我國社會化物流體系研究論文

1、我國社會化物流體系研究論文 摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個新的歷史時期，我國目前建設社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎設施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項條例、法規(guī)已經出臺，如何建設“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務。 關鍵詞：物流體系框架實施步驟 現代物流業(yè)是極具潛力的新興產業(yè)，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區(qū)封鎖、地方

2、保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。 社會化物流體系構建條件分析 經濟的發(fā)展確定了物流的地位 據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的gdp逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。 跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展 據統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作

3、方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和經營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務外包和物流一體化的做法，這就 給我國現代物流發(fā)展提出了艱巨的任務。 我國物流市場的利潤巨大 隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占gdp的16.9%，而歐美國家物流成本僅占gdp的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的gdp（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間

4、比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。 我國物流法律法規(guī)建設全面開展 在2001年3月，國家六部委印發(fā)關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見、外商投資道路運輸業(yè)管理條例、外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法、中華人民共和國海運條例、中國民用航空國際運輸規(guī)則、國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知、國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見等。2005年，國家有關9個部委聯合發(fā)表了關于促進發(fā)展現代物流的政策，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。 各項政策的出臺，各

5、級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。 我國基礎設施建設已初具規(guī)模 交通部最新統(tǒng)計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市?？者\能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨

6、物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。 從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。 社會化物流體系的框架構建 由于現代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿企業(yè)本身的產業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現為橫向的連鎖化，另一方面表現為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業(yè)是主體 首先工商企業(yè)作為現代物流的服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業(yè)整體工作緊密相關，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省

7、經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經20余年，各項基礎設施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務。個性化物流服務促成物流體系形成 工商企業(yè)對物流的需求是千變萬化的，有的企業(yè)采用零庫存生產，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企

8、業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務。 交通運輸、倉儲配送、貨運代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關系，更是

9、一 種合作關系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現代物流的結果。 行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境 從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經濟的發(fā)展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。 總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中

10、各個部門、各個行業(yè)都應該協(xié)調運作，做好服務，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。 社會化物流體系構建的實施步驟 合理布局社會化物流服務網點 我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經濟結構的調整，原有的物流網點布局已不盡合理，不能適應現代經濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網點集中組織，形成產業(yè)，實現物流的規(guī)模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實現企業(yè)零庫存生產，建立起全國性的物流體系。 整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展 專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門、各行

11、業(yè)應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務型向多功能轉變，形成專業(yè)化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業(yè)化、優(yōu)質高效、功能齊全的服務。 建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系 以現有物流網絡體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務。作為專業(yè)物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流代理商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務?，F代物流

12、要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內完成任何區(qū)域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。 政府部門創(chuàng)造有利條件 我國現代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調服務。 加速物流信息化的建設工作 社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸