越南河內(nèi)老街鐵路發(fā)展概況

1、越南河內(nèi)老街鐵路發(fā)展概況 【摘要】近年來(lái)隨著中越雙邊貿(mào)易的連年增長(zhǎng)，進(jìn)出口物資運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大，這其中鐵路運(yùn)輸在兩國(guó)貿(mào)易中扮演了重要的角色。河內(nèi)老街鐵路是鏈接中國(guó)鐵路和越南鐵路的重要線路，本文對(duì)其的發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)的論述。 【關(guān)鍵字】交通建筑；滇越鐵路；鐵路發(fā)展 越南鐵路的發(fā)展比較早，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初期法國(guó)殖民地時(shí)期就已經(jīng)開(kāi)始了建設(shè)和發(fā)展鐵路客站的主要線路。1936年，越南河內(nèi)鐵路已經(jīng)完成了連接越南的各大主要城市的線路，如大叻市、西貢（胡志明市）等。在這段時(shí)期，鐵路運(yùn)輸是越南交通的支柱。但由于歷史和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，鐵路運(yùn)輸投資是非常有限的，因而發(fā)展相對(duì)緩慢。從整體來(lái)看，越南的鐵路建設(shè)已不能

2、適應(yīng)現(xiàn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求?，F(xiàn)在的中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，但在越南目前大部分使用的是1000mm寬的“米軌”。 1000mm軌距的鐵路占有85.5%；1435mm僅占有6.1%。而其余8.4%是兩種鐵路線寬度混合使用的且與中國(guó)鐵路網(wǎng)連接的鐵路線。 越南有兩條路最重要：第一條是從河內(nèi)到胡志明市，主要用途是運(yùn)輸旅客；第二條是連接河內(nèi)和老街市的線路，其可以通過(guò)河口進(jìn)入中國(guó)云南省 （ 滇越鐵路 ）。1901年便在越南開(kāi)始動(dòng)工，1903年竣工。這條路可以說(shuō)是一條越南民族大走廊。除了戰(zhàn)亂等重大事件以外，這條國(guó)際鐵路一直有客貨運(yùn)列車正常運(yùn)行。至2003年，因?yàn)榫€路老化所引起的安全問(wèn)題等原因，昆明鐵路

3、局叫停了昆明河口的客運(yùn)。但是到2014年年底，這條線路又開(kāi)始了運(yùn)行。這條線路是中越國(guó)際鐵路大通道，很多游客做火車抵達(dá)云南河口縣，再通過(guò)河口海關(guān)到往越南等東南亞國(guó)家旅游。滇越鐵路滇段在不久的將來(lái)就是這條泛亞鐵路。因其將是國(guó)際鐵路中最長(zhǎng)的米軌鐵路，建設(shè)難度很大，成為了中越和世界鐵路建設(shè)史上最具影響的鐵路建設(shè)工程之一，也很有潛力成為中越首條以鐵路為載體的文化遺產(chǎn)。云南政府正在積極申請(qǐng)加入世界遺產(chǎn)名錄。越南也表示愿意和中國(guó)一起聯(lián)合申報(bào)世界遺產(chǎn)。 越南的旅客可以通過(guò)這線路進(jìn)入中國(guó)。從河內(nèi)首都出發(fā)經(jīng)過(guò)越池站，安沛站等站后到達(dá)老街站，然后跨河延伸到中國(guó)昆明市。老街站歷經(jīng)百年風(fēng)霜，作為這條鐵路在越南境內(nèi)的一個(gè)

4、非常重要的車站。近年來(lái)，中越雙邊貿(mào)易連年增長(zhǎng)，礦產(chǎn)、化肥、谷物等大宗進(jìn)出口物資的運(yùn)輸需求增高，從而增加了這條線路的利用。可以說(shuō)這條線路對(duì)兩國(guó)貿(mào)易十分重要。鐵路全長(zhǎng)是296公里，車次運(yùn)行時(shí)間均在8個(gè)小時(shí)左右，方向駛向越南的西北。從河內(nèi)站，沿著紅河的北岸運(yùn)行到老街。全線有很多段路地形險(xiǎn)要，一邊是高山一邊是深河。其中曲線路段就占了39%，半徑小，最大曲線半徑僅為150米，最大坡度12，平均速度約45公里/小時(shí)，但好多地形險(xiǎn)要的地方速度只能達(dá)到15公里/小時(shí)。因有如此多的曲線路段，列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的摩擦力，所以軌道很快受到損耗。 由于路基的條件不好，如果火車頭功率過(guò)大將會(huì)破壞路基和機(jī)車。因此線路仍然主

5、要使用經(jīng)過(guò)多次維修過(guò)的老機(jī)車。其中有一些機(jī)車是20世紀(jì)80年代生產(chǎn)的。使用老機(jī)車就是要增強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，然而老機(jī)車消耗燃料比現(xiàn)代機(jī)車更多，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。越南的政府也投資了一些現(xiàn)代機(jī)車，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值在120公里/小時(shí)，可以拉30個(gè)車廂。但是實(shí)際上最大速度卻只能達(dá)到70公里/小時(shí)。因?yàn)殍F軌很舊，車站的鐵軌很短，所以沒(méi)有足夠的空間允許超過(guò)14節(jié)車廂的火車?？?。又因?yàn)槁坊臈l件差且質(zhì)量不好，列車運(yùn)行的時(shí)候，發(fā)出的噪音很大，還會(huì)伴有搖晃，因此很難提高運(yùn)行速度。軌段的長(zhǎng)度很短 （還沒(méi)采用工藝焊接鋼軌），致使道路上出現(xiàn)好多相交點(diǎn)，容易造成危險(xiǎn)。 幾年前越南的政府有項(xiàng)目要升級(jí)改造從河內(nèi)到老街的全線，但因多

6、種理由，項(xiàng)目并沒(méi)有動(dòng)工，直到2013才開(kāi)始進(jìn)行工作。該項(xiàng)目一旦完成，就會(huì)有利于發(fā)展越南西北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)越南西北四省與云南的經(jīng)濟(jì)交流，增強(qiáng)從越南海防港到云南的集裝箱運(yùn)輸，并能夠有效緩解道路交通的壓力，降低運(yùn)輸成本，提高交通安全。 據(jù)了解，集裝箱運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)鐵路與海運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接，減少貨物損耗，壓縮換裝和運(yùn)輸時(shí)間。具有效率高、成本低、單批運(yùn)量大的明顯優(yōu)勢(shì)，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要方向。 項(xiàng)目分為兩個(gè)階段。第一階段的工程包括：改造有小曲率半徑的4公里鐵軌；180公里鐵路線要求升級(jí)或者更換軌道和枕木；建設(shè)10個(gè)新的橋梁并改造43座舊橋；加固護(hù)坡山坡，制止滑坡，治理一部分路段的地基塌陷。因?yàn)樵摴?/p>

7、程復(fù)雜且工作量很大，第一階段的總投資是166.66萬(wàn)美元，總價(jià)值采購(gòu)軌道是30.3萬(wàn)歐元并都是由法國(guó)生產(chǎn)。本著越南政府的決心，該項(xiàng)目正在順利進(jìn)行。直至今日，第一階段已經(jīng)完成。 項(xiàng)目第一個(gè)階段的完成是鐵路運(yùn)輸?shù)奈骶€和越南鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要進(jìn)步。從越池站到安沛站每天允許運(yùn)行23趟列車，從安沛站到老街站運(yùn)行33班車。大部分都是運(yùn)輸貨物，從河內(nèi)到老街列車運(yùn)行時(shí)間縮短40分鐘。將來(lái)，提案的第二階段完成將會(huì)滿足每年運(yùn)送旅客500萬(wàn)人次的需求和達(dá)到運(yùn)輸750萬(wàn)噸貨物的目標(biāo)。列車的運(yùn)行速度從50km/h提高到80-90km/h， 全線運(yùn)行時(shí)間縮短了90分鐘。 希望借助這條便捷的空中走廊，能夠進(jìn)一步地促進(jìn)中國(guó)與越南的旅游發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流合作。鐵路部亦希望通過(guò)建設(shè)鐵路網(wǎng)，可以跟東南亞地區(qū)的國(guó)家如老撾、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞以及新加坡等國(guó)家的鐵路實(shí)現(xiàn)連接通車。 參考文獻(xiàn) 1段錫，張長(zhǎng)利，等.滇越鐵路m.云南美術(shù)出版社，2007 2顧繼國(guó)，楊金江.滇