汽車火災之常見原因分析及處置對策

1、汽車火災之常見原因分析及處置對策 【摘 要】目前，汽車己成為人們生活中必不可少的交通運輸工具，而汽車火災事故，也成為嚴重威脅人民生命財產安全的多發(fā)事故之一。本文從汽車火災的特點和原因入手，通過分析研究，闡述汽車火災撲救的對策，為消防部隊處置汽車火災事故提供一些思路。 【關鍵詞】汽車；火災；處置對策 截止2012年6月底，全國汽車保有量為1.14億輛，據有關部門統(tǒng)計，自2005年以來 ，全國汽車火災已造成700多人死亡，1000多人受傷，直接財產損失數億元，而逐年上升，給國家和人民生命財產造成嚴重威脅。研究汽車火災的特點，分析原因，制定科學高效的處置措施，對保護人民生命安全具有十分重要的意義。

2、1.典型案例 1.1 2010年7月4日23時許，江蘇無錫雪豐鋼鐵公司夜班接送車突然在隧道中起火，經排查車上有乘員45人，其中24人當場死亡，19人受傷。 1.2 2011年7月22日，京珠高速上一部大客車發(fā)生火災，造成41人死亡。 1.3 2009年6月6日，成都市公交集團北星分公司一輛9路公交車，在成都市三環(huán)川陜立交橋下橋處發(fā)生燃燒事故，造成27人死亡74人受傷。 2.汽車火災事故的特點 2.1 起火快，燃燒猛。車輛用汽、柴油或其他氣態(tài)物質作燃料，它們都易揮發(fā)、燃點低、易爆燃；燃料、橡膠管、輪胎及其他車內裝修材料等均為易燃物品，火災荷載大，易造成猛烈燃燒；汽車在行駛中，供氧充足，易形成“風

3、助火威”。 2.2 易形成爆炸燃燒。車輛起火后，常伴有燃料箱、燃料管等容器、管線爆炸破裂，形成池火災或者噴濺火災，擴大火災面積。 2.3 疏散困難，易中毒。車體的橡膠、塑料構件及其所載物品，在燃燒過程中，產生有毒有害煙霧。如車門被碰撞擠壓變形，開啟困難，給人員安全疏散帶來難度，極容易造成重大人員傷亡。 2.4發(fā)動機部位易起火。汽車發(fā)動機部位燃料、電和火源、熱源相對集中，尤其在行駛途中，故障率較高，著火頻率大。 3.汽車火災的主要原因 3.1交通事故引起火災。高速行駛的撞車事故，特別是在一些雨、雪、大霧、風沙等天氣因為氣象條件不佳和能見度不高的情況下更造成駕駛失誤撞車，由于車輛相撞，車速快、車距

4、近，往往發(fā)生連續(xù)撞車事故，引起火災。 3.2 漏電引起火災。汽油發(fā)動機上都有火花塞?；鸹ㄈ旧嫌袃纱蠊τ茫阂皇窃谌紵覂犬a生火花，點燃混合汽產生動力。二是密封火花塞孔，以維持汽缸內的壓力。通常從點火線圈透過分電盤經導線而供給火花塞的高壓電約2萬至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環(huán)境，而且還要保持極高的氣密性。由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效的情況常會發(fā)生，若有油垢、臟物，很容易產生高壓電漏電，汽缸頭溫度急劇升高且有油跡，最容易著火。 3.3 線路故障引起火災。很多新購車的用戶，可能會給車輛添加防盜器，換裝高檔音響，改進造型，

5、還可能會添加空調等等。由于沒有分析車輛的線路布置和具體的結構，沒有進行線路功率復核，往往出現隨便亂引電線，負荷大的地方不加保險，易摩擦處也未有效固定等多種錯誤改裝、維修。一旦出現線路老化、過載、短路、接觸不良或磨損搭鐵的問題，搭鐵處便會產生大量的熱能，再加之電線質量差或周圍有易燃物品，自燃事故將不可避免。 3.4 漏油引起火災。泄漏的汽油是最可怕的易燃物，防止燃油泄漏是非常重要的。當車內燃油泄漏時，機動車本身就有很多可以引燃汽油著火的火源，像點系產生的高壓電火花、蓄電池外部短路時產生的高溫電弧、發(fā)動機排氣產生的灼熱高溫或噴出的積碳火星等，漏油點多在接頭處、橡膠管接觸熱體外易摩擦處、固定部位與非

6、固定部位結合處等薄弱地方。因漏油引發(fā)火災的車輛不少。 3.5汽化器回火引起火災。車輛在行駛狀態(tài)或起動時，有時會發(fā)生汽化器回火現象。主要是可燃混合氣的比例調節(jié)不當、點火過早或者點火順序錯亂等。在這種情況下，車輛常出現加速不靈，如急劇加油也會產生汽化器回火或排氣管放炮，甚至排出火星。 3.6 機械摩擦起火引起火災。一是車輛發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)缺油，機件的表面相互接觸并作相對運動，摩擦產生高溫，如接觸到可燃物可導致火災。二是車輛制動片間隙調節(jié)過緊引起火災。三是輪胎充氣不足或超載摩擦過熱引起火災 3.7 停車位置不當引起火災。夏季將車輛停放在太陽下曝曬，加速發(fā)動機內泄漏搶救等的汽油揮發(fā)，一遇電火花，就會引

7、發(fā)自燃燒車事故。一次性打火機放置在儀表臺等位置，這樣會有爆炸的危險。 4.汽車火災處置對策 根據汽車火災原因分析和火災特點等，汽車火災發(fā)生后現場必然會有人員被困、燃油泄漏、車體變形甚至爆炸等情況，如果是行駛在道路上的汽車則現場的環(huán)境更是錯綜復雜，筆者認為汽車火災的處置應從以下幾個方面著手。 4.1 準確接出警。接警時，應注意問清地址、車輛型號、燃燒物質的性質、有無被困人員、燃油是否泄露、是否是交通事故后起火、現場交通狀況等相關情況。指揮中心應根據報警人提供的信息，對現場進行科學合理判斷，如是交通事故引起的火災或泄漏，應調集搶險救援車、泡沫消防車、水罐消防車和偵檢、警戒、破拆、救生、牽引、起吊等

8、特種器材裝備；若僅為火災或泄漏，則調集水罐消防車、泡沫消防車及偵檢、警戒、破拆、救生等器材。此外，還應調集公安、交通、衛(wèi)生、環(huán)保等相關部門及力量參與處置，必要時調派增援力量。 4.2 本著就近原則出動消防車、縮短到達火場的時間?！熬徒盟矗瑺幦≡绯鏊笔俏覀儨缁鸬囊粭l原則。對全封閉的高速公路而言，沒有室外消火栓，沒有天然水池。最早出水就是我們第一出動消防車上出的水。高速公路都分了不同的地段，但各地段的長度不一，不能死板地拘泥于哪個地段汽車火災就由管轄該地段消防隊去滅火，而應從整體上予以考慮，加強各消防部隊聯(lián)系、協(xié)作、配合。確定距火場最近的消防隊作為第一出動以縮短到達火場的時間，爭取早出水，

9、盡快撲滅火災。 4.3正確選擇行車路線，占領有利位置。選擇最快的道路趕赴現場是消防部隊接處警的必然要求，但是對于全封閉單向行駛的高速公路，消防車趕赴火場時應選擇火災發(fā)生路段的另一側進行，這樣可以避免因發(fā)生火災、撞車、道路受阻、消防車無法到達中心火場等因素。同時，在未發(fā)生事故一側因道路相對開闊，便于戰(zhàn)斗展開。 4.4堅持“救人第一”。消防力量到場后應堅持“救人第一”的指導思想，集中力量控制火勢，將營救被困人員放在首要位置，千方百計營救被困人員。根據被困人員數量和現場情況，合理安排救生、偵察、滅火、警戒等力量，人員少的可將偵察、救生組進行合編，做到偵察和救生同時進行。正確選擇破拆工具進行科學破拆。

10、破拆過程中要對被困人員進行必要遮擋保護，同時進行心理干預，穩(wěn)定情緒，尋求被困人員主動配合，加快營救進程。當公共汽車發(fā)生火災時，由于車上人多，指揮員要特別冷靜果斷，首選開啟所有車門，其次是打碎車窗，最次是破拆車體，以此來快速疏散被困人員，并用霧狀水進行掩護。 4.5控制火勢擴大，盡快撲滅火災。對汽車火災同樣應本著“先控制后消滅”的原則，爭取速戰(zhàn)速決。對較大的火場要注意控制火勢，保護未燃車輛。主要是對車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因為高速行駛的汽車停駛后，隨著通風條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃（雙輪輪胎的內側胎更加容易自燃）。滅火中，在水槍的使用上，擔任

11、控制和進攻的水槍應以直流水流為主，因為直流水槍流量大。同時汽車火災是一立體火災。水流在重力作用下滲入汽車內部，進一步起到冷卻、降溫滅火的作用。 4.6做好個人防護。消防人員到場后，首先應合理選擇停車位置，保持安全距離，佩戴好個人防護裝備，建議指揮員、班長、攻堅組隊員養(yǎng)成下車即配呼吸保護器具和開啟呼救器的戰(zhàn)斗習慣。在偵查和撲救過程中要與出事車輛保持一定的安全距離，防止發(fā)生爆炸對人員造成傷害。要合理的確定主攻方向和保護位置，撲救人員應遠離在油箱加油口、輪胎等部位，以免被爆炸擊傷；要積極對油箱、輪胎、發(fā)動機進行冷卻保護，防止爆炸；要正確選擇水槍陣地，切勿選擇低洼處，防止油品泄露照成流淌火威脅戰(zhàn)斗人員安全。 5.汽車火災撲救的注意事項 5.1 滅火救援車輛及人員要盡可能安排在上風或側上風方向，并與著火車輛保持適當安全間距，同時在夜間要利用警燈、警報提醒過往車輛減速慢行，防止車輛追尾。 5.2 始終堅持“救人第一，科學施救”的指導思想，積極營救被圍人員。 5.3對可能產生化學危害的事故，在及時控制有毒有害物質的擴散和遏制危險化學品的燃燒或爆炸的同時，采取回收、轉移、降低有毒有害物質含量等措施，迅速處置，防止出現其他意外事故。 6.結束語 目前