道路交通安全評價指標特性分析

1、第23卷第5期2006年5月公路交通科技journal of highway and t ransportation research and developmentvol 123 no 15may 12006文章編號：1002 00268（2006 05 o0102004收稿日期:2004 009002基金項目：交通部“十一五”交通發(fā)展重大研究課題（20030103010a作者簡介：郭應時（1964-，男，遼寧凌海人，工學碩士，副教授，主要研 究方向為交通安全工程與車輛安全技術1（guoys chd 1edu 1cn道路交通安全評價指標特性分析 郭應時，袁偉，付銳（長安大學 汽車學院，陜西

2、西安710064 摘要：目前普遍采用的道路交通安全評價指標都具有一定的局限性，且均從整 個國家或區(qū)域的角度出發(fā)，不適用于中國交通行業(yè)內(nèi)部安全水平評價。文章從可測性、代表性和可比性3個方面對主要道路交通安全評價指 標進行分析，討論了各指標的顯著特性以及如何合理使用評價指標；在結(jié) 合中國道路交通行業(yè)特點的基 礎上，提出了更具代表性的宏 觀評價指標和 更具可測性的道路交通行業(yè)安全水平評價指標。關鍵詞：道路交通安全；評 價指標；特性；道路交通行業(yè)中圖分類 號：u49218文獻標識碼:are search on characteristics of s , fu ruiobile c ollege ,s

3、haanxi x i an 710064, chinaabstract :at present, the comm on assessment indexes for road safety used in china have s ome limitations and all of them are not appli 2cable to the transportation industry in the view of the whole country or region 1 with the analysis of various assessment indexes comm o

4、nly used for road safety , the characteristics of each index are summarized in terms of measurability , representability and com parabili 2ty 1 based on this , one new assessment index for the whole road safety status and s ome recommended indexes for road transportation safety are proposed 1k ey wo

5、rds :r oad safety ; assessment index ; characteristic ; t ransportation industry 0引言道路交通安全評價指標是政府相關職能部門用以比較、分析和評價 道路交通 安全水平的度量標準，也 是研究機構(gòu)衡量道路安全水平，客觀尋 求消除安全隱患措 施的度量標準。這些指標對于全面衡量和評價道 路 交通安全水平起著重要的作用。用于道路交通安全評價的指標通?？煞譃閮深?，即絕對指標和相對指 標。目前較為常用的絕對指標有 事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和 經(jīng)濟損失；相對指 標有10萬人口死亡率、萬車死亡率和億車公里死亡 率。這些評價指標在

6、使用時均存在一定的局限性，只能表征道路交通安全水平的某一方面，合理的使用這些指標先必須了解其特性及相互關系。此外，道路交通的某些重要領域 例如道路運輸行業(yè)安全水平 等，還缺乏具有針對性的評價指 標。1評價指標的特性道路交通安全評價指標一般具有以下3個主要特性(1可測性。可測性是指評價指標的源數(shù)據(jù)是否易于得到、統(tǒng)計或計 算o評價指標的可測性是一個基礎，反映了獲取指標數(shù)據(jù)的可操作 性。隨著信息、通 訊技術的進步，基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法和內(nèi)容有可能 發(fā)生改變，某些指標的可測性也會隨之發(fā)生變化。(2代表性。代表性 是指評價 指標所表征的范 疇，一些指標可反映整個國家或地區(qū)宏觀的交通 安全狀況，一些指標則只

7、反映某種局部特征，指標的代表性決定指標的 應用范圍。(3可比性o可比性是指所選擇的指標在各評價 對象中具有統(tǒng)一的定 義和計量標準，這樣才能保證評價比較在同一基礎上進行。2常用評價指標特性的比較分析211絕對評價指標道路交通安全水平普遍采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟 損失這4個絕對統(tǒng)計指標來評 價。4個評價指標分別從不同的角度表征 一個國家或地區(qū)道路交通安全的整體狀況，均具有較好的可測性，但可 比性方面存在區(qū)別。(1事故次數(shù)事故次數(shù)這一指標可比性不強。大多數(shù)交通事故 僅涉及物損(如1985-1990約83%(2死亡人數(shù)涉及人員死亡的交通事故歷來受到各國的高度重 視，因此在統(tǒng)計中很 少遺漏

8、，是最有可比性的評價指標。但是，目前各國對死亡時間的界定 略有不同，所以在比較分析時，應注意死亡時間的界定標準。(3受傷人 數(shù)在受傷人數(shù)的統(tǒng)計中也存在著諸多問題。先是各國對受傷的定義不同，傷與非傷的界限很難確定；其次是受傷統(tǒng)計中存在大量遺漏，傷勢 越輕被遺漏的可能性越大，這些因素使各國間交通事故受傷人數(shù)的統(tǒng)計 值缺乏可比性。例如，2000年中國因道路交通事故受傷為418721人，而 美國同年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為3189000人，若不能確認兩國對于受傷的統(tǒng)計標準及 統(tǒng)計精度是否相似，則無法根據(jù)這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出有意義的結(jié)論。(4經(jīng)濟損失經(jīng)濟損失最缺乏可比性，因為各個國家和地區(qū)的貨幣和價格體系不同，對經(jīng)濟損

9、失的計量標準也有很大差別。綜上所述，交通事故死亡人數(shù)是最具可比性的道路交通安全宏觀評價 指標。但由于各國的規(guī)模、人口、道路交通狀況及經(jīng)濟發(fā)展水平的差 異，僅用死亡 人數(shù)的絕對值進行比較顯然是不全面的，因而應配合 采用 死亡率這類相對評價指標。這就需要將死亡人數(shù)與所謂參照量聯(lián)系起 來。212相對評價指標分析(1單位人口死亡率。相對死亡率中若把參照量 選為所研究區(qū)域內(nèi)的 人口總數(shù)即單位人口死亡率=區(qū)域內(nèi)人口總數(shù)該指標是現(xiàn)在常用的宏觀指標，人口單位選10萬人，即是10萬人口死 亡率。這一指標的可操作性 好，考慮了不同區(qū)域的人口密度差異，具有 一定的可 比性，但 其主要缺陷是沒有反映與事故量相關性很大

10、 的機動化 程度。(2單位車輛死亡率。相對死亡率中若把參照量 選為所研究區(qū)域的機 動車保有量即，則為萬車死亡，它反映了區(qū)域內(nèi)機動 車密度的影響，可操作性好；在經(jīng)濟發(fā)展相近的地 區(qū)，由于機動車保有量與出行的相關性很強，也具有 一定的可比性。其主要缺點是不能反映人口密度，沒有體現(xiàn)動態(tài)交通量(3單位行車里程死亡率。相對死亡率中若把參 照量選為所研究區(qū)域 內(nèi)所有車 輛的行駛里程即單位行車里程死亡率= 區(qū)域內(nèi)車輛行駛里程若行車里程的單位取億車公里，則為億車公里死亡率，也是常用的宏觀評價指標，由于它直接選擇出行里程，反映了動態(tài) 交通量，可比性很強。雖然這一指標沒有考慮不同地區(qū)的人口差異，但 在目前沒有更

11、好的指標的情 況下，是公認的最有說服力的、較為合 理的 評價指標。但是，因為車輛行駛總里 程數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難，所以億車公里死 亡率的可測性較差，很多國家 并未采用。(4 3個相對評價指標的比較由于單位人口死亡率和單位車輛死亡率是分別考 慮不同區(qū)域的人口和 機動車數(shù)量的差異，因此應用這 兩個指標進行評價時有可能得出不同的結(jié) 論。以中國和美國為例，2000年萬車死亡率分別為15160和1192, 顯然，以此指標衡量，中國的交通安全水平大大低于美國；但是若以10 萬人口死亡率比較，兩國 分別為7127和15123,中國的情況卻好于美國。用上 述兩個評價指標對我國各省、市、自治區(qū)進行比較也301第5期 特

12、性分析郭應時，等：道路交通安全評價指標同樣出現(xiàn)了相互矛盾的情況。與10萬人口死亡率相比，萬車死亡率能更真實和客觀地反映一個區(qū)域的交通 安全水平。表1和表2分別按照萬車死亡率和10萬人口死亡 率由低到高對9個國家的交通安全狀況進行排序，顯然表1的排序結(jié) 果與人們對各國交通安全狀況的普 遍認同程度較為一致。表1各國按照萬車死亡率由低到高的排序t ab 11 list of s ome countries by the death rate per 10ooovehicle 國 s 家日本 英國德國美國巴西韓國中國印度孟加拉交通安全狀況萬車死亡率/人1111141161198191718171915

13、114表2各國按照10萬人口死亡率由低到高的排序t ab 12 list of s ome countries by the death rate per 100000peopl 國 e 家孟加拉巴西印度英國中國日本德國美國韓國交通安全狀況好差10萬人口死亡率/人215319610611618713915國家,通過對其近發(fā)現(xiàn),且呈 線性關系，其萬車死亡率與億車英里死亡 率2個相對評價指標變化趨勢（如圖1基本相同，因此在宏觀評價時，可以用萬車死亡率來代替億車英里死亡率，二者有相似的說服 力。圖1美國萬車死亡率與億車英里死亡率變化圖fig 11 changed fatality rate per

14、10000vehicles and per 100million vhicle miles traveled in american3推薦使用的新評價指標綜上分析，結(jié)合我國的交通特點，此處提出幾個新的評價指標，作為表征我國道路交通安全水平評價指標的補 充。311綜合評價指標道路交通綜合死亡率=義區(qū)域內(nèi)人口數(shù)該指標能同時考慮道路交通安全的兩個重要影響 因素即人和車，并且該評價指標中各參數(shù)的數(shù)據(jù)獲取也比較準確客觀，可操作性好，因為是相對指標，也具有較好的可比性。該評價指 標的缺點是它主觀地認為人口和車輛這兩個因素對道路交通安全影響程 度是完全相同的，并且該評價指標 也未能反映出行強度對道路交通安

15、全的影響，其評價效果有待進一步的深入 研 究。312交通行業(yè)評價指標前述各指標都使用以評價一個國家或地區(qū)的整體交通安全水平。針對我國交通系統(tǒng)負責道路基礎設施建設和運輸行業(yè)管理的兩大職臺匕目匕,亦需要具有行業(yè)特點的交通行業(yè)安全評價指標，以下幾種評價指 標結(jié)合了我國交通行業(yè)職能分工，建議 在交通系統(tǒng)內(nèi)部推廣 使用。(1評價道路基礎設施安全水平：路段車公里死 亡率x全年交通量，評，可比性好，但使用該指標需要有完整的交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。(2評價道路運輸行業(yè)安全水平(a單位運輸周轉(zhuǎn)量死亡率相對死亡率中若把參照量選為所研究區(qū)域的貨運周轉(zhuǎn)量，即得到單位貨運周轉(zhuǎn)量死亡率區(qū)域內(nèi)貨運周轉(zhuǎn)量相對死亡率中若把參照量選為所

16、研究區(qū)域的客運 周轉(zhuǎn)量，即得到單位客運周轉(zhuǎn)量死亡率區(qū)域內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量用周轉(zhuǎn)量作為參照量，考慮了運輸生產(chǎn)規(guī)模，可 以很好地評 價客、貨運輸安全生產(chǎn)水平，可比性強。用單位貨運周轉(zhuǎn)量作為評價指標描述歷年變化時，與萬車死亡率有 相同的變化趨勢，圖2為199m2002年億噸公里死亡率與萬車死亡率的 對比。因為億噸公里死亡率和現(xiàn)在公認的最有說服力的 億車公里死亡率有相似之處，它同樣考慮到汽車的出行強度，同萬車死亡率相比它具有動 態(tài)的特征，而萬 車死亡 率只考慮到汽車的靜態(tài)數(shù)量，沒有考慮到汽車 的出行，僅是一個靜態(tài)的評價指標，因此在道路運輸 行業(yè)內(nèi)部，億噸公 里死亡率作為評價指標優(yōu)于萬車死亡率。其缺點主要表現(xiàn)

17、在單位周轉(zhuǎn)量死亡率不能綜合評401公路交通科圖2我國萬車死亡率與億噸公里死亡率比較圖fig 12 changed fatality rate per million vehicles and per womillion ton kilometers in china價客 貨運輸總體安全水平，而且客、貨運輸之間沒有可比性。(b道路運輸行業(yè)億車公里死亡率億車公里死亡率=營運車輛總行駛里程該指標既考慮了車輛的出行強度，又體現(xiàn)了客 、貨運輸安全狀況，是較理想的道路運輸行業(yè)安全評價 指標。，的條件尚不成熟。4結(jié)語(1各評價指標的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不同，其表征的交通安全特性也不相同，只有將多個評價指標結(jié)合使用，揚長避短，才能達到全面、準確、合理評價道路交通安全水平的 目的。(2道路交通綜合死亡率可以作為表征我國道路交通安全水平評價指 標的補充。(3在完善相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法的前提下，可以使用路段車公里死亡率 來評價道路基礎設施安全水平，使用單位運輸周轉(zhuǎn)量死亡率和道路運輸 行業(yè)億車公里死亡率來評價道路運輸行業(yè)安全水平。參考文獻：1公安部交通管理局1中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計資料匯編(1997-2003 r1 北京:200312年美國交通安全年鑒譯編上接第78頁參考文獻：楊濤，肖秋生1公路網(wǎng)規(guī)劃m1北京：人民交通出版社，19981 2劉健1在多目標決策中利用基點計算權(quán)重j1系統(tǒng)工