集裝箱運(yùn)輸小炒

1、一、基本組成要素（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）集裝箱船舶與運(yùn)輸航線(xiàn)（4）集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)公路運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)站子系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng)航空運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng) 沿海與內(nèi)河支線(xiàn)運(yùn)輸子系統(tǒng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站（6）集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) （7）集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)二、集裝箱運(yùn)輸工具1.集裝箱船 2.公路集裝箱車(chē)輛（集卡） 3.鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē) 4.航空集裝箱 2.集裝箱實(shí)際承運(yùn)人:主要包括經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇尽⒙?lián)營(yíng)公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。 2.無(wú)船承運(yùn)人:指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱貨

2、運(yùn)站，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。 3.國(guó)際貨運(yùn)代理人（1）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。（2） 集裝箱貨物的典型流通途徑。第二單元 集裝箱箱務(wù)管理1.掌握集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記2.掌握所需集裝箱數(shù)量的計(jì)算3.掌握集裝箱設(shè)備交接單的填制與流轉(zhuǎn)三、集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記 1.集裝箱基本術(shù)語(yǔ) （1）方位術(shù)語(yǔ)：前端 后端 左側(cè)（公路側(cè) ） 右側(cè)（路緣側(cè) ） 縱向 橫向 （2）重量術(shù)語(yǔ)自重 （Tare mass）,載重（Payload），額定重量（Rating）； 額定重量=自重+載重。（3）尺寸術(shù)語(yǔ)和計(jì)算單位 外部尺寸，內(nèi)部尺寸，容積，計(jì)算單位（TEU，Twenty-foot Equivalent Unit ，以長(zhǎng)度為20英

3、尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。 2.集裝箱的結(jié)構(gòu)（1）集裝箱的結(jié)構(gòu) （2）集裝箱主要部件 3.集裝箱的強(qiáng)度 （1）外部強(qiáng)度：指滿(mǎn)載的集裝箱在移動(dòng)、換裝時(shí)，或在艙內(nèi)、場(chǎng)地上堆裝時(shí)所受的外部載荷。堆碼強(qiáng)度、吊裝強(qiáng)度、箱頂強(qiáng)度、栓固強(qiáng)度、系緊強(qiáng)度、叉槽強(qiáng)度 （2）內(nèi)部強(qiáng)度：箱底強(qiáng)度 端壁強(qiáng)度 側(cè)壁強(qiáng)度 4.集裝箱的標(biāo)記：必備標(biāo)記 、自選標(biāo)記 （1）必備標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記：箱主代號(hào)/碼 箱號(hào)（順序號(hào) ）核對(duì)數(shù)字（檢驗(yàn)號(hào) ）作業(yè)標(biāo)記額定重量（Max gross mass）和自定重量(自重，Tare mass)標(biāo)記，分別用R和T表示。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)以公斤（kg)和磅（lb)同時(shí)表示。 空陸水

4、聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 登箱頂觸電警告標(biāo)記2）自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記:國(guó)家和地區(qū)代號(hào)、尺寸代號(hào)、類(lèi)型代號(hào) 作業(yè)標(biāo)記：超高標(biāo)記 圖2-3 超高標(biāo)記.doc國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 圖2-4 國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記.doc通行標(biāo)記 ：集裝箱批準(zhǔn)牌照 圖2-5、6、7集裝箱批準(zhǔn)牌照.doc3.按用途分類(lèi)：（1）干貨集裝箱 （2）保溫集裝箱 ：冷藏集裝箱 隔熱集裝箱通風(fēng)集裝箱三、集裝箱的檢查1.外部檢查、2.內(nèi)部檢查、3.箱門(mén)檢查、4.附件檢查、5.清潔狀態(tài)的檢查四、集裝箱貨物的裝載1001.重量的合理分配、2.貨物的必要襯墊、3.貨物的合理固定、4.貨物的合理混裝2.集裝箱設(shè)備交接單（提柜紙）（Equipment Interc

5、hange Receipt or Equipment Receipt, E/R）：是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。 設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單和出場(chǎng)設(shè)備交接單，各有三聯(lián)，分別為管箱單位(或船公司)留底聯(lián)；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。 3. 重箱交接 ：（1）出口重箱交箱進(jìn)場(chǎng)的交接（2）進(jìn)口重箱提箱出場(chǎng)的交接4. 空箱的進(jìn)出場(chǎng)交接一、集裝箱的調(diào)運(yùn) 主要是指空箱的調(diào)運(yùn)：1.港到港的調(diào)運(yùn) 含國(guó)際和國(guó)內(nèi)調(diào)運(yùn)、2.港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn)、3.堆場(chǎng)、貨運(yùn)站間的調(diào)運(yùn)、4.臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn) 指

6、船公司、5.還箱的調(diào)運(yùn) 指船公司6.其他調(diào)運(yùn) 如還箱，維護(hù)后的集裝箱三、中轉(zhuǎn)箱箱務(wù)管理1.一程船卸船2.二程船裝船思考題：1.連云港集裝箱碼頭的師傅在提取空箱時(shí)對(duì)箱號(hào)進(jìn)行手工登記。登記中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司（COSCO）某集裝箱時(shí)，由于箱子使用時(shí)間較長(zhǎng)，其中有1位順序號(hào)及核對(duì)數(shù)字較模糊，登記結(jié)果分別為COSCU800181、COSU800131、COSU800121，核對(duì)數(shù)字未登記下來(lái)。現(xiàn)電腦數(shù)據(jù)有其正確登記，其中有一位登記的順序號(hào)應(yīng)該是正確的，且該箱號(hào)的核對(duì)數(shù)字是5。請(qǐng)判斷哪個(gè)集裝箱登記結(jié)果是正確的？2.請(qǐng)聯(lián)系集裝箱設(shè)備交接單的IN聯(lián)和OUT聯(lián)談?wù)勀銓?duì)重箱進(jìn)出場(chǎng)和空箱進(jìn)出場(chǎng)所指具體內(nèi)容的理解

7、。第三單元 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)1.集裝箱碼頭的布局、設(shè)施和主要裝卸設(shè)備2.集堆場(chǎng)箱區(qū)劃分和集裝箱箱位編碼方式3.集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)流程4.集裝箱貨物的交付形式5.集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)和種類(lèi)一、集裝箱碼頭的職能及所需條件 1.職能：貨物集散，貨物堆存，裝卸作業(yè)，其他服務(wù)。二、集裝箱碼頭布局及其設(shè)施 圖2-8 集裝箱碼頭的標(biāo)準(zhǔn)布局.doc三、集裝箱碼頭裝卸設(shè)備1.岸壁集裝箱起重機(jī)/裝卸橋 作業(yè)于碼頭岸邊，又稱(chēng)為“岸吊、橋吊、塔吊”。圖3-1、3-2、3-3岸壁集裝箱起重機(jī).doc2. 龍門(mén)起重機(jī)(龍門(mén)吊) ：作業(yè)于集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)。龍門(mén)起重機(jī)有輪胎式和軌道式兩種。 圖3-4、5、6龍門(mén)起重機(jī).doc3

8、.跨運(yùn)車(chē)：作業(yè)于碼頭前沿、堆場(chǎng)，進(jìn)行堆場(chǎng)水平搬運(yùn)和堆碼集裝箱。4.集裝箱叉車(chē)：圖3-7、8集裝箱叉車(chē).doc5.空箱堆高機(jī) （集裝箱堆垛機(jī)）：作業(yè)于堆場(chǎng)，進(jìn)行空箱堆碼和空箱搬運(yùn)。6. 門(mén)座式起重機(jī) （門(mén)機(jī)） ：作業(yè)于碼頭岸邊，常用于件雜貨及駁船集裝箱的裝卸。 圖3-9 門(mén)座式起重機(jī).doc7.集裝箱牽引車(chē)-底盤(pán)車(chē)：圖3-10 集裝箱牽引車(chē)-底盤(pán)車(chē).doc一、堆場(chǎng)箱區(qū)劃分及箱位編碼方式 1.堆場(chǎng)箱區(qū)的劃分 （1）按進(jìn)出口業(yè)務(wù)可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)；（2）按集裝箱貨種可分為普通箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)；（3）按集裝箱裝載狀態(tài)可分為空箱區(qū)、重箱區(qū)。三、堆場(chǎng)堆存管理1.集裝箱堆

9、垛的基本要求： 基本原則：保證集裝箱堆放安全，減少翻箱率，充分利用堆場(chǎng)面積。 基本要求：（1）根據(jù)集裝箱的不同箱型狀態(tài)分開(kāi)堆垛 ；（2）根據(jù)集裝箱箱內(nèi)裝載貨種不同分開(kāi)堆垛 ；（3）滿(mǎn)足堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械的工藝要求 ；（4）堆碼層高應(yīng)視碼頭具體條件及載荷而定；（5）合理安排出口箱進(jìn)場(chǎng)堆放:使出口箱在配載裝船時(shí)，能減少翻箱，提高裝船效率。（6）合理安排進(jìn)口箱進(jìn)場(chǎng)堆放 ；（7）合理安排空箱進(jìn)場(chǎng)堆放 。四、堆場(chǎng)清場(chǎng)作業(yè)為保證核心班輪進(jìn)出口作業(yè)正常進(jìn)行，保證核心班輪班期，根據(jù)船期預(yù)報(bào)，提前做好場(chǎng)地安排計(jì)劃；而清場(chǎng)作業(yè)，又是堆場(chǎng)計(jì)劃中的主要內(nèi)容之一。 程序：1.堆場(chǎng)箱控部門(mén)根據(jù)調(diào)度策劃室下達(dá)的清場(chǎng)單中明確的箱位

10、、箱量，對(duì)需要清理的進(jìn)口場(chǎng)地，通知陸運(yùn)調(diào)度員組織作業(yè)；2.調(diào)度員視清場(chǎng)作業(yè)的倒箱量，配備場(chǎng)地及水平搬運(yùn)機(jī)械，按照清場(chǎng)單進(jìn)行倒箱作業(yè)；3.清場(chǎng)作業(yè)后，堆場(chǎng)理貨員將發(fā)生移動(dòng)的集裝箱箱號(hào)、場(chǎng)位號(hào)重新輸入計(jì)算機(jī)并通知相關(guān)部門(mén)可以卸箱的場(chǎng)位。第三節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)流程一、集裝箱碼頭出口業(yè)務(wù)流程 1.船舶到港前的業(yè)務(wù):（1）拼箱貨作業(yè)裝船準(zhǔn)備工作（2）整箱貨作業(yè)裝船準(zhǔn)備工作2.裝船作業(yè)流程:（1）出口重箱的進(jìn)場(chǎng)期限（2）編制配載圖（3）堆場(chǎng)發(fā)箱（4）船邊驗(yàn)箱及裝船3.裝船結(jié)束工作:（1）交接工作（2）單證處理二、集裝箱碼頭進(jìn)口作業(yè)流程 :碼頭主要負(fù)責(zé)卸船、箱貨的暫存、箱貨的交付等業(yè)務(wù)。 1.卸船前的

11、準(zhǔn)備工作:（1）進(jìn)口資料收集整理 要求船公司或其代理提供進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)單證資料。（2）制訂船舶靠泊計(jì)劃（3）進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)資料的簽收（4）編制卸船計(jì)劃（5）安排堆存計(jì)劃2.卸船作業(yè):（1）核對(duì)計(jì)劃（2）開(kāi)工準(zhǔn)備（3）橋吊卸船及驗(yàn)箱（4）堆場(chǎng)收箱（5）復(fù)核和交接3.卸船后的小結(jié):（1）編制進(jìn)口集裝箱單船小結(jié)（2）編制進(jìn)口卸船清單（3）資料匯總、分發(fā)和歸檔4.進(jìn)口集裝箱箱貨交付:（1）整箱提運(yùn)作業(yè)流程（2）拆箱提貨作業(yè)（3）倉(cāng)庫(kù)提貨作業(yè)流程第四節(jié) 集裝箱貨物的交付與集裝箱貨運(yùn)站一、集裝箱貨物的交付形式 1.門(mén)到門(mén) 2.門(mén)到場(chǎng) 3.門(mén)到站4.場(chǎng)到門(mén) 5.場(chǎng)到場(chǎng) 6.場(chǎng)到站 7.站到門(mén) 8.站到場(chǎng) 9

12、.站到站二、集裝箱貨運(yùn)站概述 1.概念集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）是以裝箱、拆箱、集拼和分撥為主要業(yè)務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)，同時(shí)提供集裝箱公路運(yùn)輸、箱務(wù)管理、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)、洗箱修箱等其他集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)。通過(guò)集裝箱貨運(yùn)站可形成一個(gè)深入內(nèi)陸的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行集裝箱貨物的集運(yùn)和疏運(yùn)，更好地實(shí)現(xiàn)集裝箱的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。2.集裝箱貨運(yùn)站的主要工作（1）集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付；（2）拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)； （3）整箱貨的中轉(zhuǎn)；（4）重箱和空箱的堆存和保管； （5）貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算；（6）集裝箱及集裝箱車(chē)輛的維修、保養(yǎng)； （7）其

13、他需要的業(yè)務(wù)。3.貨運(yùn)站的種類(lèi)集裝箱貨運(yùn)站主要有以下3種類(lèi)型：（1）集裝箱碼頭內(nèi)貨運(yùn)站 （2）集裝箱碼頭附近貨運(yùn)站 （3）內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站思考題1.某集裝箱的場(chǎng)箱位號(hào)是“A20113”，請(qǐng)用文字闡明該集裝箱在堆場(chǎng)中的具體位置。2.集裝箱碼頭常用的岸邊和堆場(chǎng)裝卸機(jī)械有哪些?3. 集裝箱貨物的交付形式有哪幾種？第四單元 集裝箱多種運(yùn)輸方式1.公路集裝箱集疏運(yùn)的形式，公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能2.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)念?lèi)型、組織的一般程序，集裝箱船舶的分類(lèi)3.鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?.國(guó)際集裝箱航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成5.四種集裝箱運(yùn)輸組織的一般流程2.港口國(guó)際集裝箱公路集裝箱集疏運(yùn)形式(1)港口 貨主 一般為整箱運(yùn)

14、輸，即從港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)直接運(yùn)到貨主倉(cāng)庫(kù)及相反的過(guò)程。(2)港口 公路中轉(zhuǎn)站 貨主 先將集裝箱從港口由碼頭堆場(chǎng)運(yùn)到公路中轉(zhuǎn)站堆存，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到貨主倉(cāng)庫(kù)，或者相反的過(guò)程。 (3)港口 公路中轉(zhuǎn)站 一般為拆裝箱運(yùn)輸，即將集裝箱從港口碼頭堆場(chǎng)運(yùn)到公路中轉(zhuǎn)站拆箱儲(chǔ)存，再將箱內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到貨主倉(cāng)庫(kù)及相反的過(guò)程。二、公路集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛 1集裝箱牽引車(chē)、掛車(chē)種類(lèi) （1）牽引車(chē):牽引車(chē)按其駕駛室的形式可分為平頭式和長(zhǎng)頭式兩種。圖5-1、2 平頭、長(zhǎng)頭式牽引車(chē).doc集裝箱牽引車(chē)拖帶掛車(chē)的方式可分為下列幾種：半拖掛方式 全拖掛式 雙聯(lián)拖拉方式（2）集裝箱半掛車(chē):平板/臺(tái)式集裝箱半掛車(chē) 骨架式集裝箱半掛車(chē) 鵝頸式

15、集裝箱半掛車(chē) 圖5-3、4、5集裝箱半掛車(chē).doc（3）集裝箱自裝自卸車(chē):后面吊裝型 側(cè)面吊裝型 圖5-6 集裝箱自裝自卸車(chē).doc三、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站1.作用（1）承擔(dān)港口、車(chē)站和貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。（2）辦理集裝箱拼箱貨的拆裝箱作業(yè)以及貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和向貨主的接取送達(dá)，起到集裝箱在內(nèi)地的貨運(yùn)站(CFS)作業(yè)功能。（3）進(jìn)行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業(yè)、并可作為船公司箱管部門(mén)或外輪代理部門(mén)在腹地指定的還箱點(diǎn)，進(jìn)行箱子的調(diào)度作業(yè)。（4）對(duì)中轉(zhuǎn)站的車(chē)輛、裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查、清洗、維修和停放。（5）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨及貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。3.中

16、轉(zhuǎn)站的平面布置(1)堆存、拆裝箱作業(yè)區(qū)，包括空重箱堆場(chǎng)、拆裝箱庫(kù)、拆裝箱作業(yè)場(chǎng)地等；(2)修理、清洗作業(yè)區(qū)，包括車(chē)輛機(jī)械保修車(chē)間、修箱間、洗箱間、工具庫(kù)、配件庫(kù)等；(3)輔助生產(chǎn)及管理區(qū)，包括辦公業(yè)務(wù)調(diào)度樓、食堂、鍋爐房、水泵房、變電室、加油站、洗車(chē)臺(tái)、檢車(chē)臺(tái)、驗(yàn)輻間等；(4)生活區(qū)，包括單身宿舍、家屬宿舍等生活福利設(shè)施。四、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運(yùn)行管理。1. 貨源組織工作（1）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式 :計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 合同運(yùn)輸 臨時(shí)托運(yùn)（2）貨源組織的手段:委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨 建立營(yíng)業(yè)受理點(diǎn) 參加集裝箱聯(lián)

17、辦會(huì)議和訪(fǎng)問(wèn)貨主1.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) （1）按水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式分類(lèi)定期船運(yùn)輸 （班輪運(yùn)輸 ）:是指班輪公司的船舶按固定的船期表，沿固定的航線(xiàn)，掛靠固定的港口，并按固定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。不定期船運(yùn)輸:沒(méi)有預(yù)先制定的船期表，沒(méi)有固定的航線(xiàn)，停靠港口也不固定，無(wú)固定的費(fèi)率。（2）按集裝箱航線(xiàn)的地位分類(lèi)干線(xiàn)運(yùn)輸:指相對(duì)固定的世界主要集裝箱航線(xiàn)的運(yùn)輸。 支線(xiàn)運(yùn)輸:指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱在內(nèi)陸城市或沿海的集散點(diǎn)與樞紐港口之間的運(yùn)輸。（3）按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?lèi)海上集裝箱運(yùn)輸:包括在遠(yuǎn)洋和沿海進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸。這類(lèi)運(yùn)輸使用的船舶噸位大、運(yùn)量大、效率高，在集裝箱水路運(yùn)輸中占主要地位。內(nèi)河集裝

18、箱運(yùn)輸:利用河流、湖泊形成的自然優(yōu)勢(shì)進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸常稱(chēng)為內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸。2.集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方（1）集裝箱班輪公司 （2）集裝箱碼頭公司 （3）無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier) :沒(méi)有船的國(guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開(kāi)展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對(duì)運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人。（2）集裝箱水路運(yùn)輸?shù)暮骄€(xiàn) 按船舶營(yíng)運(yùn)方式可以分為定期航線(xiàn)和不定期航線(xiàn)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。不定期航線(xiàn)，是根據(jù)

19、臨時(shí)貨運(yùn)的需要而選擇的航線(xiàn)。按航程的遠(yuǎn)近分為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)和近洋航線(xiàn)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(Ocean Going Shipping Line)，指航程距離較遠(yuǎn)、船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。近洋航線(xiàn)(Near Sea Shipping Line)，是本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線(xiàn)的統(tǒng)稱(chēng)。沿海航線(xiàn)(Coastal Shipping Line),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線(xiàn),如上海廣州、青島大連等。4.主要集裝箱水路運(yùn)輸航線(xiàn)（1）世界三大主要集裝箱航線(xiàn) :圖5-10 世界主要海港和航線(xiàn)示意圖.doc遠(yuǎn)東北美航線(xiàn)遠(yuǎn)東北美西海岸航線(xiàn) 遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線(xiàn) 北美東海岸歐洲、地中

20、海航線(xiàn) 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線(xiàn)（2）其他集裝箱航線(xiàn)與支線(xiàn)運(yùn)輸:我國(guó)所處東亞地區(qū)是近年來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最快的地區(qū)，這一地區(qū)主要集裝箱航線(xiàn)又可分為四個(gè)航區(qū)：日本韓國(guó)中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港新加坡航區(qū) 東亞?wèn)|南亞航區(qū) 中國(guó)沿海港口中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、菲律賓航區(qū) 東亞?wèn)|北亞航區(qū)（3）我國(guó)的集裝箱內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸: 我國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體。其中環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲群體發(fā)展非常迅速。圖5-11 中國(guó)五大港口群布局圖.doc二、集裝箱船舶的分類(lèi)1.集裝箱船 :根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為下面三種： 全集裝箱船：是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)集裝箱的船舶。與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有

21、格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 圖5-12 全集裝箱船.doc部分集裝箱船：僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船：其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。2.滾裝船： 把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車(chē)或裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單元，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接通過(guò)船側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱(chēng)為滾裝船。滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。所以這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸

22、貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。圖5-13 滾裝船.doc3.浮裝式集裝箱船（載駁船）：是指一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用頂推船頂推“浮動(dòng)集裝箱”浮進(jìn)浮出母船，或利用母船上的起重設(shè)備把“浮動(dòng)集裝箱”由水中吊到母船艙內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱(chēng)載駁船。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海一河聯(lián)運(yùn)。載駁船的裝卸效率一般比雜貨船高3060倍。比全集裝箱船高34倍。由于可聯(lián)運(yùn)，載駁船每噸貨物的運(yùn)輸成本比雜貨船大約低28。這種類(lèi)船可裝各種貨物，如雜貨、托盤(pán)貨、散貨、液貨和集裝箱，對(duì)貨種具較大的適應(yīng)

23、性。 第三節(jié) 鐵路集裝箱運(yùn)輸 一、鐵路集裝箱貨源組織與條件 1. 鐵路集裝箱貨源組織形式（1）整列的集裝箱貨源 圖5-19 整列的集裝箱.doc（2）整車(chē)的集裝箱貨源 （3）整箱的集裝箱貨源 （4）拼箱的集裝箱貨源 2. 鐵路集裝箱貨源組織的條件（1）必須在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸 （2）必須是適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?（3）必須符合一批辦理的手續(xù) （4）由發(fā)、收貨人裝箱、拆箱 （5）必須由發(fā)貨人確定重量二、鐵路集裝箱運(yùn)輸方式1.集裝箱定期直達(dá)列車(chē)：主要用于處理整列的集裝箱貨源。 2集裝箱專(zhuān)運(yùn)列車(chē)：用于處理整列的集裝箱貨源。 3快運(yùn)貨物列車(chē)三、鐵路集裝箱辦理站與中轉(zhuǎn)站1.鐵路集裝箱辦理站的類(lèi)型：

24、基地站 ；辦理站。 建立集裝箱辦理站的條件 2.鐵路集裝箱辦理站的職能六、鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛與設(shè)施1. 鐵路集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛（1）普通集裝箱專(zhuān)用平車(chē)：它是世界各國(guó)最常見(jiàn)、使用最普遍的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛。圖5-20 普通集裝箱專(zhuān)用平車(chē).doc（2）公鐵路兩用車(chē)：它使鐵路與公路運(yùn)輸可以直接連接，但發(fā)展不快 。 圖5-21 公鐵路兩用車(chē).doc（3）雙層集裝箱車(chē)：就是將集裝箱疊放成兩層來(lái)運(yùn)輸。圖5-22 雙層集裝箱車(chē).doc（4）背馱運(yùn)輸車(chē)：是將集裝箱車(chē)卡車(chē)或拖車(chē)原封不動(dòng)地搭載在平車(chē)或凹底平車(chē)上進(jìn)行運(yùn)輸，它主要運(yùn)用在公鐵聯(lián)運(yùn)，這種運(yùn)輸可以減少換裝的次數(shù)，提高裝卸效率，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。 2. 鐵路集裝箱

25、辦理站的設(shè)施（1）裝卸線(xiàn)及軌道式龍門(mén)吊：圖5-23 裝卸線(xiàn)及軌道式龍門(mén)吊.doc第四節(jié) 航空集裝箱運(yùn)輸二、開(kāi)展航空集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件：1航空集裝箱貨源 2航空集裝箱/成組器 航空用成組器和非航空用成組器思考題：1.集裝箱水路運(yùn)輸一般有哪幾方參與？2.如何組織集裝箱水路運(yùn)輸。3.世界主要集裝箱水路運(yùn)輸航線(xiàn)有哪幾條？4.公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能。第五單元 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)概述1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。 3.多式聯(lián)運(yùn)合同 4.多式聯(lián)運(yùn)單

26、據(jù)：指證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同交付貨物的單據(jù)。這類(lèi)單證的名稱(chēng)一般稱(chēng)為多式聯(lián)運(yùn)提單。 5.發(fā)貨人6.收貨人 7.貨物：包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤(pán)或類(lèi)似的裝運(yùn)工具或包裝。 8.契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人：契約承運(yùn)人一般是指簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)中，是指與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。實(shí)際承運(yùn)人一般是指實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。在多式聯(lián)運(yùn)中，是指實(shí)際完成運(yùn)輸全程中某一區(qū)段或幾個(gè)區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)姆诌\(yùn)人。這些實(shí)際承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立區(qū)段運(yùn)輸合同并據(jù)以完成區(qū)段運(yùn)輸，但它們與聯(lián)運(yùn)合同中的發(fā)貨人沒(méi)有合同關(guān)系。思考：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與承運(yùn)人的關(guān)系

27、二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 1. 特點(diǎn)2. 優(yōu)點(diǎn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式1.海陸聯(lián)運(yùn)：是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有丹麥的馬士基、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司等。 這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線(xiàn)兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。2.陸橋運(yùn)輸（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐

28、洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線(xiàn)路。 3.?？章?lián)運(yùn)（空橋運(yùn)輸，Airbridge Service）：運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同：陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。但兩者的目標(biāo)是一致的，即以低費(fèi)率提供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。 國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線(xiàn)主要有：（1）遠(yuǎn)東一歐洲 （2）遠(yuǎn)東一中南美（3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲 一般地，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用海空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)橥耆捎煤＿\(yùn)相比，其運(yùn)輸時(shí)間更短。同直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率更低。因此，從遠(yuǎn)東出發(fā)，將歐洲、中南美以及非洲作為?？章?lián)運(yùn)的主要市場(chǎng)是合適的。思考題： 1.

29、簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念與內(nèi)涵。2.簡(jiǎn)述世界上比較有影響的陸橋運(yùn)輸線(xiàn)。3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類(lèi)型。4.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任包含哪幾方面？第六單元 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與貨運(yùn)程序一、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證的構(gòu)成1. 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證的構(gòu)成 （1）運(yùn)輸單證 提單類(lèi) 運(yùn)單類(lèi)（2）托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 （3）交付業(yè)務(wù)單證（4）箱管業(yè)務(wù)單證（5）口岸監(jiān)管業(yè)務(wù)單證（6）其他相關(guān)單證圖6-1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證關(guān)聯(lián)圖.doc圖6-2 以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖.doc2.主要單證掌握：（1）場(chǎng)站收據(jù) 圖6-3 場(chǎng)站收據(jù).doc（2）交貨記錄圖6-4 交貨記錄表.doc（3）設(shè)

30、備交接單（4）裝箱單 圖6-5 裝箱單.jpg（5）集裝箱提單 圖6-6 集裝箱提單.jpg集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款的主要區(qū)別：承運(yùn)人的責(zé)任期限；艙面貨選擇權(quán)條款；承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本。1.多式聯(lián)運(yùn)單證的概念掌握（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證又稱(chēng)“多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L ）”。功能：貨物收據(jù)、多式聯(lián)運(yùn)合同的證明、交付貨物的憑證分類(lèi)：指示提單、不記名提單掌握案例：上海某公司從國(guó)外進(jìn)口6個(gè)集裝箱的廢銅，進(jìn)口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣（Shippers Load

31、and Count ），該公司從碼頭堆場(chǎng)將箱子拉到拆箱地點(diǎn)，打開(kāi)箱門(mén)發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個(gè)月后，該公司才遲遲向國(guó)外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是廢銅。國(guó)外發(fā)貨人事后兩個(gè)月向該公司出具了兩份證書(shū)“，一份是該國(guó)的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書(shū)，另一份是公證行出具的“裝箱證明書(shū)“。這兩份證書(shū)分別證明貨主實(shí)際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。 在發(fā)貨人出具有效證書(shū)并明確表示不承擔(dān)責(zé)任情況下，該公司向國(guó)外保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)賠償(因該批

32、貨物成交價(jià)是CIF價(jià)，由國(guó)外賣(mài)方投保)，但國(guó)外保險(xiǎn)人拒賠，理由：一是投保人向保險(xiǎn)人申報(bào)的標(biāo)的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實(shí)際裝載的是廢鋼鐵，標(biāo)的不一。二是投保人有可能向保險(xiǎn)公司做欺詐保險(xiǎn)，如是這樣，保險(xiǎn)公司不但不賠，必要時(shí)保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無(wú)法從保險(xiǎn)人那里得到賠償。于是該公司向承運(yùn)人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進(jìn)口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場(chǎng)提貨時(shí)，只有對(duì)箱子外表狀況、關(guān)封沒(méi)有提出任何異議，承運(yùn)人責(zé)任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場(chǎng)時(shí)，設(shè)備交接單上沒(méi)有任何批注，這表明承運(yùn)人已履行完整交貨責(zé)任。該案由于收貨人無(wú)法舉證確定責(zé)任方，最終只能自行承擔(dān)損失。第七單

33、元 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的概念與構(gòu)成 1. 概念 掌握2. 基本構(gòu)成 ：（1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi) （2）港區(qū)服務(wù)費(fèi) （3）集散運(yùn)費(fèi) 表7-1 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成.doc掌握3.集裝箱不同交接情況下的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成表7-2 集裝箱不同交接方式、形態(tài)下的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu).doc掌握4.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式 （1）單一運(yùn)費(fèi)制：指集裝箱從托運(yùn)到交付，所有運(yùn)輸區(qū)段均按照一個(gè)相同的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。 （2）分段運(yùn)費(fèi)制：按照組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，分別計(jì)算海運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)及港站等各項(xiàng)費(fèi)用；然后合計(jì)為多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)費(fèi)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向貨主一次計(jì)收。各運(yùn)輸區(qū)段的費(fèi)用，再由多事聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段的實(shí)

34、際承運(yùn)人分別結(jié)算。 （3）混合制：從國(guó)內(nèi)接收貨物地點(diǎn)至到達(dá)國(guó)口岸采取單一費(fèi)率，向發(fā)貨人收取(預(yù)付運(yùn)費(fèi))；從到達(dá)國(guó)口岸到內(nèi)陸目的地的費(fèi)用按實(shí)際成本確定，另向收貨人收取(到付運(yùn)費(fèi))。掌握（二）拼箱貨運(yùn)價(jià)及其計(jì)算：基本沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法，即采用W/M費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi) 。1.計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：“w(weight)”、“M(measurement)” 、“WM”、“AdVal.”（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）、“AdValor WM”、“WM plus AdVal.”掌握3.案例某公司出口中藥材，共250箱，每箱毛重15公斤，體積20x30x30CM。假設(shè)貨物的等級(jí)為10級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，到目的港運(yùn)費(fèi)每公噸為210美元，拼

35、箱服務(wù)費(fèi)100元/公噸，燃油附加費(fèi)10%，請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。參考答案： 250*15/1000=3.75噸 0.2*0.3*0.3*250=4.5立方米 （210+210*10%+100）*4.5=1489.5美元（三）整箱貨運(yùn)價(jià)及其計(jì)算理解1.基本費(fèi)率的計(jì)費(fèi)方式：（1） 均一費(fèi)率（FAK） （2） 包箱費(fèi)率（CBR）（3）運(yùn)量折扣費(fèi)率（TVC）掌握2.最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)：是對(duì)于由貨主自行裝箱，且不是實(shí)行包箱運(yùn)費(fèi)的整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法 。 例：20ft箱內(nèi)裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸為19m3,最低計(jì)費(fèi)噸為21.5m3，則不足計(jì)費(fèi)噸為2.5m3。掌握4.案例某承運(yùn)人通過(guò)某集裝箱運(yùn)輸公司承運(yùn)一票貨物（2*20FCL），采用包箱費(fèi)率，從福州港出口到漢堡港，費(fèi)率為USD 2000/20 。另有貨幣貶值附加費(fèi)為10%，燃油附加費(fèi)為5%。請(qǐng)計(jì)算托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)? 參考答案：（1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)燃油附加費(fèi)（2）基本運(yùn)費(fèi) 2000 24000(USD) 貨幣貶值附加費(fèi)400010400(USD)燃油附加費(fèi)40005200（USD) （3）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)40004002004600(USD掌握3.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)方式與運(yùn)費(fèi)計(jì)算（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)（計(jì)價(jià)單位：元/箱公里）：我國(guó)規(guī)定，汽車(chē)載運(yùn)國(guó)際集裝箱在長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路上運(yùn)輸一般貨物的全國(guó)統(tǒng)