關(guān)于幾期應(yīng)答器典型故障的分析

1、關(guān)于幾期應(yīng)答器典型故障的分析 摘 要：通過摘取幾期典型的應(yīng)答器故障案例，描述故障特點(diǎn)和處理方法，旨在確保應(yīng)答器在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中應(yīng)用的良好性，以此來保證列車安全運(yùn)行。 關(guān)鍵詞：應(yīng)答器；維護(hù)；故障處理 目前，我國新建的客運(yùn)專線采用歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)答器設(shè)備。它包括地面應(yīng)答器設(shè)備和車載應(yīng)答器設(shè)備。地面設(shè)備中的無源應(yīng)答器，其中存儲(chǔ)固定不變的數(shù)據(jù)，如線路坡度、最大允許運(yùn)行速度、軌道電路參數(shù)、列控等級(jí)轉(zhuǎn)換等信息。有源應(yīng)答器通過專門電纜與leu連接，發(fā)送來自leu的實(shí)時(shí)變化的信息，如車站聯(lián)鎖排列的進(jìn)路、臨時(shí)限速服務(wù)器下達(dá)的臨時(shí)限速命令等。為此，做好地面應(yīng)答器的維護(hù)是保證信息可靠傳輸?shù)闹匾胧?1 典型應(yīng)

2、答器故障案例 例1： dxx次列車從xx站高速場經(jīng)高普聯(lián)絡(luò)線走行至普速場進(jìn)行信號(hào)功能試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)普速場bx3、bs3應(yīng)答器時(shí)列車均發(fā)生sb7制動(dòng)，在dmi上出現(xiàn)“l(fā)eu故障”報(bào)警信息。 例2： dxx次列車經(jīng)站始發(fā)至普速場經(jīng)普動(dòng)聯(lián)絡(luò)下行線進(jìn)入線路所時(shí)，8時(shí)07分07秒行使至0011bg經(jīng)過xp有源應(yīng)答器時(shí)，車載設(shè)備接收252默認(rèn)報(bào)文，報(bào)leu故障，停車三分鐘。 2 故障原因分析 例1故障分析：根據(jù)車載數(shù)據(jù)分析，接受到應(yīng)答器信息為“0”，初步判斷為列控機(jī)柜tiu板至leu之間通道故障?，F(xiàn)場檢查分析核實(shí)第13塊tiu板對(duì)應(yīng)leu為bx3、bs3，更換tiu板后，應(yīng)答器通信正常，因此判斷為tiu板故障

3、，造成bx3、bs3應(yīng)答器無數(shù)據(jù)。故障原因： tiu13板故障，導(dǎo)致應(yīng)答器接受為leu默認(rèn)報(bào)文。 因施工導(dǎo)致的電纜斷線故障在現(xiàn)場較為常見，屬工電結(jié)合部發(fā)生的問題。在工電結(jié)合部方面，各路局、站段都制定了相應(yīng)的管理辦法，對(duì)相互間作業(yè)配合有明確要求，通?，F(xiàn)場工作人員要掌握當(dāng)日天窗施工情況，工務(wù)應(yīng)當(dāng)在整修作業(yè)前與電務(wù)溝通設(shè)備影響情況，并在電務(wù)指導(dǎo)下做好設(shè)備防護(hù)工作后才能進(jìn)行整修。此故障反映出工電部門在工電聯(lián)合作業(yè)方面存在聯(lián)系溝通不暢的問題。從另一方面，電務(wù)人員在天窗后嚴(yán)格執(zhí)行微監(jiān)分析制度使此故障能夠在天窗點(diǎn)內(nèi)被發(fā)現(xiàn)和解決。從而從兩個(gè)相反方向闡明了嚴(yán)格執(zhí)行制度對(duì)預(yù)防故障的重要性。 例2. 故障分析：故障

4、發(fā)生后技術(shù)人員第一時(shí)間查詢列控電務(wù)維護(hù)機(jī)，該時(shí)段未發(fā)現(xiàn)應(yīng)答器通道斷開的記錄。對(duì)應(yīng)答器與leu之間通道進(jìn)行檢查，在排除至遠(yuǎn)程leu至應(yīng)答器尾纜終端盒時(shí)，發(fā)現(xiàn)電纜芯線存在絕緣不良，更換備用芯線后恢復(fù)。但此故障還引發(fā)出一個(gè)新問題，即leu至應(yīng)答器之間的通道中斷后，為什么列控電務(wù)維修機(jī)未報(bào)警呢？隨后技術(shù)人員將相關(guān)列控?cái)?shù)據(jù)發(fā)通號(hào)設(shè)計(jì)院進(jìn)行解析，經(jīng)相關(guān)技術(shù)人員分析，由于該有源應(yīng)答器距遠(yuǎn)程leu機(jī)柜距離550米，因距離過長，遠(yuǎn)程leu不能保證正常監(jiān)測通道狀態(tài)，也暴露出列控維護(hù)終端設(shè)備對(duì)遠(yuǎn)程leu通道監(jiān)測存在死角。 3 故障啟示 通過應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)故障案例來看，通常反映為應(yīng)答器故障的可能原因如下：一是因施工等

5、外界因素易造成leu與有源應(yīng)答器之間尾纜斷，二是在應(yīng)答器信息傳輸通道上的板卡故障；三是電纜線路不良等情況。 經(jīng)過對(duì)應(yīng)答器故障的分析，其實(shí)并不是偶然發(fā)生的無概率事件，在日常維護(hù)中，主要做好以下工作，對(duì)預(yù)防應(yīng)答器設(shè)備故障有著非常重要的意義。 一是要清楚了解應(yīng)答器信息的傳輸通道。在現(xiàn)場故障處理當(dāng)中，我們還可以通過對(duì)報(bào)文計(jì)數(shù)器顯示的報(bào)警信息判斷故障的大致范圍。當(dāng)有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文時(shí)，報(bào)文計(jì)數(shù)器顯示“252”，則檢查leu至應(yīng)答器通道的室內(nèi)連接；檢查防雷器件及連接；現(xiàn)場檢查應(yīng)答器尾纜；報(bào)文計(jì)數(shù)器顯示“0”，則檢查tcc與leu通道，報(bào)文計(jì)數(shù)器顯示“253”，則檢查tcc至聯(lián)鎖通道。 有源應(yīng)答器的信息

6、傳輸通道如圖所示。 現(xiàn)場應(yīng)用過程中應(yīng)答器本身故障也會(huì)造成列控車載設(shè)備工作異常，當(dāng)判斷應(yīng)答器本身設(shè)備故障時(shí)，應(yīng) 對(duì)應(yīng)答器進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)于無源應(yīng)答器需要利用報(bào)文讀寫工具讀取報(bào)文，如果在安裝應(yīng)答器的地點(diǎn)不能正確讀取報(bào)文，則可以將應(yīng)答器拆下，搬移至別的地方讀取，排除安裝地點(diǎn)對(duì)應(yīng)答器報(bào)文傳輸?shù)挠绊懀?dāng)在各種情況下都不能正確讀取報(bào)文時(shí)可判斷為應(yīng)答器故障，對(duì)于有源應(yīng)答器，除了利用無源應(yīng)答器的判斷方式判斷應(yīng)答器是否故障外，還需要利用報(bào)文讀寫工具判斷應(yīng)答器是否可以接收來自地面電子單元（leu）的報(bào)文。應(yīng)利用報(bào)文讀寫工具，將故障應(yīng)答器的報(bào)文寫入新的備用應(yīng)答器，并利用寫好的報(bào)文應(yīng)答器換下對(duì)應(yīng)的故障應(yīng)答器。 二是在日常應(yīng)答器維護(hù)工作中，勤看列控維護(hù)終端報(bào)警信息，尤其在天窗作業(yè)完畢后對(duì)列控維護(hù)終端信息進(jìn)行一次分析，異常信息重點(diǎn)盯控、分析查找原因并克服，如不能克服應(yīng)及時(shí)上報(bào)，直至找到原因。對(duì)于遠(yuǎn)程leu至有源應(yīng)答器間電纜；一方面在日常的維護(hù)中要按照電纜測試周期及時(shí)測試，認(rèn)真巡視，另一方面在發(fā)生故障時(shí)，因通道監(jiān)測設(shè)備無法可靠報(bào)警，現(xiàn)場維護(hù)人員要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行測試檢查。 三是對(duì)于有源應(yīng)答器應(yīng)將尾纜放在道砟面上，并用小石墩進(jìn)行固定，避免應(yīng)答器尾纜長時(shí)間在道砟下方磨損，或工務(wù)作業(yè)搗斷。 參考文獻(xiàn)： 1林瑜筠，譚麗.高速鐵路信號(hào)技術(shù)m.第1