交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)

1、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)交通與汽車工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)說明書課 程 名 稱: 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì) 課 程 代 碼: 8801781 題 目: 宜賓市綠園超市配送中心選址 課程設(shè)計(jì) 年級(jí)/專業(yè)/班: 06級(jí)物流管理1班 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 200603050126 開 始 時(shí) 間: 08 年 6 月 15 日完 成 時(shí) 間: 08 年 6 月 26 日課程設(shè)計(jì)成績：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)成績（30）技術(shù)水平與實(shí)際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計(jì)算書、圖紙、分析報(bào)告）撰寫質(zhì)量（45）總 分（100）指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 目 錄 摘要 21 引言 31.1 目的和意義 31.2配送中心及其

2、作用 32配送中心的選址與布局 32.1配送中心的選址與布局原則 32.2配送中心選址的影響因素. 4 2.3配送中心規(guī)模的確定 42.4配送中心的分類 52.4配送中心選址的方法 53 實(shí)例分析. .83.1 求解過程 83.2 設(shè)計(jì)結(jié)論分析 9結(jié)論 10致謝 11參考文獻(xiàn) 12摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)也發(fā)展迅速。在物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進(jìn)而影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。本文對(duì)近年來國內(nèi)外有關(guān)物流配送中心選址方法的文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理和研究，并對(duì)各種方法進(jìn)行了比較，得出了他們

3、之間的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用這些方法為宜賓市綠園超市配送中心選擇一個(gè)合理的地址。關(guān)鍵詞：物流配送中心 選址 方法 1 引 言 1.1 目的和意義本設(shè)計(jì)以宜賓市綠園超市配送中心選址為例，通過對(duì)該中心選址的分析，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理的地址，了解物流配送中心選址過程中所涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容及具體的操作步驟，掌握物流配送中心選址的理論和方法，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)理論和方法解決實(shí)際問題的能力，使我們能應(yīng)用所學(xué)的理論知識(shí)解決實(shí)際的問題，熟悉交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的相關(guān)知識(shí)。增加我們實(shí)際的操作能力，為以后更深層次的學(xué)習(xí)以及社會(huì)工作能力打下鋪墊。并且通過老實(shí)的細(xì)心指導(dǎo)，讓我們找到自身的不足。1.2配送中心及其作用配送中心是指接受供

4、應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。 配送中心在以下幾個(gè)方面發(fā)揮較好的作用： 減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； 產(chǎn)生規(guī)模效益； 減少客戶庫存，提高庫存保證程度； 與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量。 配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動(dòng)中開展配送活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。 2配送中心的選址與布局 2.1配送中心的選址與布局原則： 配送中心應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如 何確定一個(gè)配送中心的位址。考慮的原則主要有如下方面： l 動(dòng)態(tài)性原則?？紤]配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境 條件

5、和影響因素絕對(duì)化，配 送中心許多有關(guān)影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對(duì)市場的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價(jià)格因素有變化。l 競爭原則。配送活動(dòng)是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的 活動(dòng)，因此，用戶的選擇必將引起配送服務(wù)的競爭。如果不 考慮這種市場機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降?；诟偁幍脑?則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。

6、l 低運(yùn)費(fèi)原則。配送中心必須組織對(duì)用戶的配送運(yùn)輸， 因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競爭原則在運(yùn)費(fèi)方面的具 體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡化成 最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng) 點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為 配送中心布局的參考。 l 交通原則；配送中心的主要活動(dòng)，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面， 配送中心的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這 一活動(dòng)則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個(gè)特 殊原則。應(yīng)該說，競爭原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件 關(guān)系密切，也要通過交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫

7、徹有兩方 面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而 不布局交通；有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。 l 統(tǒng)籌的原則。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn) 制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。 連鎖經(jīng)營配送中心的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ) 上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問題： l 配送中心的定位選擇。連鎖經(jīng)營企業(yè)配送中心其主要 任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購品種多，供應(yīng)廠商多， 無法考慮到離供應(yīng)廠商的距離

8、遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務(wù)。 隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此，配送中心應(yīng)盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì) 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外，配送中心應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。l 配送中心的數(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市 的連鎖經(jīng)營企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè)配送中心恐怕很 難解決問題。加之單個(gè)的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和 管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到

9、合理。 選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送 任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來，由總部加以 協(xié)調(diào)。 2.2配送中心選址的影響因素 自然環(huán)境因素 經(jīng)營環(huán)境因素 基礎(chǔ)設(shè)施狀況 其他：國土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求等。 2.3配送中心規(guī)模的確定 物流量預(yù)測（吐吞量預(yù)測） 確定單位面積作業(yè)量的定額 配送中心的占地面積 2.4配送中心的分類 l 按配送中心的擁有者進(jìn)行分類 1）制造商型配送中心 2）零售、連鎖企業(yè)型配送中心 3）第三方物流企業(yè)型配送中心 4）共同型配送中心 l 按配送中心的功能劃分 1）通過型配送中心 2）集中庫存型(儲(chǔ)存型)配送中心 3）流通加工型配送中心 2.4配

10、送中心選址的方法選址方法主要有定性和定量的兩種方法。定性方法有專家打分法、delphi法等，定量方法有重心法、p中值法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)則決策方法、解決np hard問題（多項(xiàng)式復(fù)雜程度的非確定性問題）的各種啟發(fā)式算法、仿真法以及這幾種方法相結(jié)合的方法等。由于定性研究方法及重心法、p中值法相對(duì)比較成熟。本設(shè)計(jì)主要運(yùn)用重心法解決宜賓綠園超市在選址中遇到的數(shù)據(jù)處理和算法，研究重心法在配送中心選址中的應(yīng)用。重心法重心法是一種布置單個(gè)設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪俊Ｋ?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況下，這種方法假設(shè)運(yùn)入和運(yùn)出成本是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下

11、增加的特殊運(yùn)輸費(fèi)用。重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn)的相對(duì)距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)x和y，重心法使用的公式是：式中cx-重心的x坐標(biāo)；cy-重心的y坐標(biāo)；dix-第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)；diy-第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)；vi-運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。最后，選擇求出的重心點(diǎn)坐標(biāo)值對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)作為我們要布置設(shè)施的地點(diǎn)。依據(jù)不同的確定需求點(diǎn)與需求設(shè)置配送中心之間距離的方法，相應(yīng)地有三種重心法選址模型：直角距離選址模型、歐氏距離選址模型和修正選址模型。l 直角距離選

12、址模型當(dāng)規(guī)劃區(qū)域是一個(gè)工廠、倉庫或城市時(shí)，其運(yùn)輸線路結(jié)構(gòu)通常是直角，選址模型解空間較小，運(yùn)輸能夠以直角線路形式進(jìn)行距離計(jì)算時(shí)，適合選用此模型。 設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有n個(gè)代表運(yùn)輸需求點(diǎn)（發(fā)生地和需求地），各點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸樞紐的運(yùn)輸需求量為qj,(j=1,2,n)。運(yùn)輸樞紐到j(luò)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率cj,(j=1,2,n),各需求點(diǎn)和需設(shè)置樞紐場站的位置分別用平面坐標(biāo)（x,y）和（xa,ya）表示，則需求點(diǎn)與需設(shè)置樞紐場站之間的距離為dj: dj=x-xa+y-ya (1-1)則使總運(yùn)輸費(fèi)用z最小的運(yùn)輸樞紐選址問題的目標(biāo)函數(shù)可表述如下： minz=cjqjdj (1-2)使運(yùn)輸費(fèi)用最小的配送中心選址問題（1-2）可以表

13、示如下： minz=cjqj(x-xa+y-ya) (1-3) 可將問題（1-1）分解成兩個(gè)單獨(dú)最小化問題： minz=mincjqjx-xa+ mincjqjy-ya=minz1+minz2 minz1= mincjqjx-xa (1-4) minz2= mincjqjy-ya (1-5)采用中線法求出式（1-4），式（1-5）的最優(yōu)解。l 歐氏距離選址模型當(dāng)規(guī)劃區(qū)域大（國家、地區(qū)或?。r(shí)，適合采用歐氏距離。設(shè)運(yùn)輸需求點(diǎn)qj(x,y)和規(guī)劃運(yùn)輸站場的坐標(biāo)（xa,ya）,則兩點(diǎn)之間的歐氏距離定義如下： dj=【(x-xa)2+(y-ya)2】1/2 (1-6) 使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的樞紐選址問題（

14、1-1）可以表示如下： minz=cjqj 【(x-xa)2+(y-ya)2】1/2 （1-7）式（1-6）的最小化問題可以用簡單的求導(dǎo)來解決。分別求z對(duì)xa和ya的偏導(dǎo)，令所的方程等于零，求得xa,ya的值： xa=(cjqjxj/dj)/( cjqj/dj) (1-8) ya=(cjqjyj/dj)/( cjqj/dj) (1-9) 由式（1-8）、（1-9）可以求出滿足目標(biāo)函數(shù)（1-7）的樞紐場站位置（xa,ya）。 （xa,ya）點(diǎn)即是目前運(yùn)輸需求點(diǎn)的重心，成為用重心法確定樞紐場站布局的最優(yōu)位置。l 修正選址模型上述模型中運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸需求點(diǎn)之間的距離假設(shè)定為直角距離或歐式距離，實(shí)際上

15、這樣的情況很少，因?yàn)檫\(yùn)輸總是在公路、鐵路、河道等交通線上進(jìn)行的，為了接近實(shí)際，將模型中的直線距離引入比例因子，把直線距離轉(zhuǎn)換為近似的公路、鐵路或其他運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的里程。設(shè)引入比例因子為k，如直線距離修正為公路直線路里程，可取1.2，修正為鐵路線路里程比例因子k可以取1.24，如果修正為城市街道的線路里程k可取1.47。歐式距離（1-6）的修正距離可以變?yōu)椋?dj =k【(x-xa)2+(y-ya)2】1/2 (1-10) 使總運(yùn)輸費(fèi)用最小的樞紐選址問題（1-1）可以表示如下： minz=kcjqj 【(x-xa)2+(y-ya)2】1/2 (1-11) 上述的最優(yōu)解仍可以用式（1-8）和式（1-9

16、）表達(dá)，并迭代方法求（1-11的解）。3 實(shí)例分析 宜賓市綠圓超市連鎖物流配送中心的選址。該超市在宜賓市和郊區(qū)共有5個(gè)連鎖分店，現(xiàn)在我們要建立一個(gè)運(yùn)輸成本最小的配送中心，為5個(gè)連鎖點(diǎn)提供配送服務(wù)。各個(gè)分店的空間位置、運(yùn)輸量和費(fèi)率見下表表（1）： 各分店的空間位置、運(yùn)輸量和費(fèi)率貨運(yùn)站地點(diǎn)編號(hào)j總運(yùn)輸量qj運(yùn)輸費(fèi)率j 坐標(biāo)xj 坐標(biāo)yja1120000.0538a2230000.0582a3325000.07525a4410000.07564a5515000.07588表（1） 注：表（1）中“地點(diǎn)編號(hào)j”下面1地在北城濱江路，2在東城的民主路，3在西郊火車站，4在市中區(qū)人民路，5在江北五糧液大道

17、。3.1 求解過程 ( 一) 先不考慮dj(令dj=1),由式(1-8)式(1-9)求出初始解（xa,ya）。 xa=(cjqjxj/dj)/( cjqj/dj) ya=(cjqjyj/dj)/( cjqj/dj) cjqj=625.0 cjqjxj=3225.0 cjqjyj=3237.5 xa=3225.0/625.0=5.16 ya=3237.5/625.0=5.18 初始解（xa,ya）。=（5.16，5.18）。若令k=1，由初始位置（xa,ya）。確定的運(yùn)輸總費(fèi)用為： z=kcjqj 【(x-xa)2+(y-ya)2】1/2=355.2+369.5+108.6+40.3=2147.

18、1（二） 在初始解（xa,ya）。的基礎(chǔ)上，采用迭代方法求式（1-10）的解。經(jīng)過計(jì)算機(jī)100次迭代計(jì)算，計(jì)算結(jié)果見表（2）。最優(yōu)解為（4.910，4.910），運(yùn)輸總費(fèi)用為2142.514。 由最優(yōu)解坐標(biāo)（4.910，4.910）可以得出，綠園超市配送中心應(yīng)建在兩路橋頭附近。 由實(shí)際考察得出，該地區(qū)有一農(nóng)貿(mào)市場，這個(gè)市場即將搬遷，綠園可以買下部分地皮，用于建設(shè)配送中心。同時(shí)該區(qū)靠近批發(fā)市場，便于進(jìn)貨。所以在這個(gè)地點(diǎn)建設(shè)小型物流配送中心是可行的。選址模型迭代100次計(jì)算結(jié)果迭代輪次x坐標(biāo)坐標(biāo)總成本迭代輪次x坐標(biāo)坐標(biāo)總成本0 5.160 5.180 2147.100 7 4.927 5.049

19、2142.523 1 5.038 5.057 21423.122 8 4.922 5.051 2142.519 2 4.990 5.031 2142.711 9 4.919 5.053 2142.516 3 4.966 5.030 2142.614 10 4.917 5.054 2142.515 4 4.951 5.030 2142.569 11 4.915 5.055 2142.514 5 4.940 5.042 2142.544 6 4.932 5.046 2142.530 100 4.910 5.058 2142.514 表（2）總 結(jié)物流配送中心布局和選址是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程問題。本文提出的模型主要考慮的是運(yùn)輸成本方面，選擇運(yùn)輸成本最小的位置建立配送中心。本設(shè)計(jì)運(yùn)用了“修正距離選址模型”，引入了比例因子，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正，所以他還是很具有科學(xué)性，因此有較大的實(shí)用性，同時(shí)可以用于企業(yè)銷售地點(diǎn)和倉庫地點(diǎn)的選擇。這個(gè)設(shè)計(jì)雖然存在許多問題，但是從總體上看基本達(dá)到了設(shè)計(jì)的目的，是成功的。 致 謝這次實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驁A滿的完成，我要感謝的是指導(dǎo)我們的張文晰老師和郭寒英老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，他們傾