第章連鎖配送的業(yè)務(wù)流程與模式

1、第二章 連鎖配送的業(yè)務(wù)流程與模式 n第一節(jié) 連鎖配送的業(yè)務(wù)流程 n第二節(jié) 連鎖配送的基本模式 引例 n易初蓮花是一家知名跨國連鎖零售企業(yè)，近幾年 在華發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)銷售額以每年20%以上的 速度增長。 n易初蓮花的業(yè)務(wù)之所以能迅速增長，很大的原因 是在節(jié)省成本以及在物流配送、配送系統(tǒng)方面有 所成就。與其他競爭者相比，易初蓮花能夠給客 戶提供更好的價(jià)值，這是因?yàn)橐壮跎徎ò炎⒁饬?放在物流運(yùn)輸和配送系統(tǒng)方面。 n易初蓮花先后在上海、廣州、北京建立了三個(gè)大 型干貨配送中心及一家生鮮配送中心負(fù)責(zé)對全國 的賣場進(jìn)行商品配送，目前易初蓮花賣場的絕大 部分商品是通過這四家配送中心進(jìn)行配送的。 n易初蓮花通

2、過采購和門店訂貨，有專門的訂單管 理部門向供應(yīng)商發(fā)出訂單，供應(yīng)商接到訂單后， 按照訂單的要求備貨，并將商品直接送到配送中 心，不用去配送到每個(gè)門店，這樣既節(jié)省了供應(yīng)商 的配送費(fèi)用又加強(qiáng)了對商品的掌控力度，可以保 證商品及時(shí)到店，減少商品的缺貨概率，這一點(diǎn) 是沒有配送中心的零售企業(yè)無可比擬的。 n易初蓮花物流配送的成功，還因?yàn)樗幸粋€(gè)補(bǔ)貨 系統(tǒng)，每一個(gè)賣場都有這樣的系統(tǒng)。這使得易初 蓮花在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都可以知道，現(xiàn)在這個(gè)商 店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng) 當(dāng)中貨品正在運(yùn)輸過程當(dāng)中，有多少是在配送中 心等等。與此同時(shí)，易初蓮花也可以了解某種貨 品上周賣了多少，去年賣了多少，而且可以預(yù)

3、測 易初蓮花將來可以賣多少這種貨品。 第一節(jié) 連鎖配送的業(yè)務(wù)流程 n一、 連鎖配送的基本環(huán)節(jié) 從總體上看，連鎖企業(yè)的配送業(yè)務(wù)是由備貨、理貨和送 貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。其中每個(gè)環(huán)節(jié)又包含著若干 項(xiàng)具體的活動(dòng)。 1）備貨 2）理貨 3）送貨 n二、 連鎖配送的一般流程 1）訂單處理 配送業(yè)務(wù)活動(dòng)是以客戶訂單發(fā)出的訂貨信息作為其 驅(qū)動(dòng)源。 訂單處理是調(diào)度、組織配送活動(dòng)的前提和依據(jù)，是 其他各項(xiàng)作業(yè)的基礎(chǔ)。訂單處理是配送服務(wù)的第一 個(gè)環(huán)節(jié)，也是配送服務(wù)質(zhì)量得以保證的根本。 2）備貨 備貨也稱進(jìn)貨，是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，包 括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨及有關(guān)的質(zhì)量查、 結(jié)算、交接等。 備貨是決定配

4、送效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，如果備貨成 本太高，將會(huì)大大降低配送的效益，配送的功能也 難以有效發(fā)揮。 3）儲(chǔ)存 儲(chǔ)存貨物是購貨、進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)。 在配送活中，貨物存儲(chǔ)有兩種表現(xiàn)形態(tài)： 一種是暫存形態(tài)； 一種是儲(chǔ)備形態(tài)，包括保險(xiǎn)儲(chǔ)備和周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備。 4）配送加工 在配送作業(yè)中，配送加工這一環(huán)節(jié)屬于增值性活動(dòng)， 不具有普遍性，但其通常是具有重要作用的功能要 素。 5）分揀及配貨 n分揀是指從儲(chǔ)存的貨物中分出或揀選用戶所需要貨 物的作業(yè)。配貨是指用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置， 將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備齊全， 送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。 n分揀及配貨不僅是配送不同于其他物流形式的功能 要素，也是配送成敗的一項(xiàng)

5、重要支持性工作，它是 完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性環(huán)節(jié)，有了分揀及配 貨，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平。 6）配裝 n 當(dāng)單個(gè)連鎖店的配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn) 負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同連鎖店的配送貨物、 進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能和運(yùn)力的問題，這時(shí) 就需要配裝。 n配裝與一般送貨的不同之處在于，通過配裝送貨可 以大大提高送貨水平、降低送貨成本。所以，配裝 是配送系統(tǒng)中具有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代 配送與以往送貨的重要區(qū)別之一。 7）送貨 n配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實(shí)際送達(dá)。 完成這些作業(yè)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送 路線的安排，根據(jù)配送路線選用的先后次序來決定 商品裝車順

6、序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、 控制，制定配送途中意外狀況及貨物送達(dá)后相關(guān)單 證的處理辦法。 三、 商業(yè)連鎖企業(yè)配送流程管理 n一般的商業(yè)連鎖企業(yè)配送作業(yè)流程按照商品流動(dòng)路 徑，可分為標(biāo)準(zhǔn)型、通過型、直送型。 n標(biāo)準(zhǔn)型一般是由供應(yīng)商送貨至商業(yè)連鎖企業(yè)配送中 心，配送中心對商品驗(yàn)收入庫、經(jīng)存儲(chǔ)、再根據(jù)分 店要求分揀出庫，配送至門店。 n通過型是指供應(yīng)商將事先已經(jīng)指定門店的商品送至 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心，配送中心對商品驗(yàn)收后不 經(jīng)儲(chǔ)存而與發(fā)往該門店的其他商品混合配裝后，直 接出庫，配送至門店。 n直送型是指商品不經(jīng)商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心，而由 供應(yīng)商直接送貨到門店的方式。 【案例分析案例分析】

7、n華聯(lián)超市的配送管理 華聯(lián)超市在取得直營店成功經(jīng)營和發(fā)展實(shí)力的基礎(chǔ)上， 從1995年開始，致力于發(fā)展特許連鎖。目前，加盟店 已超過350家，建立了覆蓋上海及江、浙、皖、贛、豫、 魯、晉等八省市的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。 根據(jù)商場的銷售實(shí)績、門店的要貨截止時(shí)間、門店的 交通狀況、門店的規(guī)模大小及節(jié)假日等，來確定哪些 門店每12小時(shí)配送一次，哪些門店24小時(shí)配送一次， 哪些門店2天甚至3天配送一次。 華聯(lián)重點(diǎn)抓了采購部門的“缺品率管理”，并采用電 腦加強(qiáng)配送中心庫存量的實(shí)時(shí)管理，保證配送中心有 適當(dāng)?shù)膸齑媪?。?shí)施自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，進(jìn)一步降低商品 的缺品率和庫存量，提高商品的周轉(zhuǎn)率。目前，華聯(lián) 和寶潔公司開發(fā)的“

8、計(jì)算機(jī)自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)”，把寶潔 公司在華聯(lián)超市經(jīng)銷的62個(gè)品種的產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)期控 制在7天左右。華聯(lián)將把這一做法推廣到100多家供貨 商。 第二節(jié)第二節(jié) 連鎖配送的基本模式連鎖配送的基本模式 根據(jù)提供配送服務(wù)的主體，一般可以將連 鎖企業(yè)的配送模式分為自營配送模式、供應(yīng)商配 送模式、第三方物流配送模式和共同配送模式四 種類型。 一、 自營配送模式 自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)本 身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送 的模式。 沃爾瑪 上海華聯(lián)超市 上海可的便利 自營配送模式的主要優(yōu)點(diǎn)是： 便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，且對配送系統(tǒng)運(yùn)作全過程具 有自控權(quán)； 加強(qiáng)了連鎖企業(yè)自身在整個(gè)

9、供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位； 能夠更為迅速地響應(yīng)各連鎖店鋪的需求，提高顧客服 務(wù)質(zhì)量； 可以降低交易成本，企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制采購 和銷售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送問題進(jìn)行 談判，減少交易費(fèi)用； 當(dāng)然，自營配送模式也有明顯的不足之處。 n我國連鎖經(jīng)營中的自營配送 根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國連鎖百強(qiáng)企業(yè)當(dāng) 中，有八成的企業(yè)擁有自建的配送中心。 巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投資使得一些中小連鎖企業(yè)沒有足夠 的資金和實(shí)力來自建配送中心，這在一定程度上提高 了連鎖經(jīng)營的行業(yè)壁壘。 二、 供應(yīng)商配送模式 供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，各連 鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將連鎖企業(yè) 采購的商品

10、在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)門店甚至上 架的一種方式。 主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場和綜合 超市公司 家樂福超市 這種由供應(yīng)商直接配送的優(yōu)點(diǎn)在于：送貨快速、方便， 便于逆向物流，可大大降低連鎖企業(yè)成本和運(yùn)作的復(fù) 雜性。 向供應(yīng)商退換貨是零售企業(yè)處理過時(shí)、過期等滯銷商 品的最重要手段。 供應(yīng)商自理配送模式對供應(yīng)商要求高，同時(shí)，采用這 種模式還要有個(gè)前提，即連鎖公司的門店與眾多的供 應(yīng)商同處于一個(gè)城市或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 n我國連鎖經(jīng)營中的供應(yīng)商配送 我國的一些知名生產(chǎn)企業(yè)，如海爾電器廠家、康師傅食 品生產(chǎn)企業(yè)在全國范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分 銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷物流活動(dòng)當(dāng)中

11、。并且 根據(jù)商品的屬性、運(yùn)輸距離、自己的運(yùn)輸能力以及季節(jié) 等條件安排有關(guān)物流的活動(dòng)。 一些大型的連鎖超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系由競爭走向了 協(xié)作，以降低交易成本，保持雙方之間供需信息的快速 傳遞。如華聯(lián)超市與上海捷強(qiáng)集團(tuán)公司以及寶潔公司建 立了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)（ECR），將“連鎖超市補(bǔ)貨”轉(zhuǎn)變 為“供貨商補(bǔ)貨”。這一舉措開創(chuàng)此模式在連鎖超市中 運(yùn)作之先河，使企業(yè)削減整體成本、庫存與有形的資產(chǎn) 投資，并使消費(fèi)者得以選擇高品質(zhì)、高新鮮度的食品而 從中受益。 三、 第三方物流配送模式 第三方物流配送模式是連鎖企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部 分或者全部委托給專業(yè)物流企業(yè)來運(yùn)營的一種運(yùn)作模 式。 日本7-11便利店和伊

12、藤洋華堂 北京物美集團(tuán)公司 第三方物流配送模式的主要優(yōu)點(diǎn)是：從戰(zhàn)略層面上， 使用第三方物流可以使連鎖企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資， 規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，集中于核心業(yè)務(wù)，提高核心競爭力； 【案例分析案例分析】 n深圳萬店通公司的第三方物流配送 n第三方物流公司與客戶建立長期全面的戰(zhàn)略合作系，是一 種雙贏的策略，這一策略已經(jīng)在日益廣泛的企業(yè)之間所采 用。深圳共速達(dá)物流公司與深圳萬店通便利店公司，就建 立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并通過股權(quán)合作使這種戰(zhàn)略合作關(guān)系 得到保障，兩家公司實(shí)現(xiàn)了雙贏。 n萬店通便利店公司成立于2022年，是一家致力于連鎖便利 店經(jīng)營管理的專業(yè)企業(yè)。 n共速達(dá)物流公司成立于1998年，是一家綜合服務(wù)

13、型物流企 業(yè)。共速達(dá)公司負(fù)責(zé)對萬店通的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)劃并對 物流過程進(jìn)行操作實(shí)施，包括參與商品采購、訂單處理、 倉庫管理、貨物保質(zhì)期管理、重新包裝與標(biāo)簽、多點(diǎn)配送 等。 從實(shí)際運(yùn)作情況看，據(jù)2022年統(tǒng)計(jì)，以銷售包裝為計(jì) 數(shù)單位，每月的配送件數(shù)達(dá)130萬件，貨物總值為350 萬元。通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，萬店通公司減少了在 物流方面的資本性開支和人力資源開支，使公司能夠 集中資源于開設(shè)新門店，公司迅速達(dá)到了一定的規(guī)模 效益。 四、 共同配送模式 共同配送模式是多家連鎖企業(yè)和供應(yīng)商為實(shí)現(xiàn)整體的物 流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配 送中心，并由出資方共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè) 提供

14、統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型配送模式。 （一）共同配送模式的種類 n（1）連鎖企業(yè)與廠商共建配送中心 n（2）第三方物流企業(yè)共同配送 n（3）多個(gè)連鎖企業(yè)共同配送 n（4）委托統(tǒng)一配送 n（5）合資共建型共同配送 （二）共同配送模式的實(shí)施 n（1）利益分配的公開、公平 n（2）同產(chǎn)業(yè)信息的安全管理 n（3）合理選擇合作伙伴 n（4）進(jìn)行統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào) 【案例精析案例精析】 n7-11的共同配送 7-11是全球最大的零售網(wǎng)絡(luò)商之一，是世界公認(rèn)的便 利店的典范。7-11之所以能夠取得這樣的成績，除了 先進(jìn)的經(jīng)營方式與獨(dú)特的品牌營銷外，強(qiáng)大的后方物 流支持系統(tǒng)也是其快速發(fā)展的重要因素。 7-11便利店按

15、照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同 配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地 域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其它地方 市場為方圓60公里，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心， 以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。為每個(gè)單店有 效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的工作重點(diǎn)。配送中心首 先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進(jìn)各種商品，然 后按需求配送到每個(gè)單店。 7-11便利店的共同物流體系并非獨(dú)自完成，而是由合 作的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)7-11便利店的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根 據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造。 根據(jù)7-11便利店與各生產(chǎn)商、批發(fā)商達(dá)成的協(xié)議，生 產(chǎn)商和批發(fā)商對各自所在地區(qū)內(nèi)的閑置土地、設(shè)施或 運(yùn)轉(zhuǎn)

16、率較低的設(shè)施，投資設(shè)立共同配送中心，由參加 投資的公司共同經(jīng)營。 7-11便利店與參加共同經(jīng)營的生產(chǎn)商、批發(fā)商密切協(xié) 作，以地區(qū)集中建店和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造成獨(dú)自 的系統(tǒng)。 共同配送中心的建立，使得7-11便利店商品的周轉(zhuǎn)率 達(dá)到極高的水平，車輛的裝載率和利用率也大幅度提 高。 五、 連鎖企業(yè)配送模式的選擇 連鎖企業(yè)在選擇商品配送模式時(shí)，具體應(yīng)考慮以下因素： 1）成本因素 2）服務(wù)因素 3）商品與企業(yè)因素 4）物流標(biāo)準(zhǔn)化因素 5）環(huán)境因素 1）成本因素 n配送成本是連鎖企業(yè)在選擇配送模式時(shí)必須要考慮 的核心要素。 n這里的成本主要包括配送作業(yè)成本和投資成本。 n配送作業(yè)成本是指某種物流配送模

17、式下的配送作業(yè) 導(dǎo)致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、 裝卸搬運(yùn)成本、包裝加工成本、運(yùn)輸成本等。 n投資成本是指某種配送模式下連鎖企業(yè)在設(shè)備、設(shè) 施等方面的投資支出。 2）服務(wù)因素 n隨著市場競爭的加劇，配送服務(wù)水平已成為影響連 鎖企業(yè)自身競爭力的關(guān)鍵因素，連鎖企業(yè)在選擇商 品配送模式時(shí)必須對此予以充分考慮。衡量配送服 務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)主要包括可得性、作業(yè)績效與可靠性 等。 3）商品與企業(yè)因素 n商品特性。對于具有特殊配送要求的商品一般由 供應(yīng)商配送，如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍 類商品等。對于運(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求，需要壓縮中 間配送環(huán)節(jié)的商品，往往通過供應(yīng)商直接配送模式。 n企業(yè)形態(tài)。不

18、同的連鎖企業(yè)形態(tài)對物流配送的需 求是不一樣的。對于大型連鎖企業(yè)，由于規(guī)模巨大， 可采用供應(yīng)商直接配送；而便利店規(guī)模極小，但在 一個(gè)地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中，采用自營配送或者共 同配送比較理想。 4）物流標(biāo)準(zhǔn)化因素 n物流標(biāo)準(zhǔn)化及配送標(biāo)準(zhǔn)化程度也會(huì)直接影響連鎖企 業(yè)配送模式的選擇。 n連鎖經(jīng)營在我國的發(fā)展才十多年時(shí)間，連鎖店本身 的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)比較滯后，配送活動(dòng)就更是如此。 n目前對連鎖企業(yè)配送的理解也千差萬別，物流作業(yè) 以及物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平比較低，導(dǎo)致缺乏 公認(rèn)的配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而這種標(biāo)準(zhǔn)又最終會(huì)反映到 物流信息標(biāo)準(zhǔn)上，使得每家企業(yè)的物流信息不一樣。 這種狀況極大地限制了第三方物流配送模式和共

19、同 配送模式在我國連鎖企業(yè)中的應(yīng)用。 5）環(huán)境因素 n地區(qū)經(jīng)濟(jì)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景越看好，連鎖企業(yè) 規(guī)模也有望擴(kuò)大，恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng) 營目標(biāo)期限內(nèi)利益的最優(yōu)化，因此決策者會(huì)傾向能 夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的物流配送模式。 n政府政策。配送系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)， 如果政府在一定時(shí)期給予某種配送模式一定的政策 扶持，如制訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等， 那么對于有基本條件的連鎖企業(yè)來說，就會(huì)傾向于 選擇政府政策扶持的配送模式。 n地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。地區(qū)物流市場發(fā)展的如何， 物流市場是否規(guī)范，會(huì)影響到連鎖企業(yè)對物流配送 模式的選擇。 n社會(huì)信用狀況。供應(yīng)商配送、第三方物流配送、 共同配送等都要求供應(yīng)商、連鎖企業(yè)和第三方物流 公司之間進(jìn)行緊密合作。無疑，在企業(yè)缺乏信用意 識(shí)、市場信用缺失、國家缺乏信用管理、社會(huì)信用 環(huán)境較差的情況