[中級(jí)注冊(cè)安全工程師考試密押資料]安全生產(chǎn)技術(shù)分類模擬21

1、中級(jí)注冊(cè)安全工程師考試密押資料安全生產(chǎn)技術(shù)分類模擬21中級(jí)注冊(cè)安全工程師考試密押資料安全生產(chǎn)技術(shù)分類模擬21安全生產(chǎn)技術(shù)分類模擬21一、單項(xiàng)選擇題(每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)問題:1. 航空器飛行事故的判斷中，人員傷亡和航空器損壞的標(biāo)準(zhǔn)分別是_。a.10人以上死亡，修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格的5%或10%b.10人以上重傷，修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格的5%或10%c.5人以上重傷，修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格的15%或20%d.5人以上死亡，修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格的5%或15%答案:b解析 從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)，所發(fā)生的與航空器運(yùn)行有關(guān)的人員傷亡(10人以上重傷

2、)或航空器損壞(修復(fù)費(fèi)用達(dá)到飛機(jī)價(jià)格5%或10%)稱之為航空器飛行事故。問題:2. 依據(jù)民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定，事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后_小時(shí)內(nèi)以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告。a.6b.12c.24d.30答案:b解析 依據(jù)民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定，事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12小時(shí)內(nèi)以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時(shí)內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初始報(bào)告。問題:3. 我國(guó)民航安全信息系統(tǒng)的流程為_。a.收集信息調(diào)查核實(shí)整理上報(bào)發(fā)布安全信息

3、通告b.收集信息發(fā)布安全信息通告調(diào)查核實(shí)整理上報(bào)c.收集信息整理上報(bào)調(diào)查核實(shí)發(fā)布安全信息通告d.調(diào)查核實(shí)整理上報(bào)收集信息發(fā)布安全信息通告答案:c解析 中國(guó)民航安全信息系統(tǒng)管理體制暫分三級(jí)，即局、地區(qū)管理局和基層。目前系統(tǒng)流程為：收集信息整理上報(bào)調(diào)查核實(shí)發(fā)布安全信息通告，如圖所示。 問題:4. 國(guó)際民航公約的簽署時(shí)間和地點(diǎn)分別是_。a.1944年；美國(guó)芝加哥b.1946年；美國(guó)華盛頓c.1944年；英國(guó)倫敦d.1945年；法國(guó)巴黎答案:a解析 國(guó)際民航公約是1944年在美國(guó)芝加哥簽署的。它包括4個(gè)部分，22章，共計(jì)96條。問題:5. 國(guó)際民航公約任何部分的修改，必須經(jīng)過_締約國(guó)在大會(huì)表決同意。a

4、.1/2以上b.2/3以上c.3/4以上d.所有答案:b解析 國(guó)際民航組織的法規(guī)序列是：“公約”、“附件”、“附篇”和“指導(dǎo)文件”。其中，“公約”是由各締約國(guó)批準(zhǔn)并承擔(dān)的義務(wù)。公約任何部分的修改，必須經(jīng)過2/3的締約國(guó)在大會(huì)表決同意。問題:6. 根據(jù)水運(yùn)交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，20000噸船舶發(fā)生死亡3人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到200萬(wàn)元的事故屬于_事故。a.特別重大b.重大c.大d.一般答案:b解析 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。部分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表所示，但特大水上交通事故分級(jí)按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 水運(yùn)交通

5、事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(部分) 船舶種類 重大事故 大事故 一般事故 20000總噸以上 或14704kw以上 1.死亡3人以上 2.船舶沉沒、全損或無(wú)修復(fù)價(jià)值3.直接經(jīng)濟(jì)損失150萬(wàn)元以上 1.死亡12人 2.直接經(jīng)濟(jì)損失70萬(wàn)元以上、150萬(wàn)元以下 1.人員有重傷 2.直接經(jīng)濟(jì)損失20萬(wàn)元以上、70萬(wàn)元以下 問題:7. 交通部交通安全委員會(huì)制定的關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知規(guī)定，嚴(yán)重違章包括：嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定、船舶超載及超速、違章追越、違章?lián)尯?、違章?lián)尣邸⑦`章明火作業(yè)、違章裝載及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物、_等。a.違章搭建天線b.違章裝卸作業(yè)c.有問題不通報(bào)d.違反交通管制規(guī)定答案:d解析 嚴(yán)重違章

6、是指嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯剑`章?lián)尣?，違章明火作業(yè)，違章裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，違反交通管制規(guī)定等。問題:8. 水運(yùn)交通事故中，屬于外界條件因素的組合是_。a.礁石、淺灘、導(dǎo)航設(shè)備故障b.船泊動(dòng)力裝置故障、燈塔及航標(biāo)、交通密度c.交通密度、燈塔及航標(biāo)、礁石或淺灘d.交通密度、燈塔及航標(biāo)、通訊設(shè)備故障答案:c解析 水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人一機(jī)控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。其中，外界條件因素包括：視距降低；氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害；礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響；航路的自然條件和交通密度的影響；燈塔、

7、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效；外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。問題:9. 水運(yùn)交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)故障。不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。技術(shù)故障主要有船舶動(dòng)力裝置和電力系統(tǒng)技術(shù)故障、操舵及螺旋槳遙控裝置失控、惰性氣體系統(tǒng)故障、導(dǎo)航設(shè)備故障和_。a.船舶避讓操縱失誤b.航路標(biāo)志故障c.航海圖資料失效d.通信設(shè)備故障答案:d解析 技術(shù)故障有：船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對(duì)油輪而言。導(dǎo)航設(shè)

8、備故障。通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。問題:10. 船舶海上航行定位方法，按照參照目標(biāo)可分為_兩種。a.岸基定位和星基定位b.岸基定位和雷達(dá)定位c.地理定位和星基定位d.雷達(dá)定位和地理定位答案:a解析 定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)定位，如燈標(biāo)、山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)；星基定位是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法。問題:11. 船舶運(yùn)輸中的大件貨物是指尺寸超長(zhǎng)、質(zhì)量過大、_。a.外包裝溫度b.密度過大

9、c.體積過大d.形狀不規(guī)則答案:c解析 重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長(zhǎng)的貨物。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長(zhǎng)度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長(zhǎng)度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。問題:12. 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故五個(gè)等級(jí)，但特大水上交通事故分級(jí)按照_有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。a.交通部b.公安部c.交通部交通安全委員會(huì)d.國(guó)

10、務(wù)院答案:d問題:13. 某次水運(yùn)船舶交通事故中，涉及船舶等級(jí)為1500總噸以上，3000總噸以下或1103kw以上，2206kw以下，事故造成死亡2人，直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元，則這次水運(yùn)事故屬于_。a.重大事故b.一般事故c.特別重大事故d.大事故答案:d解析 根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。部分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表。 水運(yùn)交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(部分) 船舶種類 重大事故 大事故 一般事故 1500總噸以上 3000總噸以下或1103kw以上2206kw以下 1.死亡3人以上 2.船舶沉沒、全損或無(wú)修復(fù)價(jià)值3.

11、直接經(jīng)濟(jì)損失60萬(wàn)元以上 1.死亡12人 2.直接經(jīng)濟(jì)損失15萬(wàn)元以上至60萬(wàn)元以下 1.人員有重傷 2.直接經(jīng)濟(jì)損失6萬(wàn)元以上至15萬(wàn)元以下 問題:14. 將船舶重大事故隱患分為嚴(yán)重違章、操作人員過失、機(jī)電設(shè)備故障和其他因素四類的文件是_。a.特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定b.關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知c.海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例d.國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則答案:b解析 1990年10月20日交通部交通安全委員會(huì)發(fā)出關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知。該通知定義了船舶重大事故隱患，并將船舶重大事故隱患分為嚴(yán)重違章、操作人員過失、機(jī)電設(shè)備故障和其他因素四類。問題:15. 實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆

12、炸事故是由于未裝_或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。a.惰性氣體系統(tǒng)b.電力系統(tǒng)c.能源補(bǔ)給系統(tǒng)d.導(dǎo)航系統(tǒng)答案:a解析 對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝情性氣體系統(tǒng)或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。問題:16. 在進(jìn)行海事分析時(shí)，應(yīng)充分地對(duì)發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給予_，才能達(dá)到防止海事的目的。a.分析b.評(píng)價(jià)c.研究d.預(yù)測(cè)答案:b解析 在研究海事原因時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地歸咎為船員的過失，忽略了對(duì)海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律，因此，在進(jìn)行

13、海事分析時(shí)，應(yīng)充分地對(duì)發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評(píng)價(jià)，才能達(dá)到防止海事事故的目的。問題:17. 由于風(fēng)流的影響，船舶運(yùn)動(dòng)的速度是靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為_。a.航跡向b.羅經(jīng)航向c.真航向d.真航向答案:a解析 實(shí)際航向有3種：羅經(jīng)航向是由羅經(jīng)直接指示的船首方向；羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向；由于風(fēng)流的影響，船舶運(yùn)動(dòng)的速度是船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。問題:18. 最普通的岸基定位是用肉眼通過羅經(jīng)測(cè)定燈標(biāo)、山頭等顯著物

14、標(biāo)的方位，或通過_測(cè)定目標(biāo)的距離，然后得出幾個(gè)目標(biāo)的方位或距離的位置線，相交求出船位。a.多向儀b.六分儀c.經(jīng)緯鏡d.定位儀答案:b問題:19. 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)。目前使用最廣泛的是美國(guó)從1973年開始研制到_年投入使用的全球定位系統(tǒng)(global positioning system，gps)，它包括24顆衛(wèi)星，分布在6個(gè)軌道平面，衛(wèi)星高度為20200km。a.1990b.1993c.1995d.1998答案:b問題:20. 為了提高gps的定位精度，目前沿海地區(qū)使用最多的是_。a.基準(zhǔn)gpsb.差分gpsc.沿海gpsd.海軍gps答案:b解析 為了提

15、高gps的定位精度，目前沿海地區(qū)使用最多的是差分gps。它是用一臺(tái)精確位置已知的gps接收機(jī)作為基準(zhǔn)接收機(jī)，測(cè)得所在地的各種誤差，而附近的gps用戶接收機(jī)在接收含有各種誤差的gps信號(hào)的同時(shí)，還接收基準(zhǔn)臺(tái)發(fā)送的誤差信息，經(jīng)過修正后，得到精確的位置信息。問題:21. imo是_的簡(jiǎn)稱。a.國(guó)際海事組織b.國(guó)際勞工組織c.港口國(guó)檢查d.挪威船級(jí)社答案:a問題:22. vts的功能不包括_。a.助航服務(wù)b.信息服務(wù)c.數(shù)據(jù)評(píng)估d.防火防爆答案:d解析 vts即船舶交通管理系統(tǒng)，又稱船舶交通服務(wù)系統(tǒng)。vts的功能除abc三項(xiàng)外，還包括搜集數(shù)據(jù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。問題:23. 雷達(dá)數(shù)據(jù)處理包括

16、雷達(dá)目標(biāo)自動(dòng)錄取、_，以及多雷達(dá)跟蹤過程中的數(shù)據(jù)處理。a.自動(dòng)跟蹤b.自動(dòng)記錄c.自動(dòng)處理d.自動(dòng)發(fā)送答案:a問題:24. 在船舶交通管理系統(tǒng)(vts)中，應(yīng)配置的主要設(shè)備有_。a.雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)b.信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)c.雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)d.信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和信息分析系統(tǒng)答案:a解析 vts旨在提高交通安全、交通流效率和保護(hù)環(huán)境，其設(shè)備配置隨vts系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的vis系統(tǒng)應(yīng)配置的主要設(shè)備有雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。問題:25. 全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(gmdss)不能提供的服務(wù)是_。a.報(bào)警

17、b.救援c.通信d.尋位答案:b解析 全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(global maritime distress and safety system，gmdss)是一個(gè)符合1979年海上國(guó)際搜救公約規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)，它可以提供的服務(wù)包括：報(bào)警、通信、尋位、播發(fā)海上安全信息。問題:26. 按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物，在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長(zhǎng)度超過_m的貨物，均屬重大件貨物。a.10b.11c.12d.13答案:c解析 重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長(zhǎng)的貨物。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量

18、超過3t或長(zhǎng)度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長(zhǎng)度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。問題:27. 根據(jù)國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則的要求，危險(xiǎn)貨物必須按照該標(biāo)準(zhǔn)，附帶正確耐久的標(biāo)志。危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志由標(biāo)記、圖案標(biāo)志和標(biāo)牌組成，所有標(biāo)志均須滿足經(jīng)至少_個(gè)月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。a.2b.3c.4d.5答案:b問題:28. 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(imdg code)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求將危險(xiǎn)貨物分為_大類。a.五b.七c.九d.十一答案:c解析 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則根據(jù)

19、危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為九大類：爆炸品；氣體；易燃液體；易燃固體；氧化劑和有機(jī)過氧化物；有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕品；雜類危險(xiǎn)貨物和物品。問題:29. 根據(jù)國(guó)際危規(guī)的要求，通用包裝不適用于_。a.氧化劑和有機(jī)過氧化物b.雜類危險(xiǎn)貨物和物品c.易燃固體d.易燃液體答案:b解析 危險(xiǎn)貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3、4、5類，第6類中的有毒物質(zhì)類中的大部分貨物和第1、8類中的部分貨物；其余由于特殊危險(xiǎn)性質(zhì)，需采用專用包裝。b項(xiàng)，雜類危險(xiǎn)貨物和物品由于特殊危險(xiǎn)性質(zhì)，需采用專用包裝。問題:30. 危險(xiǎn)貨物的、類包裝中，類包裝適用于的危險(xiǎn)貨物_。a.危險(xiǎn)性最

20、大b.危險(xiǎn)性最小c.與危險(xiǎn)性無(wú)關(guān)，只與貨物類別有關(guān)d.與危險(xiǎn)性和貨物類別均無(wú)關(guān)答案:a解析 危險(xiǎn)貨物的通用包裝根據(jù)危險(xiǎn)程度分為、類：類包裝適用于高危險(xiǎn)性貨物；類包裝適用于中度危險(xiǎn)貨物；類包裝適用于低危險(xiǎn)性貨物。二、多項(xiàng)選擇題(每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng))問題:1. 保障航空安全的基本要素包括_。a.優(yōu)秀的飛行員b.充實(shí)的資金c.適航的航空器d.安全的交通運(yùn)行e.平衡的運(yùn)行環(huán)境 a b c d e答案:acd解析 保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。問題:2. 民用航空器飛行安全的運(yùn)行范圍的界定類別有_。a.

21、航空器從跑道上起飛滑跑開始時(shí)起，到航空器在跑道上降落滑跑結(jié)束時(shí)止的時(shí)間內(nèi)b.航空器從停機(jī)坪上滑行開始時(shí)起，到航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止的時(shí)間內(nèi)c.航空器從收到起飛指令時(shí)起，到航空器收到降落指令的時(shí)間內(nèi)d.航空器從航空器開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起，到航空器結(jié)束飛行任務(wù)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)止的時(shí)間內(nèi)e.從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，到旅客和機(jī)組走下航空器時(shí)止的時(shí)間內(nèi) a b c d e答案:abde解析 不同國(guó)家、不同地區(qū)，對(duì)于民用航空器飛行安全的運(yùn)行范圍有不同的界定。概括起來(lái)有以下幾種：航空器從跑道上起飛滑跑開始時(shí)起，到航空器在跑道上降落滑跑結(jié)束時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞事件；航空器為了執(zhí)行

22、飛行任務(wù)從停機(jī)坪上滑行開始時(shí)起，到航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件；航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從航空器開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起，到航空器結(jié)束飛行任務(wù)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件；航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，到旅客和機(jī)組走下航空器時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。問題:3. 運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能板塊包括_。a.飛行計(jì)劃系統(tǒng)b.應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)c.飛行跟蹤系統(tǒng)d.機(jī)組管理e.乘客疏導(dǎo)管理 a b c d e答案:acd解析 運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障，它包括5大功能板塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、

23、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。問題:4. 影響民航安全的因素包括_。a.飛行人員因素b.乘機(jī)旅客因素c.設(shè)備因素d.政策因素e.管理因素 a b c d e答案:abce解析 影響民航安全的因素包括3大類：人員因素、設(shè)備因素、管理因素。其中，人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。設(shè)備是影響民航安全的第二類關(guān)鍵因素，包括航空器和空港。問題:5. 航空公司對(duì)航空安全的主要職責(zé)有_。a.執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)b.建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)c.制定企業(yè)的安全目標(biāo)d.提供與安全目標(biāo)相一致的資源e.執(zhí)行執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定及隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查

24、a b c d e答案:bcd解析 航空公司對(duì)航空安全的主要職責(zé)包括：制定本企業(yè)的安全目標(biāo)；提供與目標(biāo)相一致的全部資源經(jīng)濟(jì)、設(shè)備、人員和組織機(jī)構(gòu)；招募和訓(xùn)練人員；建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。ae兩項(xiàng)屬于民航主管部門的主要職責(zé)。問題:6. 民航安全技術(shù)措施包括_等。a.民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)b.民航安全監(jiān)控與測(cè)試技術(shù)c.民航人員安全培訓(xùn)d.民航管理技術(shù)e.民航安全信息系統(tǒng) a b c d e答案:abe解析 民航安全技術(shù)措施包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。問題:7. 飛行記錄器的主要功能包括_。a.分析飛行事故原因b.指導(dǎo)飛機(jī)的設(shè)計(jì)c.分析、排除故障d.提高

25、飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力e.評(píng)定飛行員的駕駛技術(shù) a b c d e答案:abce解析 飛行記錄器的主要功能可以歸納為以下5個(gè)方面：在飛行設(shè)計(jì)中，可充分利用樣機(jī)、原理機(jī)上所記錄的大量數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，使飛機(jī)有更好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能；在試飛中，可利用記錄的數(shù)據(jù)分析、排除故障，消除飛機(jī)上的各種隱患；在飛行員培訓(xùn)中，可利用記錄器所記錄的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定飛行員的駕駛技術(shù)，確保訓(xùn)練質(zhì)量；在航空公司對(duì)飛機(jī)的使用和維護(hù)過程中，可利用飛行記錄器所記錄的數(shù)據(jù)，快速準(zhǔn)確地判明飛機(jī)的故障、飛機(jī)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化的趨勢(shì)，以便制定合理地維修周期和維修重點(diǎn)，進(jìn)行“視情維修”；一旦發(fā)生飛機(jī)墜毀，根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)分析飛行事故原因。問

26、題:8. 發(fā)生飛行事故后要執(zhí)行的報(bào)告制度有_。a.初始報(bào)告b.原因報(bào)告c.賠償報(bào)告d.繼續(xù)報(bào)告e.最終報(bào)告 a b c d e答案:ade解析 一旦發(fā)生飛行事故就要執(zhí)行如下三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)或傷及旅客的緊急情況，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信息時(shí)，應(yīng)立即向民航局報(bào)告。問題:9. 主管當(dāng)局在民航安全信息交換中的職責(zé)包括_。a.確保主要安全信息反饋到相關(guān)工作人員b.檢查信息系統(tǒng)的效率c.確保與所有顧客建立有效的信息交換d.負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物e.對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià) a b c d e答案:bde解析 各級(jí)部門在信息交換中的職責(zé)包括：航空公司。管理部門應(yīng)

27、確保主要安全信息反饋到相關(guān)工作人員；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。航空器制造廠。應(yīng)確保與所有顧客建立有效的信息交換；與航空器有關(guān)的問題和解決辦法應(yīng)讓有此航空器的所有單位都了解。主管當(dāng)局。檢查信息系統(tǒng)的效率；對(duì)緊急信息予以評(píng)價(jià)，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等；負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。a項(xiàng)屬于航空公司的職責(zé)，c項(xiàng)屬于航空器制造廠的職責(zé)。問題:10. 關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知將船舶重大事故隱患分為_四類。a.嚴(yán)重違章b.操作人員過失c.機(jī)電設(shè)備故障d.動(dòng)力裝置故障e.管理失調(diào) a b c d e答案:abc解析 關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但潛伏著