常州電踏車(chē)電機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)（模板范文）

1、泓域咨詢 /常州電踏車(chē)電機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)常州電踏車(chē)電機(jī)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)xx有限公司目錄第一章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)7一、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘7二、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘8三、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r10第二章 項(xiàng)目投資背景分析20一、 國(guó)內(nèi)電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向20二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素23三、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)29第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況32一、 公司基本信息32二、 公司簡(jiǎn)介32三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)33四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)35公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)35公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)35五、 核心人員介紹36六、 經(jīng)營(yíng)宗旨37七、 公司發(fā)展規(guī)劃37第四章 建筑物技術(shù)方案40一、

2、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求40二、 建設(shè)方案40三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)41建筑工程投資一覽表41第五章 法人治理43一、 股東權(quán)利及義務(wù)43二、 董事50三、 高級(jí)管理人員55四、 監(jiān)事58第六章 發(fā)展規(guī)劃分析59一、 公司發(fā)展規(guī)劃59二、 保障措施60第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理63一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況63二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理63第八章 組織架構(gòu)分析65一、 人力資源配置65勞動(dòng)定員一覽表65二、 員工技能培訓(xùn)65第九章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度68一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排68項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表68二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施69第十章 技術(shù)方案分析70一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析70二、

3、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析72三、 質(zhì)量管理73四、 項(xiàng)目技術(shù)流程74五、 設(shè)備選型方案75主要設(shè)備購(gòu)置一覽表76第十一章 招標(biāo)及投資方案77一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)77二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍77三、 招標(biāo)要求78四、 招標(biāo)組織方式80五、 招標(biāo)信息發(fā)布80第十二章 項(xiàng)目總結(jié)分析81第十三章 附表附錄82建設(shè)投資估算表82建設(shè)期利息估算表82固定資產(chǎn)投資估算表83流動(dòng)資金估算表84總投資及構(gòu)成一覽表85項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表86營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表87綜合總成本費(fèi)用估算表88固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表89無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表90利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表90項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表91報(bào)告說(shuō)明自“十三五”計(jì)

4、劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來(lái)，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、實(shí)行“人車(chē)分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加速了電踏車(chē)的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車(chē)”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車(chē)”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國(guó)首個(gè)共享電踏車(chē)系統(tǒng)。推廣電踏車(chē)出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車(chē)需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目

5、總投資28222.93萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資23163.35萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.07%；建設(shè)期利息670.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.38%；流動(dòng)資金4388.87萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的15.55%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入47700.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用39900.66萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5686.87萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率14.31%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值306.71萬(wàn)元，全部投資回收期6.72年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。通過(guò)分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來(lái)看公司將面向市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本報(bào)告為模板

6、參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化行業(yè)，涉及機(jī)械、電機(jī)、控制、信號(hào)采集及處理、電化學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車(chē)的性能與質(zhì)量。每個(gè)產(chǎn)品需要根據(jù)車(chē)輛工況參數(shù)編寫(xiě)一整套嚴(yán)密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專(zhuān)業(yè)的研究開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。除此之外

7、，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車(chē)電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點(diǎn)，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對(duì)下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認(rèn)識(shí)和豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有能力進(jìn)行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提供符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)自主研發(fā)開(kāi)發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)入本行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻較高。2、客戶壁壘電踏車(chē)品牌商或整車(chē)裝配商通常根據(jù)其電踏車(chē)輛的性能特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和配置對(duì)應(yīng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)及研發(fā)成本。同時(shí)電機(jī)和控制器作為電踏車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會(huì)與下游整車(chē)廠建立戰(zhàn)略合

8、作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車(chē)型。因此品牌商或整車(chē)裝配商與電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會(huì)輕易中斷。同時(shí)，電踏車(chē)主要消費(fèi)地歐洲屬于多語(yǔ)種地區(qū)，售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國(guó)際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車(chē)裝配商認(rèn)可，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)是電踏車(chē)的核心部件，其質(zhì)量和性能會(huì)直接影響到用戶體驗(yàn)和用戶認(rèn)同度，終端消費(fèi)者在采購(gòu)電踏車(chē)時(shí)也會(huì)將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車(chē)裝配廠通常會(huì)選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強(qiáng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)

9、生產(chǎn)企業(yè)作為長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。二、 進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)屬于機(jī)電一體化行業(yè)，涉及機(jī)械、電機(jī)、控制、信號(hào)采集及處理、電化學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車(chē)的性能與質(zhì)量。每個(gè)產(chǎn)品需要根據(jù)車(chē)輛工況參數(shù)編寫(xiě)一整套嚴(yán)密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專(zhuān)業(yè)的研究開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車(chē)電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點(diǎn)，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對(duì)下游產(chǎn)業(yè)有

10、透徹的認(rèn)識(shí)和豐富的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，才有能力進(jìn)行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提供符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新產(chǎn)品。行業(yè)新進(jìn)入者很難在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)自主研發(fā)開(kāi)發(fā)出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進(jìn)入本行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻較高。2、客戶壁壘電踏車(chē)品牌商或整車(chē)裝配商通常根據(jù)其電踏車(chē)輛的性能特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和配置對(duì)應(yīng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計(jì)及研發(fā)成本。同時(shí)電機(jī)和控制器作為電踏車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會(huì)與下游整車(chē)廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車(chē)型。因此品牌商或整車(chē)裝配商與電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會(huì)輕易中斷。同時(shí)，電踏車(chē)主要消費(fèi)地歐洲屬于多語(yǔ)種地區(qū)，

11、售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國(guó)際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車(chē)裝配商認(rèn)可，行業(yè)新進(jìn)入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)是電踏車(chē)的核心部件，其質(zhì)量和性能會(huì)直接影響到用戶體驗(yàn)和用戶認(rèn)同度，終端消費(fèi)者在采購(gòu)電踏車(chē)時(shí)也會(huì)將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車(chē)裝配廠通常會(huì)選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強(qiáng)、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強(qiáng)的電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。三、 行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、電踏車(chē)與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)區(qū)別明顯電踏車(chē)是一種既擁有自行車(chē)的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補(bǔ)自行

12、車(chē)上坡、逆風(fēng)、載物時(shí)的負(fù)擔(dān)感的個(gè)人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車(chē)為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，配有電機(jī)與電池。目前，電踏車(chē)的主要消費(fèi)地集中在歐洲、美國(guó)和日本，與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車(chē)的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售電踏車(chē)的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車(chē)的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力，并嚴(yán)格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車(chē)在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時(shí)擴(kuò)大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，近年來(lái)一直維持較高的景氣度。由于電踏車(chē)產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時(shí)間成本進(jìn)行研究

13、和開(kāi)發(fā)，而純電動(dòng)自行車(chē)相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國(guó)在90年代開(kāi)始嚴(yán)格限制摩托車(chē)的使用，而中國(guó)的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進(jìn)程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車(chē)的采用純電驅(qū)動(dòng)的“傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)”開(kāi)始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)車(chē)主不需要接受安全教育、考駕照、買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)，對(duì)“純電動(dòng)車(chē)”的普及起到助推作用。我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車(chē)未能成為發(fā)展重點(diǎn)。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)相比，電踏車(chē)不是通過(guò)轉(zhuǎn)把來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號(hào)（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度

14、信號(hào)），進(jìn)而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動(dòng)力輔助，讓用戶騎得更輕松。當(dāng)騎行者停止踩踏時(shí)，電機(jī)將停止輸出動(dòng)力。相較于傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)而言，電踏車(chē)重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時(shí)，因傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)為純電力驅(qū)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動(dòng)力，遇到危險(xiǎn)時(shí)預(yù)判時(shí)間較短，電踏車(chē)的安全性要好于傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)。2、國(guó)外電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車(chē)（Peledec）屬于電動(dòng)自行車(chē)類(lèi)別，是一種以人力騎行為主，電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車(chē)。隨后，電踏車(chē)開(kāi)始在日本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)流行。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最

15、為成熟，最大市場(chǎng)集中于德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)、英國(guó)等歐盟諸國(guó)，日本市場(chǎng)較為穩(wěn)定，美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較快。電踏車(chē)的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)概況電踏車(chē)在21世紀(jì)初進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在經(jīng)歷了初期（20062010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展迅速，銷(xiāo)量從2006年的9.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的208.8萬(wàn)輛，2017年度的銷(xiāo)量較2016年度增長(zhǎng)了25.30%，近十一年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到32.06%。2017年歐洲電踏車(chē)銷(xiāo)量前四的國(guó)家為德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)，其中德國(guó)銷(xiāo)售了72萬(wàn)輛、荷蘭銷(xiāo)

16、售了29.4萬(wàn)輛、比利時(shí)銷(xiāo)售了21.83萬(wàn)輛、法國(guó)銷(xiāo)售了25.49萬(wàn)輛，上述四國(guó)銷(xiāo)量總額占比超過(guò)歐洲市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)集中度較高。荷蘭、德國(guó)、比利時(shí)、丹麥等歐洲大陸國(guó)家有著較為悠久的自行車(chē)文化傳統(tǒng)，電踏車(chē)在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運(yùn)動(dòng)和健康生活，對(duì)電踏車(chē)的價(jià)格敏感程度不高。同時(shí)，該部分群體對(duì)產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認(rèn)可了某一品牌的電踏車(chē)產(chǎn)品，重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率較高。根據(jù)歐洲自行車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告：“2017年，德國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到72萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了19%；法國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到25.49萬(wàn)輛，相比2016年度增長(zhǎng)了90%?！钡聡?guó)兩輪車(chē)公會(huì)（Z

17、IV）的報(bào)告指出：“如今，在德國(guó)售出的每五輛自行車(chē)中，就有一輛是電動(dòng)自行車(chē)，并估計(jì)2018年上半年，德國(guó)銷(xiāo)售了約67萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)”；法國(guó)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測(cè)：“未來(lái)幾年法國(guó)電動(dòng)自行車(chē)將持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，七年之內(nèi)將達(dá)到100萬(wàn)輛”。2018年度，歐洲電踏車(chē)市場(chǎng)仍然維持較高景氣度，保持快速增長(zhǎng)。2018年德國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%，全年銷(xiāo)量約為98萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)占自行車(chē)的市場(chǎng)份額已增至23.5%，新車(chē)平均購(gòu)買(mǎi)單價(jià)同比增長(zhǎng)7%。2018年7月舉行的Eurobike展會(huì)開(kāi)幕式上，ZIV預(yù)測(cè)2019年在德國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)將超過(guò)百萬(wàn)輛；法國(guó)電動(dòng)自行車(chē)201

18、8年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下33.8萬(wàn)輛的歷史新高；荷蘭電動(dòng)自行車(chē)2018年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)38%，全年銷(xiāo)量約為40.94萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)占自行車(chē)的市場(chǎng)份額增至40%，新車(chē)平均購(gòu)買(mǎi)單價(jià)同比增長(zhǎng)18%；意大利電動(dòng)自行車(chē)2018年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.8%，全年銷(xiāo)量約為17.3萬(wàn)輛，而普通自行車(chē)銷(xiāo)量同比下降了7.6%；瑞士電動(dòng)自行車(chē)2018年度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27%，全年銷(xiāo)量約為11.17萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)占自行車(chē)的市場(chǎng)份額增至32%；瑞典市場(chǎng)，因政府補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)，2017年9月至2018年8月期間電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了10萬(wàn)輛，相比一年前同期增長(zhǎng)了53%，該補(bǔ)貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度

19、，歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。荷蘭市場(chǎng)2019年1-6月城市電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)35.3%。（2）日本電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售電踏車(chē)的國(guó)家。日本企業(yè)設(shè)計(jì)電踏車(chē)的最初構(gòu)想是為了減輕國(guó)民的出行負(fù)擔(dān)。由于日本國(guó)內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車(chē)出行十分費(fèi)力，因此研發(fā)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供輔助動(dòng)力的電踏車(chē)成為了當(dāng)時(shí)日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017的規(guī)定，電踏車(chē)所使用的人力輔助電動(dòng)機(jī)必須符合如下規(guī)定：當(dāng)車(chē)速小于10km/h時(shí)，輔助力比例為2；當(dāng)車(chē)速大于10km/h且小于24km/h時(shí)，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/

20、7計(jì)算，其中v表示車(chē)速；當(dāng)車(chē)速大于24km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了力矩傳感器用于測(cè)度使用者在騎行過(guò)程中提供的動(dòng)力，進(jìn)而計(jì)算出電機(jī)需要提供的輔助動(dòng)力。目前，日本電踏車(chē)市場(chǎng)的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問(wèn)題。要滿足日本電踏車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISD9115：2017中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過(guò)的一道技術(shù)壁壘，當(dāng)時(shí)國(guó)際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀(jì)90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開(kāi)始研究力矩傳感器）。外資品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)的難度很大，加上日本民眾更加

21、青睞本土品牌，國(guó)外品牌很難受到認(rèn)可，因此長(zhǎng)期以來(lái)日本電踏車(chē)電機(jī)市場(chǎng)主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車(chē)的銷(xiāo)量正在下降，電動(dòng)助力自行車(chē)的銷(xiāo)量反而在逐年增加。日本的電踏車(chē)產(chǎn)品年消費(fèi)量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。日本自行車(chē)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動(dòng)助力自行車(chē)銷(xiāo)量約為66.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車(chē)銷(xiāo)量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動(dòng)助力自行車(chē)銷(xiāo)量約為20.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.84%。未來(lái)隨著日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車(chē)廢氣排放呼聲的加強(qiáng)，日本電動(dòng)自行車(chē)的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。（3）北美電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模相比于日本和歐洲市

22、場(chǎng)，電踏車(chē)進(jìn)入北美市場(chǎng)較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車(chē)是當(dāng)?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者和極限運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友成為電踏車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者，除購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)整車(chē)產(chǎn)品外，北美消費(fèi)者也熱衷購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)的輕型電機(jī)和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的自行車(chē)出口技術(shù)指南（2016），“電動(dòng)自行車(chē)是2012年才開(kāi)始在美國(guó)龐大的運(yùn)動(dòng)/休閑市場(chǎng)上爭(zhēng)得立足之地。2013年美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H有18萬(wàn)輛，比2012年幾乎翻了一番。電動(dòng)自行車(chē)今后在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量必定越滾越大，最終肯定會(huì)成為美國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)主流產(chǎn)品之一?！蹦壳埃绹?guó)市場(chǎng)的年消費(fèi)量大約為25-30萬(wàn)臺(tái)，以大功率輪轂

23、電機(jī)以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機(jī)為主，功率較小的MAX系列中置電機(jī)的占比相對(duì)較低。同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)的共享電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，輪轂電機(jī)需求量增長(zhǎng)較快。Uber以2億美金的價(jià)格收購(gòu)了美國(guó)的共享電單車(chē)企業(yè)JUMP，并擬進(jìn)一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的成本壓力大：Uber向美國(guó)政府申請(qǐng)電動(dòng)自行車(chē)關(guān)稅豁免一文，Uber目前每天在中國(guó)生產(chǎn)近1,000輛電動(dòng)自行車(chē)。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和其他交通領(lǐng)域?！盠ime-E是Lime公司打造的共享電動(dòng)車(chē)品牌，其計(jì)劃2018年在美國(guó)西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000

24、-5,000輛共享電單車(chē)。Lime公司在成立的短短兩年時(shí)間內(nèi)的估值已經(jīng)達(dá)到了10億美元。此外，使用輪轂電機(jī)的共享滑板車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)也是美國(guó)市場(chǎng)的另一特點(diǎn)。根據(jù)刊載在新京報(bào)上的共享電動(dòng)滑板車(chē)在美國(guó)火了，創(chuàng)始人卻說(shuō)這在中國(guó)跑不通一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國(guó)市場(chǎng)的共享電動(dòng)滑板車(chē)風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時(shí)間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計(jì)金額超過(guò)3.8億美金。Lime公司目前在美國(guó)運(yùn)營(yíng)超過(guò)數(shù)萬(wàn)輛的共享電動(dòng)滑板車(chē)，入駐了超過(guò)90個(gè)城市及地區(qū)。（4）國(guó)外電踏車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外各發(fā)達(dá)國(guó)家均面臨人口老齡化問(wèn)題

25、，老年人成為電踏車(chē)的潛在買(mǎi)主；同時(shí)電踏車(chē)產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇，電踏車(chē)逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。同時(shí)，隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無(wú)鏈傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點(diǎn)，新的商業(yè)模式例如電踏車(chē)租賃模式和電踏車(chē)運(yùn)輸模式也將逐漸興起。美國(guó)共享電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊(cè)邀請(qǐng)，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價(jià)格租賃該公司的電動(dòng)自行車(chē)，包括“無(wú)限使用自己專(zhuān)屬的Jump單車(chē)和充電器”，以及維修和車(chē)輛被盜情況下的免費(fèi)更換服務(wù)；德國(guó)大眾汽車(chē)的商用車(chē)委員會(huì)主席Tho

26、masSedran在漢諾威舉行的IAA商用車(chē)展覽會(huì)上介紹了大眾汽車(chē)的貨運(yùn)電動(dòng)自行車(chē)，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運(yùn)輸解決方案的一部分，它可以承載高達(dá)210公斤的載荷（包括驅(qū)動(dòng)器），并且能夠處理高達(dá)半立方米的貨物量，大眾貨運(yùn)電動(dòng)自行車(chē)配備250W中置電機(jī)和自動(dòng)變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會(huì)，展示了他們的貨物電動(dòng)自行車(chē)D10，GazelleD10是一種貨物電動(dòng)自行車(chē)，最多可容納兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機(jī)和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動(dòng)自行車(chē)作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，

27、綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車(chē)制造企業(yè)也在逐步涉獵電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)，且趨勢(shì)越來(lái)越明顯。荷蘭汽車(chē)公司PonHoldings正在收購(gòu)荷蘭自行車(chē)制造商Accell集團(tuán)的大部分股權(quán)，尋求進(jìn)入電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)；2018年9月，德國(guó)大眾汽車(chē)推出兩款電動(dòng)自行車(chē)；福特汽車(chē)與知名自行車(chē)制造商Dahon公司達(dá)成一項(xiàng)合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動(dòng)滑板車(chē)以及共享自行車(chē)；通用汽車(chē)宣布將在2019年銷(xiāo)售兩種型號(hào)的電動(dòng)自行車(chē)，隨著電動(dòng)自行車(chē)的加速發(fā)展和大型汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的布局，大量機(jī)械汽車(chē)零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準(zhǔn)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。總體而言，盡管境

28、外各主要市場(chǎng)的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車(chē)均處于較為景氣的發(fā)展階段。第二章 項(xiàng)目投資背景分析一、 國(guó)內(nèi)電踏車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向我國(guó)是自行車(chē)騎行大國(guó)，自行車(chē)一直以來(lái)都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市面積的擴(kuò)大也放大了傳統(tǒng)自行車(chē)的局限性，研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)成為必然。隨著電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車(chē)除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車(chē)的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。與日本和歐美市場(chǎng)相比，由于電踏車(chē)產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時(shí)間成本進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，而純電動(dòng)自

29、行車(chē)相較而言電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)以純電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品為主，以人力為主、機(jī)械力為輔的電踏車(chē)未能成為發(fā)展重點(diǎn)。純電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格低廉，適合當(dāng)時(shí)我國(guó)的購(gòu)買(mǎi)力，因此在我國(guó)迅速得以流行。但純電動(dòng)自行車(chē)自重大、車(chē)體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。我國(guó)人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車(chē)行業(yè)重要的潛在市場(chǎng)。隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高和購(gòu)買(mǎi)力的提升，也能夠負(fù)擔(dān)電踏車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格。相比于純電動(dòng)自行車(chē)而言，電踏車(chē)在安全性和騎行體驗(yàn)上都更勝一籌。電踏車(chē)自重更輕，更容易操控，而且通過(guò)踏板騎行來(lái)控制車(chē)速，相比于純電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)把控制車(chē)速更加自然，降低了緊急

30、時(shí)刻因?yàn)椴僮魇д`出現(xiàn)事故的概率。此外，人們?cè)谶M(jìn)行中短距離的出行時(shí)，更偏好于消耗部分體力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而電踏車(chē)恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機(jī)互動(dòng)中體驗(yàn)騎行的樂(lè)趣。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的不斷深入，共享類(lèi)產(chǎn)品層出不窮，共享單車(chē)是其中最受關(guān)注的行業(yè)之一。目前，我國(guó)出現(xiàn)的共享單車(chē)行業(yè)以共享自行車(chē)為主，主要解決了1-3公里的出行問(wèn)題。接下來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)將著眼于解決人們3-10公里的出行問(wèn)題，這時(shí)候單純依靠人力騎行的自行車(chē)將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機(jī)輔助動(dòng)力的電踏車(chē)將成為人們進(jìn)行較長(zhǎng)距離出行的交通工具選項(xiàng)。如今已有部分企業(yè)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)嘗試推廣電踏車(chē)。2015年10月，輕客發(fā)布了其第一款電踏車(chē)產(chǎn)

31、品TSINOVA；2016年6月，小米也發(fā)布了其第一款電踏車(chē)產(chǎn)品“米家騎記”，并創(chuàng)造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場(chǎng)所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)上展出其生產(chǎn)的中置電機(jī)山地電踏車(chē)和通勤旅行款電踏車(chē)；2017年5月，永久出行以創(chuàng)新產(chǎn)品“永久電踏車(chē)”為切入口，在上海浦東新區(qū)進(jìn)行了項(xiàng)目驗(yàn)證，并于2017年11月正式入駐揚(yáng)州再次驗(yàn)證，并取得預(yù)期成績(jī)。推向市場(chǎng)的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解決方案的設(shè)計(jì)、研發(fā)與樣板市場(chǎng)的打造及政企合作模式、運(yùn)維模式、盈利模式的驗(yàn)證，無(wú)論是用戶數(shù)據(jù)、騎車(chē)體驗(yàn)、規(guī)范管理等方面都得到了各方良好的

32、反饋，尤其是電子圍欄管理和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與應(yīng)用，受到各方高度評(píng)價(jià)。2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資，向市場(chǎng)提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。2018年7月5日，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)巨頭摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品摩拜助力車(chē)E-Bike。這款助力車(chē)整車(chē)重量?jī)H有25.5kg，整車(chē)的科技含量相當(dāng)高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時(shí)速可達(dá)20公里，最高續(xù)航可達(dá)70公里。目前摩拜的助力車(chē)已完成四川廣漢地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，并于2019年1月在天津?yàn)I海新區(qū)正式投放；另一共享單車(chē)巨頭哈啰出行也推出了共享助力車(chē)，目前已經(jīng)入駐全國(guó)100多個(gè)城市，累計(jì)騎行5

33、.8億公里。2019年6月12日，哈啰出行與全球領(lǐng)先動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商寧德時(shí)代及科技生活服務(wù)平臺(tái)螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。2018年5月15日，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布，自2019年4月15日正式實(shí)施。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將電動(dòng)自行車(chē)定義為“以車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪

34、自行車(chē)”，并對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書(shū)的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定，將大大促進(jìn)我國(guó)電踏車(chē)行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)政策實(shí)施后，我國(guó)的電踏車(chē)市場(chǎng)前景將十分廣闊。二、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持，助力行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張2017年8月，我國(guó)交通運(yùn)輸部公開(kāi)答復(fù)九三學(xué)社提出的“關(guān)于推進(jìn)電踏車(chē)綠色出行”的提案，鼓勵(lì)相關(guān)城市引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車(chē)等服務(wù)產(chǎn)品，為電踏車(chē)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，體現(xiàn)了政府管理部門(mén)對(duì)推進(jìn)綠色出行與城市交通發(fā)展將發(fā)揮重要的積極作用。為了

35、緩解城市日益增加的交通壓力和環(huán)保壓力，自行車(chē)專(zhuān)用道（專(zhuān)用于普通自行車(chē)和電踏車(chē)）在荷蘭、丹麥、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的多個(gè)城市已經(jīng)得到廣泛推廣應(yīng)用，在紐約、舊金山、墨爾本和溫哥華等城市也越來(lái)越常見(jiàn)。除了設(shè)置專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，歐美一些國(guó)家還制定一些措施來(lái)鼓勵(lì)居民使用自行車(chē)出行。比如，在丹麥，新修的自行車(chē)專(zhuān)用道每隔一英里就設(shè)有自行車(chē)充氣站、修理站、停靠站(提供飲水、避雨服務(wù))，方便騎車(chē)族使用；新建的“超級(jí)自行車(chē)道”還使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，以最大限度減少路口處的等待。此外，歐洲各國(guó)為解決環(huán)保以及交通問(wèn)題也紛紛推出對(duì)購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠政策。比如，法國(guó)生態(tài)部宣布自2017

36、年2月份開(kāi)始，將對(duì)購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)的消費(fèi)者給予每輛200歐元的補(bǔ)助；芬蘭交通與通訊部宣布，自2018年4月1日起，每名芬蘭公民一年內(nèi)可一次性獲得400歐元補(bǔ)貼用于購(gòu)買(mǎi)電踏車(chē)；挪威政府不但提倡自行車(chē)出行，更是鼓勵(lì)自行車(chē)運(yùn)貨，其推出了一攬子的補(bǔ)貼（每輛普通電踏車(chē)提供600美元補(bǔ)貼，每輛電助力載貨自行車(chē)提供1200美元補(bǔ)貼）和稅收優(yōu)惠政策，這也使得挪威成為當(dāng)今世界人均電踏車(chē)擁有量最高的國(guó)家。瑞典環(huán)境部宣布自2017年9月20日至2020年期間購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的瑞典公民，政府將提供購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，授予的補(bǔ)貼相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的25%（最高可達(dá)每輛電動(dòng)自行車(chē)1,000歐元）。這些政策的推出對(duì)于電踏車(chē)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張無(wú)疑是利

37、好消息。（2）國(guó)際市場(chǎng)的拓展帶來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇電踏車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，在美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人均收入較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場(chǎng)，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，電踏車(chē)產(chǎn)品朝“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。此外，采用電力作為動(dòng)力的共享電踏車(chē)在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國(guó)，兩大網(wǎng)約車(chē)公司Uber和Lyft通過(guò)收購(gòu)兼并紛紛介入共享電踏車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；在歐洲Uber也推出了共享電踏車(chē)服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)來(lái)派送郵件。瑞典郵政20

38、17年即啟用了6,300輛電動(dòng)兩輪車(chē)和三輪車(chē)來(lái)派送郵件，其中以電動(dòng)三輪車(chē)型為主，載貨量是電動(dòng)兩輪車(chē)的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國(guó)使用電助動(dòng)三輪車(chē)在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長(zhǎng)，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動(dòng)自行車(chē)是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國(guó)際市場(chǎng)的廣闊前景推動(dòng)國(guó)內(nèi)電踏車(chē)電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車(chē)裝配商積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。（3）綠色交通體系的建立促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)自“十三五”計(jì)劃提出推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展以來(lái)，中國(guó)主要城市陸續(xù)設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道、實(shí)行“人車(chē)分流”等，這些措施緩解了交通壓力，提升了出行效率，也加

39、速了電踏車(chē)的推廣應(yīng)用。2017年7月1日，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)與天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)“共享電助力自行車(chē)”進(jìn)行了定義，即“設(shè)計(jì)用于單人日常交通代步，裝有腳蹬和一個(gè)輔助電機(jī)，不能僅以該輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用互聯(lián)網(wǎng)租賃方法，能實(shí)現(xiàn)公眾共用的城市自行車(chē)”。浙江省杭州市也在2017年5月推出全國(guó)首個(gè)共享電踏車(chē)系統(tǒng)。推廣電踏車(chē)出行方式有助于構(gòu)建城市綠色交通體系，我國(guó)交通出行方式的優(yōu)化將促進(jìn)電踏車(chē)需求的增長(zhǎng)，為電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造出市場(chǎng)機(jī)遇。2、不利因素（1）主要消費(fèi)地設(shè)置貿(mào)易壁壘，影響電踏車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展電踏車(chē)的終端消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在歐洲、美國(guó)、日本。歐盟對(duì)一般自行車(chē)課征14%的進(jìn)口關(guān)稅，但對(duì)電踏

40、車(chē)僅征6%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的一般自行車(chē)整車(chē)征收48.5%的反傾銷(xiāo)稅，但并未針對(duì)電踏車(chē)征收該項(xiàng)稅收。歐洲自行車(chē)制造商協(xié)會(huì)（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表歐盟電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，請(qǐng)求歐委會(huì)根據(jù)歐盟反傾銷(xiāo)規(guī)則第5條對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)助力自行車(chē)（EPACs，或高速EPACs，總稱為電動(dòng)自行車(chē)（“electricbicycles”ore-bikes）采取為期5年的反傾銷(xiāo)措施。2017年10月20日，歐委會(huì)對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品發(fā)起反傾銷(xiāo)調(diào)查。此外，歐洲自行車(chē)制造商協(xié)會(huì)于2017年11月7日向歐委會(huì)遞交申

41、請(qǐng)書(shū)，要求對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。2017年12月21日，歐委會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。涉案產(chǎn)品為電動(dòng)自行車(chē)。被調(diào)查產(chǎn)品的歐盟海關(guān)稅則號(hào)為87116010、87116090。本案補(bǔ)貼調(diào)查期為2016年10月1日至2017年9月30日，損害調(diào)查期為2014年1月1日至補(bǔ)貼調(diào)查期結(jié)束。歐委會(huì)的反傾銷(xiāo)調(diào)查將選擇瑞士的價(jià)格作為“替代國(guó)”價(jià)格。根據(jù)中國(guó)入世議定書(shū)第十五條，無(wú)論如何，引用替代國(guó)同類(lèi)產(chǎn)品基準(zhǔn)價(jià)作為界定傾銷(xiāo)與否的做法，應(yīng)在中國(guó)加入WTO的15年

42、后（即2016年12月11日）終止。此案所采取的“替代國(guó)定價(jià)法”，遭到了中國(guó)商務(wù)部堅(jiān)決反對(duì)。商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局局長(zhǎng)王賀軍就歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)起反傾銷(xiāo)調(diào)查發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車(chē)反傾銷(xiāo)措施。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。歐盟已對(duì)來(lái)自中國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)品維持了長(zhǎng)達(dá)24年的反傾銷(xiāo)措施，以犧牲歐盟廣大消費(fèi)者利益為代價(jià)，對(duì)歐盟產(chǎn)業(yè)提供過(guò)度保護(hù)，廣受各方詬病，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對(duì)華自行車(chē)反傾銷(xiāo)措施，不要將電動(dòng)自行車(chē)案發(fā)展成為新的貿(mào)易保護(hù)案例。中國(guó)政府將密切關(guān)注案件進(jìn)展，采取必要措施堅(jiān)決捍衛(wèi)中國(guó)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。（2）缺

43、乏統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)缺乏發(fā)展指引目前實(shí)施的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為1999年頒布的GB17761-1999電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)，國(guó)標(biāo)的修訂工作歷經(jīng)十幾年，但管理部門(mén)與行業(yè)意見(jiàn)在速度、重量、電壓、功率和騎行功能等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面尚有較大分歧，有待進(jìn)一步研究解決。2018年5月15日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）批準(zhǔn)發(fā)布了新的電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018），且設(shè)置了一定期限的過(guò)渡期。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將電動(dòng)自行車(chē)定義為“以車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)”，并對(duì)電動(dòng)自行車(chē)

44、的整車(chē)安全、機(jī)械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無(wú)線電騷擾特性和使用說(shuō)明書(shū)的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展將起到積極作用，而電踏車(chē)盡管作為電動(dòng)自行車(chē)的一個(gè)細(xì)分行業(yè)，但和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上流行的純電動(dòng)自行車(chē)有較大的區(qū)別，電踏車(chē)所用的輕型電機(jī)和純電動(dòng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有著本質(zhì)上的不同。但是由于目前并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)對(duì)電踏車(chē)行業(yè)進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致了目前市場(chǎng)上電踏車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及電踏車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，制訂符合社會(huì)發(fā)展形勢(shì)、更科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)化的體系，已成為亟待解決的問(wèn)題。相關(guān)核心技術(shù)指標(biāo)的滯后

45、不僅不利于市場(chǎng)和管理的要求，也不利于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。（3）國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇我國(guó)企業(yè)自本世紀(jì)初開(kāi)始進(jìn)入電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前該行業(yè)在產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易上已初具規(guī)模。但是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要占據(jù)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)率最低的生產(chǎn)制造端，產(chǎn)品技術(shù)含量低，品牌設(shè)計(jì)能力弱，缺乏議價(jià)能力和客戶忠誠(chéng)度。目前，大多數(shù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力較弱，技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制落后，研發(fā)人員平均占比較低，研發(fā)資金投入不足，產(chǎn)品生產(chǎn)以來(lái)樣加工和仿制為主，附加值低，更新?lián)Q代緩慢，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。三、 行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)1、電踏車(chē)電氣系統(tǒng)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)在電機(jī)方面，隨著信息技術(shù)、材

46、料技術(shù)、能源技術(shù)的進(jìn)步，微電機(jī)技術(shù)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。無(wú)刷電機(jī)的研發(fā)取得顯著成果，無(wú)刷直流電機(jī)、無(wú)刷自整角機(jī)、無(wú)刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機(jī)品種已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；電機(jī)外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢(shì)；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車(chē)電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車(chē)電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場(chǎng)上存在利用簡(jiǎn)化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實(shí)現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車(chē)上使用。中置電機(jī)是時(shí)下電

47、踏車(chē)電氣系統(tǒng)的主要類(lèi)型，并代表著電踏車(chē)電氣系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向。電踏車(chē)核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車(chē)的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。2、電踏車(chē)行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)隨著電踏車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動(dòng)變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點(diǎn)。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對(duì)人力進(jìn)行估計(jì)的無(wú)力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過(guò)程中。同時(shí)電池技術(shù)的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點(diǎn)，考慮到整車(chē)重量，選取的電池容量較小，整車(chē)的續(xù)航能力并不強(qiáng)，高密度容量電池也將得到更多的應(yīng)用。隨著我國(guó)企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向ODM業(yè)務(wù)模式，并逐步向OBM模式開(kāi)始滲透，企業(yè)對(duì)設(shè)備效率、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，使得信

48、息技術(shù)的應(yīng)用程度和生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度逐漸成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。未來(lái)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐步提高生產(chǎn)信息化和自動(dòng)化融合的水平。同時(shí)企業(yè)還需要生產(chǎn)電踏車(chē)電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個(gè)電氣系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測(cè)試等方面的時(shí)間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面能夠降低成本，提高利潤(rùn)空間。隨著生活質(zhì)量的提高，消費(fèi)者對(duì)電踏車(chē)的時(shí)尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個(gè)方面都提出了更高的要求，也相應(yīng)地對(duì)電踏車(chē)電機(jī)及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。第三章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx

49、有限公司2、法定代表人：段xx3、注冊(cè)資本：590萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-3-177、營(yíng)業(yè)期限：2015-3-17至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營(yíng)范圍：從事電踏車(chē)電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）二、 公司簡(jiǎn)介經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新

50、材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷(xiāo)思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 三、 公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（一）工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)公司一直注重技術(shù)進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，通過(guò)引入國(guó)際先進(jìn)的設(shè)備，不斷加大自主技術(shù)研發(fā)和工藝改進(jìn)力度，形成較強(qiáng)的工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)。公司根據(jù)客戶受托產(chǎn)品的品種和特點(diǎn)，制定相應(yīng)的工藝技術(shù)參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術(shù)。經(jīng)過(guò)多

51、年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備，形成了門(mén)類(lèi)齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務(wù)。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)的優(yōu)化來(lái)減少三廢排放，實(shí)現(xiàn)污染的源頭和過(guò)程控制，通過(guò)引進(jìn)智能化設(shè)備和采用自動(dòng)化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績(jī)效。經(jīng)過(guò)持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)方面形成了較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）智能生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)近年來(lái)，公司著重打造 “智慧工廠”，通過(guò)建立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和自動(dòng)輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產(chǎn)執(zhí)行層和設(shè)備運(yùn)作層進(jìn)

52、行有機(jī)整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產(chǎn)平臺(tái)，智能系統(tǒng)的建設(shè)有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類(lèi)功能性需求的同時(shí)縮短了產(chǎn)品交付期，提高了公司的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)了對(duì)客戶的服務(wù)能力。（四）區(qū)位優(yōu)勢(shì)公司地處產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能源配套優(yōu)勢(shì)明顯。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和配套資源優(yōu)勢(shì)使公司在市場(chǎng)拓展、技術(shù)創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（五）經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)勢(shì)公司擁有一支敬業(yè)務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，主要高級(jí)管理人員長(zhǎng)期專(zhuān)注于印染行業(yè)，對(duì)行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對(duì)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有著較為準(zhǔn)確的把握，對(duì)產(chǎn)品趨勢(shì)具有良好的市場(chǎng)前瞻能力。公司通過(guò)自主培養(yǎng)

53、和外部引進(jìn)等方式，建立了一支團(tuán)結(jié)進(jìn)取的核心管理團(tuán)隊(duì)，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團(tuán)隊(duì)對(duì)公司的品牌建設(shè)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時(shí)根據(jù)客戶需求和市場(chǎng)變化對(duì)公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。四、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額12463.579970.869347.68負(fù)債總額7237.755790.205428.31股東權(quán)益合計(jì)5225.824180.663919.36公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營(yíng)業(yè)收入33376.6726701.3

54、425032.50營(yíng)業(yè)利潤(rùn)7570.686056.545678.01利潤(rùn)總額6582.315265.854936.73凈利潤(rùn)4936.733850.653554.45歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)4936.733850.653554.45五、 核心人員介紹1、段xx，中國(guó)國(guó)籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨(dú)立董事。2、胡xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專(zhuān)學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問(wèn)；2004年8月至2011

55、年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。3、宋xx，中國(guó)國(guó)籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。4、蔣xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。5、邱xx，1957年出生，大專(zhuān)學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、熊xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)

56、師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。7、付xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長(zhǎng)；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。8、劉xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷(xiāo)售

57、部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。六、 經(jīng)營(yíng)宗旨自主創(chuàng)新，誠(chéng)實(shí)守信，讓世界分享中國(guó)創(chuàng)造的魅力。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模、人員規(guī)模、資金運(yùn)用規(guī)模都將有較大幅度的增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗(yàn)，尤其在公司迅速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模后，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理體系將進(jìn)一步復(fù)雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設(shè)計(jì)、資源配置、營(yíng)銷(xiāo)策略、資金管理和內(nèi)部控制等問(wèn)題上都將面對(duì)新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來(lái)的迅速擴(kuò)張將對(duì)高級(jí)管理人才、營(yíng)銷(xiāo)人才、服務(wù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進(jìn)一步提高管理應(yīng)對(duì)能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。公司將采取多元化的融資方式，來(lái)滿足各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來(lái)融資方面，公司將根據(jù)資金、市場(chǎng)的具體情況，擇時(shí)通過(guò)銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式