比亞迪財務(wù)戰(zhàn)略的選擇與優(yōu)化

1、比亞迪財務(wù)戰(zhàn)略的選擇與優(yōu)化 【摘要】 企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略管理是為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標和加強企業(yè)競爭優(yōu)勢，運用財務(wù)戰(zhàn)略管理的分析工具，確認企業(yè)的競爭地位，對財務(wù)戰(zhàn)略的決策與選擇、實施與控制、計量與評價等活動進行全局性、長期性和創(chuàng)造性的謀劃過程。本文以比亞迪股份有限公司為例，分析了宏觀經(jīng)濟環(huán)境對比亞迪公司戰(zhàn)略規(guī)劃的制定、完善等方面的影響，指出財務(wù)戰(zhàn)略的選擇與優(yōu)化是比亞迪走出困境的關(guān)鍵所在。 【關(guān)鍵詞】 財務(wù)戰(zhàn)略 新能源 低成本 品質(zhì) 一、汽車行業(yè)的總體分析 作為我國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、消費拉動的特點?！笆濉逼陂g，國民經(jīng)濟快速穩(wěn)定的發(fā)展推動了汽車的持續(xù)需求，導(dǎo)致目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)

2、能快速擴張。為了更好地鼓勵和支持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家各局各部門出臺了一系列的優(yōu)惠和補助政策。在汽車產(chǎn)業(yè)這塊“蛋糕”越做越大的情況下，各汽車廠商之間的競爭日趨激烈。各汽車品牌的重心都在向不同的方向轉(zhuǎn)移，其中比亞迪公司開始著重發(fā)展新能源汽車。新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三類。隨著能源價格的持續(xù)增長和對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，新能源汽車的發(fā)展有著廣闊的前景。 1、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 早在“十一五”時期，國家就提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，表明了政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。而在中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重，它已

3、經(jīng)成為國家振興經(jīng)濟和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口。2012年國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了井噴式的增長雙雙超過了1.2萬輛，達到了歷史的新高度。有數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)新能源汽車的銷售量為12791輛，其中包括插電式混合動力汽車1416輛，純電動汽車11375輛。作為新能源汽車最重要的組成部分，純電動汽車2012年的生產(chǎn)量同比2011年增幅達到了98.8%，銷售量同比2011年增幅則達到了103.9%。 2、國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 作為全球最大的電動汽車市場，美國在2012年電動汽車的年銷售量已經(jīng)突破45萬輛，占整個乘用車市場的3%。其中混合動力汽車占整個電動汽車銷量的90%，與2010年相

4、比，銷售量增長了42.23%，其中日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車型占到了總銷售量的一半。隨著插電式、純電動汽車電池技術(shù)進步以及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，插電式混合動力汽車在2012年成為了市場的新焦點。2012年美國市場僅三款插電式混合動力汽車就實現(xiàn)全年3萬輛的銷售量，比2011年的7千輛增長了3倍，其中美國通用公司的沃藍達銷售量達到了2萬輛，占到了插電式車輛銷售量的一半。純電動汽車市場銷量保持穩(wěn)定，2011年和2012年在全美的銷售量均保持在1萬輛左右，日本日產(chǎn)公司的聆風(fēng)電動車銷量占其中的大約80%。 3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對比亞迪公司的影響 比亞迪董事長王傳福表示，十八大報告中提出了大力推進生態(tài)文明建

5、設(shè)，把生態(tài)環(huán)境建設(shè)放在一個主要位置，對于新能源汽車的發(fā)展是一個很好的促進。作為全球唯一一家具備純電動巴士和純電動汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)，比亞迪通過發(fā)展新能源汽車，實施產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。未來，比亞迪公司將積極擴充產(chǎn)能并拓展銷售渠道，加大研發(fā)投入及提升產(chǎn)品質(zhì)量，進一步提升國內(nèi)市場的占有率。同時，比亞迪也將加大對海外市場的開拓力度，積極布局海外市場，逐步提升汽車產(chǎn)品在國際市場的影響力。 二、比亞迪股份有限公司成長之路與發(fā)展現(xiàn)狀 比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，2011年6月回歸a股，“擠”進深交所的中小企業(yè)板。是一家擁有it、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的

6、高新技術(shù)民營企業(yè)。 1、從電池到多元化產(chǎn)業(yè)之路多元化加法三級跳 第一階段：崛起于鋰電池，由電池產(chǎn)業(yè)以及延伸it產(chǎn)業(yè)。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)可充電電池的廣闊市場，建立比亞迪股份有限公司，主要開發(fā)生產(chǎn)為第一代手機（大哥大）使用的鎳鎘、鎳氫電池。打破日企的壟斷，結(jié)束內(nèi)地電池行業(yè)產(chǎn)商的低利潤模式。在成立后三四年間，第二代手機（即數(shù)字信號手機）的出現(xiàn)，在國際上鋰電池也迅速取代鎳電池。此時，捉住機遇二次起跑的比亞迪成為首批進入該領(lǐng)域的中國鋰電池企業(yè)，真正拿到了電池行業(yè)的話語權(quán)。高技術(shù)保證與低成本制造，使比亞迪在2000年后陸續(xù)與摩托羅拉、諾基亞等在內(nèi)的知名品牌成為合作伙伴，而且份額一度高達摩托羅拉全球90

7、%。比亞迪開始跨越多個領(lǐng)域，每年的技術(shù)專利多達1000多個，it產(chǎn)業(yè)的多元化逐步展開，從而最終完善了手機零部件產(chǎn)品線。 第二階段：汽車產(chǎn)業(yè)。2003年，比亞迪電池收購秦川汽車，其真正意義在于建立一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺，加快比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進程。至此，王傳福以全球第二大充電電池生產(chǎn)商的身份，搭上中國汽車行業(yè)近十年爆發(fā)式增長的高速列車，適時進入汽車行業(yè)。汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機技術(shù)已十分成熟，2008年，比亞迪推出了雙模電動車，成為繼通用汽車、豐田汽車之后第三家掌握雙模技術(shù)的企業(yè)。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特投資2.3億美元入股比亞迪。巴菲特的聲望

8、和中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢將加快比亞迪拓展北美市場，從而加速比亞迪電動汽車的商業(yè)化。比亞迪汽車業(yè)務(wù)從2003年起步，到2010年居我國轎車企業(yè)銷量第六、非合資轎車企業(yè)第一，比亞迪顯然成為中國汽車行業(yè)的黑馬。 第三階段：新能源產(chǎn)業(yè)。比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條長范圍廣，包括新能源車、太陽能電站和儲能電站等，其多元化類型復(fù)雜，但核心是基于電池技術(shù)的優(yōu)勢撬動未來巨大的新能源市場。 2、發(fā)展現(xiàn)狀 在經(jīng)歷公司成立以來最困難的時期后，比亞迪逐步改變銷售模式、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高自主品牌的消費價值，不過分依賴于國家稅收優(yōu)惠和財政補貼，反思大躍進式的汽車發(fā)展。一來持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，二來重塑品牌形象，提升車輛品質(zhì)。在不斷“

9、糾正”之后，比亞迪董事長王傳福宣布從2010年開始為期三年的調(diào)整期已經(jīng)結(jié)束，從2013年開始進入“二次騰飛期”。 隨著今年上海車展“綠混”等多項新技術(shù)的推出，比亞迪將以新技術(shù)為支撐點實現(xiàn)“二次騰飛”。王傳福表示，比亞迪在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)功能的投入只占總投資的10%，其余的90%都用來做產(chǎn)品可靠性實驗，以保障自身品質(zhì)，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性。 20092011年，比亞迪的發(fā)展遇到了極大的困難，三年的盈利狀況處于下滑的趨勢，2012年比亞迪財務(wù)戰(zhàn)略進行了重大調(diào)整，及時減緩了盈利下滑的趨勢。進入2013年，比亞迪推出多項新技術(shù)，并在第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入128.84億元（同比增長9.8%），歸

10、屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元（同比增長315.63%）。如此快速的增長速度標志著比亞迪逐漸走出困境，正式踏上了“二次騰飛”之路。 三、前景分析 1、內(nèi)外機遇促戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 （1）抓住國內(nèi)外機遇。據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）（國發(fā)201222號）表示，推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展是影響國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、解決能源緊張和環(huán)境污染問題的戰(zhàn)略舉措。為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期。目前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界

11、首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長。因此，必須抓住機遇，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變的中國汽車夢。 （2）撐起汽車工業(yè)強國自主品牌與核心技術(shù)。如今，國內(nèi)自主品牌過于低端，與主流合資品牌相比，自主品牌在品牌、技術(shù)、造型設(shè)計乃至管理模式等方面都存在差距。因此，要大力發(fā)展中高端自主品牌，增強自主品牌的核心競爭力，從中國市場走向國際市場。高端發(fā)展的重點，就是發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。近十年來，我國新能源汽車基本具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，并在一些關(guān)鍵技術(shù)取得重大進步，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進展。但我國新能源汽車存在核心關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、產(chǎn)品成本高、社會配套體系不完善、與國

12、際先進水平相比還有一定差距、節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低等問題。 2、競爭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以技術(shù)樹立品牌 通過對比亞迪競爭戰(zhàn)略的分析，我們知道比亞迪通過接力整合應(yīng)用模仿，將低成本造車發(fā)揮到極致，業(yè)界也有人稱比亞迪用賣家電的方式銷售汽車。這種低成本戰(zhàn)略給比亞迪帶來了豐厚的回報，連續(xù)六年銷售業(yè)績增長100%，但是低成本也給企業(yè)帶來了負面的效應(yīng)，隨著質(zhì)量問題頻繁的曝出，比亞迪2009年之后銷售業(yè)績下滑嚴重，與此同時規(guī)?？焖贁U張，企業(yè)人力、文化，業(yè)務(wù)流程建設(shè)跟不上，加上新能源汽車及相關(guān)的投資沒能產(chǎn)生預(yù)期的效益，企業(yè)的發(fā)展進入了低谷調(diào)整期。 2012年4月，比亞迪宣布比亞迪全系車型的“4年或10萬公里”的超長

13、保質(zhì)期。由此可以看出，比亞迪欲重走技術(shù)流，以技術(shù)樹立比亞迪價值品牌。近年來，比亞迪已經(jīng)把發(fā)展的重心調(diào)整到品牌建設(shè)、新產(chǎn)品研發(fā)等發(fā)面。例如，比亞迪在塑造其品牌內(nèi)涵時就引入了“技術(shù)、品質(zhì)、責(zé)任”這三個關(guān)鍵詞，并把技術(shù)放在第一位。比亞迪要做的就是通過搶占技術(shù)制高點來拉動“二次騰飛”的引擎。 比亞迪將在今年年內(nèi)陸續(xù)推出綠混、綠凈、電控四驅(qū)三項技術(shù)，此外還將推出三款新車，包括配置“逆天”的中高級轎車思銳、配備1.5tid和dmii代動力系統(tǒng)的雙模混合汽車“秦”、高端suv車型s7，公司的品牌結(jié)構(gòu)將更趨向高端。 3、未來仍可期 2013年1月，比亞迪董事長兼總裁王傳福在北京舉行的技術(shù)解析會上宣布，2013

14、年作為比亞迪“二次騰飛”的開局年，公司將在2012年實現(xiàn)汽車總銷量45.6萬輛的基礎(chǔ)上，將2013年的銷售目標定為50萬輛。而當(dāng)前，市場各方人士均預(yù)期正處于上升階段的比亞迪制定的銷售目標過于保守。對此王傳福表示：“寧可飛慢一點，也不愿再摔跟頭了?！边@句話暗示著比亞迪將要追求更加穩(wěn)健的增長模式，從追求增長速度向追求質(zhì)量、追求更有內(nèi)涵的增長方式轉(zhuǎn)變。 作為向集團化發(fā)展的比亞迪股份有限公司，盡管其未來的發(fā)展之路還存在著很多的挑戰(zhàn)，“2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”這一遠大目標是偉大而艱巨的，擺在比亞迪人面前的困難也還有許多，在通向全人類能源革命這一條道路

15、上的阻礙也重重。但是，從理性上講，比亞迪在技術(shù)上面的優(yōu)勢也讓我們看到了實現(xiàn)這一目標的希望。從比亞迪在這短短幾年的發(fā)展歷程上，我們應(yīng)看到他們實現(xiàn)這一目標的決心，也應(yīng)該看到比亞迪已經(jīng)邁出的實現(xiàn)這一目標的堅實一步。 福特成為世界第一，是因為發(fā)明了流水線生產(chǎn)作業(yè)；通用成為世界第一，是因為構(gòu)建了多層次的細分市場和創(chuàng)新性的特色化品牌戰(zhàn)略；豐田成為世界第一，是因為發(fā)明了低成本、高質(zhì)量的生產(chǎn)管理系統(tǒng)?，F(xiàn)在看起來，這些都是最基礎(chǔ)的管理戰(zhàn)略。中國汽車企業(yè)還沒有顯示出強大的優(yōu)勢，或明確的創(chuàng)新特征和方向。所以，無論是比亞迪，還是中國其他汽車企業(yè)，都需要在戰(zhàn)略層面上做更多的創(chuàng)新。在這個領(lǐng)域中的根本性突破將決定誰能成為世界汽車第一品牌。從比亞迪的成長之路我們可以看