2943997892摩托車維修實習(xí)報告

1、摩托車維修實習(xí)報告摩托車維修實習(xí)報告 篇一： gx摩托修理廠實踐報告mx 實習(xí)報告 201x年2月15日到201x年2月25日期間，我們在摩托修理廠進行維修實習(xí)活動。在這一段時間里，我們對摩托維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。 摩托修理是從事摩托車銷售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)三位一體的專業(yè)摩托車銷售服務(wù)企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營的品牌有： 本田,雅馬哈,鈴木,川崎,摩托車等正品名牌摩托車。 一、實習(xí)目的 1.通過實行加深我對摩托專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，了解它的發(fā)展前景。 2.切身了解摩托服務(wù)市場現(xiàn)狀 3.熟悉摩托修理環(huán)境、修理工具。 4.通過現(xiàn)

2、場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。 5.維修實踐是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個實習(xí)過程中充分調(diào)動我的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。 二、實習(xí)內(nèi)容： 一些維修服務(wù)流程如下： 二沖程與四沖程發(fā)動機在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點 二沖程與四沖程發(fā)動機就其診斷、維修和保養(yǎng)而言，應(yīng)著重了解兩者在配氣機構(gòu)、潤滑方式和混合氣組成上的區(qū)別。 一、兩種發(fā)動機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區(qū)別. 1、配氣機構(gòu)的區(qū)別四沖程發(fā)動機通過正時鏈將曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中，進、排氣凸輪推動搖臂擺動

3、，并在 氣門彈簧的作用下，使進、排氣門定時開閉。二沖程發(fā)動機靠進入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉，完成掃氣和排氣過程。 2、潤滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動機的活塞連桿機構(gòu)采用曲軸飛濺潤滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門等采用泵壓潤滑方式。 二沖程發(fā)動機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的。潤滑油在發(fā)動機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關(guān)系到零件的磨損和使用壽命。 3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動機是由汽油、機油和空氣

4、組成的可燃混合氣。 二、兩種發(fā)動機故障的診斷發(fā)動機功率不足、啟動困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動機的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。 1、發(fā)動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動機的上述故障主要因它們的配氣機構(gòu)和混合氣組成不同所決定。 （1）四沖程發(fā)動機故障的診斷 a）配氣正時調(diào)整不當(dāng)； b）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，過大或過小； c）凸輪磨損； d）氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣； e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)

5、動中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減小。對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點火正時。 （2）二沖程發(fā)動機故障的診斷 a）曲軸油封漏氣； b）進氣口封閉不嚴(yán)； c）二沖程發(fā)動機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動機溫度升高，這一點就二沖程發(fā)動機應(yīng)特別引起注意。 d）混合氣中機油比例過大。 2、兩種發(fā)動機噪聲的診斷 （1）四沖程發(fā)動機噪聲的診斷四沖程發(fā)動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現(xiàn)噪聲的情況很少。而配氣機構(gòu)工作條件惡劣，所以，噪聲主要來自于配氣機構(gòu)。 a）時規(guī)鏈調(diào)整不當(dāng)，過松或太緊；時規(guī)鏈拉長至極限，無法調(diào)整；主動和從動正時齒輪嚴(yán)

6、重磨損及張緊裝置損壞等； b）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差； c）氣門間隙過大； d）氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞； e）搖臂軸與搖臂孔磨損超差； （2）二沖程發(fā)動機噪聲的診斷二沖程發(fā)動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據(jù)磨損量的不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。 a）曲軸軸承的磨損； b）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損； c）活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損； d）燃燒室嚴(yán)重積炭，致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動機容易出現(xiàn)的故障，應(yīng)特別引起注意； e）機油泵故障引起混合氣不供機油，出現(xiàn)忽然而來的噪聲。 三、兩種發(fā)動機的維修特點由上述內(nèi)容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點外，

7、四沖程發(fā)動機的維修主要來自于配氣機構(gòu)，而二沖程發(fā)動機的維修主要來自于曲軸連桿總成。 1、四沖程發(fā)動機的維修四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)集中在汽缸頭和正時鏈。對于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、搖臂軸、時規(guī)鏈、主動及從動時規(guī)齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復(fù)正常的配合間隙。對于氣門漏氣需更換新氣門，還需進行氣門的研磨。 2、二沖程發(fā)動機的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動機維修的重點和難點。對于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可

8、采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專用設(shè)備上進行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發(fā)動機的正常工作影響甚大。二沖程發(fā)動機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件（如曲軸油封、曲軸軸承）的更換，都必須對發(fā)動機部分和傳動部分（起動裝置、離合器、變速器等）進行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大于四沖程發(fā)動機，而且對拆裝質(zhì)量的要求也很高。機油泵供油正常與否，關(guān)系到相關(guān)零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發(fā)動機維修的項目之一。 四、兩種發(fā)動機的保養(yǎng) 發(fā)動機的保養(yǎng)，主要圍繞潤滑、檢查和調(diào)整等方面進行。四沖程發(fā)動機應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度；保證機油泵的正常工作和油道的暢通；定期

9、更換機油。酌情檢查時規(guī)鏈條的松緊度和氣門間隙，并調(diào)整。二沖程發(fā)動機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調(diào)整好混合氣中機油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。 三，實習(xí)體會 在實習(xí)過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是在摩托修理過程中存在很大的浪費和污染。修理汽車時，很多零部件都是完好無損的，根本就不需要換，但只是因為跟它們相連的某一個小零件損壞了，它們 就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費;還有就是修車時會有很多殘油流出，而修車廠的那些油都是直接和水一起被沖走，這

10、不僅浪費資源而且造成嚴(yán)重污染。我覺得修車時這些方面需要注意并且逐漸改進。在機械行業(yè)應(yīng)該倡導(dǎo)零部件的循環(huán)利用，對那些性能沒有損壞的二手零部件應(yīng)該進行再利用，而不是直接報廢。這對于國家建設(shè)資源節(jié)約型社會很重要。 沈陽航空航天大學(xué) 寒假社會實踐報告 班級： 940201x1 姓名： 田建強 張榮 任志磊 學(xué)號： 201x040201x21 201x040201x29 201x040201x17 篇二： 摩托車拆裝實習(xí)報告 第一章 概述 1）任務(wù) 理解五大機構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨自正確拆裝發(fā)動機，并找出一些簡單問題。學(xué)會畫零件的測繪圖，做好各個部分的零件清單。 2）目的和作用 摩托車發(fā)動

11、機產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過老師講解，讓學(xué)生們一起動手拆、裝發(fā)動機，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫測繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車發(fā)動機原理。發(fā)動機由發(fā)動機機體、曲柄連桿機構(gòu)、起動機構(gòu)、離合器和變速機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大機構(gòu)組成，各個機構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機。通過動手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動機變得生動起來。 第二章 摩托車發(fā)動機總體構(gòu)造 發(fā)動機是摩托車的動力之源，是把熱能轉(zhuǎn)化成機械能的一個裝置，它就如一個人的心臟，摩托車的性能好壞很大程度取決于發(fā)動機的設(shè)計和制造水平。目前市面上流行的摩托車發(fā)動機大部分都是由三大

12、機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。（“三大機構(gòu)”一： 機體機構(gòu)；二： 曲軸連桿機構(gòu)；三： 配氣機構(gòu)?！拔宕笙到y(tǒng)”一： 燃料供給系統(tǒng)；二： 進排氣系統(tǒng)；三： 冷卻系統(tǒng)；四： 潤滑系統(tǒng)；五： 點火系統(tǒng)） 1）三大機構(gòu)： 1、機體的作用： 機體是由氣缸蓋，氣缸體和曲軸箱組成。它的作用是支承和安裝發(fā)動機的其它零配件，承受來自發(fā)動機工作時產(chǎn)生的各種沖擊力。有的還具有增長車體剛性和強度的作用。 2、曲軸連桿機構(gòu)的主要組成部分： 活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿，連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機構(gòu)的作用： 將活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，輸出動力并帶動磁電機，機油泵，配氣機構(gòu)等零部件工作。

13、3、配氣機構(gòu)的主要組成部分： 凸輪軸，氣門，氣門坐，氣門彈簧，氣門導(dǎo)管，氣門鎖片，正時齒輪，正時鏈條，氣門頂桿，搖臂，搖臂軸等等組成。按氣門所在位置可分為： 側(cè)置式和頂置式二種。按凸輪所在位置又可分為上置式和下置式二種。配氣機構(gòu)的作用： 在準(zhǔn)確的時間將可燃混合汽吸入缸體，并及時地把廢汽排出缸體。以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。 2）五大系統(tǒng)： 1、 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給所屬的部件很多，但對于發(fā)動機來說直接聯(lián)系的只有化油器這個部件那些油箱，油開關(guān)等等我們就放在行走部分再說。化油器的好壞對發(fā)動機來說起到很大的作用，它是向發(fā)動機提供比例合適的可燃混合氣來保證發(fā)動機順暢的工作的。 2 、進排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)

14、： 主要有排氣管和排氣消聲器組成，作用是： 排出廢氣，降低噪音。 以四沖程式為例，進氣是由濾清器，進氣管組成，當(dāng)然現(xiàn)在還有很多先進的科技用在這上面，本文是以156fmi-2發(fā)動機為例的。它的作用： 是引導(dǎo)并濾清大自然的空氣參加和汽油的混合。 3 、冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機的工作需要適宜的溫度，因為發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被轉(zhuǎn)化為熱量，一般情況下需要對發(fā)動機降溫，這正是冷卻系統(tǒng)存在的意義。但發(fā)動機的溫度并非是越低越好，過熱過冷都會影響燃油經(jīng)濟性和機械損耗。提供適宜的發(fā)動機工作溫度和最少的動力消耗是冷卻系統(tǒng)追求的目標(biāo)。 為了得到適宜的工作溫度，缸體、缸蓋、活塞、氣門等必須進行適當(dāng)?shù)?/p>

15、冷卻。發(fā)動機的冷卻裝置有三種，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。本次試驗所研究的力帆156fmi-2發(fā)動機為風(fēng)冷卻系統(tǒng)。 風(fēng)冷發(fā)動機適用于溫度提升不大明顯的小排量機型，由于設(shè)計和制造能力的限制也被早期發(fā)動機廣泛采用。風(fēng)冷發(fā)動機的特征是缸蓋和缸體上有大量的散熱片，依靠空氣的流動帶走熱量。提升冷卻效能的方法是增加散熱片的數(shù)量，但太密的散熱片又不利于增加空氣的流速，不容易較精確的控制發(fā)動機溫度和不能大幅度降溫是風(fēng)冷的缺點，優(yōu)點是設(shè)計制造相對容易，發(fā)動機重量小。 4、 潤滑系統(tǒng) 這種發(fā)動機潤滑系統(tǒng)屬于濕式油槽的型式，發(fā)動機曲軸箱底部一直保證有潤滑油供給。機油泵由曲軸上的齒輪驅(qū)動，當(dāng)它轉(zhuǎn)動時，潤滑油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入

16、機油泵，從機油泵流出的油液再經(jīng)過濾油器的濾心進行過濾，此后，油液分兩條路線進行潤滑，潤滑油流通的第一條路線是通過發(fā)動機右蓋上的油孔進入曲軸，再從曲軸右端的油孔流入曲柄銷和滾針軸承進行潤滑。同時，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)作用，可以對缸筒、活塞和活塞銷進行飛濺潤滑，然后，這些潤滑油濺落在曲軸箱底部，以繼續(xù)循環(huán)使用。潤滑油的另一條路線是流進曲軸箱與汽缸座之間的油孔，然后又分成兩路，一路經(jīng)曲軸箱油道進入主軸滾針軸承和副輪滾針軸承，然后再對變速齒輪進行潤滑，最后滴落在曲軸箱內(nèi)；另一路進入通往缸頭的油道，首先潤滑 凸輪軸小端軸頸，然后流入凸輪軸，潤滑凸輪軸大端軸頸和各凸輪面，最后借助于鏈條返回曲軸箱。 5、 點火系

17、統(tǒng) 點火系統(tǒng)的基本功能是依據(jù)發(fā)動機的工作順序適時的向發(fā)動機提供強烈的高壓火花。點火系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在點火的時機和產(chǎn)生點火火花的強度。要實現(xiàn)摩托車上的12v低壓直流電轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生足夠強度火花的高壓電，只有采用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產(chǎn)生高壓電。點火系統(tǒng)一般由控制初級線圈通斷的開關(guān)、產(chǎn)生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構(gòu)成。系統(tǒng)的蓄電池提供12v的電源，通過斷電開關(guān)接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產(chǎn)生高達上萬伏的高壓電。當(dāng)斷電開關(guān)閉合時初級線圈中有電流通過并且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當(dāng)開關(guān)突然打開時由于電磁感應(yīng)在次級線圈中便產(chǎn)生足夠的電壓

18、并將該電壓加到火花塞上使其產(chǎn)生火花點燃混合氣。 第三章 摩托車發(fā)動機拆裝流程 首先我們利用一段時間對我們所研究的摩托車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和原理進行初步的了解，我們初步擬定了拆分順序。準(zhǔn)備按照汽油機零部件圖冊其上面的圖解順序進行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面對發(fā)動機實物時發(fā)現(xiàn)預(yù)先制定的方案需要做出很大變動。下文所介紹的拆分步驟為我們在試驗中的所總結(jié)出的方案。 第一部分： 拆分第一步，由對摩托車發(fā)動機的整體分析與觀察，拆下汽缸頭蓋可以系統(tǒng)的看到汽缸體的上部結(jié)構(gòu)。通過對圖冊的詳細分析得出拆分汽缸頭蓋之后才能擰下固定螺母從而對汽缸體進行詳細拆分。使之與發(fā)動機曲軸箱體分離。拆下配氣機構(gòu)的搖臂支座組。然后

19、擰下4個大螺母以及連接汽缸頭組合和汽缸體組合的汽缸頭螺釘,取下推桿導(dǎo)架和推桿組合，之后可以順利的把汽缸頭組合緩緩拿下來。注： 由于缺少特殊工具，對排氣門、氣門外彈簧座、氣門內(nèi)彈簧座、擋油罩、氣門外彈簧、氣門內(nèi)彈簧、氣門彈簧上座、氣門鎖夾以及火花塞無法拆分。然后拆除進氣管組合。 汽缸體組合拆分： 擰下所有汽缸體組合與曲軸箱連接的螺栓。然后緩緩將汽缸體組合與曲軸箱分離。（注意： 分離的時候小心汽缸頭定位銷的掉落以及汽缸體密封墊的保護和拆分位置），分離汽缸體組合。 對拆下的汽缸體組合進行觀察分析后，可以將下?lián)u臂組合拆下，由于下?lián)u臂軸（圖與汽缸頭螺釘安裝時配合精準(zhǔn)難以掌握，故拆分之后立刻安裝。注： 配

20、氣機構(gòu)當(dāng)中的正時從動齒輪組合、墊片、配氣凸輪軸、墊圈、彈簧、配氣凸輪軸擋板、螺栓在曲軸箱內(nèi)，在此部分無法拆分出來。 至此，第一部分拆分工作基本結(jié)束。這一部分我們把汽缸體，汽缸頭，配氣機構(gòu)的零部件拆分順利完成。然后對這三部分進行詳細的拼裝，以此來對這三部分的結(jié)構(gòu)進行整體的了解和分析。 第二部分： 經(jīng)過第一部分的拆分，我們對發(fā)動機余下的部分進行了系統(tǒng)的觀察分析，由于起動電機與左曲軸箱蓋相連接，其體積較大不便于曲軸箱的拆分，所以我們決定先拆下起動電機再對曲軸箱進行拆分。 接著進行起動電機拆分。在拆下起動電機時注意力度。由于其與左曲軸箱蓋里面的雙聯(lián)齒輪的連接為齒輪嚙合連接，所以要緩慢的拔出起動電機。

21、至此，第二部分拆分結(jié)束，主要為下面曲軸箱的拆卸做好充分的準(zhǔn)備。其起動電機可以拆分由于不做系統(tǒng)研究。 第三部分： 經(jīng)過前兩部分的拆分，發(fā)動機只剩下曲軸箱未予拆分研究，由于里面零部件比較復(fù)雜，我們決定先把曲軸箱左右端蓋拆分下來，對左右兩邊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)先做出一個整體的觀察研究，然后再確定曲軸箱的下一步拆分方法。 右曲軸箱蓋的拆分： 首先觀察右曲軸箱蓋和右曲軸箱的連接的螺栓的位置與個數(shù)，然后對其進行拆分： 1.連接箱蓋和箱體的螺栓長短不一，拆分時需注意它們的各自的位置， 2.螺栓個數(shù)較多，拆分完畢后，需妥善保管， 3.拆分所有螺栓之后，如果箱蓋與箱體仍緊密連接，難以分離，可以先用橡膠錘在箱蓋的四周輕輕的

22、敲打數(shù)下，待接觸面出現(xiàn)縫隙后，可用螺絲刀把縫隙擴大，然后再緩慢拿出箱蓋。 注： 由于缺少特殊工具，右曲軸箱蓋上的離合器操縱桿組合、轉(zhuǎn)速輸出軸不便拆分安裝 左曲軸箱蓋拆分： 左曲軸箱蓋拆分與右曲軸箱蓋大致相同但需要注意一下幾點： 1、左曲軸箱蓋與左曲軸箱的連接螺栓除表面可見螺栓外還有一隱藏螺栓，其位置在過輪蓋內(nèi)部。需拆下過輪蓋取出雙聯(lián)齒輪組合及雙聯(lián)齒輪軸組合之后方可擰出隱藏螺栓。 2、左曲軸箱蓋內(nèi)部為磁電機定子組合其與左曲軸箱中的轉(zhuǎn)子帶起動離合器本體組合之間有磁力相互作用，所以當(dāng)拆分左曲軸箱蓋時要用一定力度平穩(wěn)的拆下。 注： 其中左曲軸箱蓋中的磁電機定子組合由于拆分下來不便于安裝，固本實驗未能拆

23、分。 第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲軸箱蓋，為下面曲軸箱內(nèi)部的拆分與研究做好了充分準(zhǔn)備。本部分拆分需特別指出由于曲軸箱內(nèi)為油潤滑，在拆分過程中需注意潤滑液的清潔情況，防止弄臟環(huán)境與衣物。 第四部分： 本部分為曲軸箱的拆分，是發(fā)動機拆分試驗的關(guān)鍵部分。由于剩下的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在拆分之前我們對曲軸箱做了充分的觀察與研究，最后決定先拆分左曲軸箱外部結(jié)構(gòu)即轉(zhuǎn)子帶起動離合器本體組合（圖冊e-7/14）等，其拆分過程如下： 1、擰下磁電機緊固螺釘 2、拔出磁電機轉(zhuǎn)子組合。因為其內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較特殊，有三個彈簧鎖緊裝置將其固定在凸輪軸上，所以，在拔出磁電機轉(zhuǎn)子組合時，應(yīng)左右轉(zhuǎn)動，掌握好位置迅速拔出。 3、取

24、下雙聯(lián)齒輪 （二）組合。 4、取下起動離合器齒輪組合。 5、取下啟動繼電器。 6、拆下輸出鏈輪。 左曲軸箱外部結(jié)構(gòu)拆分完畢，接下來我們決定拆分右曲軸箱外部結(jié)構(gòu)。由于右曲軸箱外部結(jié)構(gòu)排列比較復(fù)雜，許多結(jié)構(gòu)重疊安置。經(jīng)過我們仔細的觀察決定拆分過程如下： 1： 拆下機油濾清器,當(dāng)擰下機油濾器蓋后，需要用雙向離合齒擰下初級主動齒輪緊固螺母方可拆下此機構(gòu)。 2： 拆下機油泵，在其拆卸過程中需注意。此裝置有一部分為不可拆分零件，及為機油泵體、機油泵外轉(zhuǎn)子、機油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、機油泵蓋、機油泵型圈。 3： 拆下離合器此結(jié)構(gòu)零部件較多，在發(fā)動機整體功能上起關(guān)鍵作用。 拆分時需要格外注意，其拆分過程為以下幾步： （1

25、）拆下離合器頂桿、離合器推桿。 篇三： 發(fā)動機拆裝實習(xí)優(yōu)秀報告 機械與車輛學(xué)院 摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí)實習(xí)報告 （201x-201x學(xué)年第二學(xué)期） 實習(xí)題目： 摩托車發(fā)動機拆裝實習(xí) 姓 名： xxx 學(xué) 號： xxxxxxx 班 級： xxxx 指導(dǎo)老師： xxx 實習(xí)時間： xxxx年x月x日xxxx年x月x日 成績： 概述 發(fā)動機是一般機動車的動力源。一般來說機動車出現(xiàn)故障時，大部分是發(fā)動機機械故障引起的，這就需要對發(fā)動機進行檢修。檢修時，要對發(fā)動機部件進行拆裝，這就要求我們了解發(fā)動機的組成情況，以及各部分的主要作用，從而進一步分析和判斷故障存在的位置，最終排除故障。 此次的拆裝實習(xí)為摩托車

26、cg-125發(fā)動機 cg-125s，此型號摩托車發(fā)動機是由日本本田開發(fā) 的。大約在上世紀(jì)七十年代左右問市，在八十年 代進入我國，最早的cg125沒有電起動，只有腳 踏式啟動方式，而且發(fā)動機只有四個檔位（不包 括空擋），進入九十年代后臺灣光陽的五檔電起動 cg系列發(fā)動機進入大陸，國內(nèi)很多廠都開始大量 仿制這款機型，目前國內(nèi)絕大多數(shù)的低端125車 型都采用這類發(fā)動機，就是通常所說的頂桿發(fā)動 機。典型的cg125發(fā)動機如圖1。目前在國內(nèi)， 圖 1 cg-125摩托車發(fā)動機 cg125就是這種款式，也可以說是一種款式，而cg 機則指所有的這種頂桿式發(fā)動機。 頂桿式是相對于鏈條式發(fā)動機來說的。這是 目前

27、最常見的兩種摩托配氣方式。頂桿式發(fā)動機， 是由曲軸上的正時齒輪，通過兩根氣門挺桿（形 狀與筷子相似）和上、下兩組氣門搖臂來控制氣 門搖臂，如圖2，由于它的凸輪軸裝在下面靠近 曲軸附近，所以也叫下置凸輪軸發(fā)動機。而鏈條 式發(fā)動機，是曲軸通過一根鏈條來控制位于發(fā)動 機頂部的凸輪軸和氣門搖臂，所以以叫頂置凸輪 軸發(fā)動機。相對來說，頂桿機是一種較老式的發(fā) 動機，目前的發(fā)展近乎于停置，只用于低價的車 圖2 頂桿式發(fā)動機配氣機構(gòu)位型，而鏈條機在不斷的發(fā)展更新，各種高檔、高性能摩托車都使用鏈條機1 一： 實習(xí)目的 發(fā)動機由發(fā)動機機體、曲柄連桿機構(gòu)、起動機構(gòu)、離合器和變速機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大機構(gòu)組成，各個機構(gòu)相

28、互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個有用的發(fā)動機，通過動手拆裝： 1、掌握發(fā)動機各個系統(tǒng)的組成； 2、掌握發(fā)動機主要零部件的名稱、外形及安裝連接； 3、加深對發(fā)動機工作過程和原理的了解。 4、培養(yǎng)養(yǎng)學(xué)生的動手能力和團隊合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。 二： 實習(xí)內(nèi)容和要求 1、明確實訓(xùn)的目的與作用，了解實訓(xùn)任務(wù)。 2、實物初識，大體了解摩托車發(fā)動機構(gòu)造。要求課后復(fù)習(xí)相關(guān)發(fā)動機原理 資料，查閱網(wǎng)上資料及觀看視頻資料。 3、實物拆裝，了解各部分構(gòu)造，原理，工作條件。 4、按要求完成拆裝實訓(xùn)報告。 三： 摩托車發(fā)動機總體構(gòu)造 摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將

29、動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械。摩托車的性能好壞很大程度取決于發(fā)動機的設(shè)計和制造水平。摩托車發(fā)動機大部分都是由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成： 包括曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)；燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)2。 1、車用內(nèi)燃機分類 內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型。常用的分類方法見表1。 表 1 發(fā)動機的分類3 2、發(fā)動機的基本術(shù)語4（參見圖3） 1工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功。 2上、下止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為

30、上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 3活塞行程 ( s ) 上、下止點間的距離 s 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 r 稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機，其 s2r。 篇四： 機電維修實習(xí)日記與實習(xí)報告 學(xué) 校 實習(xí)日記與實習(xí)報告 編號： 實習(xí)單位 姓 名 班 級 實習(xí)時間 gmc-2-017-01 實 習(xí) 日 記 篇五： 重慶建設(shè)摩托車股份有限公司實習(xí)報告 生產(chǎn)實習(xí)報告 一、實習(xí)目的： 生產(chǎn)實習(xí)是我們專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學(xué)計劃中的。其目的在于

31、通過實習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實際知識，對我們學(xué)習(xí)的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。 二、實習(xí)內(nèi)容： 掌握機械加工工藝方面的知識及方法 了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結(jié)構(gòu)、選擇、用途等 了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的數(shù)控設(shè)備 了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進的管理

32、方式方法 熟悉、鞏固鑄造工藝及設(shè)備方面的知識 三、生產(chǎn)實習(xí)時間： 201x年2月21日201x年3月4日 三、實習(xí)單位 重慶建設(shè)摩托車股份有限公司 四、公司及崗位介紹 本次我是在重慶建設(shè)摩托車股份有限公司實習(xí)，主要工作是對機加車間、鑄造車間、涂裝車間、總裝車間、沖焊車間參觀并進行簡單操作，為期半個月。 重慶建設(shè)摩托車股份有限公司（chngqing jianshe mtrcycle c.,ltd.）隸屬于中國兵器裝備集團公司。公司源于1889年張之洞所創(chuàng)漢陽兵工廠,發(fā)展歷程跨越了三個世紀(jì), 成為在中國具有舉足輕重地位的大型軍工企業(yè),曾先后迎來毛澤東、鄧小平、江澤民等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親臨視察。 改

33、革開放以來，建設(shè)攜百年軍工技術(shù)成功實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民，進入摩托車產(chǎn)業(yè)，1980年，建設(shè)第一代重慶牌jt50型機動腳踏兩用摩托問世，迎來了軍轉(zhuǎn)民大發(fā)展的時期。公司股票于1995年在深圳證券交易所上市（股票代碼:201x54）。 公司設(shè)重慶建設(shè)銷售有限責(zé)任公司、重慶北方進出口貿(mào)易有限責(zé)任公司、重慶建設(shè)車用空調(diào)器有限責(zé)任公司、上海建設(shè)摩托車有限責(zé)任公司等四個子公司；重慶建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司、株洲建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司、重慶平山泰凱化油器有限公司等三個合營公司。 公司被國家授予“中國名牌產(chǎn)品”、“中國馳名商標(biāo)”、 “全國用戶滿意產(chǎn)品” 、“最具競爭力的中國民族品牌”等榮譽稱號，是國內(nèi)最卓越的摩托車和汽車

34、空調(diào)企業(yè)之一，為國家經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大貢獻。 作為一家開放的企業(yè)，公司在摩托車產(chǎn)業(yè)上與日本雅馬哈發(fā)動機株式會社已有20多年戰(zhàn)略合作歷史?，F(xiàn)已形成年產(chǎn)摩托車發(fā)動機200萬臺、整車200萬輛的能力，產(chǎn)品暢銷70多個國家和地區(qū)。公司擁有從48cc到400cc排量的系列發(fā)動機平臺，產(chǎn)品譜系覆蓋騎式車、彎梁車、踏板車、太子車、atv、電動摩托車等領(lǐng)域 公司堅持引進、消化、吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展道路，擁有中國摩托車行業(yè)首家國家認定企業(yè)技術(shù)中心、全國優(yōu)秀博士后科研工作站、國家認可委認可的摩托車檢測中心和強大的研發(fā)技術(shù)團隊，具備雄厚的摩托車及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售能力。近年來，公司推進“五芯戰(zhàn)略”，對標(biāo)

35、世界一流摩托車發(fā)動機及成車技術(shù)，進行集成與自主創(chuàng)新，形成技術(shù)優(yōu)勢突出、盈利能力強，舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保和可靠性等指標(biāo)全面領(lǐng)先行業(yè)水平的“彎梁芯”、“騎式芯”、“太子芯”、“踏板芯”、“atv芯”五大系列產(chǎn)品組合，取得令人矚目的成就，在業(yè)界產(chǎn)生深遠影響。 在車用空調(diào)產(chǎn)業(yè)上，公司1994年引進日本精工精機技術(shù)，開始進入汽車空調(diào)領(lǐng)域。jss96型系列車用空調(diào)壓縮機具有制冷效率高、功耗低、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、體積小、重量輕、使用范圍廣等特點，具有二十世紀(jì)九十年代世界先進水平。十幾年來，公司通過不斷地引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了較強的車用空調(diào)產(chǎn)品自主研發(fā)能力，構(gòu)建了旋葉式壓縮機（包括鐵質(zhì)機和鋁質(zhì)機）、活塞斜盤式定排量壓縮機、變排量壓縮機三大技術(shù)平臺，