭，調(diào)車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯(lián)絡線占用為紅色。當照查條件滿足時，顯示消失， 這時可辦理開放去對方場的信號。 當對方場的把門信號開放時， 本場在出口處顯示復示信號。311 與機務段聯(lián)系當往機務段調(diào)車時，須由對方同意后才可辦理，當對方同意