聯(lián)華超物流系統(tǒng)分析與設(shè)計

1、零售連鎖店的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計目錄一行業(yè)背景 3二相關(guān)理論 4三聯(lián)華物流系統(tǒng)分析與設(shè)計 53.1 聯(lián)華物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 55663.2 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)需求預(yù)測 72010 年的銷售量 78993.3 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)建模與仿真 93.4 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)決策 123.5 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)評價 13四系統(tǒng)問題、系統(tǒng)優(yōu)化 134.1 加大系統(tǒng)運用 134.2 增大對信息的共享度與信息系統(tǒng)的投入 144.4 購進自動化轉(zhuǎn)載工具或增加工人數(shù)量 14 五總結(jié) 145.1 本次課程設(shè)計總體思路 145.2 小組分工情況 145.3 心得體會 15 文獻綜述 16一行業(yè)背景近年來，我國宏觀經(jīng)濟和連鎖零售行

2、業(yè)持續(xù)快速發(fā)展， 經(jīng)濟高速增長、 消費 水平和購買力日益提高， 我國己成為跨國零售業(yè)擴張的首選目標和重點投資市場， 大批世界零售巨商紛紛搶灘中國。另外，中國連鎖零售業(yè)通過業(yè)內(nèi)的重組整合、 奮發(fā)圖強自主創(chuàng)新、 企業(yè)靈活的經(jīng)營管理機制以及低廉的管理成本， 在這些內(nèi)外 部條件的相互支持促進下， 在內(nèi)在動力和外來沖擊雙重作用下， 造就了中國連鎖 零售業(yè)蓬勃發(fā)展欣欣向榮的景象。以超級市場、連鎖店、便民店、專業(yè)店等為代 表的新興業(yè)態(tài)迅速崛起，呈現(xiàn)出了以大型百貨、超市、便民店、連鎖店為主業(yè)態(tài) 的多樣化、多業(yè)態(tài)共同競爭格局和形成了以公有制經(jīng)濟為主體，個體、私營、外 商、港澳臺投資并舉的多元化立體結(jié)構(gòu)。連鎖經(jīng)營

3、以其特殊的競爭優(yōu)勢廣泛滲透于零售業(yè)以及飲食業(yè)等服務(wù)業(yè)中， 經(jīng)濟實惠、規(guī)范經(jīng)營、方便快捷、輕松隨意等諸多優(yōu)點贏得了廣大消費者的認同。 連鎖超市作為零售業(yè)的一種新型業(yè)態(tài)，采用“顧客自我服務(wù)、一次購齊”的銷售 方式，以經(jīng)營食品和日常用品等中低檔商品為主，實行高周轉(zhuǎn)率、低利潤率、價 廉物美的銷售方針， 帶來了零售業(yè)的又一次革命。 如今，在傳統(tǒng)零售百貨商業(yè)開 始走向沒落的時候， 超市之間的競爭激烈化程度開始加劇， 人們開始認識到在銷 售業(yè)態(tài)進行變革的同時， 還應(yīng)在物流方式上進行變革。 作為連鎖經(jīng)營的核心技術(shù)， 物流成為超市經(jīng)營競爭的焦點， 物流技術(shù)與物流管理成為連鎖超市提升利潤的一 道門檻。而作為連鎖經(jīng)

4、營的 “神經(jīng)中樞” 物流配送顯然己經(jīng)成為連鎖超市經(jīng)營 流管理的一個重點。 目前我國連鎖超市的物流配送模式選擇比較單一， 統(tǒng)一配送 率低，達不到規(guī)模效益。 己經(jīng)有很多學者針對配送過程中的配送中心選址、 配送 路徑規(guī)劃、 庫存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面作了相應(yīng)的研究， 物流 配送體系已不斷完善。目前，我國許多零售企業(yè)特別是連鎖經(jīng)營企業(yè)， 紛紛建立了自己的物流配送 中心。部分有規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)走在了前面，但中小零售企業(yè)，特別是在二、三級 城市的連鎖企業(yè)遇到很大困難。1、物流配送中心的狀況復(fù)雜物流配送中心是從原有倉庫改造而成的較多， 還有租用工廠的建筑以及倉庫 的情況比較普遍。 個別企業(yè)擴建或

5、新建了配送中心， 大批企業(yè)正在計劃和規(guī)劃建 立配送中心。2、缺乏整體規(guī)劃的專業(yè)知識和能力由于我國物流現(xiàn)代化還處于摸索階段， 目前國內(nèi)沒有專業(yè)進行規(guī)劃和設(shè)計的 公司。在整體設(shè)施和設(shè)備方面缺乏整體考慮， 一旦建設(shè)完成會造成許多遺憾， 改 進和完善需要再次投入和花費大量時間和人力。3、自動化設(shè)備的引進為了節(jié)約成本， 減輕工人的勞動強度和提高作業(yè)效率， 大部分配送中心都使 用了動力叉車等搬運設(shè)備， 個別企業(yè)還采用和建立了電子顯示配貨設(shè)備以及立體 自動化倉庫等設(shè)施，但還沒有出現(xiàn)整體現(xiàn)代化的物流配送中心和管理體系。4、信息系統(tǒng)的應(yīng)用許多零售企業(yè)的管理采用了計算機信息系統(tǒng)， 其中也涉及到庫存和配送內(nèi)容， 但

6、適應(yīng)零售企業(yè)物流運營管理水平的專業(yè)物流配送系統(tǒng)還不多見， 還沒有比較成 熟的物流配送系統(tǒng)。 因此，目前我國零售業(yè)的物流現(xiàn)狀可以概括為我國零售業(yè)物 流尚處在現(xiàn)代化物流的初級階段， 仍以零售業(yè)為主導(dǎo)， 不同地區(qū)不同規(guī)模企業(yè)的 物流水平差距較大， 經(jīng)營手段和技術(shù)水平與物流水平發(fā)達國家如日本相比存在嚴 重不足。二相關(guān)理論本文主要根據(jù)的物流系統(tǒng)分析和設(shè)計理論包括物流系統(tǒng)、 物流系統(tǒng)分析、 物 理系統(tǒng)設(shè)計，預(yù)測原理等等，以下簡單介紹其中主要的幾項：（1）物流系統(tǒng)： 物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指由兩個或兩個以上的物流功 能單元構(gòu)成， 以完成物流服務(wù)為目的的有機集合體。 作為物流系統(tǒng)的“輸入”就 是采購、運輸

7、、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán) 節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等，由外部環(huán)部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過程。 所謂物 流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里， 由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、 輸送工 具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功 能的有機整體。物流系統(tǒng)的基本模式 物流系統(tǒng)基本模式和一般系統(tǒng)一樣，具 有輸入、 轉(zhuǎn)換及輸出三大功能， 通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換， 使 系統(tǒng)和環(huán)境相依而存， 而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。 一般來講物流 系統(tǒng)的輸入是指物流成本， 而物流系統(tǒng)的輸出是由企業(yè)效益、 競爭優(yōu)勢以及客戶 服務(wù)三部分組成（ 2

8、）物流系統(tǒng)分析： 物流系統(tǒng)分析是指從對象系統(tǒng)整體最優(yōu)出發(fā)， 在優(yōu)先系 統(tǒng)目標、 確定系統(tǒng)準則的基礎(chǔ)上， 根據(jù)物流的目標要求， 分析構(gòu)成系統(tǒng)各級子系 統(tǒng)的功能和相互關(guān)系， 以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響， 尋求實現(xiàn)系統(tǒng)目標的最佳途 徑。 物流系統(tǒng)分析時要運用科學的分析工具和計算方法， 對系統(tǒng)的目的、 功能、 結(jié)構(gòu)、環(huán)境、費用和效益等，進行充分、細致的調(diào)查研究，收集、比較、分析和 處理有關(guān)數(shù)據(jù)， 建立若干個擬定方案， 比較和評價物流結(jié)果， 尋求系統(tǒng)整體效益 最佳和有限資源配備最佳的方案， 為決策者最后抉擇提供科學依據(jù)。 常用的理論 及方法有：數(shù)學規(guī)劃法、統(tǒng)籌法、系統(tǒng)優(yōu)化法、系統(tǒng)仿真。（ 3）物流系統(tǒng)規(guī)劃

9、設(shè)計： 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計確定物流系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展目標和設(shè) 計達到目標的策略與行動的過程。 物流系統(tǒng)是一個涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)， 它涉及交通云設(shè)、貨運代理倉儲管理、流通加工、配送、信息服務(wù)、營銷策劃等 領(lǐng)域。規(guī)劃與設(shè)計的過程中堅持開放性原則、 物流要素集成化原則、 網(wǎng)絡(luò)化原則、 可調(diào)整性原則。物流系統(tǒng)的規(guī)劃大體上按照 6 個階段進行：調(diào)查分析、需求預(yù)測、 規(guī)劃設(shè)計、方案評估、實施、實效評估。（4）物流需求預(yù)測：預(yù)測，就是根據(jù)過去和現(xiàn)在的已知因素，運用人們的知 識、經(jīng)驗和科學方法，對未來進行預(yù)計，并推測事物未來的發(fā)展趨勢。在物流領(lǐng) 域，對物流的流向、流量、資金周轉(zhuǎn)及供求規(guī)律等進行調(diào)查研究，取得各

10、種資料 和信息，運用科學的方法， 預(yù)計和預(yù)測一定時期內(nèi)的物流狀態(tài)， 能為國民經(jīng)濟發(fā) 展的戰(zhàn)略決策，為生產(chǎn)和流通部門及企業(yè)的經(jīng)營管理和決策提供科學依據(jù) . 預(yù)測 的步驟包括確定預(yù)測目標、收集、分析有關(guān)資料。三聯(lián)華超市物流系統(tǒng)分析與設(shè)計3.1 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析根據(jù)零售連鎖店供應(yīng)鏈的運作模式以及物流系統(tǒng)的分類知識，零售連鎖店的物流系統(tǒng)主要包括五類子系統(tǒng)：供應(yīng)/采購物流系統(tǒng)、庫存物流系統(tǒng)、配送物 流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)。聯(lián)華超市的商品物流系統(tǒng)模式有三種，一是以配送中心統(tǒng)配為中心的物流 系統(tǒng)，二是以供應(yīng)商直送門店為中心的物流系統(tǒng)，三是以配送中心中轉(zhuǎn)為中心的 物流系統(tǒng)。而目前聯(lián)華超市采用的比較有效的

11、模式使用以配送中心統(tǒng)配為中心的 物流系統(tǒng)，兼用以供應(yīng)商直送門店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中 心的物流系統(tǒng)。門店供應(yīng)商1供應(yīng)商1供應(yīng)商2供應(yīng)商2供應(yīng)商3供應(yīng)商3卡車1卡車2卡車3下訂單聯(lián)華超市物流系統(tǒng)總概況3.1.1配送中心統(tǒng)配模式配送中心統(tǒng)配模式是采購或配送中心向供應(yīng)商下訂單，供應(yīng)商送貨到配送中心存貯，門店向配送中心訂貨，配送中心將門店訂貨匯總整理后統(tǒng)一配送，門店直接向顧客銷售商品?！敖y(tǒng)一配送”可優(yōu)化配送中心的投資和資源應(yīng)用，降低成 本，實行有效的庫存控制，降低缺貨率，滿足顧客。配送中心采用倉庫管理系統(tǒng)(WMS實現(xiàn)整個配送中心的計算機控制和管理 . 以條碼掃描技術(shù)、 無線手持終端和

12、無線通訊技術(shù)實現(xiàn)信息實時采集與溝通， 采用 先進的信息技術(shù)及自動化系統(tǒng)， 包括自動輸送系統(tǒng)、 自動托盤升降系統(tǒng)、 自動分 揀系統(tǒng)和裝卸月臺上安裝的貨臺高度調(diào)節(jié)板， 顯著提高了聯(lián)華超市配送及整體營 運效率。與此同時，聯(lián)華在收貨、上架和轉(zhuǎn)倉等主要環(huán)節(jié)采用無線手持終端、條 形碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)和無線通訊技術(shù)， 迅速提供實時的作業(yè)信息， 使總部可以隨時 掌控營運情況。此外，配送車輛上安裝了 GPS定位跟蹤器及卸貨尾板，除了可實 時掌握在途配送車輛的運行情況，更進一步提高了門店卸貨效率。3.1.2 供應(yīng)商直送門店模式供應(yīng)商直送門店模式是供應(yīng)商直接將采購的貨物送到門店， 不經(jīng)過配送中心。 直送模式適合單店獨立

13、性較強、銷售規(guī)模較大的超市，如家樂福 (Carrefour) 、 歐尚(Auchan)等。這種策略的優(yōu)點是：零售商不需要為配送中心支付運行費用， 提前期縮短了。 一般情況下， 供應(yīng)商只有在沒有什么更好的辦法能保有這項業(yè)務(wù) 的情況下， 才會選擇直接運輸。 這種配送方式由于沒有倉庫成本， 所以其保管成 本為零。3.1.3 配送中心中轉(zhuǎn)模式 配送中心中轉(zhuǎn)模式是采購或門店向供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商將貨送到配送中心，配送中心驗收后不貯存，立即分拔到門店。中轉(zhuǎn)是產(chǎn)品從制造商那里到達倉庫， 然后轉(zhuǎn)移到為零售店送貨的車上， 盡可能快地送到零售商手中。 商品在倉庫的停 留時間通常不會超過 12 個小時。這種方式通過縮

14、短儲存時間而限制了庫存成本， 并縮短了提前期。實施統(tǒng)一的直接轉(zhuǎn)運系統(tǒng)需要巨大的啟動投資， 因為配送中心、 零售商和供應(yīng)商必須用先進的信息系統(tǒng)連接起來進行信息共享，以便預(yù)測需求， 并在要求的時間內(nèi)完成大量商品的分揀和快速高效的運輸。 目前，聯(lián)華配送中心 對第三方物流的使用僅限于商品“送”的環(huán)節(jié)，而“配”仍然在配送中心內(nèi)部完成。3.2聯(lián)華超市物流系統(tǒng)需求預(yù)測根據(jù)聯(lián)華超市20012010年的銷售規(guī)模，同時由于零售連鎖超市幾乎沒有季節(jié)性的變動，因此我們采用比較合適的單一指數(shù)平滑法進行需求預(yù)測。同時指數(shù)平滑法比較適合零售企業(yè)、批發(fā)公司和服務(wù)代理等制定訂貨清單。2010年的銷售量根據(jù)2001-2010年中

15、國零售百強名單得知如下數(shù)據(jù):聯(lián)華超市20012010年的銷售規(guī)模（單位：萬元）2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年140634118330222403000108550038284782006 年2007 年2008 年2009 年2010 年44027054624626500472657912386068846根據(jù)我國歷年CPI數(shù)據(jù)一覽表可得如下數(shù)據(jù):20012010年的CPI對于上年的比例（%2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年100.7100.7101.2103.9101.82006 年2007 年2008 年2009 年2010 年101

16、.5104.8105.998.8102.11由此可知2001年-2010年聯(lián)華超市銷售規(guī)模修正后的數(shù)據(jù)（設(shè)基年2005 年）聯(lián)華超市20012010年的修正后銷售規(guī)模（單位：萬元）2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年151587719620562541658117234038284782006 年2007 年2008 年2009 年2010 年43376404347597444280252034485340201由于知道2005年平均月銷量為195萬箱。由此可知2001-2010年平均月銷量為:聯(lián)華超市20012010年平均月銷量2001 年2002 年2003 年20

17、04 年2005 年772224999519129478259721819500002006 年2007 年2008 年2009 年2010 年22096992214771226327126507632720428322單一指數(shù)平滑法原理前提：大量連續(xù)歷史數(shù)據(jù)優(yōu)點：精度高，建模易；用戶能了解運行，計算簡單；歷史數(shù)據(jù)少，內(nèi)存要 求低；檢驗運算簡單。只需要三個數(shù)據(jù)就可以預(yù)測未來： ?平滑常數(shù)決定了平滑水平以及對預(yù)測值與實際結(jié)果之間差異的響應(yīng)速度；如果企業(yè)生產(chǎn)比較穩(wěn)定的標準產(chǎn)品，企業(yè)響應(yīng)率會很小。單一指數(shù)平滑法公式：323簡單的計算過程及結(jié)果由于2001-2005年的相差過大，而且目前聯(lián)華的發(fā)展主要

18、是05年物流系統(tǒng) 更改后發(fā)展很大，所以選取后五年的數(shù)據(jù)使得準確率更高。Ft-1 =-Ai = 2411786.45則設(shè)a =0.1Ft = 2411786.4+0.1X(2720428-2411786.4)=2442650.56則可知下一年的平均月預(yù)測需求量為 2442650箱。3.2.4聯(lián)華超市配送中心數(shù)據(jù)資料。配送中心共有三個收貨平臺，存貨也區(qū)分三部分，需大量進出的常用貨物儲存在一樓；一般貨物分別儲存在二、三、四、五樓，進出量少得非常用貨物存 放于六樓。整個配送中心共有7臺自動升降機，每臺升降機一次可傳送兩托盤的貨物。3.3聯(lián)華超市物流系統(tǒng)建模與仿真以下的建模和仿真主要以聯(lián)華超市的配送中心

19、統(tǒng)配模式的物流系統(tǒng)為研究內(nèi)容。Arena?可以詳細地分析任何制造業(yè)系統(tǒng)(材料加工處理)；？分析復(fù)雜的用 戶服務(wù)和用戶管理系統(tǒng)；分析包括倉儲業(yè)、交通運輸、物流業(yè)在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈； 預(yù)測系統(tǒng)的性能，其功能的實現(xiàn)基于以下的一些關(guān)鍵指標：成本、生產(chǎn)量、周期 和利用率；用于辨識過程中的瓶頸部分，例如排隊過長和資源的過渡利用；用于 人力資源、裝備和材料的需求分析。本文基于Arena建模和仿真，通過建立系統(tǒng)的邏輯模型，實習聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的整個運作過程，分析排隊系統(tǒng)，分揀系統(tǒng)的利用率等。系統(tǒng)中的主要事件及其觸發(fā)如下圖所示:序號主要事件活動描述1商品到達收貨月臺商品按照一定的規(guī)律到達2工作人員驗貨工作人員使用

20、手持終端讀碼器進行驗貨3商品包裝、加工等商品經(jīng)過簡單的包裝、組裝甚至加工4商品儲存商品按照商品性質(zhì)進行儲存5貨物記載工作人員記載下存儲貨物的信息6揀貨根據(jù)訂單信息進行揀貨7裝載出庫揀貨玩按照店門訂單進行裝載出庫8配送進行商品配送事件的邏輯關(guān)系圖如下:商品到達月臺1工作人員驗貨商品加工、包裝等商品存儲 貨物記載1揀貨I裝載出庫商品配送聯(lián)華超市物理系統(tǒng)在Arena軟件中的邏輯圖建模如下：由于學生版Arena存在著實體過多無法運行的情況，因此我們考慮使用捆綁 式(即每個實體代表200件同類商品)，系統(tǒng)主要輸出，通過arena運行1天， 以下得到了 arena的運行結(jié)果以下為五個裝載工人時配送中心各流

21、程中器材的利用率3.4聯(lián)華超市物流系統(tǒng)決策有上述的結(jié)果我們可知聯(lián)華物流系統(tǒng)一天的output量為80000個，即30天為240000,但是由于聯(lián)華物流系統(tǒng)中還有庫存，因此聯(lián)華超市評價每個月可 以完成2012年的需求(2442650.56)，同時聯(lián)華超市可以滿足 40分鐘內(nèi)從庫存 分揀出來到裝載完畢。但是聯(lián)華超市必須在裝載過程中安排比較多的人，而可以 在其他一些設(shè)備上適當減少。 但是如果能夠采用自動化的裝載的話也將大大降低 時間，不過同時成本比較大。因此聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的決策為：（ 1） 雖然存在效應(yīng)背反原理， 但是從長遠的角度看， 為了提高服務(wù)水平必須 在裝載過程中購進自動化的轉(zhuǎn)載工具或者增加

22、工人數(shù)量。（ 2） 由于 2400002442650.56，雖然有庫存進行補充，但是庫存使得整個物 流的成本增加，因此，應(yīng)該采用增加系統(tǒng)的出入庫能力，以使得各種產(chǎn) 品的存儲費用降低，周轉(zhuǎn)期減少。3.5 聯(lián)華超市物流系統(tǒng)評價 通過上述聯(lián)華超市物流系統(tǒng)的仿真我們得知聯(lián)華超市的物流系統(tǒng)屬于行業(yè) 中先進的一員，采用目前先進的物流管理理念， 在國內(nèi)同類型企業(yè)的配送中心中 . 聯(lián)華超市配送中心具有如下鮮明的特點 :（1）先進性: 配送中心引進了國內(nèi)外最先進的設(shè)備，自動升降系統(tǒng)、自動分 揀系統(tǒng)無論在技術(shù)上還是在性能上，都是國內(nèi)一流的。（2）實用性: 配送中心的設(shè)計以現(xiàn)代物流管理理論為基礎(chǔ)， 并結(jié)合中國國情，

23、 主要配送作業(yè)實現(xiàn)了全自動化， 輔助作業(yè)采用人工操作， 既降低了投入 成本，又達到了運作的高效率（3）易用性: 配送中心的全部設(shè)備都對應(yīng)有簡單的操作界面，操作人員只衡 按下按鈕就可以對設(shè)備進行操作。（4）靈活性: 自動分揀系統(tǒng)的 16條滑道可隨機對應(yīng) 16個品種，當一個品種 分揀結(jié)束時，可隨時切換成另一個品種，無需再另外進行另外的設(shè)置。（5）可維護性 : 整個系統(tǒng)有一個總的控制中心進行控制，并裝有監(jiān)控系統(tǒng)。 配送中心無論何處出現(xiàn)故障，都能夠及時有效地進行維護。四系統(tǒng)問題，優(yōu)化策略根據(jù)上述的分析，我們可以看出聯(lián)華超市存在以下的系統(tǒng)問題：1供應(yīng)商，配送中心，零售門店的信息共享度不高2設(shè)備利用率不高

24、3庫存費用過多為此，我們提出了下面 3 個優(yōu)化策略：4.1 加大在供應(yīng)商直送門店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心 的物流系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)的運用。我們在前面提到，目前聯(lián)華超市是以配送中心統(tǒng)配為中心的物流系統(tǒng)為主， 以供應(yīng)商直送門店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng) 為輔的運營模式。 通過討論分析， 我們建議繼續(xù)使用這樣的一種模式， 可是要加 大以供應(yīng)商直送門店為中心的物流系統(tǒng)和以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系 統(tǒng)這兩個系統(tǒng)的運用。我們從 Arena 仿真得出聯(lián)華物流系統(tǒng)一個月的 output 量 為 240000，這比 2012 年每月需求量要少，那么說明剩下的部分只能

25、由配送中心 的庫存來補給。然而，產(chǎn)品的存儲費用會因此增加。為了減少倉庫的成本，我們 可以通過增加與供應(yīng)商的信息交流來增加以供應(yīng)商直送門店的物流系統(tǒng)的應(yīng)用， 同時這樣也能縮短供貨周期與商品在倉庫中的停留時間， 那么以物流配送中心中 轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)的效率也會得以提高。4.2 增大對信息的共享度與信息系統(tǒng)的投入 首先，增大對信息的共享有利于上述所說的兩個輔助的物流系統(tǒng)的運作。 其次，增大信息系統(tǒng)的投入有利于運輸路線的優(yōu)化， 縮短從配送中心到門店的時 間，節(jié)約運輸成本。最后，如果信息系統(tǒng)做好了，能夠把配送中心，供應(yīng)商，零 售門店聯(lián)系起來， 達到全面的信息共享， 那么聯(lián)華超市可以考慮物流配送模式的 轉(zhuǎn)變，

26、也就是有可能會向以物流配送中心中轉(zhuǎn)為中心的物流系統(tǒng)為主， 其他兩種 模式為輔的模式發(fā)展，這樣就會大大地減少了各產(chǎn)品的存儲費用。4.3 購進自動化轉(zhuǎn)載工具或增加工人數(shù)量根據(jù) Arena 仿真軟件的數(shù)據(jù)分析，當只有 5 個裝載工人時，人的利用率超 過了 50%，而設(shè)備的利用率還不到 20%，這是一個很大的反差，這說明了工人數(shù) 量不足才會到導(dǎo)致設(shè)別利用率不高， 因此，增加工人數(shù)量是其中一種提高效率的 措施。另外的一種措施就是， 購機自動化轉(zhuǎn)載工具。 如果配送中心的機械化程度 提高了，那么完成同樣的工作量時， 就不需要那么多的工人， 因為一臺轉(zhuǎn)載工具 能搬運的數(shù)量是一個人所無法比擬的。故此措施也能提高

27、配送中心內(nèi)的裝載率。 五總結(jié)5.1 本次課程設(shè)計總體思路（1）分析了聯(lián)華超市現(xiàn)在的配送狀況，總結(jié)各個配送模式的特點（2）根據(jù)現(xiàn)有的聯(lián)華超市需求數(shù)據(jù)，利用指數(shù)平滑法進行預(yù)測（3）利用 Arena 仿真軟件對其進行物流系統(tǒng)的建模與仿真，得出系統(tǒng)決策 與優(yōu)化策略5.2 小組分工情況（1）搜索案例及資料：全組討論并搜集案例，最終選擇最優(yōu)方案（2）數(shù)據(jù)資料分析及需求預(yù)測：王多鑫、曾小婷、李鴻媛（3）系統(tǒng)仿真與物流系統(tǒng)建模、仿真、評價、決策：丁德龍、李鴻媛（4）系統(tǒng)分析與優(yōu)化策略：梁寶英（5）文檔編輯：小組全部成員5.3 心得體會：起初，經(jīng)過小組成員的集體討論，我們根據(jù)可行性和我們感興趣的方向確 定了我們最終的課程設(shè)計題目為連鎖零售行業(yè)的物流系統(tǒng)分析與設(shè)計。 我們遇到 的第一個問題是， 我們需要一個案例以及這