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文檔簡介

1、四輪定位儀操作及維護1、四輪定位的作用;保證汽車的行駛安全性、舒適性、穩(wěn)定性、經濟性、 減輕駕駛員的操縱強度,減少機件的磨損,提高車 輛的使用壽命。2、四輪定位的內容汽車的四輪定位主要是由轉向輪定位擴展而來,它主要是轉向輪、轉向節(jié)、前軸和后軸、后輪,在制 造安裝時它們之間有一定的位置關系包括,前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪 外傾角、后輪后束等,通過這個位置關系達到其應 有的作用。四輪定位相關角度的定義、功能和影響見表定位角名稱定義功能影響外角傾(Camber)從汽車前方看輪胎的幾 何中心線與地面的鉛垂 線的夾角。輪胎的上緣偏 向內側(靠近發(fā)動機)或(偏離發(fā)動機)偏向外 側,

2、當輪胎中心線在鉛垂 線外側時的夾角為正外 傾角,當輪胎中心線在鉛 垂線內測時的夾角為負 外傾角.調整車輛負輪用載作于消中的心胎 除跑偏,減少輪胎磨損,正外傾角太大;輪胎外 側單邊磨損,懸掛系統 車輛會零件磨損加速, 朝著正外傾角較大一 懸架系統側單邊磨損, 車輛會零件歐筍加速, 朝著負外傾角較小一 側跑偏前束角(Toe)前橋車輪外 傾角左右兩輪 間最大允許偏差 動ABS裝置在不 平的干路無/h彎 道行駛面上以 50km時制動在變 徑為40m不平的干 路面行駛的最高 車速滑水試驗時 出現滑水現從汽車前方看,于兩輪軸 高度相同處測量左右輪 車胎中心線之間的距離, 輪前端距離與后端距離 的差值稱為前

3、束角。前端 距離大于后端距離為負 反之為正前束,相前束, 等為零前束標準底盤(IBA)-25 士25 -40 30 減震器的制動距離;裝有4個 新減震器的制動距離; 13.1m;后輪彎道外側個 舊減震器制動距離裝有4 個新減震器的極限車速;64km/ h;裝有4個舊減震器的極 限車速;57km/ h裝有4 個新減震器的最高車磨胎降低輪摩損與滾動擦運動底盤壞路面底盤(IBE) 士25-1530 36m增加115.4m增加極限17.6%少高最輪胎外(內)側磨損會 有正(負)外傾角太大 所形成的磨損形態(tài)胎 紋磨損形式為羽毛狀。 當用手從內側向外側 撫摸,胎紋外緣有銳利 的刺手感覺(IBB) ,士 2

4、5,30,2.3m 17.6%減速車減車速主銷后傾角 Kingpincaster an gle單個車輪得前束 值(調整值在空載 狀態(tài))單個車輪得前束值(檢查在空載狀態(tài))單個車輪得前束(調整值)單個車輪得前束(檢查值)。時 的前束值差轉20 象時的最咼車速上球頭或支柱頂端與球 頭的連線(轉向時,車輪 圍繞其進行轉向運動的 轉向軸)向前或向后傾斜 的角度。向前傾斜為負主 銷后傾角,向后傾斜稱為 正主銷后傾角+10 士2 +10 士 5+10恒定值+12士 2+12恒定值+12士 7+ 12 -1 20 士 30-1標準底盤運動型底盤 速;125km/ h;裝有4個舊減震器的最高車速;109k/ h

5、性向穩(wěn)定轉 轉后及轉向 回動盤自向 正能力+ 102 士+ 10 士5,+10 士2,+12,士 7, +12-1 20,主銷后傾角太??;轉向 后轉向盤自動回正能 力差;車速咼時發(fā)飄。 左右兩輪主銷后傾角 不等超過30,(0.5) 時,車輛出現跑偏,跑 偏方向朝向主銷后傾 角較小一側,士2,士5,士2,士7, 20, 30,30壞路面底盤 12.8%少輪胎氣壓主銷內傾從汽車的前方看轉向減少轉向操內傾角不宜過大,角 Kingpin軸線與地面鉛垂線所縱力,會跳和否則在轉向時,會in cli nati on形成的角度(IBA)跑偏,改善直使輪胎磨損加快,an gle 后-1 30 土 20 -1線行

6、駛穩(wěn)定主銷內傾角一般在橋車輪外傾角性(IBE)前軸制造時形成檢查輪胎30 20 -1輪胎磨損(IBB) 30 20注;四輪定位的角度及底盤機械結構的相關聯;(1)改變前束角會變動外傾角;改變前束角時, 車輪會依著轉向軸轉動,外傾角會跟著變動。后傾 角越大,其外傾角改變也越大。(2)調整后傾角會改變車輪偏角;后傾角加大(減少)時,轉向軸上支點會向前(后)移動。另一方面可調整的就是轉向軸的最下支點 輪胎。因此加大(減少)后傾角會使前輪向(后) 滑動,而改變車軸偏角。為了使前輪自由向前、后 移動,使用的轉盤也必須具有可前后滑動的功能。(3) 改變外傾角可同時改變內傾角,改變內傾角會造成外傾角改變。不

7、同的懸掛結構有不同的外傾 角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支 架點,則不但改變外傾角,其內傾角也跟著改變。 因此即使外傾角按標準調整了,但由于內傾角的變化,會使行車不平順。(4) 改變后輪前束會影響前輪單輪的前束;后輪 前束角會決定后輪推進線角?,F代的四輪定位都是 采用推進線定位方法來決定前輪前束的,因此前束 沒有變化。由于其單輪前束的基準線(推進線)變 動了,因此單輪前束也會跟著變動,前輪總前束, 并沒有因此而改變。附;其他定位參數(1) 推進線(Thrust line);汽車后輪總前束的 夾 角的平分線稱為汽車的推進線。.(2) 推進角(Thrust angle);推進線與幾何中

8、心 線之間的夾角稱為推進角。(3) 左橫向偏置角(Left Lateral offset);左側前 后輪中心連線與推進線之間的夾角稱左橫向偏置角。(4) 右橫向偏置角(Right Lateral offset);右側前 后輪中心連線與推進線之間的夾角稱右橫向偏置 角。(5) 輪距差(Track Width Difference )左側前后 輪中心線與右側前后輪中心線之間的夾角稱為輪 距差。(6) 軸偏置(Axle Offset);輪距差角的平分線與 推進線之間夾角稱為汽車的軸偏置。(7) 前退縮角(Front Back);兩前輪中心的連線 與推進線的垂線之間的夾角,稱為前退縮角。(8) 后退縮

9、角(Rear Set Back);兩后輪中心線的 連線的垂線與推進線之間的夾角,稱為后退縮角。(9) 包容角(Included angle);從汽車正面前看,主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角稱為包容角。.(10) 轉向前展(Toe-Out-Turn)在轉向盤轉正的 情況下,汽車的兩個前輪的前束值都為零時,當轉向盤轉動到一側最大轉向角的狀態(tài),此時汽車的兩 個前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉向前展。3四輪定位儀概述汽車四輪定位的參數有靜態(tài)和動態(tài)兩 種。靜態(tài)測量是對車輪定位幾何角度的測量。車輛靜態(tài)測量參數包括;前輪前束值/角 (前輪前束/前 張角)、前輪外傾角、主銷內傾角、主銷后傾角、 后輪前束值/

10、角(后輪前束角/前張角)、后輪外 傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉向20時的前張角、 推力角和左右軸距差等。四輪定位的檢測1、檢測前的準備(1)車輛準備輪胎的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪胎進 行胎面檢查,臺面磨損是否正常,輪胎氣壓是否符 合規(guī)定,若漏氣先修補后 在檢測。.輪胎平衡的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪 胎進行動平衡檢查,檢查輪胎內有無液體補胎膠, 檢查輪網有無變形,用輪胎動平衡儀對輪胎進行動 平衡試驗。懸架各活動部位、輪轂軸承、主銷襯套的檢查 應無松曠,如有松曠應修復后再進行四輪定位的檢 測。懸架各活動部位的檢查方法;迅速向左、右旋 轉轉向盤(約30)檢查,轉向拉桿球頭是否松曠, 橫向

11、推動車輪檢查主銷襯套,擺臂,輪轂軸承的松曠。f故四輪定位錢應檢查車輛前后左右及兩邊保險 杠距離地面的距離應相等,如不等應檢查減震器彈 簧是否彈力不均或彈簧折斷等,應修復后再進行四 輪定位的檢測。(2)四輪定位儀的使用條件場地應整潔無雜物;被測車輛必須做好檢測錢的準備工作應在專用的舉升機上進行檢測。(3)要進行四輪定位檢測的時期汽車行駛10000km或行駛6個月后及新車駕駛了 3000km汽車在行駛中感覺車身漂浮或直行時 轉向盤不行正、搖擺不定。汽車在直線行駛時,需緊握轉向盤,否則車輛 將向左或向右跑偏 安裝新輪胎后或前后車輪產生異常磨損時汽車做大修或發(fā)生碰撞事故維修后。換裝新的懸架或轉向有關配

12、件后。實際應步驟車輪定位失準案例分析1、帕薩特B5行跑偏案例(1) 故障概述;一輛帕薩特B5轎車在直線時, 駕駛員如果松握轉向盤車輛立即向行駛方向而跑 偏。該車駕駛員反映這種情況是因為在車輛高速行 駛時碾壓過一個高出路面 20公分的下水井蓋后出 現的跑偏。(2) 診斷與排除;行駛跑偏,是指汽車在直線行 駛時,若駕駛員松握轉向盤,行駛方向會自動朝一 方向偏離。造成這種現象的原因主要有;左右輪 左右輪距不一致;前輪定位失準. 半徑不一致等。其中前輪定位失準最復雜,它又包 括了主銷后傾角不等、前輪外傾角不等、主銷內傾 角不等幾種原因。首先測量此車的左右軸距但軸距 并無異常,檢測車輛輪胎也是同一品牌型

13、號的,于 是就排除軸距及車輪的故障。經過以上檢查車輛跑 偏的原因可能是因為前輪定位失準, 所以決定對此 車進行四輪定位檢測。將車輛開至四輪定位檢測臺進行四輪定位測量前的準備。放置制動踏板支柱。找出計數機所確定的車輪定位所需求的轉向行 程的中心位置;檢查車輪在“直線行駛”的位置上時,轉向盤 上的橫幅是否處于水平位置;在四輪輪胎上固定四輪定位儀檢測探頭。檢測結果;經檢測左前輪外傾角為-27 右前輪外 傾角為10。根據帕薩特車輪定位參數發(fā)現車輛的 右前輪外傾角超出規(guī)定數據參數范圍,而且左右兩 輪間最大允許偏差也超出規(guī)。于是確定此車是因為 車輪外傾定數據范圍.角定位參數不正確而引起的跑偏。 帕薩特B5

14、車輪定位參數表.左右兩輪間最大允許偏差3030 30最大允許行駛方向與汽車 土 15 1515 縱軸得偏差拆下發(fā)動機防護板;拆掉六角螺絲。接上專有工具;松開六角螺栓;轉動螺栓直到車輪外傾角達到規(guī)定值為止; 松開螺栓,并檢驗車輪外傾角數值,必要時再次進行調整;拆下專用工具并按螺栓的力矩擰緊螺栓。(3) 案例總結;車輛設置前輪外傾角的目的是為了避免其在承載 時變形而出現車輪內傾,使輪胎磨損均勻,減輕輪 轂外軸承的負荷。但若左右輪外傾角不一致,將使 地面垂直直反力到主銷軸線的距離不一致,在其他條件相同的情況下汽車將向外傾角大的一側跑偏。 該車的故障原因是因為車輛受到不正常外力影響 導致左右前輪外傾角

15、度偏差值過大引起的定位失 準故障。2、三菱帕杰羅吉普車行駛跑偏案例(1) 故障概述;一輛帕杰羅吉普車行駛里程超 過120000k m后,車輛直線行駛時必須緊握轉向盤 否則立即向右跑偏。(2) 診斷與排除;檢查轉向系、制動系及行駛 系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅動形 式,不等長雙橫臂前獨立懸架,下控制臂是非“ 1” 字形A架結構,在上控制臂可用調整墊片方式來調整前輪外傾角和主銷后傾角;后懸掛采用非獨立懸 掛,定位參數不可調整。因為理論分析和實踐證實,對于后輪驅動的汽 車,前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏的主 要原因。因此初步判斷此車主要是因為右前輪主銷 后傾角過小而引起的向右跑偏。

16、經過四輪定位儀檢測后的數據為;右主銷后傾角為 -2 25 ,左主銷后傾角為1 21。其他數據無 太大異常。如果能夠想辦法使-2 25 靠近1 21 的話問題應能得到解決。解決的辦法是;在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不 變的情況下,后端每增加1mm勺墊片,則主銷后傾 角增加27,根據這些數據我們可以計算出使-2 25靠近1 21應在右上擺臂后端增加墊片的厚 度為;1 21 - (-2 25)/ 27 =8mm 這樣就 只能在右上擺臂的后端增加 8mm勺墊片,而前端的 墊片厚度不變,重新調整前束角后試車,故障徹底 排除。案例總結;造成主銷變小或變負的原因;)(4汽車在行駛過程中,使下擺臂向后竄動的傾

17、向 有多種原因,但主要是由于緊急制動、不同程度的 碰撞等因素影響較大,在這種情況下,下控制臂和 車輪已減速或制動,但車身因慣性仍向前運動,下 控制臂必然要被向后推動,久而久之,后傾角變小 甚至變負了。.設置前輪主銷后傾角的目的;是為了轉向盤穩(wěn)定和轉向后能自動回正,以保證汽車能直線行駛。懸架系統的重要性汽車的懸架裝置對汽車安全性、操縱穩(wěn)定性、汽車 燃油經濟性等諸多性能都有影響。因此,汽車懸架 裝置的各元件品質和匹配后的性能,對汽車行駛性能有著重要的影響。調查和研究表明,懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件 是減震器,而減震器對汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定 性影響都很大。而大約有1/4左右的汽車上至少 有一個

18、減震器工作不良。有故障的減震器在行駛中 會使車輪輪胎有30%勺路程接觸面力減少,甚至不 與地面接觸。其不良的后果是;汽車方向發(fā)飄,特 別是曲線行駛難以控制;制動易跑偏或側滑;車身 長時間的余振影響乘坐舒適性;影響車輪軸承、軸 接頭、轉向拉桿、穩(wěn)定器等部件過載等。車輛在兩種不同路面上的測試可充分說明問題,見車輛道路測試結果實驗項目實驗結果結果比較增加2.6m無ABS裝置在不平路面上裝有4個新減震器的制動距個就 1左右輪裝33.4M離; 直線行駛時制h / 80km以7.8%增加.上表中的數據是通過裝有具有 50%功效的舊減震器 和具有100%功效的新減震器進行行車安全性的對 比試驗中獲得的。從中

19、可以看出;在汽車使用過程 中對減震器損傷進行檢測、維護、更換是十分必要 和有益的。(尤其是四S店與修理廠)。懸架系統的檢測方法主要是修理廠和檢測站通過人工檢視,目視彈簧是否有裂紋,彈簧和導向裝置的連接緊固螺栓是 否松動,減震器是否漏油,缺油和損壞。用按壓車 體的方法,觀察車體上下運動,憑借經驗判斷是否 需要更換或修理減震器。懸架性能檢測不合格分析及維修方案制定 車型;廣州本田故障現象1.該車在行駛時跑偏、車輛振動較大并持續(xù)發(fā)生轉向 輪擺頭的不穩(wěn)定現象。2故障分析汽車在行駛過程中不穩(wěn)定,可能是前懸架系統或者 后懸架系統出現問題。(1)前輪定位(2)輪胎氣壓輪胎氣壓不一致,左、右兩側行駛阻力不一致造成 兩側行駛阻力不一致的主要原因是兩輪轂軸承松 緊不一致,或一側制動間隙過小,不能完全釋放, 引起制動拖滯。兩側行駛阻力不一致,會導致汽車 向行駛阻力較大的一側偏駛。此時可以摸一下跑偏 一側的制動鼓和輪轂軸承處是否發(fā)熱,若發(fā)熱,則 說明是此原因。另外,兩側轉向輪胎氣壓不一致, 也會使汽車向氣壓小的一側偏駛。輪胎磨損不均及 其制動器制動力不一致造成的。(3)減震器在行駛中振動較大可能是減震器損壞,造成減震效 果變壞,懸架系統有些部位

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