公路橋梁缺陷成因及加固修復(fù)技術(shù)研究

1、公路橋梁缺陷成因及加固修復(fù)技術(shù)研究 【摘要】公路橋梁是交通運輸中的重要組成部分，在交通運輸過程中起著非常重要的作用?，F(xiàn)代公路橋梁的使用過程中出現(xiàn)很多缺陷。這些缺陷嚴重制約著公路橋梁在交通運輸中作用的發(fā)揮，甚至影響到公路橋梁的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)生活造成嚴重影響。本文重點分析公路橋梁缺陷的成因，并對相關(guān)的加固修復(fù)技術(shù)進行探討。 【關(guān)鍵詞】公路橋梁缺陷；成因；加固修復(fù)技術(shù) 現(xiàn)代社會，公路橋梁作為交通運輸?shù)闹匾獦屑~，直接影響到交通荷載以及交通的流量。當公路橋梁工程投入使用后，會因為設(shè)計的局限性以及施工中的欠缺，致使公路橋梁出現(xiàn)一些缺陷，這些缺陷難以適應(yīng)不斷加劇的交通量。隨著運輸工具的不斷發(fā)展以及運輸工

2、具負荷量的加大，公路橋梁經(jīng)常處于一種超負荷的狀態(tài)，從而對交通運輸產(chǎn)生一定的隱患。對于這些隱患，應(yīng)當及時采用有效的加固修復(fù)技術(shù)進行處理，否則可能造成交通運輸?shù)闹袛?，影響到市政、公路等相關(guān)部門。 一、公路橋梁缺陷成因分析 （一）公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)表層缺陷的原因分析 1、麻面成因。在施工的過程中，模板的表面粗糙以及模板濕潤度不夠，都會造成構(gòu)件表面混凝土的水分被大量吸走形成麻面。 2、蜂窩成因。在施工中，混凝土灌注缺乏必要的振搗，在分層灌注時違規(guī)操作，運輸時混凝土產(chǎn)生離析，或者模板的縫隙不夠嚴，水泥砂漿大量流失等施工不當都是造成蜂窩的重要原因。 3、露筋成因。施工過程中，鋼筋保護層位置發(fā)生移動，鋼筋與

3、模板相互緊貼，保護層混凝土振搗不徹底是形成暴筋的主要原因。 4、磨損成因。施工中由于混凝土強度不夠，表面細料過多，在使用的過程中車輪的磨損，以及水量的沖擊等都會對表層造成一定的磨損。 5、表層整塊變形和脫落成因。公路橋梁表層整塊變形或者脫落的最主要原因是來自外界作用。 （二）混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因分析 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐橋梁產(chǎn)生的裂縫種類繁多。常見的有網(wǎng)狀裂痕、豎向裂痕、斜向裂痕等。造成這些裂縫和裂痕的主要原因是： 1、材料原因。在施工中水泥材料的不正常凝固，混凝土的離析，水泥的膨脹；材料中含有泥土，或者使用的材料包含了風化巖等。 2、施工技術(shù)原因。施工中對混凝土的攪拌不均勻，攪拌時間出現(xiàn)嚴

4、重問題，水泥量和水量比列失衡，灌注順序顛倒，灌注速度過快或者過慢，施工縫隙處理出現(xiàn)問題，模板走位變形等。 3、環(huán)境原因。在施工中周圍環(huán)境的濕度、溫度變化，是造成混凝土架構(gòu)裂痕的重要原因。 4、外力原因。在設(shè)計的過程中，沒有充分考慮到結(jié)構(gòu)、外力因素，施工中結(jié)構(gòu)物的不均勻以及結(jié)構(gòu)物的下沉是造成混凝土架構(gòu)裂痕的原因之一。 （三）橋梁墩臺裂縫以及成因分析 1、橋梁墩臺網(wǎng)狀裂縫成因?；炷潦湛s過程中，由于混凝土收縮干燥，或者混凝土內(nèi)部水化熱和外部氣溫的溫差，以及氣溫變化影響而產(chǎn)生的溫度熱應(yīng)力是導(dǎo)致橋梁墩臺網(wǎng)狀裂縫的主要原因。 2、橋墩臺身的水平裂縫成因。橋墩臺身出現(xiàn)的水平裂痕通常情況下是因為混凝土灌注錯

5、誤而造成的。 3、橋墩從下往上的上部裂痕成因。因為橋墩臺建造過程中基礎(chǔ)松軟而產(chǎn)生一種不均勻的下沉而造成的。 4、橋梁墩臺前墻斷裂的裂縫成因。在施工過程中，墻間的填土非常重要，如果墻間的填補出現(xiàn)問題，或者基層承載力不足，就容易引起整個墻面的下沉、外傾甚至是斷裂。 5、由支承墊石從下向上的裂縫成因。施工中墩臺帽在支承墊石下沒有加入應(yīng)有的鋼筋或者是受到所能承受的壓力之外的沖擊力。 6、雙柱式橋墩下承墩臺的豎向裂縫。主要是樁基松軟，樁基下沉不均勻或者是局部受到應(yīng)力造成的。 （四）公路橋梁面板缺陷原因分析 混凝土開裂、剝離，斷面受損、鋼筋露出，混凝土質(zhì)量降低，混凝土出現(xiàn)變形等。這些主要是因為構(gòu)建承載力不

6、足，荷載增大造成的，橋面板端部構(gòu)件上存在缺陷，主梁支撐機構(gòu)不完善，以及自然災(zāi)害的影響。 二、公路橋梁修復(fù)技術(shù)和加固技術(shù) （一）缺陷修補 1、混凝土公路橋面表層修補。對于混凝土公路橋面表層出現(xiàn)的麻面、露筋、磨損等修補方式，主要是先鏟除受損部分，再采用修補材料進行相應(yīng)的修補。修補材料主要包括混凝土，水泥砂漿以及環(huán)氧樹脂等材料。混凝土修補時，混凝土的配置應(yīng)當高于原混凝土配置，水和灰的比例也應(yīng)當采用較小配置，在修復(fù)過程中加入適量的減水劑是必要手段。 2、公路橋梁結(jié)構(gòu)裂痕修補。公路橋梁結(jié)構(gòu)裂痕產(chǎn)生的原因是多種多樣的，對于裂縫的修補方法主要有常用的表面封閉方法、表面粘貼修補方法以及灌漿修補方法。前兩種方法

7、修補裂痕只適合小面積小范圍的修補，對于出現(xiàn)的嚴重的大面積的裂痕修補，需要用第三種方法，特別是裂縫寬度超過4分之一毫米的情況下，必須要用到灌漿修補法。灌漿材料分為水泥和化學(xué)材料兩種。 3、橋梁構(gòu)件設(shè)施的修補。對于橋梁面板、橋面輔助層、伸縮縫隙以及支座和排水等附屬設(shè)施的維修，其修補方法相對比較簡單。通常采用水泥砂漿以及環(huán)氧樹脂材料進行修補。 （二）公路橋梁加固措施研究 公路橋梁的加固包括很多方面，具體為以下措施： 1、橋梁主梁的加固措施。對主梁的主要加固措施分為兩種，一種是利用墩頂梁端空間對主梁進行橫向加固。第二種是橋面伸縮縫隙設(shè)置在跳梁的梁頂中心位置，講行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上。 2、橋梁主拱

8、圈的加固。對主拱圈的加固應(yīng)當采用加大原橫系梁的橫截面，以橫隔板替代拱頂部的橫系梁，要加強橫向的整體穩(wěn)固性，使橋梁整體部分共同受力。 3、懸臂孔主梁的加固。在懸臂梁公路橋中，懸臂孔主梁的加固采用兩種方案。一是用澆筑鋼纖維混凝土的方法替換掉原來牛腿處的混凝土。在結(jié)合面上的粘貼材料要用環(huán)氧砂漿。另一種是將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為不同方向以多個支點擱在端橫梁上。 （三）中板和臺帽裂縫的處理 在對外露鋼筋進行除銹，在裂縫處灌注灌封膠，在橋梁裂縫面的處理措施上面，應(yīng)當用鋼絲清理表面層，并且用丙酮進行清洗。在進行灌注的時候，注膠嘴的位置應(yīng)當設(shè)置在裂縫較寬的地方。 總結(jié) 隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，公路橋梁在