XRB15型斜井人車(chē)說(shuō)明書(shū)

1、xrb156/6型斜井人車(chē)使用說(shuō)明書(shū)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：mt3882007礦用斜井人車(chē)技術(shù)條件武 安 市 通 達(dá) 機(jī) 械 有 限 公 司目 錄一、用途和適用范圍二、主要技術(shù)性能及規(guī)格三、結(jié)構(gòu)及功用1、 車(chē)體2、 開(kāi)動(dòng)裝置3、 制動(dòng)裝置4、 緩沖裝置5、 輪對(duì)6、 碰頭及連接鏈7、 限位裝置四、使用及維護(hù)基本要求五、關(guān)鍵零部件的使用調(diào)整方法及要求六、試驗(yàn)七、解脫恢復(fù)八、故障處理九、潤(rùn)滑十、維修周期及人車(chē)使用期限十一、附件及易損件十二、人車(chē)結(jié)構(gòu)附圖一、用途和適用范圍xrb156/6型斜井人車(chē)是礦山斜井運(yùn)送人員的重要安全設(shè)備。整個(gè)列車(chē)是由一頭車(chē)（s1）、二頭車(chē)（s2）及一定節(jié)數(shù)的掛車(chē)（g）和尾車(chē)（w）組成。每

2、節(jié)人車(chē)乘坐定員均為15人。根據(jù)斜井傾角和提升能力大小的不同，列車(chē)的組列節(jié)數(shù)一般是由35節(jié)組成，乘坐定員4575人。適用于600mm軌距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的鋼軌，木枕、水泥枕及水泥整體道床，傾角1040無(wú)煤塵和瓦斯爆炸危險(xiǎn)的斜井。本人車(chē)如發(fā)生意外斷繩能自行制動(dòng)或人工操作制動(dòng)。該車(chē)具有抓捕安全可靠、制動(dòng)平衡、恢復(fù)容易、乘人較多、乘坐舒適、使用維護(hù)方便、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。人車(chē)型號(hào)說(shuō)明如下：xrb15 6/6 牽引力60k軌距600mm每節(jié)定員人數(shù)抱軌式人車(chē)斜井二、主要技術(shù)性能及規(guī)格1最大牽引力pmax60kn2最大運(yùn)行速度vmax4m/s3適用軌距及枕型600mm；木枕、水泥枕

3、、水泥整體道床4適用軌型18 kg/m、22kg/m、24 kg/m5適用巷道傾角10406傾角與組列關(guān)系10a16由二節(jié)頭車(chē)、二節(jié)掛車(chē)、一節(jié)尾車(chē)組列16a30由二節(jié)頭車(chē)、一節(jié)掛車(chē)、一節(jié)尾車(chē)組列30a40由二節(jié)頭車(chē)、一節(jié)尾車(chē)組列7每節(jié)頭車(chē)（s）及每節(jié)掛車(chē)（g）尾車(chē)（w）定員人數(shù)均為15人8列車(chē)滿(mǎn)載定員人數(shù)三節(jié)組列為45人；四節(jié)組列為60人；五節(jié)組列為75人9最大緩沖距離1.4m10橫豎彎道允許最小曲率半徑均為12m11外形尺寸(mm)長(zhǎng)寬高頭車(chē)（s1）435012201540頭車(chē)（s2）430012201540掛車(chē)（g）尾車(chē)（w）415012201540列車(chē)總長(zhǎng)：3節(jié)12587；4節(jié)16852

4、；5節(jié)2111712自重（kg）頭車(chē)（s）：2200kg掛車(chē)（g）尾車(chē)（w）：1000kg三、結(jié)構(gòu)及功用列車(chē)整體結(jié)構(gòu)概述：整個(gè)列車(chē)由兩節(jié)頭車(chē)（s1及s2）及一定數(shù)量的掛車(chē)（g）和尾車(chē)（w）用三環(huán)鏈串連組列而成。由提升機(jī)牽引列車(chē)之首的s1頭車(chē)運(yùn)行。每節(jié)頭車(chē)上設(shè)有開(kāi)動(dòng)裝置，帶有一個(gè)輪對(duì)的制動(dòng)裝置、緩沖裝置，帶有一個(gè)輪對(duì)的滑動(dòng)棚架、閉鎖裝置等。兩節(jié)頭車(chē)的主拉桿用1864的7節(jié)環(huán)形鏈連接起來(lái)，從而使兩個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)立的開(kāi)動(dòng)裝置的撞塊能同時(shí)打開(kāi)獨(dú)立安在兩臺(tái)頭車(chē)上的制動(dòng)裝置達(dá)到同步抓捕。四對(duì)抱爪同時(shí)定點(diǎn)抓住鋼軌后，掛車(chē)連同頭車(chē)滑動(dòng)棚架一同因緩沖器迅速吸收了運(yùn)動(dòng)能量而減速下滑，頭車(chē)滑動(dòng)棚架下的輪對(duì)與制動(dòng)架下邊的輪

5、對(duì)，兩軸拉開(kāi)的距離就是緩沖距離，最大達(dá)1.4米。各節(jié)車(chē)前后端均設(shè)有減輕碰撞的碰頭，為了防止列車(chē)甩入平道，開(kāi)動(dòng)彈簧伸開(kāi)使抱爪落閘，在一、二頭車(chē)前端均設(shè)有閉鎖，將要把列車(chē)甩入平道前時(shí)，人車(chē)司機(jī)按動(dòng)閉鎖手把，使大擋爪落在中心拉桿上面，一旦彈簧伸開(kāi)拉動(dòng)中心拉桿后移80mm時(shí)，擋爪即可擋住中心拉桿上的凸塊防止落閘。該列車(chē)可以通過(guò)水平凹曲半徑r12米，凸曲半徑r10米的彎道而不會(huì)發(fā)生騎鉆、楔形箱下部挨地，輪緣啃軌等現(xiàn)象。1、 車(chē)體（附圖一第3項(xiàng)）頭車(chē)與掛車(chē)的車(chē)體尺寸及結(jié)構(gòu)不同，外形相似，頭車(chē)車(chē)體包括棚架和底盤(pán)。棚架內(nèi)安裝五排座位，在s1頭車(chē)內(nèi)的前邊（以提升勾頭一方命為前，掛車(chē)為后）瞭望窗下設(shè)有人工操縱手把

6、（s2車(chē)沒(méi)有）及平道甩車(chē)用的閉鎖。每二排座椅的棚架側(cè)梁是用插銷(xiāo)連接，便于隨時(shí)取下放擔(dān)架用。列車(chē)棚架的側(cè)面根據(jù)需要可安裝防護(hù)紗網(wǎng)（僅用于雙鉤提升）。座位外側(cè)均設(shè)有供保護(hù)用的活動(dòng)安全鏈。棚架前后端各開(kāi)設(shè)一個(gè)瞭望窗口，在棚架兩端外面即底盤(pán)上面的端頭處均焊接一個(gè)羊角形碰頭（s1車(chē)鉤頭處沒(méi)有）。在底盤(pán)內(nèi)的前端設(shè)有導(dǎo)向箱，整個(gè)開(kāi)動(dòng)系統(tǒng)位在底盤(pán)的縱向中心位置。在底盤(pán)下面即對(duì)應(yīng)第五排座位下面焊接一對(duì)供安裝緩沖器用的框架及四個(gè)導(dǎo)向彎管。在底盤(pán)的兩側(cè)焊接安裝緩沖鋼絲繩用的數(shù)個(gè)導(dǎo)向鋼管。另外第二輪對(duì)的兩個(gè)卡座是鉚接在底盤(pán)槽鋼下邊的。位于撞塊兩側(cè)附近的底盤(pán)縱向槽鋼上對(duì)稱(chēng)安裝兩塊可以調(diào)整的限位塊，它的前端頂在左右支撐塊

7、凸起于車(chē)底板之上的部分，其作用是限制車(chē)體與制動(dòng)架之間可能產(chǎn)生的縱向竄動(dòng)。在底盤(pán)前端的下面靠近擋塊處設(shè)一個(gè)不大的活底板，以備拆裝擋塊用。掛車(chē)的車(chē)體是由棚架底盤(pán)構(gòu)成，棚架內(nèi)設(shè)五排座椅，底盤(pán)下面鉚接兩付輪對(duì)的卡座，w車(chē)內(nèi)設(shè)一個(gè)人工操縱手把。2、 開(kāi)動(dòng)裝置（附圖二）s1及s2兩節(jié)頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)裝置在結(jié)構(gòu)上獨(dú)立在動(dòng)作上協(xié)調(diào)統(tǒng)一。兩節(jié)頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)裝置是用7節(jié)1864圓形鏈連接起來(lái)的。s1及s2頭車(chē)的開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)以主拉桿為中樞，其上套裝有導(dǎo)向箱、閉鎖裝置、撞塊裝置（s1車(chē)）、撞塊（s2車(chē)）、緩沖橡膠塊（僅s1車(chē)有）、開(kāi)動(dòng)彈簧、調(diào)整螺母等主要零部件。礦井提升機(jī)的鋼絲繩鉤頭通過(guò)與s1車(chē)的前拉桿螺栓軸連接實(shí)現(xiàn)牽引整個(gè)列車(chē)。

8、開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有兩種功用：如突然斷繩，則開(kāi)動(dòng)彈簧使撞塊打開(kāi)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)。向下運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)塌方或道路障礙時(shí)不斷繩情況下也可以人工扳動(dòng)手把緊急剎車(chē)。、主拉桿：s1車(chē)的由四節(jié)構(gòu)成，s2車(chē)的由二節(jié)構(gòu)成，它是開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的中樞拉桿，位于整個(gè)底盤(pán)縱向?qū)ΨQ(chēng)中心。s1車(chē)與大繩勾頭連接的前拉桿通過(guò)其臺(tái)肩承載整個(gè)列車(chē)載荷。當(dāng)開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，整個(gè)拉桿起連接導(dǎo)向作用。s1車(chē)內(nèi)前邊的一號(hào)螺母起調(diào)節(jié)撞塊（兼手動(dòng)裝置）距離作用。二號(hào)調(diào)整螺母可調(diào)整s2車(chē)內(nèi)前拉桿臺(tái)肩與擋塊的間隙。s2車(chē)內(nèi)拉桿上的調(diào)整螺母對(duì)二頭車(chē)撞塊距離也起微調(diào)作用。除上述作用外，拉桿上各個(gè)連接螺母均起到便于拆裝中心拉桿的作用。、導(dǎo)向箱：由兩塊帶有半圓孔的上

9、下矩形殼體構(gòu)成，用6個(gè)螺栓固定在車(chē)體底盤(pán)前部，在s1頭車(chē)內(nèi)牽引列車(chē)的前拉桿用平鍵定位防扭轉(zhuǎn)與擋塊的中心孔構(gòu)成間隙配合，使主拉桿的臺(tái)肩卡在擋塊上，通過(guò)牽拉車(chē)體底盤(pán)牽引整個(gè)列車(chē)，而s2頭車(chē)內(nèi)的擋塊與主拉桿也是間隙配合，但對(duì)主拉桿僅起定位導(dǎo)向作用，不起牽引作用，為使主拉桿在孔內(nèi)伸縮自如，擋塊上部設(shè)有潤(rùn)滑油杯。、閉鎖裝置：（附圖三）此裝置的基座用6條螺栓固定在頭車(chē)車(chē)體底盤(pán)前部的上面，基座上安裝可以轉(zhuǎn)動(dòng)的擋爪、撥叉、扭簧及用小手把操作的彈性伸縮心軸，不工作時(shí)擋爪搭在伸縮心軸上，當(dāng)人車(chē)將要甩入平道時(shí)因提升鋼繩拉力減弱，因而開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)主拉桿，使撞塊移動(dòng)超過(guò)一定距離打開(kāi)制動(dòng)機(jī)構(gòu)落閘，為防止此種無(wú)益落閘，在列

10、車(chē)進(jìn)入平道之前司機(jī)按動(dòng)手把，擋爪自動(dòng)落到主拉桿上，隨著列車(chē)逐漸進(jìn)入平道，主拉桿后移到80mm時(shí)擋爪就頂住了主拉桿上的鍵塊，從而防止了甩車(chē)落閘。當(dāng)要入井時(shí)，絞車(chē)將列車(chē)往斜坡上提拉，頂塊隨主拉桿向前移動(dòng)時(shí)沖動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，將擋爪自動(dòng)抬到伸縮心軸之上停住，這樣斷繩時(shí)不影響主拉桿縮回。、手動(dòng)操縱系統(tǒng)：（附圖二）手動(dòng)操縱系統(tǒng)，包括撞塊裝置和s1頭車(chē)及w尾車(chē)內(nèi)的手把及它們與撞塊裝置的連接壓桿、導(dǎo)向筒、調(diào)整螺扣、細(xì)鋼絲繩等。撞塊裝置：安裝在s1頭車(chē)內(nèi)軸與拉桿的連接處，由控制桿、鴨嘴、旋蓋、壓簧、鎖舌、導(dǎo)鍵等組成。殼體后端用螺扣與拉桿連接，軸從殼體前端以間隙配合方式用導(dǎo)鍵定向深入殼體，當(dāng)殼體側(cè)面的彈簧鎖舌一旦卡入

11、軸端側(cè)的凹槽，則軸、拉桿處于牢固連接狀態(tài)，彈簧鎖舌的扳把與列車(chē)的前后操縱手把用壓桿，螺扣，導(dǎo)向筒，細(xì)鋼絲繩連接起來(lái)。當(dāng)扳動(dòng)操縱手把時(shí)（s1車(chē)內(nèi)的或w1車(chē)內(nèi)的均可），扳把將彈簧鎖舌打開(kāi)，開(kāi)動(dòng)彈簧拉動(dòng)。拉桿連同撞塊裝置迅速向后運(yùn)動(dòng)，殼體后端面起撞塊作用打倒左右卡爪，實(shí)現(xiàn)了人工落閘斜井，殼體沖向后方撞在緩沖橡膠塊上，此時(shí)，軸與殼體產(chǎn)生一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但仍沒(méi)從殼體中滑出?；謴?fù)時(shí)只要從勾頭處將連成一體的前拉桿軸，人工猛力向后一推，軸即可進(jìn)入手動(dòng)裝置殼體內(nèi)被鎖住即可提車(chē)。、開(kāi)動(dòng)彈簧：在一、二頭車(chē)內(nèi)的主拉桿后半部套裝一個(gè)經(jīng)常壓縮的開(kāi)動(dòng)彈簧，貯備著足夠的能量，以作開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的能源。其壓縮力可用后邊的螺母人工調(diào)整

12、。一般按設(shè)計(jì)值調(diào)定。3、 制動(dòng)裝置（附圖四）s1車(chē)與s2車(chē)的制動(dòng)裝置完全相同。均位于車(chē)底盤(pán)的下部?jī)蓚€(gè)輪對(duì)之間。主要是由制動(dòng)架、抱爪、牙片、楔形箱、斜鐵、輪殼、扁軸、擋爪、支撐塊、扭簧、水平小軸、壓縮彈簧等組成。其具體裝配結(jié)構(gòu)如附圖四所示。每對(duì)抱爪都是通過(guò)輪殼扁軸與制動(dòng)底架連接起來(lái)活裝在楔形箱內(nèi)，其開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)路軌，可以連同扁軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。平時(shí)處于待抓捕狀態(tài)，抬起65，離開(kāi)軌面約55mm左右。在抱爪上裝有活動(dòng)牙片，它帶有深為2mm傾角30的牙齒，抱爪抓捕鋼軌就是用此牙緊緊嵌入軌頭兩側(cè)。具有52的斜鐵一對(duì)，用螺栓分別固定在楔形箱框內(nèi)兩側(cè)，可以利用它調(diào)整抱爪角度及楔緊程度。在一對(duì)扁軸里的端頭上用平鍵裝有“

13、一對(duì)支撐塊”，它的下端連接兩個(gè)拉桿，裝有兩個(gè)壓縮力為350kg的彈簧。它的上端凹槽通過(guò)壓縮彈簧的拉力與裝在水平小軸上的左右擋爪的下端凸圓；在扭簧的作用下緊緊的互相卡住。一旦撞塊撞到擋爪，其下端凸圓立即與支撐塊脫離接觸，在壓縮彈簧作用下，拉桿、支撐塊、扁軸連同一對(duì)抱爪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以350kg的力量進(jìn)入初始斜井狀態(tài)，接著以整個(gè)列車(chē)的動(dòng)量施加最大的楔緊狀態(tài)。為彌補(bǔ)軌距正負(fù)偏差及車(chē)體的橫向擺動(dòng)，使抱爪能自調(diào)順利地捕抓軌道，除在抱爪結(jié)構(gòu)上考慮之外將楔形箱及一對(duì)抱爪均設(shè)計(jì)成可以水平橫向有2225mm的自由竄量。4、 緩沖裝置：（附圖五）緩沖裝置是由緩沖器、637交叉捻、20mm的鋼絲繩、夾繩器及導(dǎo)向管等組成

14、，s1與s2頭車(chē)各裝一對(duì)緩沖器，其結(jié)構(gòu)及布置方法完全相同。緩沖器是利用鋼絲繩從人工造成幾個(gè)波形彎的固定殼體內(nèi)拉出耗費(fèi)一定能量的原理制成。緩沖器是裝在可以滑動(dòng)的車(chē)體棚架底盤(pán)下面，而從緩沖器引出來(lái)的緩沖鋼絲繩的末端被牢靠地夾在已焊死在制動(dòng)架的兩外側(cè)幫面的夾繩器中。這樣當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)架相對(duì)鐵軌不動(dòng)，兩節(jié)可以滑動(dòng)的車(chē)體棚架及掛車(chē)的巨大動(dòng)能就會(huì)迅速地被一、二節(jié)頭車(chē)中的兩對(duì)緩沖器吸收掉。鋼絲繩被拉出長(zhǎng)度與傾角、速度、載荷有關(guān)，最大允許拉出1.4m。緩沖器阻力的大小通過(guò)螺栓可以根據(jù)需要按標(biāo)定值調(diào)整。5、輪對(duì)（附圖六）輪對(duì)是由車(chē)輪，312號(hào)單列向心軸承、車(chē)軸、減震彈簧及迷宮式密封等組成。每付輪對(duì)均為外伸式

15、單軸構(gòu)成，每節(jié)車(chē)裝設(shè)兩付輪對(duì)。每節(jié)頭車(chē)在制動(dòng)架下面安裝一付輪對(duì)，在可滑動(dòng)車(chē)體底盤(pán)下面安裝另一付輪對(duì)，因此頭車(chē)的兩付輪對(duì)的軸距在制動(dòng)時(shí)可變大，最大可加大1.4m。這樣，增加了制動(dòng)過(guò)程的縱向穩(wěn)定性（而掛車(chē)的軸距是固定不變的）。在外伸的兩個(gè)軸頭與車(chē)體底盤(pán)（及制動(dòng)架）之間裝有減震的緩沖彈簧。6、 碰頭及連接鏈（附圖一第8頁(yè)）一對(duì)碰頭中，一面為鑄鋼碰頭，在其殼體內(nèi)裝有兩個(gè)緩沖彈簧，用一螺栓將碰頭壓裝在殼體內(nèi)，另一面碰頭是一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的橡膠輪，把它們分別焊在車(chē)體底盤(pán)兩端上面的中心位置上，用來(lái)減輕兩車(chē)體可能產(chǎn)生的劇烈沖撞。兩碰頭上部的羊角凸起部分可以防止列車(chē)過(guò)凹曲線(xiàn)r12m的彎道兩車(chē)頭的騎鉆現(xiàn)象。每?jī)晒?jié)之間

16、的連接是由30130無(wú)縫鍛制的三環(huán)鏈兩掛及四個(gè)節(jié)距為105的卡環(huán)和銷(xiāo)軸壓板等成。它們同時(shí)起牽引和保險(xiǎn)作用。7、 限位裝置：作用：防止頭車(chē)車(chē)體與制動(dòng)架在運(yùn)行中可能產(chǎn)生的相對(duì)竄動(dòng)。結(jié)構(gòu)：由限位滑板、燕尾板、彎板、調(diào)整螺栓等組成。彎板與限位滑板焊成一體，限位滑板下面開(kāi)燕尾槽可在已焊在車(chē)體底盤(pán)上的燕尾板上前后滑動(dòng)。其前端頂在由制動(dòng)架平面伸出的左右支撐塊上，彎板豎直部分開(kāi)兩個(gè)孔用兩條m16螺栓固定在車(chē)體底盤(pán)中間的縱向槽鋼上，槽鋼上開(kāi)成長(zhǎng)孔，便于調(diào)整限位滑板。在每節(jié)頭車(chē)車(chē)體底盤(pán)上左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)。調(diào)整時(shí)應(yīng)一致。四、使用及維護(hù)基本要求。1、人車(chē)組列要求：該人車(chē)一般由雙頭車(chē)加一定節(jié)數(shù)的掛車(chē)組成列車(chē)使用。除按上

17、述第二項(xiàng)技術(shù)性能及規(guī)格的第6項(xiàng)組列要求外，如因提升能力或運(yùn)輸定額不多時(shí)還允許有如下幾種特殊組列方式：、s1頭車(chē)s2頭車(chē)，但尾車(chē)上的操縱手把必須移到s2頭車(chē)相應(yīng)位置上，須重新加工安裝。這樣組列不宜在30以下斜井中使用，因沒(méi)有足夠的懸掛載荷，壓縮彈簧易伸開(kāi)，容易誤落閘。、s1頭車(chē)w尾車(chē)，宜在30以下使用。、僅用一節(jié)人車(chē)（如維修或開(kāi)鑿斜井用）時(shí)只允許使用s1頭車(chē)，且須在車(chē)尾端由制造廠加工安裝人工操縱手把。2、對(duì)人車(chē)運(yùn)行巷道及線(xiàn)路鋪設(shè)要求：運(yùn)行于斜井巷道以捕抱鋼軌為特點(diǎn)的該類(lèi)型人車(chē)，與巷道空間布置及軌道鋪修質(zhì)量有密切關(guān)系。、使用斜井人車(chē)的巷道斷面及布置，應(yīng)符合煤礦安全規(guī)程的各項(xiàng)規(guī)定。如達(dá)不到規(guī)程要求，

18、應(yīng)制定可行的安全措施，報(bào)請(qǐng)有關(guān)主部門(mén)批準(zhǔn)后方可使用。、軌道鋪設(shè)質(zhì)量，應(yīng)達(dá)到煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的“優(yōu)良品”等級(jí)。、軌頭寬度磨損h3mm時(shí)必須換新軌。、軌道接頭應(yīng)焊接，或采用特制道夾板，此道夾板裝好后應(yīng)比軌頭寬度小12mm。兩條軌道的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)連接。、軌道中心線(xiàn)安裝的地滾，最高不得超過(guò)軌面40mm。地滾端面到軌頭內(nèi)側(cè)距離不得小于165mm。安裝導(dǎo)輪的底座距軌頭內(nèi)側(cè)不得小于80mm，且低于軌面30mm以下。、采用木枕時(shí)，要木枕露出道渣55mm以上，定期檢查清理線(xiàn)路，確保線(xiàn)路完好清潔。全長(zhǎng)人車(chē)運(yùn)輸線(xiàn)路內(nèi)應(yīng)安裝照明燈。、變坡角度不得大于正負(fù)5。、橫（即水平）豎（即包括凸凹）彎道允許最小曲率半徑等于或

19、大于12米。3、使用人車(chē)的斜井內(nèi)，必須配有能使跟車(chē)人員在任何地點(diǎn)，均可向絞車(chē)司機(jī)發(fā)送信號(hào)的裝置。4、采用木枕線(xiàn)路可使用有尖抱爪。采用水泥枕或水泥道床的線(xiàn)路，必須訂制禿尖抱爪（此有尖抱爪短65mm）。5、各種軌形的抱爪及楔形箱尺寸有別，不得混用（見(jiàn)車(chē)標(biāo)牌或抱爪，楔形箱上的打號(hào)）。6、抱爪牙片上的牙齒，如超過(guò)1/4的牙齒近于磨禿或全部齒尖磨鈍，必須更新牙片。新研配的牙片與抱爪的有效接觸面積要求達(dá)到80%以上。7、提人絞車(chē)，制動(dòng)裝置應(yīng)齊全靈活可靠，超過(guò)人車(chē)運(yùn)行速度的大型絞車(chē)，應(yīng)加動(dòng)力制動(dòng)。絞車(chē)起停的加減速度應(yīng)按規(guī)程要求保持0.5m/s2。8、運(yùn)送人員的列車(chē)，必須設(shè)經(jīng)過(guò)人車(chē)基本知識(shí)訓(xùn)練合格的跟車(chē)人員。

20、跟車(chē)人員必須坐在列車(chē)行駛方向的第一輛車(chē)內(nèi)。司機(jī)座內(nèi)只準(zhǔn)乘一人。司機(jī)工作守則及人車(chē)運(yùn)輸管理，除需執(zhí)行煤礦安全規(guī)程中所規(guī)定的條款外，可根據(jù)本礦具體情況制定管理措施。9、每次事故制動(dòng)后，必須對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行檢查，建立運(yùn)行記錄制度。主要技術(shù)人員定期檢查、簽字。10、緩沖繩從緩沖器入口計(jì)，剩余長(zhǎng)度l1.5m時(shí)必須更換相同規(guī)格的新繩。不準(zhǔn)重復(fù)使用舊繩。11、甩到井口外平道上的人車(chē)應(yīng)設(shè)庫(kù)房，北方寒冷地帶應(yīng)設(shè)暖庫(kù)房。12、使用中的人車(chē)，每天至少做一次靜止手動(dòng)落閘檢查。人車(chē)試驗(yàn)周期不少于下述規(guī)定：每半年進(jìn)行一次空載全速手動(dòng)抱閘試驗(yàn)；每年進(jìn)行一次空載全速脫鉤試驗(yàn)；每?jī)赡赀M(jìn)行一次重載全速脫鉤人，合格后方可繼續(xù)使用。1

21、3、沒(méi)有廠家正式檢查合格證的人車(chē)不能使用。五、關(guān)鍵零部件使用調(diào)整方法及要求1、開(kāi)動(dòng)彈簧的配裝方法：此簧共分a、b、c三種型號(hào)。其工作負(fù)荷abc。按斜井傾角不同配組裝用，兩種型號(hào)為一組，或用ab組或用bc組。（如下表）斜井傾角頭車(chē)配裝彈簧型號(hào)s1頭車(chē)s2頭車(chē)1016b型c型1640a型b型2、人車(chē)上幾個(gè)主要彈簧調(diào)整尺寸彈簧型號(hào)自由長(zhǎng)度（mm）被壓縮量（mm）剩余長(zhǎng)度（mm）工作負(fù)荷（kg）開(kāi)動(dòng)彈簧a514160354600b442180262470c451.2236215325制動(dòng)彈簧3521092433503、撞塊與左右卡爪間距的調(diào)定（圖1圖2）首車(chē)名可調(diào)范圍（mm）調(diào)定范圍（mm）調(diào)整方法s

22、185130l195100用s1車(chē)一號(hào)調(diào)整螺母s2任意l2110115大調(diào)利用撞塊上的兩個(gè)螺栓，微調(diào)用s2車(chē)的調(diào)整螺母注：、l2l1l一般使l保持在1520mm為宜。、當(dāng)動(dòng)用s1和s2車(chē)調(diào)整螺母之后，必須重新檢測(cè)兩個(gè)頭車(chē)開(kāi)動(dòng)彈簧尺寸及s2車(chē)主拉桿臺(tái)肩與擋塊的間隙。4、在斜井坡道上，當(dāng)s1車(chē)的主拉桿拉出到極限位置時(shí)（即s1車(chē)的主拉桿臺(tái)肩與擋塊已靠緊）務(wù)使s2車(chē)開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主拉桿臺(tái)肩與導(dǎo)向箱的間隙保持46mm(可定為5mm)。調(diào)整方法：用s1車(chē)開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的2號(hào)調(diào)整螺母調(diào)整。（圖3）5、設(shè)在兩節(jié)頭車(chē)中平道閉鎖撥叉的調(diào)整角度以及它與拉桿上的頂塊相對(duì)正確位置。 、撥叉姿態(tài)：其正常姿態(tài)應(yīng)在兩個(gè)小扭簧一定作用

23、力之下使其下叉垂直主拉桿。如不垂直必須利用緊簧輪調(diào)整。、在斜井坡道上，按上述第4項(xiàng)把主拉桿向上坡拉到極限位置調(diào)定之后，使主拉桿上的頂塊能過(guò)撥叉的下叉并使撥叉的側(cè)面與頂塊齒頂中心3133mm間距，（見(jiàn)圖3）對(duì)s1和s2車(chē)務(wù)均要達(dá)到此要求，特別著重對(duì)s2車(chē)的檢查。如果撥叉不能與頂塊脫離應(yīng)將閉鎖基座板向下坡方向調(diào)整。達(dá)到要求后，務(wù)要擰緊基座的6個(gè)螺栓。（見(jiàn)附圖三）6、抱爪的合理角度：指抱爪與軌面夾角，當(dāng)抱爪零速脫鉤抱住軌道時(shí)，必須保持在7075范圍內(nèi)。同時(shí)必須使牙片接近咬滿(mǎn)，下坡的下端點(diǎn)b咬合高度2/3h0。上坡的上端點(diǎn)a應(yīng)咬滿(mǎn)。（見(jiàn)圖4）調(diào)整方法：允許對(duì)斜鐵加0.52mm的鐵墊片來(lái)調(diào)整（如楔形箱水

24、平竄量?jī)?nèi)側(cè)間隙偏小，將墊片最好加在外側(cè)的斜鐵上）。7、手動(dòng)操縱裝置的小壓桿及直徑6mm的細(xì)鋼絲繩，它們的微量松緊調(diào)整可以利用螺旋扣及調(diào)整螺母來(lái)完成，大調(diào)采用繩卡。8、為限定頭車(chē)與制動(dòng)底架在正常運(yùn)行時(shí)的相對(duì)竄動(dòng)。利用安裝在左右支撐塊上面車(chē)體底盤(pán)中的限位裝置來(lái)定位。調(diào)整方法：利用140槽鋼側(cè)幫上的m16螺栓調(diào)整限位滑塊位置。以在恢復(fù)抱爪時(shí)不影響支撐塊正常工作為宜。（可留12mm間隙）9、緩沖器制動(dòng)力大小的調(diào)定緩沖阻力值標(biāo)定表注（2）螺桿調(diào)移量e(mm)靜阻力值r(kg)圖 列+4650+28500950-21100-41200-61400-81700-102050-122400-142800-16

25、3400-184050-205050-226450-248600調(diào)整緩沖器與測(cè)量e的方法：按正向或反向依次調(diào)整螺桿，或先調(diào)中間桿之后再調(diào)兩側(cè)桿，但不允許先調(diào)定兩側(cè)然后調(diào)中間螺桿。用鋼板尺前端緊貼螺桿的活動(dòng)滑塊平面，利用緩沖器的殼體基準(zhǔn)端面讀數(shù)，即得e值，三個(gè)螺桿的e值必須一致。調(diào)定e值后將螺桿用螺母鎖緊。（見(jiàn)表中圖）根據(jù)臺(tái)架動(dòng)載和工業(yè)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)：供以下兩種數(shù)值參考使用。1、 緩沖器調(diào)整值斜井傾角調(diào)定e值3040-91630-101016-102、 全速滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)，緩沖距離達(dá)到10001200mm為宜。如達(dá)不到此制動(dòng)距離可微調(diào)緩沖器e值實(shí)現(xiàn)。注：此表是按4節(jié)滿(mǎn)載全速調(diào)整，因緩沖導(dǎo)向彎管阻力等因素影

26、響，此表中e靜阻力值及附加阻力值之和實(shí)際稍大于前面的相應(yīng)標(biāo)定表的阻力值。如改變鋼絲繩批號(hào)或改變廠家，上述標(biāo)定表值失效，必須重新標(biāo)定。10、牙片安裝方法：燕尾槽及牙片必須擦洗干凈，不得有異物夾進(jìn)，然后在二者的接觸面上涂上一層薄黃干油，輕輕敲入（或用手猛力推入），兩端與抓爪側(cè)面對(duì)齊再用壓板螺栓固定住。六、試驗(yàn)1、在斜坡軌道上，將人車(chē)組成列車(chē)。將頭車(chē)鎖住，用絞車(chē)將主牽引桿拉出到位，調(diào)整好各節(jié)車(chē)的撞塊距離和開(kāi)動(dòng)彈簧的尺寸。然后做如下檢查和試驗(yàn)項(xiàng)目。用絞車(chē)使開(kāi)動(dòng)（聯(lián)動(dòng)）機(jī)構(gòu)前后移動(dòng)，檢查是否靈活，有無(wú)卡阻。檢查各節(jié)車(chē)的后拉桿是否到位，測(cè)量其最大移動(dòng)量。將平道閉鎖的限位板（或擋爪）落下，放松提升鋼絲繩，在

27、彈簧驅(qū)動(dòng)下，開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)，檢查在規(guī)定的距離內(nèi)是否能擋住開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)不再后退。開(kāi)動(dòng)絞車(chē)，在開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)恢復(fù)原位的過(guò)程中，檢查平道閉鎖的限位板（或擋爪）是否能自動(dòng)抬起復(fù)位。試驗(yàn)不少于2次。同時(shí)測(cè)量限位距離，對(duì)于擋爪式限位裝置還應(yīng)目測(cè)檢查撥叉是否垂直牽引桿。用手搬動(dòng)手動(dòng)裝置的把手，檢查手動(dòng)落爪是否靈活，可靠。試驗(yàn)次數(shù)不少于2次。雙鏈牽引時(shí)，用手檢查兩側(cè)鏈子是否一條受力，一條不受力。松繩試驗(yàn)：開(kāi)動(dòng)絞車(chē)，放松提升鋼絲繩，開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)向前移動(dòng)。目測(cè)各節(jié)車(chē)是否同時(shí)落爪或順序落爪。2、零速脫勾試驗(yàn)在提升鋼絲繩與主牽引桿之間裝上脫鉤裝置，將主牽引桿提拉到位。卸下鎖住頭車(chē)的繩套（或其他鎖緊物）。調(diào)整好各節(jié)車(chē)的撞塊距離，開(kāi)

28、動(dòng)彈簧的長(zhǎng)度和緩沖器的制動(dòng)阻力。然后打開(kāi)脫勾裝置，使開(kāi)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。檢查各節(jié)車(chē)是否全部落爪制動(dòng)。用分度值不大于0.010的電秒表測(cè)量開(kāi)動(dòng)的空行程時(shí)間（的在頭車(chē)測(cè)量），測(cè)量次數(shù)不少于3次。用角度尺測(cè)量抱軌式人車(chē)每節(jié)車(chē)兩對(duì)抱爪的抓捕角度（在抱爪的后部測(cè)量），用電秒表測(cè)量每節(jié)車(chē)兩個(gè)插爪的落爪時(shí)間差。測(cè)量抱爪或牙片咬住鋼軌頭側(cè)面的高度，測(cè)量插爪尖端低于枕木上平面的距離（插爪要落到底）。3、全速空載、滿(mǎn)載動(dòng)載荷試驗(yàn)動(dòng)載荷試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查軌距、軌型是否與人車(chē)的規(guī)格相符，軌枕與道床是否符合要求，脫勾器和控制速度閉鎖器是否靈活、可靠，并應(yīng)有安全措施。在斜坡軌道上，利用脫鉤器使列車(chē)與提升鋼絲繩脫離。列車(chē)沿斜坡自由

29、下跑，達(dá)到預(yù)定的試驗(yàn)速度后，用控制速度閉鎖器開(kāi)動(dòng)，或者用限速器開(kāi)動(dòng)，使人車(chē)落爪制動(dòng)。緩沖器制動(dòng)阻力按滿(mǎn)載人員調(diào)整。試驗(yàn)速度用閉鎖繩的余繩長(zhǎng)度控制時(shí)，閉鎖繩的余繩長(zhǎng)度為：坡度15，余繩長(zhǎng)度3.41m坡度22，余繩長(zhǎng)度2.29m坡度30，余繩長(zhǎng)度1.69m坡度40，余繩長(zhǎng)度1.3m備用余繩為68米。試驗(yàn)前應(yīng)做好測(cè)量標(biāo)記，人車(chē)的脫勾位置以頭車(chē)后輪的中心為準(zhǔn)，在鋼軌上劃出標(biāo)記。抓捕制動(dòng)位置也以每節(jié)車(chē)的后輪中心為準(zhǔn)在鋼軌上劃出標(biāo)記，對(duì)于插爪式人車(chē)應(yīng)在鋼軌和枕木上劃出對(duì)應(yīng)的標(biāo)記。每次試驗(yàn)后測(cè)量各節(jié)車(chē)制動(dòng)架相對(duì)于人車(chē)底架的滑動(dòng)距離，插爪式人車(chē)還應(yīng)測(cè)量枕木的滑移距離。檢查各節(jié)車(chē)的落爪情況，測(cè)量相鄰兩節(jié)人車(chē)制動(dòng)

30、架的距離。測(cè)量之后連接提升鋼絲繩與主牽引桿恢復(fù)人車(chē)至運(yùn)行狀態(tài)。檢查制動(dòng)架是否恢復(fù)到原位?？蛰d、滿(mǎn)載全速動(dòng)載荷試驗(yàn)各進(jìn)行2次。動(dòng)載荷試驗(yàn)后，應(yīng)檢查各零、部件有無(wú)裂紋、變形、開(kāi)焊等缺陷，牙片是否碎裂。七、解脫恢復(fù)序號(hào)產(chǎn)生制動(dòng)的方式恢復(fù)與檢查工作程度注意事項(xiàng)第一種斷繩制動(dòng)【恢復(fù)】：1使大繩重新與列車(chē)勾頭連接。2卸去所有抱爪牙片的壓板螺栓。3利用絞車(chē)向上提拉列車(chē)使一、二頭車(chē)滑下去的車(chē)體復(fù)到原位，再繼續(xù)提拉時(shí)，則死抱鋼軌的抱爪將會(huì)突然解脫。4解脫后立即停止提拉。5鑲牙片：用大板手將抱爪扳離軌頭適當(dāng)高度，用物體墊住，鑲好牙片，用壓板螺栓固定好。6用大扳手將抱爪抬起復(fù)到原拉。7在卡繩器處張緊緩沖繩，剁去多余

31、繩頭?！緳z查】：1提起抱爪后，左右支撐塊與左右卡爪的接觸是否到位，嚙合牢靠。2左右卡爪被撞面聯(lián)線(xiàn)是否與撞塊的撞面平行。3重新測(cè)量撞塊與左右卡爪的間距，使其符合原來(lái)數(shù)值。4檢查兩頭車(chē)平道閉鎖撥叉的下叉是否垂直主拉桿，主拉桿上的頂塊與下叉是否脫離，其間隙正常否。5檢查s2頭車(chē)主拉桿臺(tái)肩與導(dǎo)向箱的5mm間隙是否存在。6檢查各個(gè)連接大鏈、連接小鏈、車(chē)體、緩沖器、開(kāi)動(dòng)彈簧等有否破壞變形或損傷。7檢查緩沖繩余量（從緩沖器入口計(jì)最小不得少于1.5m），并在導(dǎo)向管內(nèi)不得打花。1提拉列車(chē)前須檢查一下頭車(chē)的車(chē)體底盤(pán)與制動(dòng)架之間是否有障礙物。2在提拉頭車(chē)車(chē)體過(guò)程中，注意緩沖出來(lái)的一段鋼絲繩不要打套夾住。3車(chē)體提到原

32、位后，必要時(shí)可暫停提拉，再檢視一下緩沖繩等是否被夾有其它障礙。4損壞并失去作用的牙片及壓板螺栓不能再用。5裝牙片時(shí)打點(diǎn)信號(hào)機(jī)須有保護(hù)，注意車(chē)下工作者的安全。第二種采用脫鉤器人為試驗(yàn)性脫鉤制動(dòng)【恢復(fù)】：1摘下脫鉤器以下按第一種全部程序恢復(fù)【檢查】：同第一種同前第三種手動(dòng)操縱制動(dòng)【恢復(fù)】：1將大繩勾頭從主拉桿上摘下。2將s1頭車(chē)在撞塊裝置內(nèi)已脫節(jié)的軸，從勾頭處人工猛力向里一推使軸順利卡入撞塊裝置內(nèi)的鎖頭上。以下按第一種全部程序恢復(fù)?！緳z查】：檢視軸是否確實(shí)被鎖緊在撞塊裝置的殼體內(nèi)。以下檢查同第一種。如零速檢查性的手動(dòng)脫鉤，緩沖鋼絲繩抽出長(zhǎng)度超過(guò)40mm時(shí)緩沖繩可以不重新緊。八、故障處理序號(hào)故障原因

33、處理方法1主拉桿伸縮：1不靈2偏轉(zhuǎn)嚴(yán)重3受阻1導(dǎo)向箱孔配合不合要求或平鍵配合不良。2導(dǎo)向箱內(nèi)孔與主拉桿配合間隙過(guò)大或過(guò)小。3底盤(pán)導(dǎo)向孔過(guò)緊。4缺潤(rùn)滑油。1換鍵或加墊。2更換導(dǎo)向箱。3注油。4修各導(dǎo)向孔。2操縱手把失靈1連接細(xì)鋼絲繩碰斷，繩夾不緊，繩過(guò)長(zhǎng)。2某處卡勁。3壓桿及鋼絲繩初調(diào)不合要求。1緊繩夾或調(diào)整繩與桿的松緊度。2修理3重調(diào)3s2頭車(chē)開(kāi)動(dòng)彈簧突然伸開(kāi)s1與s2車(chē)連接小鏈或小軸斷裂，或主拉桿在調(diào)整螺母處脫節(jié)。1更換小鏈或小軸。2重新調(diào)節(jié)主拉桿。4扳動(dòng)手把，撞塊已撞倒卡爪，抱爪未落下或落下沒(méi)勁，斜井不緊。制動(dòng)彈簧沒(méi)按要求尺寸壓縮或損壞。檢查制動(dòng)彈簧按要求壓緊或更換。5扳動(dòng)手把部分或全部，

34、抱爪未進(jìn)入斜井狀態(tài)。1開(kāi)動(dòng)彈簧沒(méi)勁或損壞。2主拉桿被重物壓住或異物卡住。3主拉桿導(dǎo)向孔卡勁。4抱爪及楔形箱橫向自由竄動(dòng)卡勁或過(guò)緊。5軌距不標(biāo)準(zhǔn)過(guò)大或過(guò)小。6主拉桿調(diào)整連節(jié)螺母處脫節(jié)。7牙片丟失或忘記安裝，或牙片磨禿。8 s2頭車(chē)撞塊螺栓固定不牢，撞塊失去作用。9潤(rùn)滑不好。1檢查或更換彈簧。2檢查主拉桿是否被壓，被卡或脫節(jié)。3檢修抱爪楔形箱橫向自由竄動(dòng)間隙。4調(diào)整軌距。5檢查更換牙片。6注油。7檢查s2車(chē)撞塊固定情況。6同一節(jié)頭車(chē)內(nèi)左右抱爪降落不同步或抱后與軌面夾角差別較大。1左右卡爪調(diào)整不齊。2左右抱爪與軌面夾角初始調(diào)整不一致。3左右軌道可能型號(hào)不一或新舊不一或有障礙物，或軌道變形。1調(diào)整左右卡爪2重新調(diào)整抱爪角度3調(diào)換軌道，掃除障礙物。7s1與s2兩頭車(chē)抱爪不同步抓捕。1、s1和s2車(chē)撞塊距離調(diào)整的不合要求。2、s1與s2車(chē)開(kāi)動(dòng)彈簧型號(hào)配置不合要求或壓縮尺寸不合要求。3、s2車(chē)撞塊未固定住。4、s2車(chē)開(kāi)動(dòng)系統(tǒng)有卡勁或拉桿有脫節(jié)之處。5、s1或s2車(chē)閉鎖影響。1按要求調(diào)整兩個(gè)頭車(chē)撞塊距離。2按要求調(diào)配兩節(jié)頭車(chē)彈簧型號(hào)及壓縮尺寸。3檢查開(kāi)動(dòng)系統(tǒng)。4固定好s2車(chē)撞塊。5檢查閉鎖。8緩沖鋼絲繩抽簽1卡繩器楔子未卡緊。2卡繩