農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)查報告

1、農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)查報告農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)查報告導語：命里有時終須有，命里無時莫強求。不要往強求那些不屬于自己的東西，要學會適時的放棄。以下小編為大家介紹農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)查報告文章，歡迎大家閱讀參考!農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)查報告“健全農(nóng)村市場體系，發(fā)展適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”是中央對發(fā)展我國農(nóng)村市場物流體系做出的總要求。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，可以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，不僅能為經(jīng)營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，提高農(nóng)民的組織化程度和農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實現(xiàn)增值，而且可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度和質(zhì)量安全，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程

2、中的損耗，降低和杜絕農(nóng)產(chǎn)品公共安全事件的爆發(fā)，有利于保障城鄉(xiāng)居民的根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推動農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。本調(diào)研報告中所指農(nóng)產(chǎn)品物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心，而發(fā)生的一系列農(nóng)產(chǎn)品從供應地向接受地的實物流動和與之有關的技術(shù)、組織和管理的總稱。具體而言，農(nóng)產(chǎn)品物流是指根據(jù)市場變化發(fā)展，將農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來，及時滿足不同用戶的需求。與傳統(tǒng)工業(yè)品物流相比，農(nóng)產(chǎn)品物 流有四個的特點：一是農(nóng)產(chǎn)品易腐性，導致農(nóng)產(chǎn)品物流時間非常緊迫。農(nóng)產(chǎn)品一般都是生鮮易腐產(chǎn)品，商品壽命期短，保鮮困難，所以要求物流速度要快；二是農(nóng)產(chǎn)品

3、廉價性，產(chǎn)品實物流轉(zhuǎn)量大。農(nóng)產(chǎn)品的單位價值較小，但數(shù)量和品種又較多，所以產(chǎn)品物流成本相對較高；三是農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)差異性，對產(chǎn)品分類技術(shù)標準有不同要求。由于自然條件對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)起了關鍵性的作用，氣候、水土等條件差異直接導致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)差異，即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異，所以農(nóng)產(chǎn)品物流一般都存在對農(nóng)產(chǎn)品進行初步分揀、加工和包裝等環(huán)節(jié)。四是農(nóng)產(chǎn)品實物損耗多，價格波動幅度大，對物流儲存設施有比較高的要求。為了維持市場供給相對穩(wěn)定，必須采用物流儲存手段，以調(diào)節(jié)和緩和農(nóng)產(chǎn)品市場供求矛盾。對農(nóng)產(chǎn)品物流中高損耗，主要是依靠加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設來解決。 我市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)具備一定的優(yōu)勢。首

4、先是農(nóng)業(yè)及相關農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)是我市傳統(tǒng)大產(chǎn)業(yè)，具備一定的區(qū)位比較優(yōu)勢。我市地處湘江下游，氣候溫和、無霜期長，雨量充沛，水源充足，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，有利于大農(nóng)業(yè)發(fā)展。其次是長沙位于“長株潭城市群”的核心區(qū)域，高速公路、高速鐵路、江湖水運、航空通道在這里交織成網(wǎng)，南北貫通，東西對接，交通便利，信息靈敏，適合發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流。第三是我市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流基礎條件相對比較好。據(jù)統(tǒng)計： 我市農(nóng)村已基本實現(xiàn)了村村通公路，公路逐步連接到戶。實現(xiàn)了市到縣、縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時交通圈”，村組戶路網(wǎng)正在建設中。農(nóng)民出行或購物騎摩托，富裕家庭出行或開小車已成普及之勢。據(jù)農(nóng)村住戶調(diào)查統(tǒng)計：xx年每百戶擁有摩托車臺、汽車臺

5、。我市農(nóng)村基本實現(xiàn)了家家戶戶有電話或移動電話，通訊變得非常便捷。xx年每百戶農(nóng)戶擁有電話機91部、移動電話161部。我市已投資180萬元建立了長沙市農(nóng)業(yè)信息港，現(xiàn)已全面開通，投入使用，全市200多個涉農(nóng)部門、涉農(nóng)企業(yè)和農(nóng)民在網(wǎng)上建立了分港、子網(wǎng)、網(wǎng)頁。有近千個加工企業(yè)和種養(yǎng)流通大戶實行網(wǎng)上發(fā)布信息和交易。四是我市農(nóng)產(chǎn)品物流有較好產(chǎn)業(yè)支撐作基礎。經(jīng)過多年不懈努力，我市優(yōu)質(zhì)水稻、有機茶葉、特種水產(chǎn)、花卉苗木四大“百里產(chǎn)業(yè)走廊”基本形成；水稻、生豬、水產(chǎn)、蔬菜、茶葉、煙葉、油茶、楠竹等八大支柱產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整已經(jīng)到位；十大批發(fā)市場、百鄉(xiāng)連鎖商場、千村放心商店對接城鄉(xiāng)一體的物流市場體系正在建設之中；農(nóng)業(yè)合

6、作組織不斷壯大，截止xx 年，長沙市擁有各類農(nóng)業(yè)合作組織達359家。這些都為加快現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了良好基礎，提供了廣闊空間。 我們這次調(diào)研主要采取典型調(diào)查和分群隨機抽樣調(diào)查的兩種方式進行。我們向長、望、瀏、寧四縣共發(fā)放調(diào)查問卷200份，有效回收190份，調(diào)查有效回收率高達95%，這從一個側(cè)面反映，農(nóng)產(chǎn)品物流問題已受到農(nóng)民兄弟高度關 注。從調(diào)查來的情況看，我市農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)也還存在不少問題，其中“一高一低”問題尤為突出，即農(nóng)產(chǎn)品總成本中物流成本所占比重偏高和農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)專業(yè)化、現(xiàn)代化水平過低兩個問題。具體表現(xiàn)有以下幾個主要方面： 1、農(nóng)產(chǎn)品物流市場設施滯后。我市僅有馬王堆和紅星兩家大型綜

7、合農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，并且存在布局不科學，道路、供水、采光等基礎設施落后，電子信息發(fā)布、冷藏、停車場地等設備配置不足等問題。在農(nóng)產(chǎn)品物流終端零售環(huán)節(jié)，不少農(nóng)貿(mào)市場仍然是簡易或露天市場，市場內(nèi)部區(qū)域分工不合理，“臟”“亂”“差”現(xiàn)象嚴重。2、我市農(nóng)產(chǎn)品物流信息基礎工作相對落后，農(nóng)產(chǎn)品物流交易手段單一。由于農(nóng)產(chǎn)品信息化服務滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流普遍存在“三不”現(xiàn)象，即“不知道市場需求什么”；“不知道產(chǎn)品能賣多少”；“不知道能不能賣不了好價錢”。據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計：我市農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和農(nóng)民兄弟了解農(nóng)產(chǎn)品物流供求信息的主要方式有：43%是通過廣播電視和報刊雜志得到，33%是通過農(nóng)技站和商販了解，而借助專業(yè)網(wǎng)站了解供

8、求信息的不到10%，這一數(shù)據(jù)反映我市農(nóng)產(chǎn)品銷售物流信息現(xiàn)代化水平還處在起步發(fā)展階段。目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流市場主要采用傳統(tǒng)的人對人的手工交易方式，極少擁有電子交易和結(jié)算等設備；通過電子商務虛擬農(nóng)產(chǎn)品物流市場交易的還剛剛起步，農(nóng)產(chǎn)品電視購物、期貨交易等新型物流業(yè)態(tài) 在我市目前還是一片空白。 3、農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低。農(nóng)產(chǎn)品物流在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)物流企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要還是依靠分散農(nóng)戶，第三方農(nóng)產(chǎn)品物流還剛剛起步。據(jù)我們調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：我市農(nóng)產(chǎn)品銷售物流渠道中，通過自產(chǎn)自銷和養(yǎng)殖轉(zhuǎn)化方式的高達60%，通過專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)或商

9、販以及通過訂單農(nóng)業(yè)合作社方式僅占30%，而通過農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化等其它物流渠道銷售比例不到10%，這一數(shù)據(jù)反映我市農(nóng)產(chǎn)品銷售物流專業(yè)化層次還是相當?shù)偷摹?、物流技術(shù)落后,流通過程損耗大，效益低下。由于我市農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流形式為主，大部分農(nóng)產(chǎn)品流通過程中加工處理落后、分級簡單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡陋，使得農(nóng)產(chǎn)品保存時間短，難以實現(xiàn)遠程遠銷。由于運輸儲藏條件差，大大限制了運輸距離和交易時間,并且農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失也加大了，直接影響農(nóng)產(chǎn)品加工與流通的經(jīng)濟效益。據(jù)抽樣統(tǒng)計：我市農(nóng)產(chǎn)品加權(quán)平均總成本中物流成本所占比重高達28%，和國內(nèi)其它城市水平基本持平，但與國際農(nóng)產(chǎn)品物流的平均總成本中物流成本

10、所占比重10%左右先進水平相比，追趕的空間還相當大。1、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)組織化落后，我市農(nóng)產(chǎn)品物流還未從根本上擺脫小農(nóng)經(jīng)濟的狀態(tài)。由于我市農(nóng)村人均耕地面積 少，農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化生產(chǎn)程度低，各農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)及相關農(nóng)戶“單打獨斗”現(xiàn)象普遍存在。加之我市農(nóng)村道路和農(nóng)產(chǎn)品物流交通工具相對還是比較落后，使得農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲成本很高，流通效益低下，目前還無法維持大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)生存和發(fā)展。 2、農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)不高。其中體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)裝備落后，物流運行成本高，缺乏一支適應市場需求的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體隊伍。傳統(tǒng)的糧食流通渠道和供銷社為主體的糧食、生資、果品等物流企業(yè)，在市場經(jīng)濟條件，

11、由于種種原因，已經(jīng)難以成為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體，但新型的農(nóng)產(chǎn)品物流主體目前正處在成長階段，加之缺乏政府支持和引導，目前還難以勝任現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流主體資格的要求。3、一些傳統(tǒng)落后物流觀念還存在。我市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢，與廣大農(nóng)村地區(qū)市場經(jīng)濟意識薄弱、商品觀念差、消費習慣落后等也有一定關系?！爸厣a(chǎn)，輕流通”和“孤立地抓流通”的兩種對立觀念在我市農(nóng)村還有一定市場；1、理順農(nóng)產(chǎn)品物流政府管理部門關系；2、制定適合長沙實際的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，強；市場建設規(guī)劃和銷售區(qū)市場布局規(guī)劃；3、加大現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流政府支持力度；4、創(chuàng)新我市農(nóng)產(chǎn)品物流的運行模式；5、大力發(fā)展我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；低溫條件下的物流；6

12、、進一步加強現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設；段一起協(xié)同運行的農(nóng)產(chǎn)品安全保障系統(tǒng)； 8、加強金融對我市農(nóng) 市農(nóng)村還有一定市場。一些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工企業(yè)運作模式受“大而全”“小而全”小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能成為為專業(yè)、高效的第三方物流企業(yè)主要業(yè)務來源。 4、農(nóng)產(chǎn)品物流人才匱乏。一是因為我市物流教育培訓工作起步晚、規(guī)模尚小，市場上受過正規(guī)教育的物流人才有限；二是物流學歷教育還不能適應市場需求的變化，職業(yè)培訓的市場秩序又較為混亂，尤其是缺乏針對農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)，使得輸送給社會的“人才”未必真正適用。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高

13、校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。針對我市現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，我們提出以下幾條發(fā)展我市現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的建議，供政府相關部門決策參考。1、理順農(nóng)產(chǎn)品物流政府管理部門關系。目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流管理部門牽涉到市農(nóng)辦、商務局、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)局、交通局、供銷社等部門，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流管理“九龍治水”局面。我們建議：市委、市政府盡快明確由政府主管部門牽頭組織協(xié)調(diào)，成立由市政府主要領導為組長，相關部門負責人為成員的我市農(nóng)產(chǎn)品物流工作協(xié)調(diào)領導小組，負責研究和制定農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)調(diào)管理制度，不定期召開協(xié)調(diào)會議，協(xié)調(diào)各部門工作，解決農(nóng)產(chǎn)品流通中的突出問題。 2、制定適合長沙實際的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流

14、發(fā)展規(guī)劃，強化農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃編制工作。要構(gòu)筑大物流市場，徹底擯棄“重生產(chǎn)、輕物流”的陳舊觀念，把物流市場建設放在優(yōu)先發(fā)展的位置來抓，健全完善農(nóng)產(chǎn)品物流市場體系。要借鑒國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展成功的經(jīng)驗，做好產(chǎn)區(qū) 市場建設規(guī)劃和銷售區(qū)市場布局規(guī)劃。建議政府相關部門近期要加快河西雷鋒農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)大市場建設和規(guī)范管理工作，以彌補河西缺少大型綜合農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)大市場空白，呼應“大河西兩型社會先導區(qū)”規(guī)劃發(fā)展要求；長、望、瀏、寧四縣主管部門要做好農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場規(guī)劃和管理工作。3、加大現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流政府支持力度。推動現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設，應建立政府主導下的多渠道投資體系。采取政府引導和市場化運作相結(jié)合的辦法建設

15、農(nóng)產(chǎn)品物流體系，多渠道籌集資金加強市場的基礎設施建設，改善交易條件和手段，提升物流基礎設施建設的水平和檔次。建議政府采取貼息、稅收優(yōu)惠或按比例安排政策性貸款等多種措施，引導社會資金進入，同時，積極向中央爭取專項國債貼息和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場專項建設資金；同時要繼續(xù)完善農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)中“綠色通道”制度，保障政府惠農(nóng)措施的連續(xù)穩(wěn)定性。4、創(chuàng)新我市農(nóng)產(chǎn)品物流的運行模式。在加強和提升現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的基礎上，結(jié)合我市“菜籃子”工程和“農(nóng) 改超”規(guī)劃要求，積極鼓勵和重點扶持農(nóng)產(chǎn)品物流超市化、連鎖經(jīng)營化。要引導我市商貿(mào)、交通、供銷社、郵政等系統(tǒng)成立涉農(nóng)物流公司；發(fā)展農(nóng)村合作組織內(nèi)部專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流；扶植農(nóng)產(chǎn)品批

16、發(fā)市場中的大批發(fā)商、倉儲經(jīng)營戶、運銷經(jīng)紀人，改造提升為物流公司；積極爭取國家批準在我市“大河西兩型社會先導區(qū)”建立稻米或牲豬期貨交易市場，并建立相應的實物交割倉庫。 5、大力發(fā)展我市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品在低溫條件下的物流。發(fā)達國家往往把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)，70%用于產(chǎn)后加工保鮮。從表面看雖然是增加了投入，但相應地也大幅度降低了農(nóng)產(chǎn)品損耗率，農(nóng)產(chǎn)品物流過程中節(jié)約的損耗費用足以彌補前期的投入。一條完整的冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售4個環(huán)節(jié)，從而構(gòu)建從田間、水域到餐桌安全的產(chǎn)業(yè)鏈。我市要借鑒國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物

17、流開展比較好的城市的經(jīng)驗，提供適當政府扶助資金，支持我市冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，并設立示范性工程。6、進一步加強現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流最大特征就是高度信息化，沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。我們建議：要充分利用我市現(xiàn)有農(nóng)村廣播電視和報刊雜志信息技術(shù) 傳播優(yōu)勢，準確、及時地向農(nóng)民朋友提供市場農(nóng)產(chǎn)品物流信息；政府主管部門要開辟專門網(wǎng)站或相關網(wǎng)頁，免費提供專業(yè)、詳細的農(nóng)產(chǎn)品物流供求信息；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)技站，不僅要向農(nóng)民朋友傳授技術(shù)，還要向他們提供農(nóng)產(chǎn)品物流市場信息；村委一級或農(nóng)村居民社區(qū)，要利用政務公開窗口，及時向村民提供農(nóng)產(chǎn)品物流市場供求信息。 7、建立我

18、市農(nóng)產(chǎn)品應急物流系統(tǒng)。近年來，我國頻繁發(fā)生突發(fā)性事件，“xx年初冰雪災害”事件也曾經(jīng)對我市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和市民生活產(chǎn)生了較為嚴重的影響。應對突發(fā)事件的處理是一個系統(tǒng)工程，但物流是其中重要的一環(huán)，特別是農(nóng)產(chǎn)品物流，涉及到保證人們生存所必須的各類食品的供應，因此不僅要有一個儲備系統(tǒng)，還要有一個科學靈敏的全國聯(lián)網(wǎng)，跨地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品商品供求信息系統(tǒng)，以及多種物流環(huán)節(jié)和手段一起協(xié)同運行的農(nóng)產(chǎn)品安全保障系統(tǒng)。 8、加強金融對我市農(nóng)產(chǎn)品物流服務體系建設的支持力度。農(nóng)產(chǎn)品物流需要包括銀行、保險、租賃、證券金融部門的支撐。要加強金融信貸支持農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行對龍頭物流企業(yè)政策性貸款優(yōu)勢；積極引導其它金融機構(gòu)對實力強、資信好的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)給予最大限度的支持。要引導我市物流企業(yè)更新產(chǎn)權(quán)觀念，引進戰(zhàn)略投資者，