地鐵車站降水方案.08

1、無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 1無錫市軌道交通無錫市軌道交通號線工程號線工程基坑降水工程設計方案基坑降水工程設計方案 編 制： 校 對： 審 核： 二一年八月一日無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 1目目 錄錄1 工程概況.12 工程地質與水文地質條件.22.1 工程地質條件.22.2 水文地質條件.63 設計依據(jù)與降水目的.73.1 設計依據(jù).73.2 降水目的.74 降水設計方案.84.1 工程地下水風險分析與對策.84.2 基坑底板抗突涌穩(wěn)定性驗算.84.3 降水設計思路.104.4 疏干設計.104.5 降壓設計.114.6 降水井布設.125 抽水試驗設計.13

2、5.1 試驗目的及任務.135.2 抽水試驗工作量.135.3 試驗方法設計.145.4 抽水試驗流程.155.5 結果統(tǒng)計與分析.156 管井構造與設計要求.176.1 管井構造.176.2 設計要求.176.3 質量驗收.177 成井施工工藝.18無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 27.1 前期準備.187.2 成井施工.187.3 洗井措施.207.4 特殊過程質量控制要求.218 降水運行管理.228.1 降水運行工況.228.2 降水運行管理.248.3 工程排水措施.248.4 降水井保護.259 應急預案.269.1 用電應急預案.269.2 降水井應急預案.2610

3、施工管理總體籌劃 .2810.1 總體目標.2810.2 施工安排和主要勞動力、材料、設備使用計劃.2910.3 施工現(xiàn)場的總體布置.3110.4 現(xiàn)場排水系統(tǒng)布設.3211 施工現(xiàn)場管理 .3311.1 施工組織管理網(wǎng)絡.3311.2 現(xiàn)場質量管理措施.3411.3 現(xiàn)場安全管理措施.3811.4 現(xiàn)場文明施工管理措施.4011.5 獎罰管理措施.4212 封井方案 .4312.1 封井原則.4312.2 封井方案.4313 附圖 .48無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 11 工程概況工程概況為無錫地鐵 1 號線的第座車站，站位于大道東側綠化帶內，橫穿規(guī)劃路，有效站臺區(qū)位于大道與規(guī)

4、劃路路口東南象限地塊綠化帶內，為地下二層 10m 寬島式站臺車站，站前設單渡線，站后設交叉渡線與出入段線相接，并預留遠期正線南延的條件，交叉渡線范圍結構無法設柱。本站共設 4 個出入口，3 組風亭，近期實施的出入口 3 個，南側 3 號出入口為與周邊地塊開發(fā)結合的預留出入口。車站北端設置區(qū)間人防隔斷門。車站有效站臺中心線里程為右 ck29+208.450（右線） ，車站起點設計里程為：右 ck29+018.150，車站終點設計里程為：右 ck29+418.750。車站主體基坑分為南、北兩個基坑進行開挖，在距車站起點設計里程 98.8m 處設置臨時封堵墻，第一階段開挖臨時封堵墻南側基坑，第二階段

5、開挖臨時封堵墻北側基坑。本次降水工程主要為地鐵 1 號線站主體結構，基坑具體性質見表 1-1：表1-1 基坑工程性質表工程部位開挖深度(m)開挖面標高(m)圍護方式圍護深度(m）北端頭井17.219-12.21930標準段15.42916.23（下翻梁16.63617.269）-10.429-11.23（下翻梁-11.636-12.269）27.528南端頭井18.02-13.02地下連續(xù)墻32注： 本工程設計地面標高取平均地面標高+5.00m，深度則均以地面標高計。 無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 22 工程地質與水文地質條件工程地質與水文地質條件2.1 工程地質條件車站基坑范圍

6、內各土層主要特征描述如下：(1)2層素填土：灰灰黃色，該層土為路基土及綠化帶內素填土，路面下0.3-0.4m為瀝青路面，其下為三合土，以粘性土為主，混石灰，密實；路基兩側綠花帶中為素填土，含大量植物根莖及蟲孔，土層結構松散。該層土全場分布，工程特性差。(3)1層粘土（第一硬土層）：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃褐色灰黃色，可塑硬塑，含鐵錳質結核，夾青灰色條紋，有光澤，干強度高，韌性高。(3)2層粉質粘土夾粉土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰黃色，可塑，局部軟塑，含氧化鐵斑點，夾青灰色條紋，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，下部以粉質粘土為主，夾粉土薄層，局部粉土含量較高。(3)3-1層粉質粘

7、土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰色，軟塑流塑，夾薄層粉土，局部為淤泥質粉質粘土與粉土互層，含云母碎屑，切面稍有光澤，韌性中等，干強度中等。該層土在ck29+195.00ck29+284.00里程內分布。(3)3層粉土夾粉質粘土：第四系全新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰色，很濕，稍密-中密，夾薄層粉質粘土，含云母碎屑，切面粗糙無光澤，韌性低，干強度低，搖振反應。(5)1層淤泥質粉質粘土（第二軟土層）：第四系全新統(tǒng)下段湖沼相沉積物，灰色，流塑，含貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。(6)1-1層粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰色灰褐色，可塑硬塑，含鈣質結核，團塊狀結構，切面

8、光滑，有光澤，韌性高，干強度高。(6)1層粘土（第二硬殼層）：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰黃色，硬塑，局部可塑，含鐵錳質結核，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 3高。(6)2-1層粉質粘土夾粉土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃灰色灰色，可塑，夾薄層粉土，含鐵錳質氧化物，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。(6)2層粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，黃灰色青灰色，可塑，含鐵錳質氧化物，切面較光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。該層土在ck29+315.00ck29+421.00里程內分布。(6)3層粉土：第四系上更新統(tǒng)上段河湖相沉積物，灰

9、黃-灰色，很濕，中密，含云母碎屑，韌性低，干強度低，搖振反應迅速，局部夾薄層粉質粘土。該層土在ck29+049.00ck29+142.00里程內分布。(7)1層粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)上段濱湖河口相沉積物，灰色，軟塑，夾粉土團塊，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。該層土在ck29+049.00ck29+142.00里程內缺失。(7)2層粉砂(粉土)：第四系上更新統(tǒng)上段濱海-河口相沉積物，該層土在本站點為粉土，灰色，很濕，中密，含云母碎屑，韌性低，干強度低，搖振反應迅速。該層土在ck29+049.00ck29+142.00里程內分布。(7)4層淤泥粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)

10、上段湖沼相沉積物，灰色，流塑，局部軟塑，含少量貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。(8)1層粉質粘土：第四系上更新下段河湖相沉積物，黃灰色，可塑硬塑，含鈣質結核，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。(8)2-2層粉土夾粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)下段濱海-河口相沉積物，灰色，很濕，中密，夾少量粉質粘土，含云母碎屑，韌性低，干強度低，搖振反應迅速。(8)3層粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)下段濱海-河口相沉積物，灰色灰黃色，可塑，含鈣質結核，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。各土層的特征詳見下表 2-1。表 2-1 地層特性表無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 4滲透系

11、數(shù)(cm/s)層號土層名稱含水量()重度(kn/m3)垂直 kv水平 kh(3)1粘土25.3320.06.1010-8(3)2粉質粘土夾粉土29.0119.31.2210-61.6410-6(3)3-1粉質粘土30.819.21.3910-72.1110-7(3)3粉土夾粉質粘土30.2819.32.3610-41.5210-4(5)1淤泥質粉質粘土29.5919.53.9810-55.6510-5(6)1-1粉質粘土25.1020.28.0410-72.3910-6(6)1粘土24.9620.26.8010-89.2010-8(6)2-1粉質粘土夾粉土27.4119.87.2410-57.

12、4110-5(6)2粉質粘土28.2019.92.1410-71.3710-6(6)3粉土29.7219.42.9610-62.9910-5(7)1粉質粘土32.8619.24.7510-52.8610-5(7)2粉砂（粉土）30.9219.56.1510-53.8510-5(7)4淤泥質粉質粘土32.3719.21.2510-52.7810-5(8)1粉質粘土27.8419.70.1310-70.7810-7(8)2-2粉土夾粉質粘土27.0819.9(8)3粉質粘土25.5120.0(8)4粉砂30.1919.2無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 5層號土層名稱含水量()重度(kn

13、/m3)滲透系數(shù)(cm/s)垂直 kv水平 kh(8)5粉質粘土24.9320.0上述各土層的分布埋藏情況詳見“典型工程地質剖面圖”無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 6堰橋雪浪jz-iv09-xl53.66jc-08-xzc13.20jz-iv09-xl42.58jz-08-xzc14.43jz-08-xl153.65jz-08-xl144.41jz-08-xl104.31jz-08-xl83.56jc-08-xl43.15jz-08-xl53.57jz-08-xl43.45jz-iv09-xl1-43.97jc-08-xl23.88jz-iv09-xl1-23.81jz-08-xl

14、13.27jz-iv09-xl13.79圖 2-1 典型工程地質剖面（6）3 粉土層（7）2 粉砂（粉土）層層無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 72.2 水文地質條件對本工程有影響的孔隙微承壓含水層主要分布在(3)3層粉土夾粉質粘土，該層土屬富水性中等的有壓含水層，且與周邊河道存在一定的水力聯(lián)系，地下水接受河水補給充分。當?shù)叵鹿こ淌┕r，在挖至(3)3層時坑底及坑壁將會產生涌土、冒砂等現(xiàn)象，引起坑壁坍塌，因此，工程施工時，應采取降水、止水措施。本站 39 軸北側坑底下 11.1m16.6m 左右有第承壓含水層組(6)3層粉土，該層土以粉土為主，含水量中等，承壓水頭標高為-1.50m（

15、水位埋深約為6.5m） ，5 18 軸坑底下 16m21.6m 左右另有第承壓含水層組(7)2層粉砂(粉土)，承壓水頭標高為-4.944m（水位埋深約為 9.9m） 。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 83 設計依據(jù)設計依據(jù)與降水目的與降水目的3.1 設計依據(jù)（1） 建筑地基基礎設計規(guī)范gb50007-2002（2） 供水水文地質勘察規(guī)范gb50027-2001（3） 建筑基坑支護技術規(guī)程jgj120-99（4） 建筑與市政降水工程技術規(guī)范jgj/t111-98（5） 建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準gb50300-2001（6） 供水水文地質手冊（7）無錫地鐵號線站相關勘察資料（8）無

16、錫地鐵號線站相關設計圖紙3.2 降水目的根據(jù)本工程基坑開挖及基礎底板結構施工要求，本方案設計降水的目的為：（1）疏干開挖范圍內土體中的地下水，方便挖掘機和工人在坑內施工作業(yè)；（2）降低坑內土體含水量，提高坑內土體強度；（3）降低下部承壓含水層的水位，減少坑底隆起和圍護結構的變形量，防止基坑底部突涌的發(fā)生，確保施工時基坑底板的穩(wěn)定性。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 94 降水設計降水設計方案方案4.1 工程地下水風險分析與對策根據(jù)本工程場地條件、工程地質條件與水文地質條件分析，我們認為在本工程施工過程中，主要存在著以下工程地下水風險。1）潛水及微承壓水影響基坑開挖本工程淺層主要含水層

17、為雜填土和(3)2層粉質粘土夾粉土中的潛水含水層，(3)3層粉土夾粉質粘土微承壓含水層。(3)2層、(3)3層土層重力水含量較大，在開挖前若不采取措施降低該層的含水量，將造成開挖面大量積水，影響開挖面的正常施工；同時在動荷載的作用下土體產生液化現(xiàn)象，施工機械難以在開挖面上進行操作；較大的含水量也使得土體自立性差，影響開挖效率。針對開挖范圍內土層的風險特點，通常在基坑內布設疏干管井，在基坑開挖前進行一定時間的預抽水，降低土層的含水量，方便土方開挖及開挖面的正常施工。2）承壓水突涌本工程基坑底板開挖深度較大，基坑開挖需考慮淺層分布的承壓含水層(6)3層及 (7)2層對基坑的影響。因此，在工程施工過

18、程中，承壓水突涌是本工程施工最大的風險之一。針對承壓水突涌風險，布設降壓井進行減壓降水是常用的工程降水措施。4.2 基坑底板抗突涌穩(wěn)定性驗算針對承壓含水層，進行基坑底板抗突涌穩(wěn)定驗算?；拥装蹇雇挥糠€(wěn)定性條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大于安全系數(shù)下承壓水的頂托力。即：hs fswh其中：h 基坑底至承壓含水層頂板間距離(m)；s 基坑底至承壓含水層頂板間的土厚度加權平均重度(kn/m3)；h 承壓含水層頂板以上的承壓水頭高度(m)；無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 10w 水的重度(kn/m3)，取 10kn/m3；fs 基坑抗突涌安全系數(shù)，取 1.10； 圖 4-1 基

19、坑底板抗突涌驗算示意圖1）(6)3層抗突涌穩(wěn)定性驗算(6)3粉土層為場區(qū)第一承壓含水層，在場區(qū)呈透鏡體狀分布，主要分布在138 軸，根據(jù)勘察資料(6)3層初始水位標高取-1.50m。選取 jc-08-x18 作為計算參考孔，其(6)3層層頂標高為-22.19m，計算(6)3層承壓水頂托力：fswh=1.1010（22.19-1.5）=227.6kpa，計算基坑的臨界開挖面標高為-10.83m（埋深 15.83m） 。根據(jù)(6)3層的分布范圍，基坑的降壓情況見下表：表 4-1 基坑底板抗突涌穩(wěn)定性驗算表（(6)3層）工程部位開挖面標高(m)承壓水頂托力(kpa)上覆土壓力(kpa)水位降深（m）

20、控制水位標高（m）北端頭井-12.219199.52.55-4.05標準段325軸-10.429-10.81（下翻梁-11.636-12.089）235.7228.0（下翻梁204.6202.2）0（下翻梁2.092.31）-1.5（下翻梁-3.59-3.81）標準段2538軸-10.81-11.01（下翻梁-12.089-12.269）227.6228.0224.0（下翻梁202.2198.5）00.33（下翻梁2.312.64）-1.5-1.83（下翻梁-3.81-4.14）無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 11根據(jù)以上計算可以看出，北端頭井、標準段 2538 軸和標準段 338

21、 軸有下翻梁分布的區(qū)域需要降壓，本工程需降壓區(qū)域下翻梁主要分布在 611 軸、1416 軸、2133 軸、3638 軸。2）(7)2層抗突涌穩(wěn)定性驗算(7)2層為第二承壓含水層，根據(jù)勘察資料其初始水位標高取-4.944m，該區(qū)域在場區(qū)亦呈透鏡體狀分布，主要分布在 417 軸，選取鉆孔 jz-08-x14 作為計算參考孔，其(7)2層層頂標高為-26.95m，計算(7)2層承壓水頂托力：fswh=1.1010（26.95-4.944）=242.1kpa；計算基坑的臨界開挖面標高為-14.73m（標高 19.73m） 。因本工程基坑開挖深度均小于臨界值，故本工程不需要對(7)2層降壓。4.3 降水

22、設計思路根據(jù)以上的計算可以看出，為了方便基坑的開挖作業(yè)，并且保證基坑的安全開挖，我們需要疏干開挖范圍內土層中的含水量。同時，也需要考慮降低車站基坑下部(6)3層承壓含水層的水位。1）開挖范圍內土層疏干降水基坑上部的含水層主要雜填土組成的潛水含水層、(3)2粉質粘土夾粉土層及微承壓含水層(3)3粉土夾粉質粘土層，(3)3層重力水含量高，極易引發(fā)流砂、塌方等工程問題，疏干效果不好則嚴重影響基坑開挖、坑內作業(yè)和工程安全。根據(jù)土層特性，采用管井對開挖范圍內土層進行疏干降水，基坑內水位應控制在開挖面以下 1m。2）(6)3層減壓降水(6)3層在本工程中呈透鏡體狀，其主要分布于車站主體結構 138 軸區(qū)域

23、內，考慮到本工程中車站主體結構基坑圍護未隔斷承壓含水層，故針對各自承壓含水層采用單獨布置降壓井的減壓方式。因場區(qū)承壓含水層(6)3層與(7)2層聯(lián)通，含水層之間存在越流補給，故在降水正式施工前應進行實際抽水試驗，檢驗降水效果，驗證方案的可行性，必要時對降水方案進行優(yōu)化設計。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 124.4 疏干設計采用圍護明挖施工時，需及時疏干開挖范圍內土層中含水，保證基坑干開挖的順利進行。因此，開挖前需要布設若干疏干井，對基坑開挖范圍內土層疏干。疏干井單井有效面積取 230m2?？觾冉邓當?shù)量計算公式： n = a / a井式中：n 基坑內降水井數(shù)量(口)； a 基坑面

24、積 (m2)；a井 單井有效降水面積 (m2)；綜合考慮潛水含水層地質條件、基坑形狀及開挖因素，本工程疏干降水井的數(shù)量布置情況如下表：表 4-2 疏干所需降水井設計工程名稱面積（m2）井數(shù)（口）井號站1910+607034j1j34綜合考慮地層特性、井損及水力梯度等對降水的影響，疏干井的深度設計為開挖面以下約 4m?；觾裙膊贾?34 口疏干井，井號為 j1j34，深度為2022m。具體各井管平面位置、布設尺寸及井結構詳見附圖。4.5 降壓設計根據(jù)井群公式估算降壓井間距，參考公式如下。001 20.3661lglgcnqsrrrrkmn式中：sc觀測點水位降深值（本工程為抽水井距兩井中心的距離

25、） ，mq0抽水井出水量，m3/dm含水層的厚度，mk滲透系數(shù)，m/dr0影響半徑（） ，m010wrskr1、r2.rn計算點至各井點的距離，m無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 13 (6)3層承壓含水層滲透系數(shù) k 取 1.5m/d，含水層厚度取平均厚度 m 為4.0m，單井出水量 q0取 48m3/d。根據(jù)以上公式，計算單井抽水時，不同觀測點水位變化預測情況如下圖所示：（6）3層距離降深曲線012345020406080100距離（m）降深（m）圖 4-3 (6)3層單井抽水不同觀測點水位變化圖本工程需要降壓的主要含水層為(6)3層，(6)3層主要分布于 138 軸，北端頭井的

26、水位降深為 2.55m，標準段下翻梁水位降深為 2.092.64m。根據(jù)以上公式考慮基坑減壓降水的安全儲備及水位觀測，基坑中共布置(6)3層降壓井 10 口（含觀測兼?zhèn)溆镁┚枮?y1y10，深度為 33m。具體井位及井結構見附圖。4.6 降水井布設根據(jù)以上計算，本工程中降水井的布置情況如下所示：共布置 34 口疏干井，井號為 j1j34，井結構施工參數(shù)如下：j1j2（共 2 口）：深度為 21m，濾管埋深為6.009.00m、11.0016.00m、18.0020.00m，4.0021.00m 深度內回填濾料，04.00m 深度內填粘土；j3j32（共 30 口）：深度為 20m，濾管埋深

27、為6.009.00m、11.0015.00m、17.0019.00m，4.0020.00m 深度內回填濾料，04.00m 深度內填粘土；j33j34（共 2 口）：深度為 22m，濾管埋深為6.009.00m、11.0017.00m、19.0021.00m，4.0022.00m 深度內回填無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 14濾料，04.00m 深度內填粘土；基坑內共布置(6)3層降壓井 10 口（含備用兼觀測井） ，井號為 y1y10，深度為 33m，濾管埋深為 28.0032.00m，26.0033.00m 深度內回填濾料，23.0026.00m 深度范圍內回填優(yōu)質粘土；0.00

28、23.00m 深度內填粘土。具體井位及井結構見附圖。5 抽水試驗設計抽水試驗設計5.1 試驗目的及任務根據(jù)圍護設計資料及勘察資料，對本工程中有重要影響的承壓含水層為(6)3粉土層，由于本工程地層變化大，施工周期較長，為了更好的了解場地承壓水的變化規(guī)律，確定承壓水水位與抽水影響范圍，獲取相關含水層的水力參數(shù)，了解含水層的水力特性，為后期降水方案優(yōu)化設計提供依據(jù)，因此，在正式降水施工之前需要進行現(xiàn)場實際抽水試驗，其主要目的為：（1）通過現(xiàn)場抽水試驗確定對本工程有重要影響的承壓含水層(6)3層的初始水位，并了解地層水位的變化規(guī)律；（2）測定(6)3層的單井涌水量，分析單井涌水量與抽水影響范圍；（3）

29、通過對試驗數(shù)據(jù)的分析，了解場區(qū)的地層特征，計算(6)3層承壓含水層的水文地質參數(shù)；（4）通過群井抽水試驗了解群井降水效果，驗證降水方案的可行性；（5）通過抽水試驗，為擬建工程基坑降水工程提供合理的降水設計依據(jù)；（6）通過抽水試驗停抽后的水位恢復試驗，了解場地承壓水的恢復特征，為后期降水運行管理與用電、備用物資保障提供依據(jù)。根據(jù)抽水試驗的目的，確定本次抽水試驗的主要任務為：（1）抽水試驗井的設計與施工；（2）抽水試驗的實施（主要包括水位及流量的觀測） ；（3）水文地質參數(shù)的計算與分析；（4）抽水試驗結果的統(tǒng)計與分析。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 155.2 抽水試驗工作量5.2.1

30、 試驗場地的選擇本次降水試驗選用場區(qū)工程井作為抽水試驗井，根據(jù)巖土工程勘察報告中水文地質條件的分析與本次抽水試驗的目的，抽水試驗場地按照以下原則選擇：（1）試驗場地具備施工條件、不影響未來施工場地的布置；（2）試驗場地布置在排水、用電便利的范圍內；（3）試驗場地內的抽水試驗不會對周圍環(huán)境及建筑產生影響。5.2.2 試驗井的設置本次抽水試驗利用 3 口工程井作為試驗井，具體各試驗井的井結構見表 5-1。表 5-1 試驗井結構參數(shù)表井號含水層井深（m）管徑（mm）過濾器埋深（m）礫料埋深（m）y6y8(6)3層33273283226335.2.3 試驗設備本次抽水試驗的試驗設備需要如下：(1) 抽

31、水設備：深井水泵 2 臺(2) 水位計：3 套 30m 量程(3) 流量表 2 個5.3 試驗方法設計本次抽水試驗共分兩大部分進行，具體各部分的試驗安排如下：1) 第一組 單井抽水試驗利用 3 口降壓井 y6y8 進行單井抽水試驗，其中 y6 為抽水井，y7、y8為觀測井，抽水及觀測時間為 1 天；試驗的主要目的為： 測定(6)3層承壓含水層的水位和單井出水量； 通過對單井試驗數(shù)據(jù)分析，計算含水層的水力參數(shù)及降水的影響范圍。 2）第二組 群井抽水試驗：無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 16單井抽水試驗結束，開啟降壓井 y8 抽水，觀測 y7 的水位，抽水時間為 1天；試驗的主要目的為

32、：檢驗降水效果，驗證降水方案的可行性，為優(yōu)化設計及降水運行提供依據(jù)。3）第三組 水位恢復試驗：抽水試驗結束，停止抽水，觀測 y7 的水位恢復規(guī)律，并記錄，觀測時間為 1 天；試驗的主要目的為：了解(6)3層的水位恢復速率。抽水試驗過程見表 5-2。表 5-2 抽水試驗過程一覽表(6)3層)試驗安排試驗方式抽水井號觀測井號試驗目的試驗周期第一組單井抽水試驗y6y7、y8單位涌水量、求水力參數(shù)1d 抽觀結合第二組群井抽水試驗y6、y8y7檢驗降水效果1d 抽觀結合第三組水位恢復試驗y7了解水位恢復速率1d 觀測注：每組抽水試驗結束需對抽水井的動水位進行實測，抽水試驗具體時間安排可根據(jù)現(xiàn)場試驗情況進

33、行合理調整。本次抽水試驗為一期抽水試驗安排，抽水試驗完畢對后期施工方案進行優(yōu)化設計，并在二期降水井施工后對降壓井進行試抽水試驗，以檢驗降水效果。5.4 抽水試驗流程抽水觀測時間按開泵后規(guī)定的時間間隔進行，水位觀測時間順序為：15、10、15、20、25、30、40、50、60、90、120，以后每隔 30min 觀測一次，至 8h 后每 1h 觀測一次，至 20h 后每 2h 觀測一次，直至抽水停止。停止后觀測恢復水位，時間間隔同抽水試驗。抽水時同時進行水量觀測，觀測時間間隔為 30min，采用流量表讀數(shù)，精度應讀到 0.1m3。若發(fā)現(xiàn)水量過小而水位降低緩慢，可考慮改用流量較大的水無錫市軌道交

34、通號線工程基坑降水工程設計方案 17泵，流量觀測次數(shù)與地下水位觀測同步。在整個抽水試驗的過程中，抽水井的出水量應保持常量，若前后兩次、觀測的流量變化超過5%時，應及時調整。根據(jù)實際出水量為施工階段的井結構、數(shù)量進行合理調整。5.5 結果統(tǒng)計與分析抽水試驗結束后，需要對抽水過程中所采集的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計與分析，分析得出結果，將該結果應用于后續(xù)降水方案的優(yōu)化設計中。試驗結果統(tǒng)計與分析主要內容有：（1）計算單井出水量：通過對各觀測井抽水時穩(wěn)定水量資料的統(tǒng)計與分析，計算(6)3層的單井出水量，為后期方案設計降水井位置和結構及抽水運行時配備設備提供參考依據(jù)。（2）驗證方案的可行性通過抽水試驗分析計算，確定試

35、驗土層的抽水的影響范圍，驗證降水方案是否可行，并進行可能的降水方案優(yōu)化；（3）計算承壓含水層水力參數(shù) 繪制各觀測井 st、lgslgt 以及 slgt 曲線，直觀反映兩者聯(lián)系； 選取適當?shù)那髤⒎椒ㄟM行求參計算，求出承壓含水層水力參數(shù)。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 186 管井構造與設計要求管井構造與設計要求6.1 管井構造（1）井壁管：井壁管均采用焊接鋼管，降水井井壁管直徑均為273mm；（2）過濾器（濾水管）：濾水管的直徑與井壁管的直徑應相同；所有濾水管外均包一層 30 目40 目的尼龍網(wǎng)，尼龍網(wǎng)搭接部分約為 20%50%；尼龍網(wǎng)包好用鐵絲捆綁牢實；（3）沉淀管：濾水管底部搭接

36、 1.00m 沉淀管，防止井內沉砂堵塞而影響進水；沉淀管底口用鐵板封死。6.2 設計要求（1）井口高度：井口應高于地表以上 0.20m0.50m，以防止地表污水滲入井內；（2）圍填濾料：疏干井的濾料填至地面以下 4m，降壓井的濾料根據(jù)設計圖紙進行填充（本工程為濾管以上 2m） ；（3）粘土封孔：在濾料圍填面以上采用粘土填至地表并夯實，并做好井口管外的封閉工作。詳細濾料及粘土埋填情況見附圖。6.3 質量驗收（1）井身偏差：井身應圓正，上口保持水平，井的頂角及方位角不能突變，井身頂角傾斜度不能超過 1 度，井管與井深的尺寸偏差不得超過全長的正負千分之二；（2）出水含砂量：抽水穩(wěn)定后，出水含砂量不得

37、超過 2 萬分之一(體積比)；無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 19（3）井內水位：抽水穩(wěn)定后，井內的水位應處于安全水位以下。7 成井施工工藝成井施工工藝7.1 前期準備7.1.1 測放井位根據(jù)設計圖紙測放井位，井位測放完畢后應做好井位標記，方便后期施工。若布設井位無法正常施工，應及時溝通、處理，必要時適當調整井位。7.1.2 埋設護口管埋設護口管時，護口管底口應插入原狀土層中，管外應用粘性土或草辮子封嚴，防止施工時管外返漿，護口管上部應高出地面 0.10m0.30m。7.1.3 安裝鉆機安裝鉆機時，為了保證孔的垂直度，機臺應安裝穩(wěn)固水平，大鉤對準孔中心，大鉤、轉盤與孔的中心三點成一

38、線，嚴把開孔關，鉆頭與鉆桿連接處帶兩根鉆鋌，并且，彎曲的鉆桿不得下入孔內。7.2 成井施工降水井施工機械設備選用 gps-10 型工程鉆機及其配套設備。成孔時采用正循環(huán)回轉鉆進泥漿護壁的成孔工藝。7.2.1 鉆進成孔上部鉆進采用輕壓慢轉，鉆壓為 1535kn，轉速 2050rpm。成孔施工采用孔內自然造漿，鉆進過程中泥漿密度控制在 1.101.15，當提升鉆具或停工時，孔內必須壓滿泥漿，以防止孔壁坍塌。泥漿循環(huán)宜在泥漿箱中進行循環(huán)，在現(xiàn)場不具備泥漿箱的條件下，可考慮在基坑中開挖一個小泥漿池進行泥漿循環(huán)。7.2.2 清孔換漿無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 20鉆孔鉆進至設計標高后，在

39、提鉆前將鉆桿提至離孔底 0.50m，進行沖孔清除孔內雜物，同時將孔內的泥漿密度逐步調至 1.10，孔底沉淤小于 30cm，返出的泥漿內不含泥塊為止。使用完后的泥漿通過泥漿箱運出場地進行處理。7.2.3 下井管井管進場后，應檢查過濾器的縫隙是否符合設計要求。首先必須測量孔深，并對井管濾水管逐根丈量、記錄。封堵沉淀管底部，為保證沉淀管底部封堵牢靠，下部封堵鐵板不小于 6mm。其次要檢查井管焊接，井管焊接接頭處應采用套接型，套接接箍長20mm，套入上下井管各 10mm；套管接箍與井管焊接焊牢、焊縫均勻，無砂眼，焊縫堆高不小于 6mm。檢查完畢后開始下井管，下管時為保證濾水管居中，在濾水管上下兩端各設

40、一套直徑小于孔徑 5cm 的扶正器（找正器） ，扶正器采用梯形鐵環(huán)，上下部扶正器鐵環(huán)應 1/2 錯開，不在同一直線上。7.2.4 圍填濾料填濾料前在井管內下入鉆桿至離孔底 0.30m0.50m，井管上口應加悶頭密封后，從鉆桿內泵送泥漿進行邊沖孔邊逐步調漿使孔內的泥漿從濾水管內向外由井管與孔壁的環(huán)狀間隙內返漿，使孔內的泥漿密度逐步調到 1.05，然后開小泵量按井的構造設計要求填入濾料，并隨填隨測濾料的高度，直至濾料下至預定位置。填濾料時，根據(jù)孔口返水情況調整泵量。填濾料過程中要跟蹤濾料上返高度。具體成井施工流程見圖 7-1。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 21圖 7-1 成井施工流程

41、圖7.3 洗井措施在提出鉆桿前利用井管內的鉆桿接上空壓機先進行空壓機抽水，待井能出水后提出鉆桿再用活塞洗井?；钊睆脚c井管內徑之差約為 5mm 左右，活塞桿底部必須加活門。洗井時，活塞必須從濾水管下部向上拉，將水拉出孔口，對出水量很少的井可將活塞在過濾器部位上下竄動，沖擊孔壁泥皮，此時應向無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 22井內邊注水邊拉活塞。當活塞拉出的水基本不含泥砂后，可換用空壓機抽水洗井，吹出管底沉淤,直到水清不含砂為止。洗井完畢后，試抽成功則代表成井完成。 空壓機 排水管 泥漿池 井管 進氣管 閥門 圖 7-2 空壓機洗井原理示意圖7.4 特殊過程質量控制要求針對本工程降水

42、施工過程中的特殊過程，應按表 7-1 中所列進行質量控制。表 7-1 特殊過程質量控制要求序號檢查項目技術要求檢查數(shù)量1成孔直徑(mm)井管外徑 280mm全數(shù)偏差0.20m50%井數(shù)2井管沉設深度(m)偏差0.15m全數(shù)3井管間距（m）偏差1.00m50%井數(shù)4濾料規(guī)格d50=612 倍 d50全數(shù)5濾料圍填高出濾管頂 2m 以上，濾料體積95%全數(shù)6孔口段粘土封填不得使用粉性土，厚度1.5m50%井數(shù)無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 238 降水運行管理降水運行管理8.1 降水運行工況8.1.1 疏干降水運行工況疏干降水應提前 20 天加載真空負壓開始運行，以保證開挖范圍內土方的

43、干開挖。在疏干降水前，監(jiān)測單位應及早施工坑外潛水位觀測孔。潛水水位觀測孔施工完成后及時開啟疏干井進行疏干降水。一般正常情況下，疏干井基本保持連續(xù)抽水。出現(xiàn)降水異常時，根據(jù)需要進行調整。加載負壓真空抽水時，每 34 口井配備 1 臺真空泵，每口井單用一臺潛水泵，要求潛水泵的抽水能力應滿足單井的最大出水量，預抽水期間真空管路的真空度大于-0.06mpa，潛水泵和真空泵同時開啟，抽水安裝示意圖見圖 8-1。 真空泵 排水溝 真空表 真空管 排水管 電纜線 潛水泵 井口密封 泵線 圖8-1 真空負壓疏干井抽水示意圖8.1.2 減壓降水運行工況含水層的初始水位標高為-1.5m，根據(jù)計算，(6)3層水位降

44、深較小。按照抗突涌穩(wěn)定性驗算公式：hs fswh，安全系數(shù)取 1.1，計算其臨界開挖深度為-10.83m，即在基坑開挖至最后一層時開始減壓降水。水位的觀測，無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 24可根據(jù)基坑內設置的觀測井進行水位觀測。結合基坑開挖工況，(6)3層按表 8-1 進行抽水安排，開挖深度以下的不同開挖深度控制水位埋深表如下：無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 25表 8-1 基坑降壓抽水運行工況表（(6)3層）基底穩(wěn)定性分析按需降水工況（開啟井號）水頭標高（m）工程部位基底標高（m）含水層頂標高（m）土壓力pcz（kpa）水壓力pwy（kpa）是否降壓(安全系數(shù))需降

45、低水頭的高度（m）安全水位臨界開挖標高第一、二、三層土開挖第四層土開挖第五層土開挖。 。 。北端頭井-12.219199.5是2.55-4.05不需降水/加強降水井保護不需降水/進一步加強降水井保護前 23 天開始抽水/ y1、y2。 。 。-1.5(方案階段)車站主體結構標準段338 軸下翻梁-11.636-12.269-22.19204.6198.5227.6是2.092.64-3.59-4.14-10.83不需降水/加強降水井保護前 23 天開始抽水/ y3y7、y9、y10？(開挖階段實測)。 。 。注：（1）抽水運行過程按照各層各區(qū)域的開挖工況開啟降壓井，并利用未抽水降壓井進行水位觀

46、測，以檢驗抽水時基坑內其它區(qū)域的水位降深，降壓工作在滿足基坑開挖要求的前提下做到按需降水。（2）降壓井在基坑開挖至臨界深度前 23 天開啟，以保證開挖過程中水位降至安全水位。（3）降壓工作原則上應經設計驗算并發(fā)出停抽指令后方可停止，一般在底板施工完畢強度到達后(約一周)可考慮停止；若考慮在結構回筑期間仍需降壓，可適當減小安全系數(shù).無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 268.2 降水運行管理（1）降水運行前，降水井應合理布設排水管道并便于接入施工現(xiàn)場排水設施；（2）降水運行前應做好降水供電系統(tǒng)，配備獨立的電源線；（3）所有抽水井應在供電電箱插座、抽水泵電纜插頭及排水管上做好對應的標示，并

47、在每次發(fā)生變動時進行相應的標示變更，便于抽水運行管理；供電電箱應定期進行檢查并備有檢查記錄；（4）降水正式運行前降水工人應熟悉水泵開啟、電路切換，以確保降水連續(xù)進行，避免因供電原因造成井底突水；（5）降水前各降水井均應測量其井口標高、靜止水位并進行相關記錄；（6）正式降水前必須進行試運行，進一步檢驗供電系統(tǒng)、抽水設備、排水系統(tǒng)及應急預案能否滿足降水要求；試運行結果進行記錄并備案，根據(jù)試運行結果，對于無法滿足降水要求的部分進行相應整改；（7）疏干井應成井一口投入降水運行一口，并盡可能保證在基坑正式開挖前 20 天抽水，確保能及時疏干基坑開挖范圍內土體并降低其水位在當前開挖面以下 1m。（8）基坑

48、開挖后，疏干井割管時應及時測量井深，及時采取清淤措施；（9）抽水過程中各應做好抽水井流量及觀測水位觀測數(shù)據(jù)記錄；降水井水位觀測時可考慮利用一口抽水井抽水后靜止 12 小時測量其水位；（10）降壓工作應經設計驗算并發(fā)出停抽指令后方可停止，一般在基坑底板全部施工完畢強度到達時方可考慮停止；（11）降水停止并提泵后應及時將井封閉，補好蓋板。8.3 工程排水措施工程降水抽取地下水，減少基坑開挖范圍內土體中含水量，這就要求施工現(xiàn)場必須有合適的排水設施已滿足工程降水的需求，確保降水運行排水的順暢，保障降水效果。對于施工現(xiàn)場的排水設施，應根據(jù)工程實際情況進行設計，但一般應滿足以下要求：無錫市軌道交通號線工程

49、基坑降水工程設計方案 27（1）排水設施應滿足工程降水最大出水量的需求，并保障排水的順暢；（2）應盡量縮短降水井與排水設施之間的距離，減少降水井排水的沿程水頭損失，降低抽水設備的揚程消耗；根據(jù)本工程排水的需求，建議在基坑邊設計施工規(guī)格 50cm60cm 的排水溝接入市政排水管道。接入市政排水管道前設置一個小型沉淀池對排出的地下水進行沉淀處理，避免造成市政排水管道的淤塞。圖 8-2 排水溝剖面示意圖8.4 降水井保護（1）坑內降壓井位盡可能靠近支撐邊，沿支撐的垂直向離支撐約80cm100cm；（2）加強井管焊接質量的檢查。按照設計要求嚴格控制焊接質量。焊縫要均勻，無砂眼，焊縫堆高不小于 6mm。

50、確保后期基坑開挖焊縫不漏水。（3）所有降水井應設置醒目的標記，弄好夜間施工反光帶，加強人工值班保護。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 289 應急預案應急預案9.1 用電應急預案9.1.1 雙電源保證建議總包方在施工現(xiàn)場提供兩路工業(yè)用電，降水運行中應保證一路工業(yè)用建議總包方在施工現(xiàn)場提供兩路工業(yè)用電，降水運行中應保證一路工業(yè)用電停電后另一路工業(yè)用電能及時使用，保證停電電停電后另一路工業(yè)用電能及時使用，保證停電 10 分鐘內能將確保降壓井的電分鐘內能將確保降壓井的電源得到更換，確保在基坑開挖過程中降水不得長時間中斷，否則造成的后果無源得到更換，確保在基坑開挖過程中降水不得長時間中斷，否

51、則造成的后果無法估量，影響基坑的安全。法估量，影響基坑的安全。9.1.2 電源切換流程電源切換時電工、發(fā)電機工和降水人員要統(tǒng)一指揮，協(xié)調操作，各負其責。切換電源時，各位置工作人員職責如下：（1）發(fā)電機操作工：在發(fā)電機所在位置，迅速啟動發(fā)電機，待正常之后立即通知電工切換電源；（2）電工：位于雙向閘刀位置，接到發(fā)電機工的指令后，迅速切換電源；（3）降水班人員：位于各降壓井啟動箱和分電箱位置，根據(jù)啟動箱指示燈狀態(tài)或電表狀態(tài)隨時合上開關并啟動指定按鈕。以上工作人員必須在斷電 10 分鐘內各就各位，確保 10 分鐘內恢復降水運行。斷電應急處理工作流程圖如下：9.1.3 其他注意事項（1）切換電源會造成所

52、有水泵停止工作，切換電源時降水人員必須在啟動箱旁隨時準備啟動水泵；（2）若采用發(fā)電機，則先發(fā)電后切換電源，且必須在發(fā)電機工作穩(wěn)定后方可切換；一旦恢復供電，先切換電源，再關閉發(fā)電機，且必須是在供電工作穩(wěn)定后方可切換。9.2 降水井應急預案9.2.1 設置備用井降水井在實際運行中，由于各種原因，可能出現(xiàn)損壞的情況，而造成降水無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 29工程的中斷。為了避免出現(xiàn)這種情況，在降水方案設計的時候，我們考慮在布設降水井的時候適當?shù)夭荚O若干口降水備用兼觀測井。9.2.2 啟動備用井備用井在降水運行過程中并不一直使用，但當其他工作井出現(xiàn)問題時，就要立即啟用備用井，立即將備用

53、井投入使用，確保降水運行效果。9.2.3 配備降水備用物資降水井在實際運行中，由于各種原因，可能出現(xiàn)機械損壞的情況，而造成降水工程的中斷。為了避免出現(xiàn)這種情況，在進行物資配備時，應適當考慮配備降水備用物資，在現(xiàn)使用物資出現(xiàn)異常時，及時更換備用物資，確保降水運行的順利進行。9.2.4 成立降水應急搶險隊伍組織成立降水應急搶險隊伍，對施工過程中降水引發(fā)的各種異常及時采取相應的應急搶險措施，相應管理人員、成井隊伍、降水物資應在 5 小時內趕赴現(xiàn)場，確保施工安全。應急處理工作流程為：發(fā)生突發(fā)事件報告公司相關管理部門和總包項目部相關負責人及時分析事件形成原因協(xié)商達成一致意見展開搶險工作完成應急處理并總結

54、相關經驗恢復正常施工。無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 3010 施工管理總體籌劃施工管理總體籌劃10.1 總體目標鑒于降水工程是基坑工程建設中的重要組成部分。本工程為無錫重大工程之一，基坑開挖深度大，降水井數(shù)量較多，要求降水設計方案科學合理，施工方案安全可靠，管理信息化程度高。對此，針對本工程的特點結合我公司多年的降水施工經驗按照設計要求給出合理化建議。同時，嚴格組織好現(xiàn)場施工隊伍，積極配合總包方安排好現(xiàn)場施工生產任務，全力以赴，做好施工前期準備和施工現(xiàn)場總體規(guī)劃布置。我們一定發(fā)揮我公司施工技術和各項管理的優(yōu)勢，建立完善的管理組織機構，落實嚴格的責任制，實施項目管理，通過對勞動力、

55、設備、材料、資金、技術、方法和信息的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、質量、安全生產及社會信譽的預期目標。10.1.1 工期目標在本降水工程開工前期，針對總承包方的總體工期計劃，結合降水設計方案制定專項工程的工期目標。根據(jù)降水工程的工期目標編寫施工方案，籌備人力、物力、財力，在具備開工條件后，立即展開施工，確?？偘降目傮w施工進度計劃。在本降水工程開工前期，針對施工方案、人力物力等合理籌劃，積極準備。在具備開工條件后，立即展開施工，確?？偘降目傮w施工進度計劃。10.1.2 質量目標杜絕一切技術質量事故，工序、成井、資料等分項工程一次驗收合格率達到 100，總體工程一次驗收合格。顧客滿意度：用戶滿意率 10

56、0%。本工程是無錫市重大工程之一，嚴格配合總包方的施工要求。我公司在本工程實施過程中，樹立“質量第一，預防為主”的指導思想，堅持“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法，不斷改進過程控制，嚴格貫徹執(zhí)行建設部、無錫市和公司有關建設工程質量管理辦法和質量保證措施，開展工程質量管理活動。10.1.3 安全生產目標無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 31（1） 實現(xiàn)重大傷亡事故為零；（2） 杜絕設備、火災、管線等重大事故；（3） 事故頻率控制在 0.6以下；為貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度，確保在施工現(xiàn)場生產過程中的人身和財產安全，減少事故的發(fā)生。我公司

57、將在施工現(xiàn)場結合工程的特點，建立安全生產保證體系，切實加強對施工現(xiàn)場安全管理。安全生產保證體系的建立符合市政企業(yè)內部的特點，并形成安全體系文件，以確保安全保證計劃的內容具有可操作性、嚴密性、可行性。10.1.4 環(huán)境保護目標本工程施工過程中的環(huán)境目標及要求：（1）加強對施工機械的管理，改進施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標的施工機械在夜間 22 時到次日 6 時內嚴禁使用，由于特殊原因在上列時間內需從事超標準施工，必須事先向總包方提出施工安排申請，由總包方通過對現(xiàn)場實際情況掌握進行合理化安排。（2）施工過程中配合甲方對有關管線的保護措施，無重大管線事故。管線類別：上水管、煤氣管、雨污水管

58、、電力電纜、通信電纜及光纜、供油管、供氣管等。（3）在施工區(qū)域、生活區(qū)域配合甲方落實作好危險品現(xiàn)場控制、防臺防汛現(xiàn)場控制、消防應急現(xiàn)場控制，確?，F(xiàn)場事故為零。10.2 施工安排和主要勞動力、材料、設備使用計劃10.2.1 工期計劃本工程中疏干井深度為 2022m，共計 34 口，正常單機作業(yè)效率為每 2天 3 口；(6)3層降壓井共 10 口，深度為 33m，正常單機作業(yè)效率為 1 天 1 口。根據(jù)本工程基坑開挖工況，各部分的工期進度安排如下：根據(jù)本工程實際情況，計劃安排成井設備 2 臺，本工程的工期進度計劃詳見下表： 表 10-1 工期進度計劃表 單位：天無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設

59、計方案 32內容24681012141618202226。 。 。進場成井運行按需 注：設備進出場不占絕對工期，具體成井施工安排可根據(jù)總包方工期節(jié)點合理配置成井設備。10.2.2 投入勞動力計劃表針對本工程，計劃安排成井設備 2 臺，具體據(jù)總包要求及工期安排合理配置鉆機及勞動力，主體結構投入的勞動力情況如下：表 10-2 計劃投入勞動力表按工程施工階段投入勞動力情況工種、級別成井運行機操工4電工21（兼）焊工21（兼）測量工1普通工64說明：1、成井施工時按照機臺數(shù)量合理配置勞動力，確保施工進度計劃； 2、抽水運行根據(jù)甲方開挖要求，合理降水抽水運行工人數(shù)量；10.2.3 材料供應計劃（1）根據(jù)

60、本工程施工圖紙和甲方單位對材料的要求，乙方負責采購符合要求的材料。（2）材料質量是工程質量的生命，為此必須嚴格控制材料進貨渠道，把好材料質量關，即使是業(yè)主指定或提供的材料，同樣要進行質量自檢。10.2.4 主要機械設備配備計劃根據(jù)設計工程量及施工現(xiàn)場情況，本工程的主要機械設備配備如下表 10-無錫市軌道交通號線工程基坑降水工程設計方案 333。表 10-3 施工主要機械配備表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量設備能力1成井鉆機gps-10 型2 臺37kw2泥漿泵3pnl2 臺22kw386 泵2 臺7.5kw4電焊機zxf2 臺5.5kw5空壓機zv2 臺7.5kw6潛水泵qx3-35-1.134 臺