CVT無級變速器的常見診斷與維修

1、廣州工程技術(shù)職業(yè)學院廣州市公用事業(yè)高級技工學校教學點成人高等教育畢業(yè)設計（論文）題 目本田飛度無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)及常見故障的診斷系 別汽車工程系專 業(yè)高級汽車檢測與維修年級班別03高汽1班姓 名學 號4971440指導老師Iffl（2010 年 5 月）廣州工程技術(shù)職業(yè)學院公用事業(yè)高級技工學校教學點制摘要 1關鍵詞1刖百 1一、無級變速器（CVT）概述1二、本田飛度無級變速器（CVT）的結(jié)構(gòu)及特點2（一）、本田飛度無級變速器（CVT）的特點2（二）、本田飛度無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)圖2三、本田飛度無級變速器（CVT）常見的故障及診斷4（-）、傳動機構(gòu)原理4（二）、一般診斷步驟6（三）、常

2、見故障檢查6（四）、案例分析7四、本田飛度無級變速器（CVT）日常使用與維護7五、結(jié)束語8六、致謝8參考文獻10本田飛度無級變速器（CVT）的結(jié)構(gòu)及常見故障的診斷【摘 要】：本文重點以本田飛度無級變速器（CVT）為例介紹了現(xiàn)代汽車新技術(shù) 中無級變速器（CVT）的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見故障及維護加以介紹。簡述無級 變速器如何工作，以使發(fā)動機保持在最佳功率范圉內(nèi)運行，從而獲得更好的燃油 經(jīng)濟性。并對部分日常使用中所遇到的問題加以分析，提出建議，以供廣大車主 參考?！娟P鍵詞】：無級變速器（CVT） 故障 使用 診斷方法前言：現(xiàn)代人對汽車行駛舒適性要求越來越高，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，一些改 善行駛舒適

3、性，燃油經(jīng)濟性的系統(tǒng)相繼出現(xiàn)。無級變速器CVT（Continuously Variable Transmission）具有良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，并能降低排 放和成本，下面以本田飛度車型的CVT系統(tǒng)進行介紹。一、無級變速器（CVT）概述無級變速器CVT（Continuously Variable Transmission）技術(shù)即無級變速技 術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳 動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器 有液力機械式無級變速器和金屬帶式級變速器（VDT-CVT）,無級變速器（CVT） 結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，

4、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有 自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要黑主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級 變化。該系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬 帶山兩束金屬環(huán)和兒口個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪組都山可動盤和固定盤 組成，與油缸幕近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定。可動盤與固定盤 都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸 輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后 經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶

5、嚙合的工作半徑，從而改變 傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是山駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從 動輪液壓泵油缸壓力來實現(xiàn)的。山于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào) 節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動油缸的 作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動機的動力高效、可鼎的傳遞。主動 油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，山于金 屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主 s動輪組和從動輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實現(xiàn)速比的連續(xù)變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的兒組齒輪在操控下有分有合，形成 不同的速比，像自

6、行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由 于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變 化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。二、本田飛度無級變速器(CVT)的結(jié)構(gòu)及特點(-)本田飛度無級變速器(CVT)的特點(1) 可以減少C02的排放，成為降低排放的關鍵技術(shù)。(2) 通過其傳動比的連續(xù)線性變化，可以使發(fā)動機始終工作在最高效率區(qū)， 從而達到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。與U前使用的自動變速器相比，可降低15%的油耗。(3) 可以最好地協(xié)調(diào)汽車的外界行駛條件與發(fā)動機負荷，充分發(fā)揮發(fā)動機的 功率潛力，而平滑的傳動比變化乂進一步提高了駕駛的舒適性，毫無加速時的頓 挫感。(4)

7、 不受車輛動力的限制，除了 LI前普遍使用的和常規(guī)汽油、柴油發(fā)動機匹 配，CVT與混合動力相結(jié)合后所表現(xiàn)出的優(yōu)勢也愈見明顯，CVT換擋的連續(xù)性可 使在制動過程中產(chǎn)生的能量被更好地回收并儲存在電池中供加速時使用。(5) 結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本更低。（-）本田飛度無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)圖飛度無級變速器的總體構(gòu)造見圖1-1,其機械部件主要是4根平行布置的軸1-中間從動齒輪2-中間齒輪軸3-從動帶輪4-中間箱體5-端蓋6-齒圈7-太陽輪8-行星輪9-行星架10-倒檔制動器11-前進檔離合器12-鋼帶13-主動帶輪14- E輪13-傳動盤16-輸入軸17-油泵18-駐車齒輪19-中間主動齒輪20-起步離合

8、器21-主減速器主動軸22-主減速器主動齒輪23-差速器24-主減速器從動齒輪前進擋動傳遞路線圖：當操縱手柄位于D、S、L 位時，前進擋離合器、起步離 合器接合，倒檔制動器分離， 如圖1-2從魴箔鋰岫中冋主幼因牠主缺速主幼因淪中間決動感輪主酸速從妙因淪傳遞路線如圖1-3：圖卜3 D、S. L位動力傳遞路線圖在無級變速器的內(nèi)部，沒有固定傳動比的齒輪，去取而代之的是一個主動帶 輪和一個從動帶輪，通過液壓改變主、被動帶輪的有效直徑來改變傳動比，鋼帶 在兩個帶輪之間起動力傳遞的作用。在高傳動比時，主動帶輪的直徑增大，從到 帶輪的直徑增大，從動帶輪的直徑減小，如圖a所示；在低傳動比時，主動帶輪 的直徑減

9、小，從動帶輪的直徑增大，如圖b所示。主動帶輪鋼帶從動帶輪圖a （高傳動比）低壓油液圖b （低傳動比）圖1-3變速器的變速原理三、本田飛度無級變速器（CVT）常見的故障及診斷（一）常見故障原因及現(xiàn)象1、如車輛長時間涉水，造成差速器進水導致齒輪銹蝕，鐵銹使雙面油封損 壞導致漏油。發(fā)現(xiàn)差速器漏油應及時更換雙面油封并檢查漏水處，否則會燒差速 器。2、不帶S檔倒檔、前進檔起步聳車，或前進檔低速時急加速聳車：此故障 可能閥體、油泵或電腦指令兒前進檔和倒檔用油元件本身。3、經(jīng)常出現(xiàn)儀表檔位指示燈無規(guī)律閃爍（10萬-15萬公里易發(fā)），嚴重時無 法正常行使，重新啟動后故障消失，伴有故障碼17090 （多功能開關

10、F125信號 不明）：此故障可先檢查四個霍爾傳感器和對應磁鐵是否有鐵屑雜質(zhì)，否則換電 腦既可解決。4、常出現(xiàn)踩制動快停車時沖擊的現(xiàn)象：主要原因是前進檔離合器工作油壓 不穩(wěn)定造成的，是KSV閥磨損了，一般檢修或更換閥體既可。5、怠速P/N檔時變速器內(nèi)有液體流動聲：這種現(xiàn)象大多是山于冷卻管路受 阻造成的，也可能是閥體有故障。6、怠速時掛前進檔溜車（坡道停車失效）：可通過讀取離合器工作壓力和接 觸壓力的數(shù)據(jù)流來判斷問題，一般都是由于前進檔離合器磨損間隙過大造成的， 檢修或更換輸入軸總成。7、行駛中松油門，當車速降到30km/h時車輛向前聳動：這種故障出現(xiàn)的原 因主要是發(fā)動機與變速器的匹配參數(shù)有問題，

11、應對發(fā)動機控制單元進行升級（05 年起維修站配有升級光盤）。8、踩制動聳車，嚴重時出現(xiàn)加油不走車現(xiàn)象：將CVT掛入Tiptronic檔上 述故障現(xiàn)象消失，同時會有18181故障碼：分析還是閥體中離合器壓力調(diào)節(jié)閥磨 損卡滯所致。（-）常見故障檢查1、檢查主、從動帶輪壓力和潤滑壓力，如果壓力過低，檢查ATF油位、ATF濾清器和ATF油泵;2、檢查ATF油位是否過低、冷卻管路是否泄漏或者堵塞、連接是否松動， 必要時沖洗ATF冷卻管路；3、檢查手動閥及其拉線是否正常；4、檢查故障指示燈是否點亮，電控系統(tǒng)是否有故障碼，各電氣部件插頭是 否松動。（三）一般故障的診斷流程首先了解故 障信息記錄故障 現(xiàn)象，檢

12、查中間 殼體總成磨損或 損壞；帶輪壓力 輸油管損壞或泄 漏；起步離合器 故障，起步離合 器輸油管損壞或 泄漏；輸入軸磨 損或損壞；行星 齒輪機構(gòu)磨損或 損壞；主減速器 主、從動齒輪損 壞；駐車鎖止機 構(gòu)失效；ATF油位 過低，ATF濾清器 堵塞，ATF油泵磨 損或損壞；控制閥體總成故障；手動閥體故障；ATF接頭管路磨損或損壞：PCM、 檔位開關等電氣故障；飛輪故障；發(fā)動機動力輸出不足。（四）、案例分析1）、一輛本田飛度橋車，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將操作手柄掛入任何位置時車輛均不 能行駛。根據(jù)這個故障現(xiàn)象我們對此進行了分析，這個故障產(chǎn)生的原因有可能是：1、中間殼體總成磨損或損壞；2、帶輪壓力軸油管損壞

13、或泄漏；3、起步離合器 故障，起步離合器輸油管損壞或泄露；4、輸入軸磨損或者損壞；5、行星齒輪損 壞；6、駐車鎖止機構(gòu)失效；7、ATF油位過低，ATF濾清器堵塞，ATF油泵磨損 或損壞；8、控制閥體總成故障；9、手動閥體故障；10、ATF接頭管路磨損或損 壞；11、發(fā)動機動力輸出不足。故障排除步驟：根據(jù)分析后有可能產(chǎn)生該故障的原因，我們應進行相關方面 的檢查。檢查到手動閥及其拉線工作正常，起步離合器和其他相關總成工作面的 工作狀況良好，但發(fā)現(xiàn)ATF油位過低，于是對ATF油進行加滿，然后著車再次檢 查，發(fā)現(xiàn)故障依然。然后根據(jù)笫一次檢查所得出的一些存在問題加以去分析，初步懷疑故障原因是 ATF油泵

14、總成上。于是對ATF油泵進行檢查，發(fā)現(xiàn)ATF油泵外有油滲出，最后確 定是山于ATF油泵損壞導致漏油使ATF油位過低，致使當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時操作手柄 掛入任何位置時車輛均不能行駛。更換一個全新的ATF油泵總成之后著車再試， 著車進行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。手柄掛入任何位置后，車輛均正常行駛，故 障最終得到了徹底地排除。2）、一輛本田飛度橋車在行駛時，發(fā)現(xiàn)加速和減速時車輛出現(xiàn)輕微震動。根據(jù) 車輛的故障現(xiàn)象我們對此進行了分析，這個故障現(xiàn)象可能地故障原因是：1、電 控系統(tǒng)內(nèi)儲存了故障碼，以及各電器部件松動；2、前進擋離合器、倒檔離合器、 起步離合器間隙不符合或摩擦片磨損過其；3、ATF冷卻器管路出現(xiàn)泄漏或

15、連接 處松動。故障排除步驟：根據(jù)故障原因，我們逐步對其進行檢查，發(fā)現(xiàn)各離合器摩擦 片工作面正常，ATF油位略低，對此把ATF油加至正常范圉后進行路試，發(fā)現(xiàn)行 駛不久后故障重復出現(xiàn)。根據(jù)之前的檢查和路試后的現(xiàn)象我們進一步對ATF油泵總成進行排查，發(fā) 現(xiàn)冷卻氣管兩邊連接處曾經(jīng)有ATF油漏出的痕跡，于是檢查冷卻氣管，發(fā)現(xiàn)ATF 油泵總成和冷卻氣管的兩頭連接處有拆裝過的痕跡。因此初步懷疑是山于在維修 過程中冷卻氣管接頭上不緊，導致出現(xiàn)ATF油滲漏現(xiàn)象，將接頭上緊，并重新沖 洗管路然后進行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。U!、本田飛度無級變速器（CVT）日常使用與維護對于本田飛度無級變速器的日常使用與維護，給廣

16、大車主提供以下兒點建議 以作參考：1、正確起步。起步時應踏下制動動踏板，把檔位掛入所需的位置，然后松 開制動踏板和手制動，緩和地踩下油門踏板，即可起步。2、避免使用D檔到底。正確使用自動檔的檔位就能完全克服動力不足。如 果駕駛員對車輛的操控要求較高，必需要舍棄D檔到底的習慣。3、合理安排檔位。除D檔外，還有S、L檔。市區(qū)車速不快時，可將檔位掛 入S檔，山路則掛入L,根據(jù)不同的路況選擇不同的檔位。4、降低油耗。行駛過程中不可急加速。5、換檔時機。通常市區(qū)行駛以60km/h為界。如不超過，需要采用低于D 檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳；當車速超過60km/h,使用D 檔行駛，不但省油，

17、也不會有損加速性。6、山路行駛要依據(jù)情況使用S檔或L檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外, 發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳制動，能夠確保行車安全。7、下坡路避免時用D檔。D檔不具備發(fā)動機制動的功能，并會隨著下坡車 速的增加不斷向高速檔位變換，必須不停地使用制動踏板來控制車速，很容易讓 制動因使用過度而產(chǎn)生高暖失效。8、注重：（1）當需要臨時停車時，切忌把檔桿停在檔位置，甚至沒有采取制動， 這是具有危險性的操作，應盡量避免。（2）CVT換檔時要注重車速。從S或L檔換到D檔，可以直接推入；但是, 如果從D檔轉(zhuǎn)到S檔，必須降低車速到30公里的時速以下；轉(zhuǎn)到L檔，則要降 低到15公里的時速以下。否則

18、會損害變速器。因為高速轉(zhuǎn)到S或L檔，就如同 手動檔的車在高速行駛時把檔位從5檔轉(zhuǎn)到2、3檔一樣，會對變速器和其他有 關部件產(chǎn)生沖擊。五、結(jié)束語在最近的十兒年中，CVT在技術(shù)上已日趨完善和優(yōu)化，使得CVT比有著超過 100年歷史的機械變速器MT和有著超過50年歷史的自動變速器AT更有競爭力。 CVT技術(shù)正處于壽命周期的開始，CVT的特性將進一步提高。相信在以后會有越 來越多的車型會應用CVT無級變速器。在技術(shù)日益進步的今天，CVT技術(shù)還將繼 續(xù)更新和完善，以更好地為人們所使用。六、致謝感謝汽車工程系領導和老師們給予我們論文組的指引和關心，感謝梁鋼老師 在白忙之中多次抽空對我們組論文進行細心的指導。通過編寫論文，不僅使我們 對CVT無級變速器有了進一步的認知和了解，學會了在C