淺談密閉式車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭施工技術(shù)

1、 淺談密閉式車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭施工技術(shù) 摘要：本文主要以具體案例對(duì)密閉式車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭施工技術(shù)進(jìn)行分析，其中結(jié)合施工、方案和流程等方面探討封閉車站平移調(diào)頭的具體施工措施。以此能夠幫助施工單位減少施工成本投入。關(guān)鍵詞：密閉式車站；盾構(gòu)機(jī)；平移調(diào)頭我國在對(duì)盾構(gòu)平移調(diào)頭技術(shù)研究主要針對(duì)盾構(gòu)端頭井內(nèi)平移調(diào)頭為主，而對(duì)后配套臺(tái)車等相關(guān)平移施工并沒有進(jìn)行深入的研究。在本次研究中，針對(duì)密閉式車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭方案從多個(gè)方面進(jìn)行了解，以此能夠?yàn)楹罄m(xù)企業(yè)開展調(diào)頭施工提供相應(yīng)的策略以供參考，切實(shí)提高施工整體的安全性。一、工程概況分析某站東端頭為作為盾構(gòu)接收和始發(fā)井，選擇明挖順做法進(jìn)行施工1。在本站中以復(fù)合墻結(jié)

2、構(gòu)為主，在5號(hào)線站臺(tái)中內(nèi)襯為1.00m厚，且端頭井寬度達(dá)到25.20m。東端頭作為盾構(gòu)調(diào)頭井，而盾構(gòu)調(diào)頭則為后組裝始發(fā)。結(jié)合對(duì)車站結(jié)構(gòu)情況看，該地鐵火車站處于火車站主體結(jié)構(gòu)，如下圖所示：圖1 密閉式車站結(jié)構(gòu)示意圖該站臺(tái)主要由兩條平行進(jìn)行的翻梁分割，其中梯形上下邊分別為13.50m、14.00m。根據(jù)對(duì)盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)了解，本次結(jié)構(gòu)為85.00m，涉及到多個(gè)后配套和盾體結(jié)構(gòu)組成。二、選擇合適的調(diào)頭方案結(jié)合盾體施工情況來看，針對(duì)盾體移動(dòng)調(diào)頭會(huì)涉及到多種方法，如整體吊裝、鋼柱型移動(dòng)法和接收機(jī)體一體利用鋼板間的摩擦等方法2。一般情況下，整體吊裝主要針對(duì)小型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在具體施工中對(duì)大型盾構(gòu)機(jī)移位調(diào)頭環(huán)節(jié)

3、，可選擇分體吊裝方式進(jìn)行。由于封閉車站空間比較有限，所以采用吊裝接收機(jī)座位移位方式，安裝比較方便，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而在封閉車站中占據(jù)重要地位。對(duì)于后配套臺(tái)車的對(duì)調(diào)頭工作，相關(guān)人員可根據(jù)具體情況選擇相關(guān)方案進(jìn)行：一是，在具有足夠空間條件配合下，相關(guān)人員需要在底板內(nèi)部開展軌道鋪設(shè)工作，期間通過電瓶車牽引方式的使用，進(jìn)行后配套車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換操作3。二是，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求在臺(tái)車調(diào)頭位置進(jìn)行設(shè)孔，并將圓鋼放在孔內(nèi)，這樣做能夠?yàn)闄M梁使用更為順利。與此同時(shí)，施工人員還要借助4根鋼絲繩子來掛下方臺(tái)車，確保臺(tái)車進(jìn)行有效轉(zhuǎn)向。另外施工人員還要在開展作業(yè)之前對(duì)橫梁圓鋼與鋼板具有的承載力作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)算。通過吊車的方式改變?cè)?/p>

4、先使用的手拉葫蘆，在提高施工整體效率上發(fā)揮重要作用。三是，在完成吊車180度旋轉(zhuǎn)之后，施工人員需要借助道岔換線，在實(shí)施下井期間，通過電瓶車進(jìn)行位置牽引。四是，通過鋼板摩擦具有的作用力，在調(diào)頭區(qū)域內(nèi)進(jìn)行鋼板鋪設(shè)工作，并將臺(tái)車放置于鋼軌上，下部則需要焊接鋼板，并借助鐵鞋進(jìn)行車輪固定。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)人員還要注重后配套和車站結(jié)構(gòu)盾體尺寸的有效結(jié)合，數(shù)據(jù)表明，施工人員可在接收井內(nèi)進(jìn)行盾體調(diào)頭，同時(shí)還要在站臺(tái)上進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)后配套的調(diào)頭作用4。為確保施工作業(yè)有序進(jìn)行，施工人員需要做好三個(gè)方面的工作：一是，在盾體調(diào)頭過程中需要確保井底板鋪設(shè)厚度保持為20mm的鋼板，之后將收梁和盾體上進(jìn)行焊接。二是，施工

5、人員在進(jìn)行后配臺(tái)車調(diào)頭中還要注重站內(nèi)底板調(diào)頭位置的鋼板鋪設(shè)工作。三是，在拆除站內(nèi)環(huán)節(jié)中，需要用鋼板在底板鋪鋪設(shè)中心道岔。三、盾構(gòu)調(diào)頭的工藝技術(shù)分析施工人員在完成盾構(gòu)接收工作后，還要對(duì)盾體與接收架進(jìn)行砂漿清理工作，同時(shí)還要對(duì)平移盾體與接收架進(jìn)行及時(shí)旋轉(zhuǎn)，按照順序進(jìn)行各項(xiàng)工作，即后配套臺(tái)車調(diào)頭工作。此外，施工人員還要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求做好管線連接設(shè)備的調(diào)試。四、盾體調(diào)頭技術(shù)分析在具體施工過程中，施工人員在進(jìn)行盾構(gòu)接收環(huán)節(jié)上主要利用箱體回填泡沫的方式，進(jìn)行盾構(gòu)接收工作5。期間相關(guān)人員需要對(duì)箱體結(jié)構(gòu)在箱體中的托架進(jìn)行破除，之后還要進(jìn)行鋼板清理和相應(yīng)的鋪設(shè)。、在其他調(diào)頭準(zhǔn)備工作中，后配套臺(tái)車盾體進(jìn)行有效

6、分離，確保盾體焊接頂升起到重要的支撐作用。針對(duì)前中兩側(cè)均要進(jìn)行底板焊接，按照標(biāo)準(zhǔn)保證鋼板厚度為30mm，只有這樣才能夠在最大程度上保證底板之間焊接的緊密性。做好這些準(zhǔn)備工作之后，施工人員還要通過4個(gè)千斤頂?shù)氖褂脤⒍荏w頂升托架進(jìn)行全面清理。在此工作中為了能夠切實(shí)提高施工安全性，施工人員則可根據(jù)實(shí)際情況，選擇水鉆配合風(fēng)稿的方式對(duì)盾體盾構(gòu)與托架砂漿進(jìn)行有效破除。做好這些清理工作， 施工人員要進(jìn)行盾體下放，確保盾體與托架焊接一體。實(shí)踐證明，通過千斤頂方式對(duì)托架進(jìn)行頂推，顯著提高盾體結(jié)構(gòu)平移、旋轉(zhuǎn)的一體化6。在對(duì)標(biāo)桿位置進(jìn)行審核時(shí)，托架頂升之后需要相關(guān)人員在下部安裝一次性鋼板。這樣做能夠更好地保證標(biāo)桿要

7、求。在此期間，施工人員在進(jìn)行臺(tái)車調(diào)頭位置鋼板鋪設(shè)時(shí)，首先要確保鋼板平滑度與厚度的有效控制，在盾體緩慢平移進(jìn)口位置后，施工人員還要在下沉段端口井進(jìn)行回填作業(yè)。借助電瓶車后配套臺(tái)車牽引至具體車站調(diào)頭區(qū)域，并將臺(tái)車逐漸轉(zhuǎn)移到鋼板上，期間施工人員可通過4根槽鋼對(duì)臺(tái)車進(jìn)行有效加固，同時(shí)還需要借助2個(gè)千斤頂對(duì)前后兩輪進(jìn)行分別頂升，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)則要及時(shí)抽走下方的鋼軌。利用電瓶車能夠?qū)ε_(tái)車進(jìn)行有效牽引，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與盾構(gòu)機(jī)焊機(jī)連接的緊密性。實(shí)踐證明，將這種方法應(yīng)用在密閉車站盾構(gòu)機(jī)平移調(diào)頭施工中，在提高施工整體質(zhì)量上發(fā)揮重要作用。與原先使用鋼板摩擦力作用實(shí)施平移方式相比，用電動(dòng)車牽引方法不僅在最大程度上幫助施工企

8、業(yè)減少各項(xiàng)施工成本的投入，還能夠縮短工期。五、施工質(zhì)量控制盾構(gòu)接收工作中，需要施工人員做好端頭井底找平工作，期間工作人員可通過植筋方式的使用對(duì)鋼板和混凝土進(jìn)行有效連接。在做好植筋環(huán)節(jié)后，施工人員還要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況對(duì)鋼筋與鋼孔實(shí)施塞焊處理。之所以進(jìn)行鋼板孔，主要是為確保焊接位置打平和找平工作的有序進(jìn)行。針對(duì)橋架加固環(huán)節(jié)，施工人員需要在前期做好站內(nèi)的凈空檢查工作，以免出現(xiàn)加固過高影響通信。 另外，在主機(jī)頂升期間，還要保證油缸同步進(jìn)行。結(jié)語：綜上所述，選擇合理的盾構(gòu)調(diào)頭施工方法不僅能確施工作業(yè)有序進(jìn)行，提高施工安全性，還極大的推動(dòng)施工企業(yè)發(fā)展能力。在本次研究這種，通過對(duì)封閉站內(nèi)盾體與后配套平

9、移調(diào)頭施工技術(shù)的深入分析和研究，能夠?yàn)槠髽I(yè)后續(xù)開展施工作業(yè)提供一定的參考意見，促進(jìn)施工企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，順應(yīng)現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。參考文獻(xiàn)1蘭婷婷.地下車站公共衛(wèi)生間排水方式的比選研究j.中小企業(yè)管理與科技,2019,(17):189-190.2梅璟.密閉式污水提升設(shè)備在地鐵中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用j.珠江水運(yùn),2019,(19):62-63.3萬凱,孫延盼,王濤, 等.封閉式地鐵車站內(nèi)盾構(gòu)調(diào)頭施工技術(shù)j.江蘇建筑,2018,(5):65-67,80.:10.3969/j.issn.1005-6270.2018.05.016.4王冬勝,陶連金,俎元?jiǎng)P.封閉式地鐵車站內(nèi)盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)j.安徽建筑,2017,24(1):35-37,126.:10.16330/ki.1007-7359.2017.01.015.5中鐵